JP2000074118A - 筒形マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダンパマスとなる中間板を有し、その中間板を
要素とするダイナミックダンパ機能を備えた筒形のエン
ジンマウントにおいて、エンジンに対する基本的な防振
支持機能を損なうことなく、高周波領域における振動伝
達率を低減して車両加速時におけるこもり音を抑制す
る。 【解決手段】外筒１２と、内筒１４と、それら外筒１２
及び内筒１４を連結する弾性支持部１６と、外筒１２及
び内筒１４の中間部に位置し且つ弾性支持部１６に加硫
接着されたダンパマスとしての中間板１８とを備えた筒
形マウント１０において、中間板１８にその中間板１８
より内筒１４側の内側弾性支持部１６Ａ及び外筒１２側
の外側弾性支持部１６Ｂを実質的に連続した一体の弾性
支持部１６とするための大きな開口２２を設け、その開
口２２縁部において中間板１８を弾性支持部１６に加硫
接着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用のエンジ
ンマウントとして好適な筒形マウントに関し、詳しくは
ダイナミックダンパ付きの筒形マウントに関する。

【０００２】

【発明の背景】従来、例えばＦＦ型自動車用エンジンマ
ウントとして筒形マウントが用いられている。図５はそ
の筒形マウント（エンジンマウント）の一例を模式的に
表したもので、この種筒形マウントの場合、金属製の外
筒２００と内筒２０２とを、それらの間に位置させたゴ
ム弾性体から成る一対の弾性支持部２０４で連結した形
態をなしている。

【０００３】この筒形マウントの場合、通常は外筒２０
０を自動車ボデー側に、また内筒２０２をエンジン側に
それぞれ固定し、そして一対の弾性支持部２０４の弾性
支持作用に基づいてエンジンの防振支持を行う。

【０００４】ところでこの種筒形マウントにおいて、弾
性支持部２０４を内筒２０２側の弾性支持部（以下単に
内側弾性支持部とする）２０４Ａと、外筒２００側の弾
性支持部（以下単に外側弾性支持部とする）２０４Ｂと
に仕切り、遮断するように所定質量の金属製中間板２０
６をダンパマスとして弾性支持部２０４の中間部に設
け、これを弾性支持部２０４に加硫接着した形態のもの
が提案されている。

【０００５】これは質量Ｍのエンジン（Ｅ）及びばね定
数（静的ばね定数）Ｋの弾性支持部２０４の主振動系Ｍ
−Ｋに対して、質量ｍの中間板２０６及びばね定数Ｋ_１
の内側弾性支持部２０４Ａ，ばね定数Ｋ_２の外側弾性支
持部２０４Ｂの副振動系（ダイナミックダンパ）ｍ−Ｋ
_１−Ｋ_２を付加することによって、数百Ｈｚの高周波域
のこもり音を低減することを狙いとしたものである。

【０００６】即ち中間板２０６を有しない形態の筒形マ
ウント、つまりダイナミックダンパ機能を有しない筒形
マウントの場合、図６の模式図（イ）に示しているよう
に、高周波域において入力振動の周波数が増大すると、
これに伴ってマウント自体の（主振動系の）動的ばね定
数が増大し、振動伝達率が漸変的に大きくなってこもり
音（加速時騒音）が大きくなるのに対し、同図中（ロ）
に示しているようにマウントに中間板２０６を設けてダ
イナミックダンパ機能を付加することにより、そのダイ
ナミックダンパの共振現象を利用して、その共振周波数
より高周波域（５００Ｈｚ以上）の動的ばね定数，振動
伝達率を効果的に低減し、車両加速時に発生するこもり
音を抑制することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように中間板２０
６、つまりダイナミックダンパ機能を付加することでこ
もり音を抑制することができるものの、現状でその効果
を発揮し得るのは５００Ｈｚ以上の高周波域においてで
あり、これより低周波域でのこもり音に対して十分にこ
れを抑制し得ていないのが実情である。

【０００８】こもり音の抑制効果をより低周波域まで広
げるためには、ダンパマスとなる中間板２０６の質量を
大きくすることが有効である。中間板２０６の質量を大
きくすればダイナミックダンパ、つまり上記副振動系の
共振周波数を低周波側へと持ち来す（シフトさせる）こ
とができ、従ってその共振周波数より高周波側の動的ば
ね定数，振動伝達率を大きく低減させることが可能とな
り、こもり音を抑制することができる。

【０００９】しかしながら内筒２０２と外筒２００との
間の狭い空間内で中間板２０６の質量を大きくするこ
と、即ち中間板２０６を大きくすることは実際上は困難
である。

【００１０】例えば中間板２０６の質量を大きくするた
めにその厚みを厚くすると、必然的に弾性支持部２０４
Ａ，２０４Ｂのゴム厚が薄くなり、この結果主振動系に
おけるばね定数が大きく変化してしまい、エンジンに対
する良好な防振支持機能が損なわれてしまう。

【００１１】そこでダイナミックダンパの共振周波数を
低周波側にシフトさせる手段として、他に、内側弾性支
持部２０４Ａ及び外側弾性支持部２０４Ｂのゴム硬度を
下げるなどしてそれぞれの静的ばね定数Ｋ_１，Ｋ_２を小
さくすることが考えられる。

【００１２】しかしながらこれら内側弾性支持部２０４
Ａ，外側弾性支持部２０４Ｂは同時に主振動系における
弾性支持部２０４を成しているものであり、従ってゴム
硬度を下げるなどして副振動系におけるばね定数Ｋ_１，
Ｋ_２を小さくすると、主振動系における弾性支持部２０
４のばね定数Ｋも小さくなって、主振動系における防振
支持機能が阻害される問題を生ずる。

【００１３】即ち主振動系における弾性支持部２０４の
ばね定数Ｋは、これをほぼ一定に保っておく必要がある
のであり、その主振動系におけるばね定数Ｋが同時に小
さくなってしまうと、マウントの本来の防振支持機能が
損なわれる問題を生ずる。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本願の発明の筒形マウン
トはこのような課題を解決するために案出されたもので
ある。而して請求項１のものは、外筒と、内筒と、それ
ら外筒及び内筒の間に位置し、該外筒及び内筒を連結す
るゴム弾性体から成る弾性支持部と、該外筒及び内筒の
中間部に位置し且つ該弾性支持部に加硫接着されたダン
パマスとしての中間板とを備えた筒形マウントにおい
て、前記中間板に、該中間板より前記内筒側の前記弾性
支持部及び前記外筒側の弾性支持部を実質的に連続した
一体の弾性支持部とするための、少なくとも開口面積が
直径１０ｍｍの開口の面積よりも大きな開口を設け、該
開口の縁部において該中間板を該弾性支持部に加硫接着
したことを特徴とする。

【００１５】請求項２のものは、請求項１の筒形マウン
トにおいて、前記開口を、前記弾性支持部の断面形状よ
りも僅かに小さな大きさの単一の開口としたことを特徴
とする。

【００１６】

【作用及び発明の効果】以上のように本発明の筒形マウ
ントは、中間板より内筒側の弾性支持部即ち内側弾性支
持部と、中間板より外筒側の弾性支持部即ち外側弾性支
持部とを実質的に連続した一体の弾性支持部とするため
の開口を中間板に設けたものである。

【００１７】本発明は、内側弾性支持部及び外側弾性支
持部が主振動系及び副振動系の何れの要素をもなしてい
るが、主振動系と副振動系でそれら内側弾性支持部及び
外側弾性支持部の弾性挙動が異なることを利用してい
る。

【００１８】具体的には、図５において内側弾性支持部
２０４Ａと外側弾性支持部２０４Ｂとを完全に仕切り、
遮断するように中間板２０６を設けた場合にも、或いは
また中間板２０６に大きな開口を設け、内側弾性支持部
２０４Ａ及び外側弾性支持部２０４Ｂを連続した一体の
ものとして構成した場合にも、主振動系における弾性支
持部２０４の全体のばね定数はそれ程大きくは変化しな
い。

【００１９】これに対して上記Ｋ_１，Ｋ_２及びｍで構成
される副振動系（ダイナミックダンパ）の挙動を考えた
場合、内側弾性支持部２０４Ａ及び外側弾性支持部２０
４Ｂが連続した一体の弾性支持部を構成している場合
と、中間板２０６によって内外に完全に遮断され仕切ら
れている場合とで、内側弾性支持部２０４Ａ，外側弾性
支持部２０４Ｂの挙動は大きく異なってくる。

【００２０】即ち、内側弾性支持部２０４Ａ，外側弾性
支持部２０４Ｂがそれぞれ中間板２０６にて完全に仕切
られ、その中間板２０６に加硫接着されている場合に
は、内側弾性支持部２０４Ａ，外側弾性支持部２０４Ｂ
はそれぞれ内外方向に長さが短いものとなり、且つ中間
板２０６に対し加硫接着されて互いの自由な動きが拘束
された状態にある。この結果、副振動系における内側弾
性支持部２０４Ａ，外側弾性支持部２０４Ｂのばね定数
Ｋ_１，Ｋ_２は大きな値となる。

【００２１】しかるに中間板２０６に大きな開口を設け
て内側弾性支持部２０４Ａ，外側弾性支持部２０４Ｂを
全体として連続した１つの弾性支持部となした場合、そ
の弾性支持部全体が内外方向に単一の且つ長さの長い弾
性支持部となり、また中間板２０６との間で互いの拘束
力も小さいものとなる。

【００２２】この結果、中間板２０６及び内側弾性支持
部２０４Ａ，外側弾性支持部２０４Ｂはそれぞれ運動の
自由度が高まり、内側弾性支持部２０４Ａ，外側弾性支
持部２０４Ｂの副振動系における各ばね定数Ｋ_１，Ｋ_２
も小さな値となる。従って副振動系、つまりダイナミッ
クダンパにおける共振周波数が低周波側にシフトする。

【００２３】つまり、本発明によれば主振動系における
振動特性をほぼ同一に維持しながら、副振動系における
共振周波数を効果的に低周波側に持ち来すことができる
のであり、これによりダイナミックダンパによる振動抑
制効果をより低周波側まで広げることができるのであ
る。

【００２４】本発明においては、上記効果を発揮するた
めに開口の大きさを、開口全体の面積が少なくとも直径
１０ｍｍの開口の面積よりも大きなものとしておく必要
がある。望ましくはその開口の大きさは、内筒の外径と
同等以上としておくのが良い。

【００２５】更に望ましくは、開口の大きさを弾性支持
部の断面形状の大きさよりも僅かに小さなものとなし
（請求項２）、内側弾性支持部と外側弾性支持部とを断
面のほぼ全体に亘って内外方向に連続した一体のものと
なし、中間板をその開口の縁部においてのみその弾性支
持部に加硫接着した形態となしておくの良い。

【００２６】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０はＦＦ型自動車エンジン
用筒形マウントであって、金属製の外筒１２，金属製の
内筒１４及びそれら内筒１４と外筒１２との間に位置し
てそれら内筒１４，外筒１２を連結する、ゴム弾性体か
ら成る一対の弾性支持部１６を備えている。ここで各弾
性支持部１６は、内筒１４から外筒１２に向けて同図
（Ｂ）中右下向き又は左下向きにそれぞれ若干傾斜した
形状をなしている。

【００２７】この例の筒形マウント１０には、また、内
筒１４と外筒１２との中間部において金属製且つ略Ｃ字
状を成す、ダンパマスとなる中間板１８が配設されてい
る。

【００２８】２０は内筒１４の同図（Ｂ）中上側位置に
設けられたゴムストッパ部であって、中間板１８の外面
に位置する外面層２０−１と内面層２０−２及びそれら
を中間板１８の両端部間の隙間において連結する連結部
２０−３とから成っている。

【００２９】中間板１８には、図２に示しているように
一対の弾性支持部１６の位置する部分において大きな開
口２２がそれぞれ設けられており、これら開口２２の縁
部において各弾性支持部１６に加硫接着されている。

【００３０】即ち、図１(Ａ)，(Ｄ)に示しているように
本例の筒形マウント１０においては、弾性支持部１６に
おける中間板１８より内筒１４側の内側弾性支持部１６
Ａと、外筒１２側の外側弾性支持部１６Ｂとが、それら
開口２２を通じて実質上全体的に連続した一体の弾性支
持部１６とされている。ここで開口２２の大きさは図２
（Ｂ）中Ｌ_１寸法が３２ｍｍ、Ｌ_２寸法が３９ｍｍで、
弾性支持部１６の断面寸法よりも僅かに小さく形成され
ている。

【００３１】而して中間板１８は、開口２２の縁部が５
ｍｍ以下程度の接着幅で各弾性支持部１６に加硫接着さ
れ、かかる弾性支持部１６により弾性支持されている。
尚、図１（Ｂ）に示しているように中間板１８は一対の
弾性支持部１６の図中下側の部分が非円弧形状の直状部
２４とされている。

【００３２】本例の筒形マウント１０は、図１（Ｂ）に
示す向きにおいて内筒１４がエンジン側に固定され、ま
た外筒１２がボデー側に固定され、以ってエンジンを弾
性支持部１６の弾性作用に基づいて防振支持する。

【００３３】この場合、弾性支持部１６全体及びエンジ
ンが主振動系を構成し、また弾性支持部１６における内
側弾性支持部１６Ａ，外側弾性支持部１６Ｂ及びダンパ
マスとしての中間板１８が副振動系、即ちダイナミック
ダンパを構成する。

【００３４】本例の筒形マウント１０の場合、上記ダイ
ナミックダンパの共振作用に基づいて高周波域における
振動伝達を良好に抑制する。詳しくは、そのダイナミッ
クダンパの共振周波数よりも高周波側における振動伝達
を効果的に低減する。

【００３５】特に本例の筒形マウント１０の場合、中間
板１８に形成した大きな開口２２の存在により、弾性支
持部１６における内側弾性支持部１６Ａと外側弾性支持
部１６Ｂとが、その開口２２を通じて連続した一体の弾
性支持部１６とされていることから、ダイナミックダン
パ、つまり副振動系における内側弾性支持部１６Ａ，外
側弾性支持部１６Ｂのばね定数が小さくなっており、こ
のためダイナミックダンパにおける共振周波数が、図４
に示す比較例の筒形マウント１０ａ、即ち中間板１８に
そのような開口２２を設けていない筒形マウント１０ａ
に比べて低周波側に大きくシフトしている。

【００３６】この結果、共振周波数以降の（高周波側
の）動的ばね定数，振動伝達率の低い領域がより低周波
側まで広がっており、車両加速時などにおけるこもり音
を良好に抑制する。

【００３７】尚図４に示す比較例の筒形マウント１０ａ
は、上記開口２２を設けていない点を除いては全て図１
に示す筒形マウント１０と同様である。従って対応する
符号にａを付けて示し、詳しい構成説明はここでは省略
する。

【００３８】因みに図３は、本実施例の筒形マウント１
０における外筒１２を固定し、そして内筒１４に図１
（Ｂ）中Ｐ方向に荷重４９０（Ｎ）をかけた状態で上下
方向にこれを加振し、ばね定数を測定した結果を、図４
に示す比較例品のそれと比較して示したものである。

【００３９】尚、図３中Ｂは比較例の筒形マウント１０
ａについての測定結果を、またＡは図１に示す本実施例
の筒形マウント１０についての測定結果をそれぞれ示し
ている。図３に見られるように、中間板１８に開口２２
を設けていない比較例の筒形マウント１０ａに対して、
本実施例の筒形マウント１０の場合、ダイナミックダン
パの共振周波数が低周波側に大きく移行しており、この
結果本実施例の筒形マウント１０の場合、この共振周波
数より高周波域における動的ばね定数，振動伝達率が、
比較例の筒形マウント１０ａに比べて全体的に大きく低
減している。

【００４０】尚、静的ばね定数については本実施例の筒
形マウント１０が３１６ｋｇｆ／ｍｍ、比較例の筒形マ
ウント１０ａが３２１ｋｇｆ／ｍｍでほぼ同等であっ
た。また中間板１８の質量は、本実施例の筒形マウント
１０の場合３９７ｇで、比較例の筒形マウント１０ａの
場合５６４ｇである。

【００４１】本実施例の筒形マウント１０において中間
板１８の質量が比較例の筒形マウント１０ａのそれに比
べて軽量となっているのは、大きな開口２２を設けたこ
とによるものである。つまり本例の筒形マウント１０の
場合、中間板１８の質量が小さくなっており、従ってダ
イナミックダンパの共振周波数を低くする上で不利であ
るにも拘らず、共振周波数が比較例のものに比べて大き
く低周波側にシフトしている。これは中間板１８に設け
た大きな開口２２のもたらす効果である。

【００４２】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば上記筒形マウント１０は図
中の上下の向きを逆向きとして外筒をエンジン側に、ま
た内筒をボデー側に固定するといったことも可能である
し、また弾性支持部１６の形態を、支持する対象，支持
形態等において適宜変更することが可能であるし、また
本発明の筒形マウントは上記のようなエンジンのマウン
ト用として好適なものであるが、他の用途の筒形マウン
トに適用することも可能である。

【００４３】また上例では中間板１８に内側弾性支持部
と外側弾性支持部とを連続させるための単一の開口２２
を設けているが、場合によって開口２２を上例以外の形
状で或いは開口を複数設けるといったことも可能であ
る。また本発明は、外筒が周方向所定箇所に開口を有す
る形態の筒形マウントに適用することも場合により可能
であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない範囲におい
て種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である筒形マウントを示す図
である。

【図２】図１における中間板の形状を示す図である。

【図３】図１の筒形マウントのばね定数の測定結果を比
較例とともに示す図である。

【図４】図１の筒形マウントとの比較のために示した比
較例図である。

【図５】本発明の背景説明のための説明図である。

【図６】図５における中間板の作用の説明図である。

【符号の説明】

１０ 筒形マウント １２ 外筒 １４ 内筒 １６ 弾性支持部 １６Ａ 内側弾性支持部 １６Ｂ 外側弾性支持部 １８ 中間板 ２２ 開口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と、内筒と、それら外筒及び内筒の
   間に位置し、該外筒及び内筒を連結するゴム弾性体から
   成る弾性支持部と、該外筒及び内筒の中間部に位置し且
   つ該弾性支持部に加硫接着されたダンパマスとしての中
   間板とを備えた筒形マウントにおいて、 前記中間板に、該中間板より前記内筒側の前記弾性支持
   部及び前記外筒側の弾性支持部を実質的に連続した一体
   の弾性支持部とするための、少なくとも開口面積が直径
   １０ｍｍの開口の面積よりも大きな開口を設け、該開口
   の縁部において該中間板を該弾性支持部に加硫接着した
   ことを特徴とする筒形マウント。
2. 【請求項２】 請求項１の筒形マウントにおいて、前記
   開口を、前記弾性支持部の断面形状よりも僅かに小さな
   大きさの単一の開口としたことを特徴とする筒形マウン
   ト。