JP5965931B2 - 摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、車両の自動変速機のクラッチやブレーキなどに用いられる摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチに関する。より詳細には、摩擦板の摩擦面に形成する油通路の改良に関する。

一般に、湿式多板クラッチは、クラッチもしくはブレーキのドラムとハブ間に摩擦板と、セパレータプレートとが交互に配置されており、クラッチピストンの押圧と解除によりクラッチの係合と解除が行われる。

また近年、自動車の低燃費の要求は、ますます増大しており、自動変速機においてもクラッチの非係合時における動力損失を軽減させるため、摩擦板とセパレータプレート間の引き摺りトルクの低減がより一層求められている。

一般に、自動変速機（ＡＴ）に用いられる湿式多板クラッチには、動力損失を軽減させるため、摩擦板の内周側から外周へと潤滑油が抜けやすいような構造とし、引きずりトルクの低減をしていることが多い。このような引き摺りトルク低減の手法としては、例えば、特許文献１や特許文献２に開示のものが知られている。特許文献１及び２に開示のクラッチでは、非係合時の摩擦板とセパレータプレートの離間のために内周側で端面の閉じた油溝と、係合時における摩擦面への潤滑油の供給による、焼付き防止の為の油供給用の内外径方向に貫通した油通路が摩擦板に設けられている。

しかし、近年、燃費向上と同時に、動力性能向上をねらいとしての変速応答性向上のため、摩擦板とセパレータプレートの間のクリアランスは従来に比較して、小さくなっており、空転時において、介在する油膜による引き摺りトルクも大きくなる傾向にあった。

また、内径側から外径側に貫通する油通路に供給される油は、回転により摩擦材に引き込まれ、引き込まれた油は、摩擦板とセパレータプレートの間に入ると、なかなか排出されず、特に、摩擦板とセパレータプレート間のクリアランスの小さな、回転数の小さな領域では顕著であり、摩擦材と相手セパレータプレート間の粘性による引き摺りトルクは大きなものとなる。

特開２００７−１３２３６２号公報（図６） 特開２０１０−４８２７２号公報（図４）

特許文献１及び２においては、内径側に開口する第１の油溝から溢れた潤滑油が摩擦面を乗り越えて、外径側に開口する第２の油溝に流れ込み、早期に溝内を油で満たしてしまうため、第２の油溝に取り込まれるエア量が大幅に減少してしまう。このため、潤滑油のせん断抵抗力を小さくすることができず、引き摺りトルクを低減することが難しかった。

従って、本発明の目的は、摩擦面の潤滑油中にエアを多く取り込み、摩擦材とセパレータプレートとの間に介在する潤滑油のせん断抵抗力を小さくすることで、空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の摩擦板は、
環状のコアプレート上に複数の摩擦材セグメントを環状に固定した摩擦板であって、
前記摩擦材セグメントは、前記摩擦板の外周縁方向に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する油溝を備え、前記摩擦材セグメント間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴としている。

さらに、上記目的を達成するため、本発明の摩擦板は、
環状のコアプレート上に環状の摩擦材を固定した摩擦板であって、
前記摩擦材は、前記摩擦板の外周縁方向に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する油溝を備え、前記油溝間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴とする摩擦板。

上記目的を達成するため、本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチは、
環状のコアプレート上に複数の摩擦材セグメントを環状に固定した摩擦板と、前記摩擦板と軸方向で交互に配置されたセパレータプレートとを備えた湿式多板クラッチであって、
前記摩擦材セグメントは、前記摩擦板の外周縁方向に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する油溝を備え、前記摩擦材セグメント間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴としている。

更に、上記目的を達成するため、本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチは、
環状のコアプレート上に環状の摩擦材を固定した摩擦板と、前記摩擦板と軸方向で交互に配置されたセパレータプレートとを備えた湿式多板クラッチであって、
前記摩擦材は、前記摩擦板の外周縁方向に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する油溝を備え、前記油溝間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴としている。

本発明によれば、以下のような効果が得られる。

内外周縁方向に連通する油通路における潤滑油の排出量を調節することにより、摩擦面を乗り越える潤滑油を抑えて、外周縁方向に開口する油溝にエアを取り込み易くすることができる。これにより、引き摺りトルクが減少できる。

油通路の貫通部を外周縁側で絞ることにより、動圧溝による引き離し効果も同時に確保できる。

摩擦材面に外径側のみに開口する油溝を設けたので、油通路から摩擦面に引き込まれた油がスムースに外径側に排出され、空転時において、引き摺りトルクの低減が可能となる。特に低回転時においては、引き摺りトルク低減の効果は大きい。

また、一つの摩擦材セグメント内に形成する油溝を一つにすることで、一つの摩擦板内に設ける摩擦材セグメントの数を増加することができる。これにより、油通路の数が増加することで冷却効率が向上し、クラッチ係合時のセパレータの温度を低下させることができる。

本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチの軸方向部分断面図である。 本発明の摩擦板を備えた他の形態の湿式多板クラッチの軸方向部分断面図である。 本発明の第１実施例を示す摩擦板の部分正面図である。 本発明の第２実施例を示す摩擦板の部分正面図である。 本発明の第３実施例を示す摩擦板の部分正面図である。 本発明の第４実施例を示す摩擦板の部分正面図である。 本発明の各実施例の摩擦板による引き摺りトルクと従来の摩擦板による引き摺りトルクとを比較したグラフである。 各実施例における油溝の開口部角度の関係を説明する模式図である。

以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて示してある。

図１は、本発明の摩擦板を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。後述の第１実施例及び第２実施例のいずれの摩擦板も適用できる。

湿式多板クラッチ１０は、軸方向の一端部で開放したほぼ円筒形のクラッチケース１と、クラッチケース１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ４と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン８に軸方向で移動自在に配置された環状のセパレータプレート２と、ハブ４の外周に設けられたスプライン５にセパレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材が貼着された環状の摩擦板３とからなっている。セパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ複数個設けられている。

クラッチケース１は、外周部に複数の貫通孔１４を備えている。内径側から供給され、クラッチ部を潤滑した潤滑油は、遠心力の力で外径側に移動し、貫通孔１４を通り、外部に排出される。本発明は、貫通孔１４の設けられてないクラッチケース１を有する湿式多板クラッチにも適用できることは言うまでもない。

湿式多板クラッチ１０は、セパレータプレート２と摩擦板３とを押圧し締結させることで、湿式多板クラッチ１０を締結状態にするピストン６と、セパレータプレート２及び摩擦板３を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチケース１の内周に設けられたバッキングプレート７とそれを保持する止め輪１７とを備えている。

図１に示すように、ピストン６は、クラッチケース１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン６の外周面とクラッチケース１の内面との間にはＯリング９が介装されている。また、ピストン６の内周面とクラッチケース１の円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチケース１の閉口端の内面とピストン６との間に油密状態の油圧室１１が画成される。

ハブ４に軸方向摺動自在に保持された摩擦板３は、その両面に所定の摩擦係数を有する摩擦材１２が固定されている。しかしながら、摩擦材１２は、摩擦板３の片面のみに設けることもできる。また、ハブ４には径方向に貫通した潤滑油供給口１３が設けられ、湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑を供給している。

図２は、本発明の摩擦板を備えた他の形態の湿式多板クラッチの軸方向部分断面図である。基本的な構成は図１に示した湿式多板クラッチ１０を同じであるため、異なる部分のみ説明する。図２では、摩擦板３とセパレータプレート２のスプライン係合の関係が図１と逆になっている。図２の形態の湿式多板クラッチ１０では、摩擦板３はクラッチケース１のスプライン８に係合し、セパレータプレート２はハブ４のスプライン５に係合している。また、バッキングプレート７とそれを保持する止め輪１７もハブ４側に取り付けられている。

以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。図１の状態は、クラッチ解放状態を示しており、セパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ非接触状態で離れている。解放状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン６はクラッチケース１の閉口端側に当接している。

この状態でクラッチを締結するには、ピストン６とクラッチケース１との間に画成された油圧室１１に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン６は、図１において軸方向右に移動し、セパレータプレート２と摩擦板３とを密着させる。これによりクラッチが締結される。

締結後、クラッチを再度解放するには、油圧室１１の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン６はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチケース１の閉口端に当接する位置まで移動する。すなわち、クラッチが解放される。

（第１実施例）
図３は、本発明の第１実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。摩擦板３は、ほぼ環状のコアプレート２０上に、周方向でほぼ等配に配置された複数の摩擦材セグメント２１を接着剤などで貼着し形成された摩擦面２５を備えている。コアプレート２０は、ハブ４のスプライン５に係合するスプライン２０ａを内周に備えている。

図３に示すように、一つの摩擦材セグメント２１は、摩擦板３の外周縁２７の方向に開口する開口部２３ａと内外周縁間で終端する閉じた端部２３ｂとを有する油溝２３とが設けられている。内径方向に貫通しない油溝２３は摩擦材セグメント２１に一つ設けられている。

隣接する摩擦材セグメント２１間には、所定の周方向幅を有する隙間が設けられている。この隙間では、コアプレート２１の表面が露出しており、摩擦板３の内外周縁と連通する油通路２２を画成している。

第１実施例では、同一の摩擦材セグメント２１を周方向でほぼ等配に配置している。ここで、摩擦材セグメント２１の詳細を説明する。上述のように、各摩擦材セグメント２１は、油溝２３を備えているが、この油溝２３は摩擦材セグメント２１の周方向のほぼ中央に延び、内外周縁間で終端している。油溝２３の径方向の長さは、摩擦材セグメント２１の径方向の幅の１／２以上である。従って、油溝２３の端部２３ｂは、径方向の幅の半分を超えて内径側に偏って位置している。

油溝２３は、所定の角度で摩擦板３の外周縁方向に開く、２つのテーパ面２３ｃで画成されている。この開き角は所定の角度に設定されている。中心線に対して左右対称の形状を有する。

次に油通路２２について説明する。油通路２２は、摩擦板２０の内周縁に向かって開口する第１の開口部２２ａと摩擦板２０の外周縁に向かって開口する第２の開口部２２ｂとを有する。図３から分かるように、第１の開口部２２ａは第２の開口部２２ｂより周方向の幅が大きい。そのため、油通路２２は、摩擦板２０の外周縁に向かって周方向の幅が次第に小さくなっている。つまり、油通路２２は、内周から外周に向かって絞られた第１の形状を備えている。この形状により、摩擦材３とセパレータプレート２との間の隙間が一定になり、摩擦板３とセパレータプレート２とを引き離す引き離し効果が得られる。

第１実施例では、油通路２２及び油溝２３は、摩擦板３の周方向の全周ですべて同一の形状をしている。図３の状態で、湿式多板クラッチ１０が矢印Ａ方向へ回転すると、矢印Ｃに示すように、回転中、摩擦板３の外周方向からエアが油溝２３に連続的に取り込まれる。油溝２３を通過したエアは、摩擦面２５に乗り上げていく。

また、上述の説明とは逆に、図３の状態で、湿式多板クラッチ１０が矢印Ｂ方向へ回転すると、矢印Ｄに示すように、回転中、摩擦板３の外周方向からエア（空気）が油溝２３に連続的に取り込まれる。油溝２３を通過したエアは、摩擦面２５に乗り上げていく。

油通路２２は、摩擦板３の外周縁に方向（外径側）に貫通しているため、潤滑油の排出量を調節することができ、潤滑油が摩擦面２５を乗り越えることを抑える。従って、油溝２３から摩擦面２５に乗り上げてくるエアの移動を妨げることがないので、摩擦面２５へのエアの取り込み性が向上する。また、油通路２２は、外径側で周方向幅が小さくなっている形状のため、従来と同様に動圧溝として機能し、それによって上述の引き離し効果も同時に確保している。

（第２実施例）
図４は、本発明の第２実施例を示す摩擦板３の部分正面図である。第２実施例では、コアプレート２０に貼着固定する摩擦材セグメントの形状が異なる。第２実施例では、２種類の形状の摩擦材セグメントが、第１実施例と同様にコアプレート２０に固定されている。摩擦材セグメント３１は、摩擦板３の外周縁方向に開口する開口部３３ａと内外周縁間で終端する閉じた端部３３ｂを有する油溝３３を備えている。油溝３３の径方向の長さは、摩擦材セグメント３１の径方向の幅の１／２以上である。従って、油溝３３の端部３３ｂは、径方向の幅の半分を超えて内径側に偏って位置している。

図４から分かるように、油溝３３は、摩擦材セグメント３１の摩擦面２５の周方向の一方の端部３５に偏って設けられている。油溝３３の端部３５側の面３７は、摩擦板３のほぼ直径方向に延在し、端部３５に対向するテーパ面３８は、直径方向に対して所定の角度をもって延在している。開口部３３ａの開き角は所定の角度に設定する。

もう一つの摩擦材セグメント３２は、摩擦材セグメント３１と同様に、摩擦板３の外周縁方向に開口する開口部３４ａと内外周縁間で終端する閉じた端部３４ｂを有する油溝３４を備えている。油溝３４の径方向の長さは、摩擦材セグメント３２の径方向の長さの１／２以上である。従って、油溝３４の端部３４ｂは、径方向の幅の半分を超えて内径側に偏って位置している。油溝３３及び３４は、左右非対称の形状をしている。

図４に示すように、油溝３４は、摩擦材セグメント３２の摩擦面２５の周方向の一方の端部４０に偏って設けられている。油溝３４の端部４０側の面４２は、摩擦板３のほぼ直径方向に延在し、端部４０に対向するテーパ面３９は、直径方向に対して所定の角度をもって延在している。開口部３４ａの開き角は所定の角度に設定する。

摩擦材セグメント３１と３２とは、表裏または鏡像のような関係にあり、図４に示すようにそれぞれの油溝３３と３４とが、互いに離れる方向に偏倚している。第２実施例では、摩擦材セグメント３１と摩擦材セグメント３２とが隣接して交互に周方向に配置されている。

次に第２実施例の油通路について説明する。第２実施例では、摩擦材セグメントと同様に、摩擦板３の外周縁から内周縁に貫通する２つの形状の油通路が設けられている。油通路２２は、第１実施例のものとほぼ同様の構造の通路である。一方で、油通路２９は、摩擦板３の外周縁から内周縁までその周方向幅が同じストレート形状である第２の形状を有する。

油通路２２と油通路２９とは、周方向で交互に配置されている。また、摩擦材セグメント３１と３２は、隣接して周方向で交互に配置されている。油通路２２は、隣接する摩擦材セグメント３１及び３２のそれぞれの油溝３３及び３４から離れた位置に配置される。また、油通路２９は、隣接する摩擦材セグメント３１及び３２のそれぞれの油溝３３及び３４から近い位置に配置される。

図４の状態で、湿式多板クラッチ１０が矢印Ａ方向へ回転すると、矢印Ｅに示すように、回転中、摩擦板３の外周方向からエアが油溝３４に連続的に取り込まれる。油溝３４を通過したエアは、摩擦面２５に乗り上げていく。

また、これとは逆に、図４の状態で、湿式多板クラッチ１０が矢印Ｂ方向へ回転すると、矢印Ｆに示すように、回転中、摩擦板３の外周方向からエアが油溝３３に連続的に取り込まれる。油溝３３を通過したエアは、摩擦面２５に乗り上げていく。

油溝３３及び油溝３４のそれぞれの開口部３３ａ及び３４ａについて説明する。開口部３３ａ及び開口部３４ａは、第１実施例の油溝２３と同様に所定の開き角で、摩擦板３の外周縁方向に向かって周方向の幅が大きくなるように開いている。一方で、第１実施例の油溝２３の開口部２３ａは、周方向の両縁部はほぼ同形状であるが、油溝３３及び油溝３４は、以下のように形状が異なる。

油溝３３の開き量は、縁部３３ｃのほうが大きい。最小の開き角は縁部３３ｄ側に画成され、その開き角は法線に平行となる。すなわち、後述の側面３７は法線と平行である。

摩擦材セグメント３１は周方向の２つの側部３５及び３６を備えている。また、油溝３３は側面３７と斜面３８とで画成されている。側面３７は、開口部３３ａに縁部３３ｄを備え、斜面３８は開口部３３ａに縁部３３ｃを備えている。図４から分かるように、油溝３３は、周方向において摩擦材セグメント３１の側部３５寄りに偏倚して設けられている。従って、側部３６に近いほうの摩擦面２５が広くなっている。

一方で、摩擦材セグメント３１に隣接する摩擦材セグメント３２は周方向の２つの側部３９及び４０を備えている。また、油溝３４は側面４２と斜面４１とで画成されている。側面４２は、開口部３４ａに縁部３４ｄを備え、斜面４１は開口部３４ａに縁部３４ｄを備えている。図４から分かるように、油溝３４は、周方向において摩擦材セグメント３２の側部４０寄りに偏倚して設けられている。従って、側部３９に近いほうの摩擦面２５が広くなっている。

同様に、図４から明らかなように、外径側で狭くなる油通路２２は、周方向に対して傾斜した側部３６と側部３９とで形成されている。油通路２２、２つの摩擦材セグメント３１及び３２の広いほうの摩擦面に囲まれている。

前述のように、第２実施例では径方向に貫通する油通路２２と油通路２９とは、周方向で交互に同数配置されている。しかしながら、この２種類の油通路２２及び２９の比率は任意に変更することができる。例えば、潤滑油の供給量を多くしたい場合は、ストレート形状の油通路２９の数を増加し、テーパ形状の油通路２２を減少させれば良い。つまり、必要な供給油量に応じて、２つの油通路の比率を変更することができる。

摩擦板３の回転方向が回転方向Ａまたは回転方向Ｂに限定されず、正逆の両方向のいずれにも回転される場合は、組付け時の誤組みを防ぐため、図４に示すように摩擦材セグメントＳ１と隣接する摩擦材セグメントＳ２とを一対のユニットとして配置する。一対の摩擦材セグメントＳ１とＳ２は、両者の間の油通路２２を挟んで対称に構成されることは言うまでもない。

（第３実施例）
図５は、本発明の第３実施例を示す摩擦板の部分正面図である。第３実施例は、第２実施例の変形例である。摩擦材セグメント３１及び摩擦材セグメント３２の構成は第２実施例と同じである。第３実施例では、隣接する摩擦材セグメント３１と摩擦材セグメント３２からなる一対の摩擦材セグメント間に、油溝の設けられていない摩擦材ピース５０が配置されている。

図５に示すように、摩擦材ピース５０は、第１実施例及び第２実施例の摩擦材セグメントが有する外周縁方向で開口する油溝が形成されていない。摩擦材ピース５０は、外径部５０ａから内径部５０ｂに向かって周方向の幅が小さくなる形状を有する。従って、摩擦材セグメント３１と摩擦材セグメント３２の間に摩擦材ピース５０を設けると、摩擦材ピース５０の周方向の両側に、つまり摩擦材セグメント３１と摩擦材ピース５０との間及び摩擦材セグメント３２と摩擦材ピース５０との間にテーパ形状を有する油通路２２が形成される。この油通路２２は、第１実施例及び第２実施例の油通路２２と同様の形状であり同様の機能を果たす。

第２実施例では、ストレート形状の油通路２９とテーパ形状の油通路２２とが周方向で交互に配置されているが、第３実施例では摩擦材ピース５０を挟んでテーパ形状の油通路２２が隣接し、摩擦材セグメント３１と摩擦材セグメント３２との間にストレート形状の油通路２９が画成されている。一対の油通路２２と油通路２９とが周方向で交互に配置されている。

（第４実施例）
図６は、本発明の第４実施例を示す摩擦板の部分正面図である。摩擦板３の回転方向が矢印のように一方向である場合、各摩擦材セグメント３１を図６（ａ）に示すように配列する。油溝３３の回転方向（周方向）での位相が同一となるようにすべての摩擦材セグメント３１を配置する。すなわち、同一形状の摩擦材セグメント３１を周方向に連続して配置する。

図６（ｂ）に示すように、摩擦板３の回転方向が逆の場合は、図６（ａ）とは逆の回転方向（周方向）での位相が同一となるようにすべての摩擦材セグメント３１を配置する。一方で、第４実施例では、後述する油溝３３の開口部の開き角の配置が回転方向で揃えることを特徴としている。

図７は、本発明の各実施例の摩擦板による引き摺りトルクと従来の摩擦板による引き摺りトルクとを比較したグラフである。曲線Ａが本発明の第１乃至第３実施例によるグラフであり、曲線Ｃが従来技術によるグラフである。また、曲線Ｂは、本発明の第４実施例によるグラフを示している。

相対回転数が低いＰ点では従来に比べて引き摺りトルクが大きく減少していることが分かる。特に、第４実施例のように構成した場合は、さらに大きく減少している。これには、油通路２２を設けることで、油溝２３、３３及び３４による摩擦面へのエアの取り込み効果が大きく貢献しており、曲線Ｂから更に引き摺りトルクが減少し、曲線Ａで示すように相対回転数の低い初期の段階で引き摺りトルクが大きく減少して、相対回転数が高くなっても引き摺りトルクが低いまま維持されている。

供給油量、使用される回転条件により種々の設計が可能であることは言うまでもない。また、摩擦面積や摩擦特性、供給油量などに合せ、油通路及び油溝は種々の変形が可能である。

図８は、各実施例における油溝の開口部の開き角（角度）の関係を説明する模式図である。コアプレート２０は図示を省略している。摩擦材セグメント３１の油溝３３の開口部には、環状の摩擦板３の中心線Ｏを挟んで２つの開き角が画成されている。矢印は摩擦板３の回転方向を示す。

回転方向の先端側で油溝３３の側面と中心線Ｏとの間に画成される開き角Ｙと後端側で油溝３３の他の側面と中心線Ｏとの間に画成される開き角Ｘは共に、０〜１５度の範囲に設定する。このとき、開き角Ｘの大きさが開き角Ｙの大きさと同等または以下（Ｘ≦Ｙ）となるように油溝３３を形成することができる。これにより、摩擦面に存在する潤滑油中にエアをより多く取り込むことができる。

以上説明した各実施例において、摩擦材セグメントは、コアプレート２０に接着剤を塗布して貼着するが、裏面に接着剤を塗布したシール状の摩擦材セグメントや摩擦材をコアプレート２０に載置し、押圧加熱することで貼着することもできる。更に、油通路は摩擦材セグメント間に形成し、油溝のみを摩擦材セグメントにプレスなどにより成形することもできる。

上述の各実施例では、複数の摩擦材セグメントまたは摩擦材ピースを含む摩擦材セグメントをコアプレートに固定して摩擦板を形成しているが、環状の摩擦材をコアプレートに固定した後に、前述の形状の油通路及び油溝をプレスなどにより成形することもできる。

また、図３乃至図６に示す第１乃至第４実施例から明らかなように、一つの摩擦材セグメント内には一つの油溝が形成されている。このようにすることで、一つの摩擦板内に設ける摩擦材セグメントの数を増加することができる。これにより、油通路の数が増加することで冷却効率が向上し、クラッチ係合時のセパレータの温度を低下させることができる。

１ クラッチケース
２ セパレータプレート
３ 摩擦板
４ ハブ
５ スプライン
６ ピストン
８ スプライン
１０ 湿式多板クラッチ
２１、３１、３２ 摩擦材セグメント
２２、２９ 油通路
２３、３３、３４ 油溝
２５ 摩擦面
２７ 外周縁
２３ａ、３３ａ、３４ａ 開口部
５０ 摩擦材ピース
Ｘ、Ｙ 開き角

Claims (22)

1. 環状のコアプレート上に複数の摩擦材セグメントを環状に固定した摩擦板であって、
   前記摩擦板は、一端が前記摩擦板の外周縁に貫通し、他端が内外周縁間で閉じられている油溝を備えた摩擦材セグメントを有し、前記摩擦材セグメント間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴とする摩擦板。
2. 前記油溝は、前記一端から前記他端へ向かって周方向の幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１に記載の摩擦板。
3. 前記油通路は、すべて前記第１の形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
4. 前記油通路は、前記摩擦板の前記内周縁から前記外周縁まで周方向の幅が同じである第２の形状を有し、前記第１の形状を有する前記油通路と前記第２の形状を有する前記油通路とが周方向に交互に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
5. 前記摩擦材セグメントの間に前記油溝が設けられていない摩擦材ピースが設けられ、前記摩擦材セグメントと前記摩擦材ピースとの間に第１の形状を有する油通路が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板。
6. 前記油溝は、前記摩擦材セグメントの周方向の中央に設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の摩擦板。
7. 前記油溝は、前記摩擦材セグメントの周方向の両端面のいずれか一方に偏って設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の摩擦板。
8. 前記油溝の前記他端は、前記摩擦材セグメントの径方向の幅の１／２以上となる位置で終端することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の摩擦板。
9. 前記摩擦材セグメントは、前記摩擦材の内周縁方向に開口し、内外周縁間で終端する端部を有する溝を有しないことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の摩擦板。
10. 前記油溝の前記一端には、前記摩擦板の中心線を挟んで回転方向に２つの開き角が画成され、回転方向の後端側に画成される開き角の大きさは回転方向の先端側に画成される開き角の大きさと同等または以下であること特徴とする請求項１乃至９に記載の摩擦板。
11. 請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の摩擦板と、前記摩擦板と軸方向で交互に配置されたセパレータプレートとを備えた湿式多板クラッチ。
12. 環状のコアプレート上に環状の摩擦材を固定した摩擦板であって、
    前記摩擦板は、一端が前記摩擦板の外周縁に貫通し、他端が内外周縁間で閉じられている油溝を備えた摩擦材を有し、前記油溝間には前記摩擦板の前記内外周縁方向に連通する油通路が設けられ、少なくとも一部の前記油通路は、前記摩擦板の内周縁から前記外周縁に向かって周方向の幅が狭くなる第１の形状を有することを特徴とする摩擦板。
13. 前記油溝は、前記一端から前記他端へ向かって周方向の幅が狭くなっていることを特徴とする請求項１２に記載の摩擦板。
14. 前記油通路は、すべて前記第１の形状を有することを特徴とする請求項１２または１３に記載の摩擦板。
15. 前記油通路は、前記摩擦板の前記内周縁から前記外周縁まで周方向の幅が同じである第２の形状を有し、前記第１の形状を有する前記油通路と前記第２の形状を有する前記油通路とが周方向に交互に配置されていることを特徴とする請求項１２または１３に記載の摩擦板。
16. 前記油通路は、前記摩擦板の前記内周縁から前記外周縁まで周方向の幅が同じである第２の形状を有し、前記第１の形状を有する前記油通路と前記第２の形状を有する前記油通路とが周方向に交互に配置されていないことを特徴とする請求項１２または１３に記載の摩擦板。
17. 前記油溝は、前記油通路間の中央に設けられることを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載の摩擦板。
18. 前記油溝は、前記油通路のいずれか一方に偏って設けられることを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか１項に記載の摩擦板。
19. 前記油溝の前記一端は、前記摩擦材の径方向の幅の１／２以上となる位置で終端することを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれか１項に記載の摩擦板。
20. 前記摩擦材は、前記摩擦材の内周縁方向に開口し、内外周縁間で終端する端部を有する溝を有しないことを特徴とする請求項１２乃至１９のいずれか１項に記載の摩擦板。
21. 前記油溝の前記一端には、前記摩擦板の中心線を挟んで回転方向に２つの開き角が画成され、回転方向の後端側に画成される開き角の大きさは回転方向の先端側に画成される開き角の大きさと同等または以下であること特徴とする請求項１２乃至２０のいずれか１項に記載の摩擦板。
22. 請求項１２乃至２１のいずれか１項に記載の摩擦板と、前記摩擦板と軸方向で交互に配置されたセパレータプレートとを備えた湿式多板クラッチ。

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