JP2000094956A - 作業車の冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者に向けて冷気を吹き出す冷気吹出部を
位置変更自在とし、運転者のどこにでも冷気をあてるこ
とができるよう考慮する。 【解決手段】 クーラユニットａの冷気排出部３０と、
運転部５に冷気を吹き出させるための冷気吹出部１３と
を、屈曲自在で且つ屈曲状態を保持可能なダクト３１に
よって連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー、コン
バイン、トラクタ等の作業車の冷房装置に係り、運転者
にスポット的に冷風を供給するスポットクーラに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】作業車のスポットクーラとして、実開平
６−５０９１５号公報に、クーラユニットをキャノピ
（日除け）のルーフに設けたものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、運転部へと冷気を吹き出させるための冷気吹出部
は、運転者の前上方に位置すると共に、クーラユニット
に設けられており、ルーバによって冷気の吹き出し方向
を変えることはできるが、冷気吹出部の位置を変えると
いうことはできず、不便なものであった。

【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、冷
気吹出部の位置を変えることができる便利な冷房装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
るための本発明の技術的手段は、クーラユニットａを運
転部５の上方のルーフ１２に設けたものにおいて前記ク
ーラユニットａの冷気排出部３０と、運転部５に冷気を
吹き出させるための冷気吹出部１３とを、屈曲自在で且
つ屈曲状態を保持可能なダクト３１によって連通した点
にある。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図２〜図４に示したバックホー
（作業車）において、１はクローラ走行装置、２は堀削
作業装置、３は旋回台、４はキャノピー、５は運転部、
６は原動部（エンジンルーム）である。原動部６は、運
転座席１０右横のタンクボンネット７と、後方のボンネ
ット８と左斜め横の補機ボンネット９との３個のボンネ
ットを備えた後方小旋回型に構成されている。後方小旋
回型とは、旋回台３後部の旋回半径のみ機幅内（左右の
クローラ幅内）に収まるように旋回中心Ｘが設定されて
いる構造のことである。

【０００７】キャノピー４は、原動部６から立ち上がる
左右一対の支柱１１と、泥や日除け用のルーフ１２とか
ら構成されている。支柱１１は、その上部がやや前方に
向けて折り曲げられた形状であり、ルーフ１２には、後
述する冷房装置Ａにおけるクーラユニットａと、運転部
５の運転者Ｄに対して冷気を吹き出させるための冷気吹
出部１３と、この冷気吹出部１３とクーラユニットａの
冷気排出部３０とを連通（接続）するダクト３１とが設
けられている。次に、その冷房装置Ａについて説明す
る。

【０００８】図５〜図７に示すように、冷房装置Ａは、
エバポレータ（蒸発器）１７、送風機１８、膨張弁１９
等を備えたクーラユニットａを具備すると共に、電動フ
ァンを備えるクーラ用電動ファン型コンデンサ（凝縮
器）１５、コンプレッサ（圧縮器）１４、クーラ用レシ
ーバ（受液器）１６、左右一対の冷気排出部３０及びダ
クト３１等を具備し、クーラユニットａで発生する冷気
を一対の冷気排出部３０から排出する蒸気圧縮式のもの
に構成されており、クーラユニットａはルーフ１２内側
の後部にやや後下がり傾斜させて配置されている。

【０００９】尚、クーラ用レシーバ１６を乾燥剤付きの
ものとするが、乾燥剤無しのクーラ用レシーバ１６と膨
張弁１９との間に乾燥器を配備した構成でも良い。コン
プレッサ１４はエンジンルームである原動部６内に装備
され、エンジンＥからの動力で駆動され、ガス状の冷媒
を圧縮する。クーラ用電動ファン型コンデンサ１５は電
動ファンを有し、コンプレッサ１４から送られる冷媒を
電動ファンで送風冷却するように構成されている。

【００１０】又、クーラユニットａとクーラ用電動ファ
ン型コンデンサ１５とクーラ用レシーバ１６等とを循環
する行き帰りの一対の冷媒移動用の給排ホース２２は、
ボンネット８上面を貫通して、右支柱１１の下部側面に
形成された下孔部１１ａから右支柱１１内部を通り、右
支柱１１上部の内側側面に形成された上孔部１１ｂから
取出されてクーラユニットａに接続されている。

【００１１】図５，図６に示すように、ルーフ１２に配
置されるクーラユニットａは、左右一対の冷気排出部３
０、二股状の冷風ダクト２５、エバポレータ１７、左右
一対の送風機１８がこの順で前から後に向けて配置され
るとともに、冷風ダクト２５の始端側と送風機１８との
間は、蒸発器１７を囲続する状態のカバー２６で覆って
ある。又、ルーフ１２の内面には発泡スチロール等の断
熱材（インシュレータ）２７を張設してあり、この断熱
材２７とクーラユニットａとを覆うルーフカバー２８を
内装材として備えており、クーラユニットａは、ルーフ
１２とルーフカバー２８とで囲まれた空間内に収納され
ている。

【００１２】なお、冷気排出部３０は、図例では、左右
方向外方に開口状として設けられているが下方又は後方
等に開口状として設けてもよく、また、ルーフ１２の前
部側、中途部または後部のどの位置に設けてもよい。ル
ーフカバー２８の後端側には、左右一対の外気導入用の
フィルタ２９が横臥配置されており、ここから取り込ま
れた外気はルーフカバー２８内部を通って一対の送風機
１８に吸い込まれるのである。そして、送風機１８の送
風がエバポレータ１７で冷やされて冷風となり、冷風ダ
クト２５を通って冷気排出部３０から排出される。冷風
ダクト２５は、左側の冷気排出部３０に連通する左側の
冷気通路２５ａと、右側の冷気排出部３０に連通する右
側の冷気通路２５ｂとに分岐させる形状とされている。

【００１３】尚、ルーフカバー２８と断熱材２７とで囲
まれる空間で、エバポレータ１７のカバーや冷気排出部
３０へ冷気を導く冷風ダクトが形成されるようにして、
前記冷風ダクト２５又はカバー２６、あるいはこれら両
者を省略する構造を採っても良い。図５に示すように、
カバー２６で一体化されたエバポレータ１７と送風機１
８とは、後部が低くなる後下がり傾斜状態で配置してあ
り、エバポレータ１７部位における温度低下で生じる水
分が雫となってカバー２６上に落ちると、カバー２６の
後部右に設けたドレン２６ａに集まるように構成してあ
る。ドレン２６ａには排水ホース３０が接続され、この
排水ホース３０は、右支柱１１の孔部１１ｂを介して右
支柱１１の内部を通って旋回台３内部に配策され、そこ
から機外に排出されるようになっている。

【００１４】ルーフカバー２８の形状は、前部が上方に
持ち上がるように、すなわち、その部分では天井が高い
状態に設定してあり、法面掘削等のバケットが高い位置
での作業時には、運転座席１０に着座した操縦者が前方
上方を見通し易いようにしてある。そして、図６に仮想
線で示すように、左右の冷気通路２５ａ，２５ｂの左右
間に、運転部５からルーフ１２上方を視認可能な窓３２
を配設すれば、高く持ち上げたバケット２ａをルーフ１
２越しに見ることができて操縦し易くなって好ましいも
のになる。尚、ルーフ１２は、左右の支柱１１に亘って
形成されるルーフフレーム２４にボルト等で取付け支持
されている。

【００１５】冷気吹出部１３は、中空状に形成された外
装体１３ａと、この外装体１３ａに向き変更自在に設け
られたグリル１３ｂ（冷気吹出口）とから構成され、前
記外装体１３ａにダクト３１の一端側が接続され、ダク
ト３１の他端側はクーラユニットａの冷気排出部３０に
接続されており、クーラユニットａの冷気排出部３０か
らダクト３１を介して流れてくる冷気をグリル１３ｂか
ら吹き出させるように構成されている。

【００１６】ダクト３１はジャバラ式のものであり、伸
縮及び屈曲自在とされていると共に、外部からの力が作
用しない限りその形態（状態）を保持するように構成さ
れており、このダクト３１を伸縮及び屈曲させることに
よって、冷気吹出部１３の高さ調整、前後左右位置調
整、及び、冷気の吹出向きの調整が容易に行うことがで
きる。

【００１７】したがって、ダクト３１の長さを充分に採
ることにより、冷気吹出部１３を運転者Ｄ周囲のどの位
置にでも配置することができ、冷気を運転者Ｄに対して
後方側、左右側方側又は前方側から吹き出させることが
でき、便利である。また、換言すれば、運転者Ｄは好き
な所に冷気をあてることができ、快適に作業を行える。

【００１８】なお、前記ダクト３１は、屈曲自在で且つ
屈曲状態を保持可能であれば、ジャバラ式のものでなく
てもよく、他の構成のものでもよい。図３、図４及び図
８に示すように、前記クーラ用コンデンサ１５は、エン
ジンルーム６外であって、ルーフ１２を支持する支柱１
１の右横、即ち、運転部５の右後であるタンクカバー７
上に設けられている。タンクカバー７上に、防振ゴム３
２等を介してブラケット３１が設けられ、このブラケッ
ト３１にＬ字形の取付片３３及びコ字形の取付片３４を
介してボルトナット等の締結具３５によってクーラ用コ
ンデンサ１５の支持ケース３６が載置固定されている。
なお、取付片３３はブラケット３１に固設したものであ
り、取付片３４は支持ケース３６に固設したものであ
る。

【００１９】右支柱１１の下部にコの字状の固定片３７
が外嵌固着され、この固定片３７にＬ字状の取付片３８
等を介してクーラ用コンデンサ１５の支持ケース３６の
上端部が固着されている。クーラ用コンデンサ１５は前
述の如く支持ケース３６及び電動ファン４８を有すると
共に、電動ファン４８の前方に位置するコンデンサカバ
ー４９を有している。

【００２０】クーラ用レシーバ１６が、前記クーラ用コ
ンデンサ１５の側方に設けられている。クーラ用レシー
バ１６は、上下一対の金属製等のバンド５１によって締
め付け固定され、各バンド５１は、支持ケース３６又は
クーラ用コンデンサ１５本体に突設した取付部材５２に
固設されている。クーラ用レシーバ１６の外周を覆うよ
うに保護カバー５３が設けられている。

【００２１】従って、クーラ用コンデンサ１５及びクー
ラ用レシーバ１６が運転座席１０に着座した操縦者の視
界を妨げるおそれはない。なお、クーラ用レシーバ１６
を、ルーフ１２を支持する支柱１１に直接取り付けるよ
うにすると共に、コンデンサ１５を原動部５内のラジエ
ータ２０とラジエータファン２１との間に配置させても
よい。

【００２２】また、冷房装置Ａは前記構造のものに限定
されることはなく、他の構造もの、例えば、ペルチェ効
果又は水の気化熱を利用したものであってもよい。した
がって、クーラユニットａも前記構造ものに限定されな
い。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、クーラユニットａを運
転部５の上方のルーフ１２に設け、このクーラユニット
ａの冷気排出部３０と、運転部５に冷気を吹き出させる
ための冷気吹出部１３とを、屈曲自在で且つ屈曲状態を
保持可能なダクト３１によって連通することにより、冷
気吹出部１３の位置を変えることができ、便利である。

【００２４】また、ダクト３１は屈曲自在で且つ屈曲状
態を保持可能であるので、ダクト３１によって冷気吹出
部１３が支持され、冷気吹出部１３の位置を変えること
ができるようにしたものであっても、該冷気吹出部１３
位置を保持するための特別の部材が必要でない。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の側面図である。

【図２】バックホーの側面図である。

【図３】バックホーの平面図である。

【図４】バックホーの背面図である。

【図５】キャノピーのルーフ部分の構造を示す縦断側面
図である。

【図６】キャノピーにおける冷房装置の配置構造を示す
平面図である。

【図７】冷房装置の構造を示す系統図である。

【図８】キャノピー下部部分の背面図である。

【符号の説明】

５ 運転部 １２ ルーフ １３ 冷気吹出部 ３０ 冷気排出部 ３１ ダクト ａ クーラユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クーラユニット（ａ）を運転部（５）の
   上方のルーフ（１２）に設けた作業車において、 前記クーラユニット（ａ）の冷気排出部（３０）と、運
   転部（５）に冷気を吹き出させるための冷気吹出部（１
   ３）とを、屈曲自在で且つ屈曲状態を保持可能なダクト
   （３１）によって連通したことを特徴とする作業車の冷
   房装置。