JP2000088079A - ロックアップクラッチ付流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 逆駆動時における締結を促進し、締結応答性
向上を達成すること。 【解決手段】 ポンプ羽根車２とタービン羽根車１とス
テータ羽根車３およびロックアップピストン５１を備え
たロックアップクラッチ付流体伝動装置において、流路
を形成するフロントカバー１００に突設した第１の凸部
７１と、前記ロックアップピストン５１の締結作動時の
前記流路における前記第１の凸部７１の下流側において
前記ロックアップピストン５１に前記第１の凸部７１に
対して流れの方向におけるわずかなクリアランスを設け
て突設した第２の凸部７２とを備え、前記ロックアップ
ピストン５１の締結作動時に前記第１および第２の突部
が相対的に接近し、両凸部間の絞りを強くするように構
成したロックアップクラッチ付流体伝動装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ポンプ羽根車とタ
ービン羽根車とステータ羽根車およびロックアップピス
トンを備えたロックアップクラッチ付流体伝動装置にお
いて、流路を形成するフロントカバーと前記ロックアッ
プピストンとにそれぞれわずかなクリアランスを設けて
第１および第２の凸部を突設して、該第１および第２の
凸部の前後における発生差圧を増加させ、ロックアップ
ピストン前後の締結方向への推力を増大させ、締結が促
進される逆駆動時の締結応答性向上を達成するロックア
ップクラッチ付流体伝動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトルクコンバータのロックアップ
機構（特開平７−２５９９５３）は、図１３に示される
ようにロックアップピストンＰの外周端に対向するコン
バータカバーＣに規制部材としてのスナップリングＳが
固定され、前記ロックアップピストンＰの外周端とスナ
ップリングＳとの間に前記コンバータカバーＣの内径よ
り小さな外径と前記ロックアップピストンＰの外径より
小さな内径を有する環状薄板Ａを介挿して、作動油の流
れや圧力損失（圧力差）によって軸方向に移動可能で、
前記ロックアップピストンＰの外周端との間の隙間ｇが
最大から閉塞状態までの間で変化する可変オリフィス部
Ｖを新たに付加することにより、ロックアップ締結領域
の拡大と締結ショックの軽減を図るものであった。

【０００３】すなわち、前記可変オリフィス部Ｖにより
生じる圧力損失により、前記環状薄板Ａが前記ロックア
ップピストンＰに吸い寄せられ、その結果、ピストン前
後に圧力差が生じ締結するものである。また前記隙間ｇ
が締結まで一定であるため、締結時のショックが小さ
い。

【０００４】また従来のトルクコンバータのロックアッ
プ装置（特開平４−４３５６）は、トルクコンバータの
ロックアップ装置において、ロックアップクラッチピス
トンＰの外周面およびカバーＣの内周面のいずれか一方
または図１４に示されるように双方の対向する位置に、
締結油圧室Ｔと解除油圧室Ｒとを連通する間隙Ｏを形成
する間隙部材Ｐを設け、前記締結油圧室Ｔと解除油圧室
Ｒとの間のオイルの流れに圧力損失を生じさせ、ロック
アップ締結領域を拡大するとともに、締結ショックを軽
減するものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のトルクコン
バータのロックアップ機構は、以下の理由により、締結
時の応答性が良好でないという問題があった。

【０００６】前記可変オリフィス部Ｖを通る流体の圧力
差により、まず第１ステップとして、前記環状薄板Ａが
軸方向へ移動し、第２ステップとして、その後に前記ロ
ックアップピストンＰがその前後の圧力差により締結す
るものであり、上述のように２ステップを要する。

【０００７】また作動油を流したときに生じる圧力差を
前記環状薄板Ａの軸方向推力とするものであるため、そ
の値が小さい。

【０００８】上記従来のトルクコンバータのロックアッ
プ装置は、図１４に示されるようにロックアップクラッ
チピストンＰの外周面およびカバーの内周面の双方の対
向する位置に設けられた前記間隙部材Ｐの前記間隙Ｏに
より、前記締結油圧室Ｔと解除油圧室Ｒとの間のオイル
の流れに圧力損失を生じさせ、ロックアップ締結領域を
拡大するとともに、締結ショックを軽減するものである
が、対向する前記間隙部材Ｐおよび前記間隙Ｏのみによ
りオイルの流れに圧力損失を生じさせるものであるた
め、圧力損失が不足し、逆駆動時における締結を促進し
て締結応答性を充分向上できるものではないという問題
があった。さらに、前記間隙Ｏはピストン締結過程でほ
とんど変化しないので、ピストン締結応答性の向上は期
待できないという問題があった。

【０００９】そこで本発明者は、研究開発を重ねた結
果、逆駆動時における締結が促進され締結応答性向上を
達成するという目的を達成する本発明に到達した。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記
載）のロックアップクラッチ付流体伝動装置は、ポンプ
羽根車とタービン羽根車とステータ羽根車およびロック
アップピストンを備えたロックアップクラッチ付流体伝
動装置において、流路を形成するフロントカバーと前記
ロックアップピストンとのいずれか一方に突設した第１
の凸部と、前記流路における前記第１の凸部の下流側に
おいて前記フロントカバーと前記ロックアップピストン
の他方に前記第１の凸部に対して流れの方向におけるわ
ずかなクリアランスを設けて突設した第２の凸部とを備
えたものである。

【００１１】（発明の作用）上記構成より成る本発明の
ロックアップクラッチ付流体伝動装置は、前記ポンプ羽
根車と前記タービン羽根車と前記ステータ羽根車および
前記ロックアップピストンを備えたロックアップクラッ
チ付流体伝動装置において、前記フロントカバーと前記
ロックアップピストンとの間に形成される前記流路に相
前後して対向して突設された前記第１の凸部および前記
第２の凸部にそれぞれオリフィスを形成するととも前記
第１の凸部および前記第２の凸部の周りにジグザグ状の
流路を形成して、複数のオリフィスが形成されたジグザ
グ状の流路を流れる作動油の流れが繰り返し絞られると
ともに流れの方向が変わることにより、前記第１および
第２の凸部の前後における発生差圧を上記従来装置に比
べて増加させ、前記ロックアップピストン前後の締結方
向への推力を増大させる。

【００１２】

【発明の効果】上記作用を奏する本発明のロックアップ
クラッチ付流体伝動装置は、ロックアップクラッチ付流
体伝動装置は、複数のオリフィスが形成されたジグザグ
状の流路を流れる作動油の流れが繰り返し絞られるとと
もに流れの方向が変わることにより、前記第１および第
２の凸部の前後における発生差圧を上記従来装置に比べ
て増加させ、前記ロックアップピストン前後の締結方向
への推力を増大させるので、逆駆動時における前記ロッ
クアップピストンの締結が促進され、締結応答性を向上
するという効果を奏する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００１４】（第１実施形態）本第１実施形態のロック
アップクラッチ付流体伝動装置は、図１ないし図３に示
されるようにポンプ羽根車２とタービン羽根車１とステ
ータ羽根車３およびロックアップピストン５１を備えた
ロックアップクラッチ付流体伝動装置において、流路を
形成するフロントカバー１００に突設した第１の凸部７
１と、前記ロックアップピストン５１の締結作動時の前
記流路における前記第１の凸部７１の下流側において前
記ロックアップピストン５１に前記第１の凸部７１に対
して流れの方向におけるわずかなクリアランスを設けて
突設した第２の凸部７２とを備え、前記ロックアップピ
ストン５１の締結作動時に前記第１および第２の突部が
相対的に接近し、両凸部間の絞り効果を強くするように
構成したものである。

【００１５】前記流体伝動装置としてのトルクコンバー
タは、図２に示されるようにエンジン（図示せず）によ
って回転駆動されるポンプ２と、変速機入力軸１Ｎに一
体的に形成され同軸的に回転可能に配設されたタービン
１と、変速機ケースに固定されたステータ軸１１にワン
ウェイクラッチ３１を介して連結されタービン１とポン
プ２との間に配設されるステータ羽根車３とから成る。

【００１６】前記ロックアップクラッチは、図１および
図３に示されるようにロックアップピストン５１と、該
ロックアップピストン５１の締結面に配設された前記第
２の凸部としての矩形断面形状の摩擦部材５４と、該摩
擦部材５４に当接するフロントカバー１００とから構成
される。

【００１７】前記ロックアップピストン５１は、図１お
よび図３に示されるように軸方向に屈曲延在するととも
にタービンハブ１０の中央軸端の環状凹部１０１に介挿
されたＬ字状の内周端５１１と、軸方向に屈曲延在して
半径方向において前記フロントカバー１００の内周壁に
対向するＬ字状の外周端５１２とを備えている。

【００１８】前記ダンパー６は、図１および図３に示さ
れるようにタービン１の内周側に固着されたロケーショ
ンディスク６１と、ロケーションディスク６１の外周側
に配設されたダンパースプリング６２とから成る。

【００１９】前記第１の凸部７１は、前記フロントカバ
ー１００の締結面の前記ロックアップピストン５１に対
向する外周側の平坦面において、前記流路における前記
第２の凸部７２としての前記摩擦部材５４の締結時、上
流側においてわずかなクリアランスを設けてリング状に
突設され、矩形断面形状の前記第１の凸部７１の厚さ
は、前記摩擦部材５４の厚さと同じになるように設定さ
れている。

【００２０】前記わずかなクリアランスは、後述する堰
止め効果の観点および生産性を考慮して最適な寸法に設
定される。

【００２１】前記第２の凸部７２は、前記ロックアップ
ピストン５１の前記フロントカバー１００に対向する外
周側の平坦面に配設された所定の厚さの摩擦材より成る
環状の前記摩擦部材５４によって構成されている。

【００２２】上記構成より成る第１実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、逆駆動時においては、
前記ロックアップピストン５１の周りの圧力分布のアン
バランスにより、前記ロックアップピストン５１には開
放方向への推力が働いている。

【００２３】このとき、前記ロックアップピストン５１
上の前記摩擦部材５４によって構成される前記第２の凸
部７２の上流側の前記フロントカバー１００の部位に配
設された矩形断面形状の前記第１の凸部７１によって、
前記フロントカバー１００と前記ロックアップピストン
５１との間に形成される前記流路内を流れる作動油の流
れが、図３に示されるように堰止め効果により堰止めら
れ流れの方向が変えられる。

【００２４】堰止められ流れの方向が変えられた前記作
動油の流れは、図３に示されるように前記フロントカバ
ー１００に配設された前記第１の凸部７１と前記ロック
アップピストン５１上の前記摩擦部材５４とによって形
成されるわずかなすき間による絞り効果によって絞られ
るとともに、前記摩擦部材５４の表面に沿うように流れ
の方向が変えられる。

【００２５】したがって本第１実施形態のロックアップ
クラッチ付流体伝動装置は、図３に示されるように前記
フロントカバー１００に配設された前記第１の凸部７１
による堰止め効果と前記ロックアップピストン５１上の
前記摩擦部材５４によって構成される前記第２の凸部７
２による絞り効果およびジグザグ状の流れの方向変化と
によって、前記第１の凸部７１および前記第２の凸部７
２（前記摩擦部材５４）の前後での発生差圧が上記従来
装置に比べて増加して、前記ロックアップピストン５１
の前後の締結方向への推力が増大し、締結が促進され
る。

【００２６】上記作用を奏する第１実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、逆駆動時における前記
ロックアップピストン５１の締結が促進され、締結応答
性を向上するという効果を奏する。

【００２７】すなわち逆駆動時には、前記ロックアップ
ピストン５１周りの圧力分布のアンバランスにより、前
記ロックアップピストン５１には開放方向への推力が働
いているので、前記ロックアップピストン５１上の前記
摩擦部材５４と前記フロントカバー１００の前記第１の
凸部７１とのわずかなすき間形成による絞り効果と前記
フロントカバー１００の前記第１の凸部７１と前記フロ
ントカバー１００の曲率に沿った流れの堰止め効果（図
３）により、前記摩擦部材５４前後における発生差圧が
増加し、前記ロックアップピストン５１の前後の締結方
向への推力が増大し、締結が促進されるので、図４に示
されるように締結応答および締結可能範囲が向上する。

【００２８】（第２実施形態）本第２実施形態のロック
アップクラッチ付流体伝動装置は、図５に示されるよう
に前記フロントカバー１００の前記第１の凸部７１を前
記ロックアップピストン５１上の第２の凸部７２として
の前記摩擦部材５４と同等の摩擦材料によって構成する
点が、前記第１実施形態との相違点であり、以下相違点
を中心に説明する。

【００２９】本第２実施形態においては、前記フロント
カバー１００の前記第１の凸部７１を前記摩擦部材５４
と同等の摩擦材料によって構成されるので、該摩擦材料
より成る第１の凸部７１が前記ロックアップピストン５
１に接触して、該ロックアップピストン５１に摩擦を付
与する摩擦面を付加するとともに、熱移動経路を増やす
ことになる。

【００３０】すなわち前記第１の凸部７１を摩擦材と同
等の材料により構成するので、前記第２の凸部７２を構
成する前記摩擦部材５４による前記フロントカバー１０
０における摩擦面積に加えて、前記ロックアップピスト
ン５１に摩擦面を付加することになるため、その分の摩
擦面積を増やすことになる。

【００３１】上記作用を奏する第２実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、前記摩擦部材５４によ
る前記フロントカバー１００における摩擦面積に加え
て、摩擦材の前記第１の凸部７１により前記ロックアッ
プピストン５１に摩擦面を付加することになるため、そ
の分の摩擦面積を増やすとともに、熱移動経路が増える
ので、図６に示されるように摩擦面の冷却性能を向上さ
せるとともに、伝達トルクを同一にした場合は前記摩擦
面の温度を低下させるという効果を奏する。

【００３２】また第２実施形態のロックアップクラッチ
付流体伝動装置は、前記フロントカバー１００における
摩擦面積に加えて、前記ロックアップピストン５１に摩
擦面を付加することになるため、その分の摩擦面積を増
やすことになるため、図７に示されるように摩擦面温度
が同じ場合の伝達トルクを向上するとともに、トルク容
量を向上させるという効果を奏する。

【００３３】（第３実施形態）本第３実施形態のロック
アップクラッチ付流体伝動装置は、図８ないし図１０に
示されるように本発明を多板のロックアップクラッチを
備えたロックアップクラッチ付流体伝動装置に適用した
ものである。

【００３４】すなわちロックアップピストン５１の外周
側部位に平坦な環状凹部５１３を形成し、該環状凹部５
１３の外周側肩部に固着部５１４が固着され、略逆Ｊ字
状横断面の環状プレート５１５の外周側の端部が前記固
着部５１４に固着されている。

【００３５】前記環状プレート５１５には、その前記フ
ロントカバー１００側の平坦面の略全域に及ぶ部位に第
１の環状の摩擦部材５４１が配設されるとともに、前記
ロックアップピストン５１側の平坦面の内周側部位に第
２の凸部７２としての第２の環状の摩擦部材５４２が配
設される。

【００３６】フロントカバー１００には、Ｌ字状の横断
面の固着部１１１が固着され、略Ｊ字状横断面の環状プ
レート１１２の内周側端部が前記固着部１１１に固着さ
れている。

【００３７】前記環状プレート１１２には、その前記フ
ロントカバー１００側の平坦面の外周側部位に前記第２
の凸部７２としての前記第２の環状の摩擦部材５４２に
対してわずかなクリアランスを設けて第１の凸部７１と
しての第３の環状の摩擦部材５４３が配設されるととも
に、前記ロックアップピストン５１側の平坦面の略全域
に及ぶ部位に第４の環状の摩擦部材５４４が配設され
る。

【００３８】上記構成より成る第３実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、前記ロックアップピス
トン５１に固着された前記環状プレート５１５上の前記
第２の摩擦部材５４２によって構成される前記第２の凸
部７２の上流側の前記フロントカバー１００に固着され
た前記環状プレート１１２に配設された前記第１の凸部
７１としての前記第３の摩擦部材５４３によって、前記
環状プレート１１２と前記環状プレート５１５との間に
形成される前記流路内を流れる作動油の流れが、図１０
に示されるように堰止め効果（図１０中Ｓで示す）によ
り堰止められ流れの方向が変えられる。

【００３９】堰止められ流れの方向が変えられた前記作
動油の流れは、図１０に示されるように前記環状プレー
ト１１２に配設された前記第１の凸部７１しての第３の
摩擦部材５４３と前記環状プレート５１５上の前記第２
の凸部７２としての前記第２の摩擦部材５４２とによっ
て形成されるわずかなすき間による絞り効果によって絞
られるとともに、前記第２の摩擦部材５４２の表面に沿
うように流れの方向が変えられる。

【００４０】したがって本第３実施形態のロックアップ
クラッチ付流体伝動装置は、図１０に示されるように前
記環状プレート１１２に配設された前記第１の凸部７１
による堰止め効果と前記ロックアップピストン５１上の
前記摩擦部材５４によって構成される前記第２の凸部７
２による絞り効果およびジグザグ状の流れの方向変化と
によって、前記第１の凸部７１および前記第２の凸部７
２（前記摩擦部材５４）の前後での発生差圧が増加し
て、前記ロックアップピストン５１の前後の締結方向へ
の推力が増大し、締結が促進される。

【００４１】上記作用を奏する第３実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、前記堰止め効果（Ｓ）
および前記絞り効果（Ｔ）によって前記第１および第２
の凸部７１、７２の前後における発生差圧を増加させ、
前記ロックアップピストン５１前後の締結方向への推力
を増大させるので、逆駆動時における前記ロックアップ
ピストン５１の締結が促進され、締結応答性を向上する
という効果を奏する。

【００４２】また第３実施形態のロックアップクラッチ
付流体伝動装置は、前記第１および第２の凸部７１、７
２をともに前記第３の摩擦部材５４３および前記第２の
摩擦部材５４２によって構成するので、熱移動が適正配
分されるので、摩擦面の冷却性能を向上させるととも
に、伝達トルクを同一にした場合は前記摩擦面の温度を
低下させて熱吸収量が増える分、伝達トルクを向上でき
る。

【００４３】しかも第３実施形態のロックアップクラッ
チ付流体伝動装置は、面積の大きな第１および第３の摩
擦部材５４１、５４４を備えているので、摩擦面積を増
やすとともに、熱移動が適正配分されるので、摩擦面の
冷却性能を向上させるとともに、伝達トルクを同一にし
た場合は前記摩擦面の温度を低下させるという効果を奏
するとともに、伝達トルクを向上するとともに、トルク
容量を向上させるという効果を奏する。

【００４４】（第４実施形態）本第４実施形態のロック
アップクラッチ付流体伝動装置は、図１１に示されるよ
うに前記フロントカバー１００の前記環状プレート１１
２に配設された前記第１の凸部７１としての第３の摩擦
部材を２個に分割して、分割された２個の第３の摩擦部
材５４３１、５４３２の間に対応する位置の前記ロック
アップピストン５１の前記環状プレート５１５に前記第
２の凸部７２としての第２の摩擦部材５４２をわずかな
クリアランスを設けて配設する点が、前記第３実施形態
との相違点であり、以下相違点を中心に説明する。

【００４５】上記構成より成る第４実施形態において
は、分割された２個の前記第３の摩擦部材５４３１、５
４３２および前記第２の摩擦部材５４２の外周側の外周
面における堰止め効果と上流側の前記第３の摩擦部材５
４３１と前記第２の摩擦部材５４２および前記第２の摩
擦部材５４２と下流側の前記第３の摩擦部材５４３２と
による絞り効果および多数のジグザグ状の流れの方向変
化とによって、２個の前記第１の凸部７１および前記第
２の凸部７２（前記摩擦部材５４）の前後での発生差圧
が増加して、前記ロックアップピストン５１の前後の締
結方向への推力が増大し、締結が促進される。

【００４６】上記作用を奏する第４実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、逆駆動時における前記
ロックアップピストン５１の締結が促進され、締結応答
性を向上するという効果を奏する。

【００４７】しかも第４実施形態のロックアップクラッ
チ付流体伝動装置は、前記第１および第２の凸部７１、
７２をともに分割された前記第３の摩擦部材５４３およ
び前記第２の摩擦部材５４２によって構成するので、熱
移動が適正配分されるので、摩擦面の冷却性能を向上さ
せるとともに、伝達トルクを同一にした場合は前記摩擦
面の温度を低下させて熱吸収量が増える分、伝達トルク
を向上できる。

【００４８】（第５実施形態）本第５実施形態のロック
アップクラッチ付流体伝動装置は、図１２に示されるよ
うに前記ロックアップピストン５１に固着された前記環
状プレート５１５と前記フロントカバー１００側の平坦
面のとの間に介挿される第１の環状の摩擦部材５４１
を、内周側部材５４１１および外周側部材５４１２に分
割して前記環状プレート５１５と前記フロントカバー１
００側の平坦面とにそれぞれ配設される。

【００４９】また前記フロントカバー１００に固着され
た前記環状プレート１１２と前記ロックアップピストン
５１の前記環状凹部５１３との間に介挿される第４の環
状の摩擦部材５４４を、内周側部材５４４１および外周
側部材５４４２に分割して前記環状プレート１１２と前
記環状凹部５１３の平坦面とにそれぞれ配設される。

【００５０】さらに前記フロントカバー１００に固着さ
れた前記環状プレート１１２には、その前記フロントカ
バー１００側の平坦面の内周側部位に前記第１の凸部７
１としての前記第３の環状の摩擦部材５４５が配設さ
れ、前記ロックアップピストン５１に固着された前記環
状プレート５１５には、その前記ロックアップピストン
５１側の平坦面の外周側部位に前記第１の凸部７２とし
ての前記第２の環状の摩擦部材５４６が配設されてい
る。

【００５１】上記構成より成る第５実施形態において
は、前記フロントカバー１００に固着された前記外周側
部材５４１２と前記環状プレート５１５に固着された前
記第２の環状の摩擦部材５４６と前記ロックアップピス
トン５１に固着された前記外周側部材５４４２の外周側
の外周面において、堰止め効果による作用が奏される。

【００５２】また前記フロントカバー１００と前記環状
プレート５１５との間（第１流路）に介挿された前記内
周側部材５４１１と外周側部材５４１２と、前記環状プ
レート５１５と前記環状プレート１１２との間（第２流
路）に介挿された前記第３の環状の摩擦部材５４５と前
記第２の環状の摩擦部材５４６と、および前記環状プレ
ート１１２と前記ロックアップピストン５１との間（第
３流路）に介挿された外周側部材５４４２と内周側部材
５４４１との各間において、流路を流れる作動油の流れ
が絞り効果により絞られる。

【００５３】上述した前記堰止め効果および絞り効果お
よび第１ないし第３の複数の流路における多数のジグザ
グ状の流れの方向変化とによって、前記第１の凸部７１
および前記第２の凸部７２を構成する前記各摩擦部材５
４の前後での発生差圧が増加して、前記ロックアップピ
ストン５１の前後の締結方向への推力が増大し、締結が
促進される。

【００５４】上記作用を奏する第５実施形態のロックア
ップクラッチ付流体伝動装置は、分割された第１ないし
第３の流路における前記第１および第２の凸部としての
相前後してわずかなクリアランスを設けて配設された各
摩擦部材の周りに連続して形成されるジグザグ状の流路
に作動油が流れることにより、前記堰止め効果および前
記絞り効果を前記第３実施形態より一層有効に作用させ
ることによって、分割された２個の前記第１の凸部７１
および第２の凸部７２の前後における発生差圧を増加さ
せ、前記ロックアップピストン５１の前後の締結方向へ
の推力を増大させるので、逆駆動時における前記ロック
アップピストン５１の締結が促進され、締結応答性を向
上するという効果を奏する。

【００５５】しかも第５実施形態のロックアップクラッ
チ付流体伝動装置は、分割された第１ないし第３の流路
にそれぞれ配設された前記第１および第２の凸部をいず
れも摩擦部材によって構成するので、各熱移動経路への
熱移動配分の適正化が図られるという効果を奏する。

【００５６】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す部分拡大断
面図である。

【図２】本第１実施形態のトルクコンバータ全体を示す
縦断面図である。

【図３】本第１実施形態における第１および第２の凸部
周りの流れの様子を説明するための部分拡大断面図であ
る。

【図４】本第１実施形態と従来技術における締結可能領
域を示す線図である。

【図５】本発明の第２実施形態の要部を示す部分拡大断
面図である。

【図６】本第２実施形態と従来技術における摩擦面温度
を示す線図である。

【図７】本第２実施形態と従来技術における伝達トルク
を示す線図である。

【図８】本発明の第３実施形態のトルクコンバータ全体
を示す縦断面図である。

【図９】本第３実施形態における第１および第２凸部と
しての摩擦部材の配設形態を示す部分説明図である。

【図１０】本第３実施形態における第１および第２の凸
部周りの流れの様子を説明するための部分拡大断面図で
ある。

【図１１】本発明の第４実施形態における多板クラッチ
周りの流れの様子を説明するための部分拡大断面図であ
る。

【図１２】本発明の第５実施形態における多板クラッチ
周りの流れの様子を説明するための部分拡大断面図であ
る。

【図１３】従来のトルクコンバータのロックアップ機構
の要部を示す部分縦断面図である。

【図１４】従来のトルクコンバータのロックアップ装置
の要部を示す部分縦断面図である。

【符号の説明】

１ タービン羽根車 ２ ポンプ羽根車 ３ ステータ羽根車 ５ ロックアップクラッチ ５１ ロックアップピストン ５４ 摩擦部材 ７１ 第１の凸部 ７２ 第２の凸部 １００ フロントカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 秀之 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 入谷 昌徳 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 黒石 真且 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 大澤 正敬 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 小嶋 昌洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 武内 博明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ羽根車とタービン羽根車とステー
   タ羽根車およびロックアップピストンを備えたロックア
   ップクラッチ付流体伝動装置において、 流路を形成するフロントカバーと前記ロックアップピス
   トンとのいずれか一方に突設した第１の凸部と、 前記流路における前記第１の凸部の下流側において前記
   フロントカバーと前記ロックアップピストンの他方に前
   記第１の凸部に対して流れの方向におけるわずかなクリ
   アランスを設けて突設した第２の凸部とを備えたことを
   特徴とするロックアップクラッチ付流体伝動装置。