JP2000065126A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液室内の液中に空気を気泡となって残らせな
い。 【解決手段】 支持筒金具１４の内周面に、弾性体１６
から延びる薄肉部１７の外周面が加硫接着され、ダイヤ
フラム２２と弾性体１６との間にこれらの部材の内壁面
で形成された液室２６、２７が設けられ、液体が封入さ
れる。液室２６、２７内に仕切部材２８が配置され、液
室を受圧液室２６と副液室２７とに二分している。制限
通路３０が受圧液室２６と副液室２７との間を連通し、
仕切部材２８の外周端部２８Ａ上に、仕切部材２８の外
周面に周方向に延びる溝部３８が形成される。薄肉部１
７で仕切部材２８の外周端部２８Ａが覆われることで、
薄肉部１７の先端部１７Ａがこの溝部３８内に挿入され
る。制限通路３０と溝部３８との間を仕切る仕切部材２
８の壁部２８Ｃに複数の切欠部４０が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、特に、車両に搭載され
るエンジンマウント、ブッシュ等に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウン
トとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生
する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達される
のを阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば、この防振装置の一例を図８に示
す。この図に示すように、この種の防振装置は、頂部１
１０と筒部１１２とをゴムなどで形成される弾性体１１
４で連結し、さらに、受圧液室１２０及び副液室１２２
が設けられると共に、これらの液室１２０、１２２間を
仕切る仕切部材１２６にオリフィスとなる制限通路１２
４が設けられ、この制限通路１２４でこれらの液室１２
０、１２２が互いに連通されている。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１４の変形及び液室１
２０、１２２を連通する制限通路１２４内の液体の液柱
共振等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この従来の液体が内部
に封入された防振装置の製造に際しては、まず図９に示
すように防振装置の内部から注入口１３０を介して空気
を吸引して一旦抜いて内部を真空にし、その後、防振装
置の液室１２０、１２２内に注入口１３０から液体を注
入するように流し込み、最後に注入口１３０を封止する
ようにしていた。そして、防振装置の液室１２０、１２
２内に空気が残留した場合には空気が液中に気泡となっ
て防振特性を悪化させるおそれがある為、液体を注入す
る際に仕切部材１２６等の構造体の周りを完全に液体で
満たす必要があった。

【０００６】しかし、制限通路１２４内の液体が防振装
置外や液室１２２に漏れださないように、仕切部材１２
６の外周側に形成した溝部１２８に弾性体１１４の先端
部分を挿入する構造とした為、仕切部材１２６外周側に
袋小路とされるエアポケットＰが生じるようになってい
る。そして、空気を吸引して防振装置の内部を真空にす
る際に、このエアポケットＰから空気を完全に排出でき
ないので、液室１２０、１２２内に液体を封入したとき
に、エアポケットＰ内に残留している空気が気泡となっ
て液室１２０、１２２内に流れ込むおそれがあった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、液室内の液中
に空気を気泡となって残らせない防振装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１
の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結
される筒状の第２の取付部材と、これら取付部材間に配
設されて弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくとも一
部が弾性体により構成され且つ液体が封入される受圧液
室と、内壁の少なくとも一部が変形自在に形成されて拡
縮自在とされ且つ液体が封入される副液室と、受圧液室
と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室と副液室
との間を連通する制限通路が設けられると共に、外周面
に周方向に延びる溝部が設けられた仕切部材と、弾性体
と一体的に形成されて第２の取付部材の内周側を被覆し
且つ仕切部材の溝部に先端部分が挿入される薄肉部と、
溝部の周辺部分を切り欠いて溝部内外間を連通する切欠
部と、を有することを特徴とする。

【０００９】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、切欠部が仕切部材に複数形成されたこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１１】弾性体が一対の取付部材との間を連結し、
振動発生部に第１の取付部材あるいは第２の取付部材が
連結されている為、振動発生部側から振動が第１の取付
部材あるいは第２の取付部材に伝達されると、弾性体が
変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、第２の取付部材あるいは第１の取付部材に連結され
る振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１２】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体によ
り構成される受圧液室及び副液室に液体がそれぞれ封入
され、これら受圧液室と副液室との間が仕切部材により
仕切られている。さらに、副液室の内壁の少なくとも一
部が変形自在に形成されて拡縮自在とされており、仕切
部材が、これら受圧液室と副液室との間を連通する制限
通路及び、仕切部材の外周面に周方向に延びる溝部を有
している。

【００１３】他方、弾性体と一体的に形成されて筒状の
第２の取付部材の内周側を被覆している薄肉部の先端部
分が仕切部材の溝部内に挿入され、切欠部が仕切部材の
この溝部が形成された部分の周辺部分を切り欠いて、溝
部内外間を連通している。

【００１４】従って、弾性体の変形に伴って受圧液室が
拡縮し、これに合わせて制限通路を介して受圧液室に連
通される副液室が拡縮するのに伴って、受圧液室及び副
液室の液体が制限通路を介して相互に流通し、制限通路
内のオリフィス空間に生ずる液柱共振に基づく減衰作用
で防振効果を向上することができる。この結果、弾性体
の変形だけでなく、液柱共振により振動が低減されて、
振動受け部側に振動がより一層伝達され難くなり、防振
装置の防振特性が向上する。

【００１５】さらに、筒状の第２の取付部材の内周側を
被覆する薄肉部の先端部分が仕切部材の溝部内に挿入さ
れ、この溝部が形成される仕切部材の周辺部分を切り欠
いて設けられた切欠部が、溝部内外間を連通することに
より、溝部内の空気の流路を確保する構造とした。

【００１６】従って、防振装置の製造に際して防振装置
内から空気を抜く工程において、溝部内の空気が切欠部
から吸い出されて溝部内に空気が溜まらなくなるので、
防振装置の完成後に溝部内に残っていた空気が気泡とな
って溝部内から流れ出して、液室内に残留することがな
くなった。そしてこの結果として、空気が液室内の液中
に気泡となって残って防振装置の防振特性を悪化させる
おそれがなくなった。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１８】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、切欠部が仕切部材に複
数形成される構成をも有している為、より確実に溝部内
の空気が切欠部から吸い出されて、空気が液室内に残留
しなくなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図７に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００２０】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の下部側を形成する底板金具１２の下部
には、車体（図示せず）にこの防振装置１０を図示しな
いナットの螺合により連結して固着する為のボルト１３
が突出している。さらに、この底板金具１２の周囲には
立壁１２Ａを介してつば部１２Ｂが形成されており、つ
ば部１２Ｂの上部には円筒状に形成された支持筒金具１
４が取付けられている。つまり、この支持筒金具１４の
リング状に外周側に突出したフランジ部１４Ａの外周端
部が、底板金具１２のつば部１２Ｂとかしめ固着されて
いる。

【００２１】また、この支持筒金具１４は、フランジ部
１４Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されてお
り、この筒部１４Ｂの上端部からは外周に広がる支持筒
部１４Ｃが連続されている。そして、支持筒金具１４の
上部には円板状に形成された頂板金具１８が位置してい
る。この頂板金具１８の中央部からはエンジンへの連結
用として用いられるボルト２０が突出されるように形成
されており、図示しないナットのボルト２０への螺合に
よりエンジンが固定される。

【００２２】一方、この円筒状の支持筒金具１４の内周
面には、円筒形状をしたゴム製の弾性体１６から薄肉状
に延びる薄肉部１７の外周面が加硫接着されており、こ
の薄肉部１７が支持筒金具１４の内周側を被覆してい
る。そして、この薄肉部１７の先端部分であるリング状
の先端部１７Ａが支持筒金具１４から離れて自由端とな
っている。また、この弾性体１６の上面は頂板金具１８
の下面に加硫接着されている。

【００２３】従って、弾性体１６は、頂板金具１８と底
板金具１２に連結された支持筒金具１４との間に、介在
されて取り付けられることとなり、頂板金具１８が第１
の取付部材とされ、これら底板金具１２及び支持筒金具
１４が第２の取付部材とされている。

【００２４】他方、立壁１２Ａと共にフランジ部１４Ａ
へかしめ固着されるもう一方の薄肉の弾性材料であるゴ
ム製のダイヤフラム２２と、弾性体１６との間には、こ
れらの部材の内壁面で形成された液室２４、２６が設け
られていて、例えば水、オイル等の液体が封入されてい
る。そして、これら液室２４、２６内には合成樹脂材料
または鋳物で形成された仕切部材２８が配置されてい
て、液室を受圧液室２４と副液室２６とに二分して区画
している。

【００２５】さらに、この仕切部材２８の外周面となる
外周端部２８Ａには、この外周端部２８Ａ沿いにほぼ一
周にわたってオリフィス用溝２８Ｂが形成され、図１及
び図２に示すように、外周端部２８Ａ上であってこのオ
リフィス用溝２８Ｂの下部の部分には、仕切部材２８の
外周面に周方向に延びる溝部３８が形成されている。

【００２６】そして、支持筒金具１４の内周側を被覆し
ている弾性体１６の薄肉部１７で仕切部材２８の外周端
部２８Ａが覆われることで、このオリフィス用溝２８Ｂ
の開放端が閉鎖されてリング状の空間である制限通路３
０が形成され、さらに、制限通路３０内の液体が防振装
置１０外や副液室２６に漏れださないようにシールする
為、薄肉部１７の先端部１７Ａがこの溝部３８内に挿入
されることになる。

【００２７】また、図３及び図４に示すように、この溝
部３８の周辺部分である制限通路３０と溝部３８との間
を仕切る仕切部材２８の壁部２８Ｃには、複数の切欠部
４０が形成されている。つまり、この壁部２８Ｃの周方
向に沿って等間隔の４か所の位置をそれぞれ切り欠いて
それぞれ切欠部４０を設けることで、これら切欠部４０
がそれぞれ溝部３８内外間を連通して空気等の気体や液
体である流体を流通させるようになる。

【００２８】一方、制限通路３０の一端部には、受圧液
室２４と制限通路３０内とを連通する凹部である開口部
３０Ａが設けられ、他端部には、副液室２６と制限通路
３０内とを連通する小孔である開口部３０Ｂが設けられ
ている。従って、これら開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制
限通路３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構
成される受圧液室２４と、内壁の少なくとも一部をダイ
ヤフラム２２で変形自在に形成した副液室２６との間を
連通することとなる。

【００２９】尚、外周端部２８Ａの下部は外側に突出し
ており、フランジ部１４Ａの底面へ弾性体１６を介して
当接されると共に、つば部１２Ｂ、ダイヤフラム２２と
共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されている。さら
に、ダイヤフラム２２と底板金具１２との間は空気室３
５とされてダイヤフラム２２の変形を可能としている。

【００３０】次に本実施の形態に係る防振装置１０の組
立を説明する。

【００３１】まず、それぞれ個別に頂板金具１８及び支
持筒金具１４を形成し、図示しない金型内で、頂板金具
１８と支持筒金具１４との間に、図６に示す弾性体１６
を加硫接着する。

【００３２】これとは別に図５に示す成形金型５０内で
射出成形されて仕切部材２８を形成すると共に図示しな
い加硫用の金型でダイヤフラム２２を形成しておいて、
この後に、図６に示すようにこれら仕切部材２８及びダ
イヤフラム２２を支持筒金具１４内に矢印Ｘ方向に挿入
し、底板金具１２と共にダイヤフラム２２、仕切部材２
８を支持筒金具１４へかしめて固着する。

【００３３】さらに、図７に示すように、防振装置１０
の受圧液室２４に対応する部分に形成された注入口３２
に注入パイプ３４を挿入し、まず防振装置１０の内部か
ら注入パイプ３４で吸引して空気を一旦抜いて内部を真
空にし、その後、受圧液室２４、制限通路３０及び副液
室２６内に注入パイプ３４で液体を注入するように流し
込み、最後に注入口３２を図１に示すリベット３６で封
止するようにして、防振装置１０の組立が完了する。

【００３４】そして、このようにして完成された防振装
置１０の頂板金具１８がボルト２０を介してエンジン側
に固定されつつ連結され、また、底板金具１２がボルト
１３を介して自動車の車体側に固定されつつ連結され
る。

【００３５】尚、成形金型５０の一対のスライド片５０
Ａは仕切部材２８の径方向であるＹ方向に二分割して移
動する為、射出成形時においてスライド片５０Ａを仕切
部材２８から抜き易いように、仕切部材２８の溝部３８
は仕切部材２８の外周端部２８Ａから径方向内方に窪む
ように形成されている。

【００３６】次に本実施の形態に係る防振装置１０の作
用を説明する。

【００３７】頂板金具１８に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が頂板金具１８を介して弾性体
１６に伝達される。弾性体１６は吸振主体として作用
し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収し、車体側に振動が伝達され難くなる。

【００３８】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体１６
により構成される受圧液室２４及び副液室２６に液体が
それぞれ封入され、これら受圧液室２４と副液室２６と
の間が仕切部材２８により仕切られている。さらに、副
液室２６の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成する
ダイヤフラム２２が、副液室２６を拡縮自在としてい
る。また、仕切部材２８が、これら受圧液室２４と副液
室２６との間を連通する制限通路３０及び、仕切部材２
８の外周端部２８Ａに周方向に延びる溝部３８を有して
いる。

【００３９】他方、制限通路３０内の液体が防振装置１
０外や副液室２６に漏れださないように、筒状の支持筒
金具１４の内周側を被覆している弾性体１６と一体の薄
肉部１７の先端部１７Ａが仕切部材２８の溝部３８内に
挿入されており、また、切欠部４０が仕切部材２８のこ
の溝部３８が形成された部分の周辺部分を切り欠いて、
溝部３８内外間である溝部３８内と制限通路３０内との
間を連通している。

【００４０】従って、弾性体１６の変形に伴って受圧液
室２４が拡縮し、これに合わせて制限通路３０を介して
受圧液室２４に連通される副液室２６がダイヤフラム２
２の変形により拡縮するのに伴って、受圧液室２４及び
副液室２６の液体が制限通路３０を介して相互に流通
し、制限通路３０内のオリフィス空間に生ずる液柱共振
に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。
この結果、弾性体１６の変形だけでなく、液柱共振によ
り振動が低減されて、車体側に振動がより一層伝達され
難くなり、防振装置１０の防振特性が向上する。

【００４１】さらに、筒状の支持筒金具１４の内周側を
被覆する薄肉部１７の先端部１７Ａが仕切部材２８の溝
部３８内に挿入され、この溝部３８が形成される仕切部
材２８の周辺部分を切り欠いて設けられた切欠部４０
が、溝部３８内と制限通路３０内との間を連通すること
により、溝部３８内の空気の流路を確保する構造とし
た。

【００４２】従って、防振装置１０の製造に際して防振
装置１０内から空気を抜く工程において、溝部３８内の
空気が切欠部４０から吸い出されて制限通路３０及び受
圧液室２４を介して防振装置１０外に排出され、溝部３
８内に空気が溜まらなくなる。この為、防振装置１０の
完成後に溝部３８内に残っていた空気が気泡となって溝
部３８内から流れ出して、液室２４、２６内に残留する
ことがなくなった。そしてこの結果として、空気が液室
２４、２６内の液中に気泡となって残ってこの防振装置
１０の防振特性を悪化させるおそれがなくなる。尚、防
振装置１０の完成後には液体が溝部３８内に溜まること
になり得るが、溝部３８内から液体が出し入れされなけ
れば、防振特性に影響はない。

【００４３】また、本実施の形態では、切欠部４０が仕
切部材２８に複数形成されている為、より確実に溝部３
８内の空気が切欠部４０から吸い出されて、空気が液室
２４、２６内に残留しなくなる。

【００４４】尚、上記実施の形態において、振動発生部
となるエンジンに第１の取付部材となる頂板金具１８側
を連結し、振動受け部となる車体に第２の取付部材とな
る底板金具１２及び支持筒金具１４側を連結するような
構成としたがこの逆の構成としても良い。

【００４５】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
支持筒金具、頂板金具、連結材及び弾性体等の形状、寸
法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

【００４６】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、液室内の液中に空気を気泡となっ
て残らせないという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の要部を
拡大して示す要部拡大断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態に適用さ
れる仕切部材を示す斜視図である。

【図４】図１の４−４矢視線に対応する仕切部材の断面
図である。

【図５】本発明に係る防振装置の一実施の形態に適用さ
れる仕切部材を射出成形する成形金型の断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の一実施の形態の組立を
示す断面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図であって、防振装置内から空気を吸引している状態
を示す図である。

【図８】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図９】従来技術に係る防振装置を示す断面図であっ
て、防振装置内から空気を吸引する状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板金具（第１の取付部材） １４ 支持筒金具（第１の取付部材） １６ 弾性体 １７ 薄肉部 １８ 頂板金具（第２の取付部材） ２２ ダイヤフラム ２４ 受圧液室 ２６ 副液室 ２８ 仕切部材 ３０ 制限通路 ３８ 溝部 ４０ 切欠部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結される筒状の第
   ２の取付部材と、 これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体
   と、 内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され且つ液体
   が封入される受圧液室と、 内壁の少なくとも一部が変形自在に形成されて拡縮自在
   とされ且つ液体が封入される副液室と、 受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室
   と副液室との間を連通する制限通路が設けられると共
   に、外周面に周方向に延びる溝部が設けられた仕切部材
   と、 弾性体と一体的に形成されて第２の取付部材の内周側を
   被覆し且つ仕切部材の溝部に先端部分が挿入される薄肉
   部と、 溝部の周辺部分を切り欠いて溝部内外間を連通する切欠
   部と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 切欠部が仕切部材に複数形成されたこと
   を特徴とする請求項１記載の防振装置。