KR101841540B1 - 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드 및 이를 구비한 습식 다판 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드(130) 및 이를 구비한 습식 다판 클러치에 관한 것이다. 본 발명은 본 발명은 환형상의 코어플레이트(131)와, 상기 코어플레이트(131) 상에 일정간격으로 구비되는 다수개의 마찰세그먼트(135)를 포함하고, 세퍼레이트 플레이트(120)와 마주보는 상기 코어플레이트(131) 및 마찰세그먼트(135)의 외면에는 코어플레이트(131)의 내주면과 외주면을 연결하는 패드홈(137)이 요입되어 형성되고, 상기 패드홈(137)에는 상기 코어플레이트(131)의 회전방향으로 확대되는 확산부(137c)가 형성되어 상기 패드홈(137)은 비대칭형태이다. 본 발명에서는 이러한 패드홈(137) 형상을 통해 변속기유가 보다 빠르고 원활하게 배출될 수 있으므로 클러치 장치의 드래그 토크 및 그에 따른 동력 손실이 크게 감소시킬 수 있다.

Description

드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드 및 이를 구비한 습식 다판 클러치{Friction pad of wet clutch system for reducing drag torque and wet multi plate clutch having this}

본 발명은 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 듀얼 클러치 변속기에 사용되고 드래그토크 저감을 위한 홈형상을 갖는 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드와 이를 구비한 습식 다판 클러치에 관한 것이다.

최근 변속기 분야에서는 우수한 연비와 스포티한 주행 성능을 갖는 수동 변속기의 장점과 운전의 편의성 및 부드러운 변속 성능을 갖는 자동 변속기의 장점이 접목된 듀얼 클러치 변속기(Dual clutch transmission, 이하 'DCT'라 함)에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다.

DCT의 기본적인 구조는 두 개의 클러치와 기어 체결구조인 싱크로나이저로 나뉜다. 하나의 클러치는 엔진과 연결되어 있고 다른 하나의 클러치는 연결이 해제되어 있는 상태에서 싱크로나이저가 선체결한다. 그리고 2개의 클러치로 해제 및 접속하여 다음 변속단 기어로 변속을 수행한다. 이러한 변속 과정으로 동력단절 구간을 최소화하여 가속 성능을 향상시킬 수 있으며, 동시에 클러치와 싱크로나이저의 동작을 액추에이터로 자동화하여 운전자의 편의성을 높인다.

이러한 듀얼 클러치 장치는 클러치판의 표면이 건마찰에 의한 작동을 하는 건식 클러치와, 변속기유 속에서 클러치판을 체결시켜 동력을 전달하는 습식 클러치로 분류될 수 있다.

이 중에서 습식 클러치의 능력은 드래그 토크(Drag Torque)에 의해 크게 영향을 받는다. 드래그 토크는 체결 준비 상태에서 발생하는데, 보다 구체적으로는 세퍼레이트 플레이트(separate plate)와 접촉패드(friction pad) 사이의 접촉 체결면 틈새에 존재하는 변속기유의 유동전단저항에 의해 발생한다. 이러한 드래그 토크는 동력 손실로 인한 시스템의 효율을 감소시킬 뿐 아니라 변속 타이밍에 영향을 끼치게 된다. 따라서 드래그 토크를 저감하는 설계는 엔진 동력의 효율적인 사용과 분배를 가능하게 하고, 연비 향상을 도모할 수 있는 중요한 요소이다.

대한민국 공개특허 제10-2016-0064090호

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 세퍼레이트 플레이트와 접촉패드 사이에 존재하는 변속기유를 보다 빠르게 배출시켜 드래그 토크를 저감하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 환형상의 코어플레이트와, 상기 코어플레이트 상에 일정간격으로 구비되는 다수개의 마찰세그먼트를 포함하고, 세퍼레이트 플레이트와 마주보는 상기 코어플레이트 및 마찰세그먼트의 외면에는 코어플레이트의 내주면과 외주면을 연결하는 패드홈이 요입되어 형성되고, 상기 패드홈에는 상기 코어플레이트의 회전방향으로 확대되는 확산부가 형성되어 상기 패드홈은 비대칭형태이며, 상기 패드홈은 상기 코어플레이트의 내주면으로부터 연장되는 입구부와, 상기 입구부에 연결되고 상기 코어플레이트의 외주면을 향해 확대되는 출구부와, 상기 출구부에 연결되고 상기 코어플레이트의 회전방향을 따라 연장되어 상기 출구부의 폭을 넓히는 확산부를 포함하고, 상기 출구부는 상기 입구부의 끝에서 양쪽으로 확대되어 상기 입구부의 폭보다 크게 형성되며, 상기 입구부의 좌우가장자리는 마찰패드의 내주면을 향해 동일하게 돌출되고, 상기 패드홈은 상기 마찰세그먼트의 두께 방향을 따라 상부가 하부보다 상대적으로 더 큰 폭을 갖는다.

삭제

상기 확산부는 상기 입구부로부터 직선형상으로 연장되고, 상기 입구부와 확산부 사이의 사이각은 140°~145°이다.

상기 확산부는 상기 입구부로부터 곡선형상으로 연장되고, 상기 입구부와 확산부 사이를 연결하는 가상의 연장선의 사이각은 135°~140°이다.

상기 패드홈은 상기 마찰세그먼트를 통과하여 상기 코어플레이트의 외면에 이르기까지 요입된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 클러치 하우징과, 상기 클러치 하우징 내에 장착되고 변속기유의 압력을 인가 받는 피스톤과, 상기 클러치 하우징 내에 배치되며 출력축에 장착된 클러치 허브와, 상기 클러치 허브와 연결되어 상기 피스톤으로부터 압력을 인가받는 복수의 세퍼레이트 플레이트와, 상기 세퍼레이트 플레이트들과 교대로 배치된 마찰패드를 구비한 클러치판을 포함하고, 상기 마찰패드의 외면에는 마찰패드의 내주면과 외주면을 연결하는 패드홈이 요입되어 형성되고, 상기 패드홈에는 상기 마찰패드의 회전방향으로 확대되는 확산부가 형성되어 상기 패드홈은 비대칭형태이며, 상기 패드홈은 상기 마찰패드의 내주면으로부터 연장되는 입구부와, 상기 입구부에 연결되고 상기 마찰패드의 외주면을 향해 확대되는 출구부와, 상기 출구부에 연결되고 상기 마찰패드의 회전방향을 따라 연장되어 상기 출구부의 폭을 넓히는 확산부를 포함하고, 상기 출구부는 상기 입구부의 끝에서 양쪽으로 확대되어 상기 입구부의 폭보다 크게 형성되며, 상기 입구부의 좌우가장자리는 마찰패드의 내주면을 향해 동일하게 돌출되고, 상기 패드홈은 상기 마찰패드의 두께 방향을 따라 상부가 하부보다 상대적으로 더 큰 폭을 갖는다.

상기 확산부는 상기 입구부로부터 직선형상으로 연장되거나, 상기 확산부는 상기 입구부로부터 곡선형상으로 연장된다.

위에서 살핀 바와 같은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드와 이를 구비한 습식 다판 클러치에는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서는 마찰패드에 형성된 패드홈이 마찰패드의 회전방향을 따라 확대된 비대칭형태이다. 이러한 패드홈 형상을 통해 변속기유가 보다 빠르고 원활하게 배출될 수 있으므로 클러치 장치의 드래그 토크 및 그에 따른 동력 손실이 크게 감소하고, 결과적으로 시스템의 효율이 향상되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 드래그 토크 감소를 통해 연비를 향상시킬 수 있고, 클러치 접촉 틈새에 존재하는 변속기유의 빠른 배출을 유도함으로써 변속 체결시 타임래그(time lag)와 변속쇼크 또한 줄일 수 있어, 차량의 효율성 개선이 이루어지는 효과가 있다.

또한, 변속기유를 빠르게 배출하는 만큼 클러치판에 작용하는 마찰열을 빠르게 배출할 수 있게 되어 냉각효율 역시 향상된다.

특히, 패드홈의 형상 변화만을 통해 상기한 효과들을 가져올 수 있어 클러치 장치를 전면적으로 재설계할 필요가 없으며, 종래 클러치 장치에 그대로 적용할 수 있고, 따라서 적은 비용으로 시스템 효율을 크게 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드의 일실시례가 적용된 습식 다판 클러치의 구성을 보인 단면도.
도 2는 도 1에서 A부분의 확대도.
도 3은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드의 제1실시례의 일부 구성을 보인 평면도.
도 4는 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드의 제2실시례의 일부 구성을 보인 평면도.
도 5는 도 3의 a-a'선에 대한 단면도.
도 6(a) 및 도 (6b)는 도 3 및 도 4에 도시된 제1실시례 및 제2실시례에서 패드홈형상을 각각 도시한 개념도.
도 7은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드의 제2실시례를 적용하였을 때 변속기오일의 유동을 시뮬레이션한 개념도.
도 8은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드를 적용하였을 때 발생하는 드래그 토크의 크기를 종래기술과 비교한 그래프.
도 9는 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드를 적용하였을 때 발생하는 드래그 토크의 감소율을 종래기술과 비교한 그래프.

이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 1에는 습식 다판 클러치가 도시되어 있다. 본 발명에 의한 습식 클러치는 클러치 하우징(11), 피스톤(12), 클러치 허브(13) 및 클러치판(100)을 포함한다.

상기 피스톤(12)은 클러치 하우징(11) 내에 장착되며, 클러치 하우징(11) 내로 유입된 변속기유의 압력을 인가받아 피스톤 운동을 할 수 있게 된다. 클러치 허브(13)는 클러치 하우징(11) 내에 배치되며, 출력축에 장착된다. 이처럼 클러치 허브(13)가 출력축에 장착됨에 따라 클러치 허브(13)로 전달되는 회전력이 변속기의 출력축을 회전시키게 된다.

상기 클러치판(100)은 클러치 허브(13)와 연결되어 피스톤(12)으로부터 압력을 인가받는 복수의 세퍼레이트 플레이트(120)들과, 세퍼레이트 플레이트(120)들과 교대로 배치된 마찰패드(130)들을 구비한다. 여기서, 복수의 세퍼레이트 플레이트(120)들과 마찰패드(130)들은 피스톤(12)에 공급되는 변속기유(Oil)의 압력에 의해 서로 체결하게 된다.

이처럼 피스톤(12)에 공급되는 변속기유의 가압력에 의해 세퍼레이트 플레이트(120)들과 마찰패드(130)들이 서로 체결되어 밀착됨에 따라, 세퍼레이트 플레이트(120)들과 마찰패드(130)들의 마찰력에 의해 생성되는 회전력이 클러치 허브(13) 측을 거쳐 변속기의 출력축에 전달됨으로써, 차량의 변속이 이루어지는 동시에 주행이 이루어지게 된다.

만약, 피스톤(12)에 가해지는 변속기유압이 해제되면, 피스톤(12)과 클러치 허브(13) 사이에 배치된 탄성부재(15)의 복원력에 의해 피스톤(12)이 원위치로 복귀되면서 동력 전달이 차단된다.

한편, 상기 클러치 허브(13)는 내측 클러치 허브(13)와, 외측 클러치 허브(13)로 이루어지고, 상기 피스톤(12)은 클러치 하우징(11) 내에 각각 장착되어 변속기유로부터 압력을 인가 받는 제1피스톤(12a)과, 제2피스톤(12b)으로 이루어지며, 상기 클러치판(100)은 내측 클러치 허브(13)에 연결되어 제1피스톤(12a)으로부터 압력을 인가받는 제1클러치판(110)과, 외측 클러치 허브(13)에 연결되어 제2피스톤(12b)으로부터 압력을 인가받는 제2클러치판(150)으로 이루어질 수 있다.

즉, 본 발명의 습식 클러치는 클러치 허브(13)와, 피스톤(12) 및 클러치판(100)을 각각 두 개씩 구비한 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT: Dual Clutch Transmission)에 적용될 수 있다. 듀얼 클러치 트랜스미션은 자동화 수동변속기로, 높은 효율을 가진 수동변속기의 구조에 홀수 기어를 담당하는 클러치판(100)과 짝수 기어를 담당하는 클러치판(100)을 각각 장착하여, 한쪽이 구동하고 있을 때 다른 한쪽이 미리 변속을 준비할 수 있게 되어 동력 손실이 작고 변속타이밍이 빠른 장점이 있다. 여기서, 듀얼 클러치 트랜스미션의 동작은 이미 공지된 기술이므로 생략하도록 한다.

다음으로, 도 2를 참조하여 클러치판(100)을 구성하는 마찰패드(130)에 대해 상세하게 설명하기로 한다. 참고로 도 2는 도 1의 A부분을 확대한 사시도이다. 상기 마찰패드(130)는 환형태로 구성되는데, 여기서 '패드'는 임의로 정한 용어이며, 마찰플레이트 또는 마찰디스크 등 다양한 용어로 정의될 수 있다.

상기 마찰패드(130)는 환형상의 코어플레이트(131)가 그 골격을 형성한다. 상기 코어플레이트(131)는 상기 세퍼레이트 플레이트(120)와 인접하여 그 사이에 소정의 간격을 형성하여, 그 간격을 통해 변속기유(Oil)가 통과할 수 있도록 한다. 참고로 도 1에서 화살표는 변속기유가 유입되어 배출되는 방향을 나타낸다.

상기 코어플레이트(131)에는 마찰세그먼트(135)가 구비된다. 상기 마찰세그먼트(135)는 상기 코어플레이트(131)의 외면에 일정간격으로 결합되는 것으로, 실질적으로 세퍼레이트 플레이트(120)와 밀착되는 부분으로 볼 수 있다. 도 3에서 보듯이, 상기 마찰세그먼트(135)는 대략 사각형태로 구성되고, 다수개가 일정간격으로 배치되어 그 사이에 그물망 혹은 와플(waffle) 형태의 오일유입채널(도면부호 미부여) 형성하게 된다.

이때, 상기 마찰패드(130)에는 패드홈(137)이 형성된다. 상기 패드홈(137)은 상기 세퍼레이트 플레이트(120)와 마주보는 상기 코어플레이트(131) 및 마찰세그먼트(135)의 외면에 요입된 부분으로, 이를 통해 변속기유가 통과할 수 있다. 상기 패드홈(137)은 마찰패드(130)의 내주면(I)과 외주면(O)을 연결하는 형태로 상기 마찰패드(130)를 가로 질러 형성된다. 즉, 상기 패드홈(137)은 마찰패드(130)의 반경방향으로 형성된다고 볼 수 있다.

상기 패드홈(137)의 형상은 도 3 및 도 4에 잘 도시되어 있다. 먼저 도 3에 도시된 제1실시례를 살펴보면, 상기 패드홈(137)은 크게 입구부(137a)와 출구부(137b) 및 확산부(137c)를 포함한다. 상기 입구부(137a)는 상기 코어플레이트(131)의 내주면(I)으로부터 연장되는 것으로, 도 3에서 보듯이, 일정한 폭으로 연장된다. 상기 입부구부는 마찰패드(130)의 내주면(I)으로부터 외주면(O) 방향으로 일정 거리만큼 형성된다. 물론, 상기 입구부(137a)는 반드시 일정한 폭을 가질 필요는 없으며, 외주면(O) 방향으로 폭이 어느 정도 넓어지거나, 또는 곡선형태로 연장될 수도 있다.

상기 패드홈(137)의 상기 출구부(137b)는 상기 입구부(137a)에 연결되고, 상기 마찰패드(130)의 외주면(O)을 향해 연장된다. 상기 출구부(137b)는 상기 입구부(137a) 보다 큰 폭을 갖는다. 보다 정확하게는 상기 출구부(137b)는 상기 마찰패드(130)의 외주면(O)을 향해 점점 폭이 커지도록 확대되는 형상이다. 이를 통해 변속기유가 보다 원활하게 배출될 수 있다.

한편, 상기 출구부(137b)에는 확산부(137c)가 연결된다. 상기 확산부(137c)는 상기 출구부(137b)에 연결되고 동시에, 상기 마찰패드(130)의 회전방향을 따라 연장되어 상기 출구부(137b)의 폭을 넓히는 부분이다. 즉, 상기 확산부(137c)는 출구부(137b)의 양쪽 중에서 마찰패드(130)의 회전방향인 한 쪽(도 3을 기준으로 좌측)에만 형성되어, 결과적으로 패드홈(137)은 비대칭형태을 갖게 된다.

이러한 확산부(137c)는 변속기유가 보다 원활하고 빠른 속도로 배출되게 함으로써, 체결 준비 상태에서 클러치 장치의 드래그 토크 및 그에 따른 동력 손실이 크게 감소시키게 된다. 또한, 상기 확산부(137c)는 클러치 접촉 틈새, 즉 마찰패드(130)와 세퍼레이트 플레이트(120) 사이에 존재하는 변속기유의 빠른 배출을 유도함으로써 변속 체결시 타임래그(time lag)와 변속쇼크 또한 줄일 수 있고, 클러치판(100)에 작용하는 마찰열을 빠르게 배출할 수 있도록 한다.

도 3에서 보듯이, 상기 확산부(137c)는 상기 입구부(137a)로부터 직선형상으로 연장된다. 바람직하게는 상기 입구부(137a)와 확산부(137c) 사이의 사이각은 140°~145°이다. 이는 변속기유가 빠르고 원활하게 배출되되, 과도하게 빠져나가는 것을 방지하기 위한 것이며, 본 실시례에서는 입구부(137a)와 확산부(137c) 사이의 사이각은 142.5°이다.

한편, 도 4의 제2실시례에서 보듯이, 상기 확산부(137c)는 상기 입구부(137a)로부터 곡선형상으로 연장될 수도 있다. 곡선형태의 확산부(137c) 역시 출구부(137b)의 양쪽 중에서 마찰패드(130)의 회전방향인 한 쪽(도 4를 기준으로 좌측)에만 형성되어, 결과적으로 패드홈(137)은 비대칭형태을 갖게 된다.

도 4에서 보듯이, 상기 입구부(137a)와 확산부(137c) 사이를 연결하는 가상의 연장선의 사이각은 135°~140°이다. 도 3의 실시례와 마찬가지로, 이는 변속기유가 빠르고 원활하게 배출되되, 과도하게 빠져나가는 것을 방지하기 위한 것이며, 본 실시례에서는 입구부(137a)와 확산부(137c) 사이의 사이각은 137.5°이다.

도 5의 단면도에서 보듯이, 상기 패드홈(137)은 상기 마찰세그먼트(135)를 통과하여 상기 코어플레이트(131)의 외면에 이르기까지 요입된다. 물론, 상기 패드홈(137)은 마찰세그먼트(135)의 두께 일부에 해당하는 깊이만큼만 요입될 수도 있으나, 본 실시례에서는 코어플레이트(131)의 외면까지 요입되어 형성된다.

이하에서는 본 발명에 의한 마찰패드(130)를 구비한 습식 다판 클러치의 시험결과를 설명하기로 한다.

도 7은 본 발명에 의한 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드(130)의 제2실시례를 적용하였을 때 변속기오일의 유동을 시뮬레이션한 도면이다. 참고로 본 시험은 인접한 클러치 사이 간극의 유막두께가 0.3mm이고, 온도조건은 40℃이다. 도 7에 도시된 환형태의 입체모형은 마찰패드(130)와 세퍼레이트 플레이트(120) 사이의 공간을 입체형상으로 모형화한 것이다. 이에 따라 패드홈(137)의 형태가 돌출된 모습으로 도시되어 있다.

도 7의 선들은 유체, 즉 변속기유의 흐름을 표시한 것인데, 이에 보듯이 패드홈(137)의 입구부(137a)에 비해 출구부(137b)에서 보다 원활한 흐름을 보이고 있고, 특히 확산부(137c)에서 가장 활발한 유체흐름이 나타남을 알 수 있다. 시뮬레이션을 통해 시험한 결과를 토대로 살펴보았을 때, 본 발명의 패드홈(137) 형상을 통해 변속기유가 보다 빠르고 원활하게 배출될 수 있고, 이는 결국 클러치 장치의 드래그 토크 및 그에 따른 동력 손실을 감소시킬 수 있음을 알 수 있다.

도 8에는 드래그토크 값을 계산한 결과가 도시되어 있다. 참고로, 도 8에는 본 발명의 제1실시례 및 제2실시례의 패드홈(137)과, 기본 Y형 형태, 즉 좌우 대칭형상을 갖는 패드홈(137)을 비교하여 도식화한 것이다. 이에 보듯이, 클러치판(100)이 일정속도 이상으로 회전할수록 본 발명의 드래그 토크 값이 기본 Y형 패드홈(137)을 갖는 경우의 드래그 토크 값보다 크게 감소함을 알 수 있다. 보다 정확하게는 1000rpm이 넘어가면서 본 발명에 의한 마찰패드(130)를 적용한 케이스에서 드래그 토크 값이 크게 감소하였다.

제1실시례와 제2실시례를 비교하면, 제1실시례가 미세하나마 드래그 토크가 적게 발생하였으나, 그 차이는 크지 않고, 1500rpm 이하에서는 오히려 제2실시례를 적용한 경우에 드래그 토크가 적게 발생하였다.

도 9는 드래그 토크 값의 감소율을 보인 것인데, 1500rpm이 넘어가면서 제1실시례와 제2실시례 모두 드래그 토크가 크게 감소하였다.

이와 같이, 본 발명에서는 클러치 접촉 틈새에 존재하는 변속기유의 빠른 배출을 유도함으로써 드래그 토크 감소를 얻을 수 있고, 또한 변속 체결시 타임래그(time lag)와 변속쇼크 또한 줄일 수 있다.

이상에서, 본 발명에 따른 실시례를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시례에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

11: 클러치 하우징 12: 피스톤
13: 클러치 허브 15: 탄성부재
100: 클러치판 120: 세퍼레이트 플레이트
130: 마찰패드 131: 코어플레이트
135: 마찰세그먼트 137: 패드홈
137a: 입구부 137b: 출구부
137c: 확산부

Claims (8)

1. 환형상의 코어플레이트와,
   상기 코어플레이트 상에 일정간격으로 구비되는 다수개의 마찰세그먼트를 포함하고,
   세퍼레이트 플레이트와 마주보는 상기 코어플레이트 및 마찰세그먼트의 외면에는 코어플레이트의 내주면과 외주면을 연결하는 패드홈이 요입되어 형성되고,
   상기 패드홈에는 상기 코어플레이트의 회전방향으로 확대되는 확산부가 형성되어 상기 패드홈은 비대칭형태이며,
   상기 패드홈은
   상기 코어플레이트의 내주면으로부터 연장되는 입구부와,
   상기 입구부에 연결되고 상기 코어플레이트의 외주면을 향해 확대되는 출구부와,
   상기 출구부에 연결되고 상기 코어플레이트의 회전방향을 따라 연장되어 상기 출구부의 폭을 넓히는 확산부를 포함하고,
   상기 출구부는 상기 입구부의 끝에서 양쪽으로 확대되어 상기 입구부의 폭보다 크게 형성되며,
   상기 입구부의 좌우가장자리는 마찰패드의 내주면을 향해 동일하게 돌출되고,
   상기 패드홈은 상기 마찰세그먼트의 두께 방향을 따라 상부가 하부보다 상대적으로 더 큰 폭을 갖는 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 확산부는 상기 입구부로부터 직선형상으로 연장되고, 상기 입구부와 확산부 사이의 사이각은 140°~145°인 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드.
   
4. 제 1 항에 있어서, 상기 확산부는 상기 입구부로부터 곡선형상으로 연장되고, 상기 입구부와 확산부 사이를 연결하는 가상의 연장선의 사이각은 135°~140°인 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드.
   
5. 제 1 항에 있어서, 상기 패드홈은 상기 마찰세그먼트를 통과하여 상기 코어플레이트의 외면에 이르기까지 요입되는 드래그토크 저감용 습식클러치 마찰패드.
   
6. 클러치 하우징과,
   상기 클러치 하우징 내에 장착되고 변속기유의 압력을 인가 받는 피스톤과,
   상기 클러치 하우징 내에 배치되며 출력축에 장착된 클러치 허브와,
   상기 클러치 허브와 연결되어 상기 피스톤으로부터 압력을 인가받는 복수의 세퍼레이트 플레이트와,
   상기 세퍼레이트 플레이트들과 교대로 배치된 마찰패드를 구비한 클러치판을 포함하고,
   상기 마찰패드의 외면에는 마찰패드의 내주면과 외주면을 연결하는 패드홈이 요입되어 형성되고,
   상기 패드홈에는 상기 마찰패드의 회전방향으로 확대되는 확산부가 형성되어 상기 패드홈은 비대칭형태이며,
   상기 패드홈은
   상기 마찰패드의 내주면으로부터 연장되는 입구부와,
   상기 입구부에 연결되고 상기 마찰패드의 외주면을 향해 확대되는 출구부와,
   상기 출구부에 연결되고 상기 마찰패드의 회전방향을 따라 연장되어 상기 출구부의 폭을 넓히는 확산부를 포함하고,
   상기 출구부는 상기 입구부의 끝에서 양쪽으로 확대되어 상기 입구부의 폭보다 크게 형성되며,
   상기 입구부의 좌우가장자리는 마찰패드의 내주면을 향해 동일하게 돌출되고,
   상기 패드홈은 상기 마찰패드의 두께 방향을 따라 상부가 하부보다 상대적으로 더 큰 폭을 갖는 습식 다판 클러치.
   
7. 삭제
8. 제 6 항에 있어서, 상기 확산부는 상기 입구부로부터 직선형상으로 연장되거나, 상기 확산부는 상기 입구부로부터 곡선형상으로 연장되는 습식 다판 클러치.
   
   

Images