JP2000065079A - 複列円すいころ軸受の組立方法 - Google Patents
複列円すいころ軸受の組立方法Info
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- JP2000065079A JP2000065079A JP10246526A JP24652698A JP2000065079A JP 2000065079 A JP2000065079 A JP 2000065079A JP 10246526 A JP10246526 A JP 10246526A JP 24652698 A JP24652698 A JP 24652698A JP 2000065079 A JP2000065079 A JP 2000065079A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立後の負のアキシャル隙間を管理して組立
てることのできる複列円すいころ軸受を提供する。 【解決手段】 第２内輪部材を組立てる前に、既知の寸
法の第２内輪部材用マスターを組付けて仮軸受体を組立
てて仮アキシャル隙間を測定し、測定した仮アキシャル
隙間が得られる第２内輪部材の寸法を演算し、選択して
組立を完了する。
てることのできる複列円すいころ軸受を提供する。 【解決手段】 第２内輪部材を組立てる前に、既知の寸
法の第２内輪部材用マスターを組付けて仮軸受体を組立
てて仮アキシャル隙間を測定し、測定した仮アキシャル
隙間が得られる第２内輪部材の寸法を演算し、選択して
組立を完了する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複列円すいころ軸受
の組立方法に関する。特に、本発明は負のアキシャル隙
間を管理して複列円すいころ軸受を組立てる複列円すい
ころ軸受の組立方法に関する。
の組立方法に関する。特に、本発明は負のアキシャル隙
間を管理して複列円すいころ軸受を組立てる複列円すい
ころ軸受の組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の複列円すいころ軸受において、負
のアキシャル（軸方向）隙間を管理するためには２つの
円すい軌道面を有する１つの外輪に対向させて２つの内
輪を１つの円筒状部材上に並置し、２つの内輪の間に間
座を入れて行っていた。すなわち、いわば２つの完成し
た円すいころ軸受を軸方向に並置し、その間に間座を入
れて軸方向から両軸受を締め付けることにより予圧を管
理し、複列円すいころ軸受を組立てていた。
のアキシャル（軸方向）隙間を管理するためには２つの
円すい軌道面を有する１つの外輪に対向させて２つの内
輪を１つの円筒状部材上に並置し、２つの内輪の間に間
座を入れて行っていた。すなわち、いわば２つの完成し
た円すいころ軸受を軸方向に並置し、その間に間座を入
れて軸方向から両軸受を締め付けることにより予圧を管
理し、複列円すいころ軸受を組立てていた。
【０００３】しかるに、最近の技術傾向として複列円す
いころ軸受は、それを使用する装置といわば融合し、軸
受単体というよりはそれを使用する装置の一部となりつ
つあり、軸受の内輪や外輪が従来内輪および外輪を支持
していた部品と一体化されようとしてきている。たとえ
ば、自動車の車輪取付用のハブユニット用複列円すいこ
ろ軸受において、従来の内輪や外輪はそれらを支持して
いた車輪又は車体に結合固定されるボルト孔を備えたフ
ランジ付部材と同一部品として一体化することが提案さ
れてきている。
いころ軸受は、それを使用する装置といわば融合し、軸
受単体というよりはそれを使用する装置の一部となりつ
つあり、軸受の内輪や外輪が従来内輪および外輪を支持
していた部品と一体化されようとしてきている。たとえ
ば、自動車の車輪取付用のハブユニット用複列円すいこ
ろ軸受において、従来の内輪や外輪はそれらを支持して
いた車輪又は車体に結合固定されるボルト孔を備えたフ
ランジ付部材と同一部品として一体化することが提案さ
れてきている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな提案も、現実には負のアキシャル隙間の管理ができ
ないため、実際には組立てることができず、使用されて
きていない。
うな提案も、現実には負のアキシャル隙間の管理ができ
ないため、実際には組立てることができず、使用されて
きていない。
【０００５】そこで本発明は組立にあたって、組立後の
負のアキシャル隙間を管理して組立てることのできる複
列円すいころ軸受を提供することを目的とする。
負のアキシャル隙間を管理して組立てることのできる複
列円すいころ軸受を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、各々が軸方向
外向きに反対向きに開いた円すい形の一部をなす第１お
よび第２の２列の軌道面を内周面に有する外輪と、該外
輪の軸方向全長にわたって延び前記第１の軌道面に対向
して同方向に開いた円すい形の一部をなす第１外側軌道
面を外周に有し、前記第２軌道面に対向する部分は外周
がほぼ均一な径の円筒面とされた第１内輪部材と、前記
外輪の第２軌道面に対向して同方向に開いた円すい形の
一部をなす第２外側軌道面を外周に有し、前記第１内輪
部材の前記円筒面に内嵌固定された第２内輪部材と、前
記外輪の第１軌道面と前記第１内輪部材の第１外側軌道
面との間に介装されこれら軌道面に接触して回転する複
数の第１円すいころと該第１円すいころを保持する第１
保持器とから成る第１ころ列と、前記外輪の第２軌道面
と前記第２内輪部材の第２外側軌道面との間に介装され
これら軌道面に接触して回転する複数の第２円すいころ
と該第２円すいころを保持する第２保持器とから成る第
２ころ列と、から成る複列円すいころ軸受を組立てるた
めに、前記外輪、前記第１ころ列、前記第１内輪部材お
よび前記第２ころ列とを組立て後、前記第１内輪部材の
前記円筒面と前記第２ころ列との間に形成された前記第
２内輪部材挿入用の空間内に、該空間に対して正のアキ
シャル隙間となる既知の寸法の第２内輪部材用マスター
を挿入して仮軸受体を組立てて仮アキシャル隙間を測定
し、測定した仮アキシャル隙間に基づいて所望の負のア
キシャル隙間が得られる第２内輪部材の寸法を演算し、
演算結果に基づいて所望の第２内輪部材を選択し組立て
ることを特徴とする。
外向きに反対向きに開いた円すい形の一部をなす第１お
よび第２の２列の軌道面を内周面に有する外輪と、該外
輪の軸方向全長にわたって延び前記第１の軌道面に対向
して同方向に開いた円すい形の一部をなす第１外側軌道
面を外周に有し、前記第２軌道面に対向する部分は外周
がほぼ均一な径の円筒面とされた第１内輪部材と、前記
外輪の第２軌道面に対向して同方向に開いた円すい形の
一部をなす第２外側軌道面を外周に有し、前記第１内輪
部材の前記円筒面に内嵌固定された第２内輪部材と、前
記外輪の第１軌道面と前記第１内輪部材の第１外側軌道
面との間に介装されこれら軌道面に接触して回転する複
数の第１円すいころと該第１円すいころを保持する第１
保持器とから成る第１ころ列と、前記外輪の第２軌道面
と前記第２内輪部材の第２外側軌道面との間に介装され
これら軌道面に接触して回転する複数の第２円すいころ
と該第２円すいころを保持する第２保持器とから成る第
２ころ列と、から成る複列円すいころ軸受を組立てるた
めに、前記外輪、前記第１ころ列、前記第１内輪部材お
よび前記第２ころ列とを組立て後、前記第１内輪部材の
前記円筒面と前記第２ころ列との間に形成された前記第
２内輪部材挿入用の空間内に、該空間に対して正のアキ
シャル隙間となる既知の寸法の第２内輪部材用マスター
を挿入して仮軸受体を組立てて仮アキシャル隙間を測定
し、測定した仮アキシャル隙間に基づいて所望の負のア
キシャル隙間が得られる第２内輪部材の寸法を演算し、
演算結果に基づいて所望の第２内輪部材を選択し組立て
ることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して、本発明の一
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【０００８】図１は本発明の一実施の形態として自動車
の駆動用前輪取付用ハブユニットの円すいころ軸受を組
立てる際の、アキシャル隙間の管理法を説明するための
ものである。
の駆動用前輪取付用ハブユニットの円すいころ軸受を組
立てる際の、アキシャル隙間の管理法を説明するための
ものである。
【０００９】ハブユニットのハブ１は車輪のリム（図示
なし）を固定するためのフランジ１１と、外周に円すい
ころ軸受を形成し、内周に車軸（図示なし）を固定する
ために軸方向に延びた円筒部１２とを同一部品として一
体に有している。
なし）を固定するためのフランジ１１と、外周に円すい
ころ軸受を形成し、内周に車軸（図示なし）を固定する
ために軸方向に延びた円筒部１２とを同一部品として一
体に有している。
【００１０】フランジ１１には適数のボルト孔１３が形
成されており、ボルト１４により車輪のリムを固定す
る。軸方向に延びた円筒部１２の中心孔１５には前述の
如く車軸が挿通され、ハブ１１の中心部に形成されたボ
ルト孔１６においてボルト（図示なし）により車軸にハ
ブ１１が固定される。ハブと車輪、すなわち車輪と車軸
とは一体的に回転する。
成されており、ボルト１４により車輪のリムを固定す
る。軸方向に延びた円筒部１２の中心孔１５には前述の
如く車軸が挿通され、ハブ１１の中心部に形成されたボ
ルト孔１６においてボルト（図示なし）により車軸にハ
ブ１１が固定される。ハブと車輪、すなわち車輪と車軸
とは一体的に回転する。
【００１１】円筒部１２は第１内輪部材として軸方向に
延びており、その外周にはフランジ側に向かって開いた
円すい形状の一部をなす第１軌道面１７が形成されてい
る。円筒部１２は第１軌道面１７の大径側端部から大つ
ば部１８となっている。
延びており、その外周にはフランジ側に向かって開いた
円すい形状の一部をなす第１軌道面１７が形成されてい
る。円筒部１２は第１軌道面１７の大径側端部から大つ
ば部１８となっている。
【００１２】円筒部１２の径方向外側には外輪２０が配
置されている。外輪２０は第１内輪部材としての円筒部
１２に形成された第１軌道面１７に対向して、円すい形
状の一部をなす第１内側軌道面２１が形成されている。
円筒部１２である第１内輪部材の第１軌道面１７と外輪
２０の第１内側軌道面２１との間には、第１保持器３０
に保持された所定数の第１円すいころ４０が介装されて
いる。第１保持器３０と第１円すいころ４０とで第１こ
ろ列を形成している。
置されている。外輪２０は第１内輪部材としての円筒部
１２に形成された第１軌道面１７に対向して、円すい形
状の一部をなす第１内側軌道面２１が形成されている。
円筒部１２である第１内輪部材の第１軌道面１７と外輪
２０の第１内側軌道面２１との間には、第１保持器３０
に保持された所定数の第１円すいころ４０が介装されて
いる。第１保持器３０と第１円すいころ４０とで第１こ
ろ列を形成している。
【００１３】外輪２０は前述した第１内側軌道面と所定
軸方向距離だけ離隔して、第１内側軌道面２１とは反対
向きに開いた円すい形状の一部をなす第２内側軌道面２
２が形成されている。
軸方向距離だけ離隔して、第１内側軌道面２１とは反対
向きに開いた円すい形状の一部をなす第２内側軌道面２
２が形成されている。
【００１４】一方、円筒部１２から成る第１内輪部材は
外輪２０の第２内側軌道面２２に軸方向に対向する部分
がほぼ均一な径の円筒面を外周に有する小径円筒部１２
ａとなっており、そこに第２内輪部材１２ｂが内嵌固定
されるようになっている。
外輪２０の第２内側軌道面２２に軸方向に対向する部分
がほぼ均一な径の円筒面を外周に有する小径円筒部１２
ａとなっており、そこに第２内輪部材１２ｂが内嵌固定
されるようになっている。
【００１５】第２内輪部材１２ｂは外輪２０の第２内側
軌道面２２に対向して円すい形状の一部をなす第２軌道
面１２ｃを外周に有している。外輪２０の第２内側軌道
面２２と第２内輪部材１２ｂの第２軌道面１２ｃとの間
にはこれら軌道面に接触して転動する所定数の第２円す
いころ５０が第２保持器５１に保持されて介装されてい
る。第２円すいころ５０と第２保持器５１とで第２円す
いころ列を形成している。外輪２０は外周ほぼ中央にフ
ランジ２５を有している。該フランジ２５には孔２６が
形成されており、該孔２６を介してボルト（図示なし）
により外輪は車体側に固定される。
軌道面２２に対向して円すい形状の一部をなす第２軌道
面１２ｃを外周に有している。外輪２０の第２内側軌道
面２２と第２内輪部材１２ｂの第２軌道面１２ｃとの間
にはこれら軌道面に接触して転動する所定数の第２円す
いころ５０が第２保持器５１に保持されて介装されてい
る。第２円すいころ５０と第２保持器５１とで第２円す
いころ列を形成している。外輪２０は外周ほぼ中央にフ
ランジ２５を有している。該フランジ２５には孔２６が
形成されており、該孔２６を介してボルト（図示なし）
により外輪は車体側に固定される。
【００１６】こうして、ハブユニットには複列の円すい
ころ軸受が形成されている。
ころ軸受が形成されている。
【００１７】次に、この複列円すいころ軸受の組立法に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１８】先ず、第１内輪部材１２の第１軌道面１７
上に第１保持器３０に保持された第１円すいころ４０か
ら成る第１ころ列が嵌め込まれ、その外側に外輪２０が
嵌装される。
上に第１保持器３０に保持された第１円すいころ４０か
ら成る第１ころ列が嵌め込まれ、その外側に外輪２０が
嵌装される。
【００１９】次いで、外輪２０の第２内側軌道面２２に
接触して、第２保持器５１に保持された第２円すいころ
５０から成る第２ころ列が嵌めこまれる。
接触して、第２保持器５１に保持された第２円すいころ
５０から成る第２ころ列が嵌めこまれる。
【００２０】続いて、既知の寸法を有し、組立てられた
円すいころ軸受に対して正のアキシャル隙間を有する、
第２内輪部材のマスター部材を、第２ころ列と小径円筒
部１２ａとの間に形成された空間内に挿入する。
円すいころ軸受に対して正のアキシャル隙間を有する、
第２内輪部材のマスター部材を、第２ころ列と小径円筒
部１２ａとの間に形成された空間内に挿入する。
【００２１】この状態で、仮アキシャル隙間を測定し、
次のステップとしてこの測定結果に基づき所望規格の負
のアキシャル隙間を得るための第２内輪部材の寸法を演
算により求める。
次のステップとしてこの測定結果に基づき所望規格の負
のアキシャル隙間を得るための第２内輪部材の寸法を演
算により求める。
【００２２】第２内輪部材のストッカの中から、この演
算の結果に応じて、適切な寸法の第２内輪部材１２ｂを
選び出し、マスター部材に代えて選んだ第２内輪部材を
組み込むことにより、所望の規格の複列円すいころ軸受
が得られる。
算の結果に応じて、適切な寸法の第２内輪部材１２ｂを
選び出し、マスター部材に代えて選んだ第２内輪部材を
組み込むことにより、所望の規格の複列円すいころ軸受
が得られる。
【００２３】なお、第２内輪部材１２ｂの選び出しおよ
び組み込みは手作業でも自動作業でも良い。
び組み込みは手作業でも自動作業でも良い。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、組立後では保証不可能
な複列円すいころ軸受の負のアキシャル隙間を組立て前
にマスター部材を用いることにより管理することができ
る。
な複列円すいころ軸受の負のアキシャル隙間を組立て前
にマスター部材を用いることにより管理することができ
る。
【図１】本発明の一実施の形態により組立てる自動車の
ハブユニット用複列円すいころ軸受の軸方向中央断面図
である。
ハブユニット用複列円すいころ軸受の軸方向中央断面図
である。
【図２】本発明の上記実施の形態の工程説明図である。
１ ハブ １２ 円筒部（第１内輪部材） １２ａ 小径円筒部 １２ｂ 第２内輪部材 １２ｃ 第２軌道面 ２０ 外輪 ２１ 第１内側軌道面 ３０ 第１保持器 ４０ 第１円すいころ ５０ 第２円すいころ ５１ 第２保持器
Claims (1)
- 【請求項１】 各々が軸方向外向きに反対向きに開いた
円すい形の一部をなす第１および第２の２列の軌道面を
内周面に有する外輪と、 該外輪の軸方向全長にわたって延び前記第１の軌道面に
対向して同方向に開いた円すい形の一部をなす第１外側
軌道面を外周に有し、前記第２軌道面に対向する部分は
外周がほぼ均一な径の円筒面とされた第１内輪部材と、 前記外輪の第２軌道面に対向して同方向に開いた円すい
形の一部をなす第２外側軌道面を外周に有し、前記第１
内輪部材の前記円筒面に内嵌固定された第２内輪部材
と、 前記外輪の第１軌道面と前記第１内輪部材の第１外側軌
道面との間に介装されこれら軌道面に接触して回転する
複数の第１円すいころと該第１円すいころを保持する第
１保持器とから成る第１ころ列と、 前記外輪の第２軌道面と前記第２内輪部材の第２外側軌
道面との間に介装されこれら軌道面に接触して回転する
複数の第２円すいころと該第２円すいころを保持する第
２保持器とから成る第２ころ列とから成る複列円すいこ
ろ軸受の組立方法であって、 前記外輪、前記第１ころ列、前記第１内輪部材および前
記第２ころ列とを組立て後、 前記第１内輪部材の前記円筒面と前記第２ころ列との間
に形成された前記第２内輪部材挿入用の空間内に、該空
間に対して正のアキシャル隙間となる既知の寸法の第２
内輪部材用マスターを挿入して仮軸受体を組立てて仮ア
キシャル隙間を測定し、 測定した仮アキシャル隙間に基づいて所望の負のアキシ
ャル隙間が得られる第２内輪部材の寸法を演算し、演算
結果に基づいて所望の第２内輪部材を選択し組立てるこ
とを特徴とする複列円すいころ軸受の組立方法。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24652698A JP4178612B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 複列円すいころ軸受の組立方法 |
| EP99116237A EP0980985B1 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Method of assembling a double row taper-bearing |
| DE69928051T DE69928051T2 (de) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Zweireihiges Kegelrollenlager und Verfahren zum Zusammensetzen eines zweireihigen Kegelrollenlagers |
| DE69929480T DE69929480T3 (de) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | Kraftfahrzeugnabeneinheit |
| EP04015614A EP1473474B2 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-17 | A hub unit for an automobile |
| US09/376,488 US6287015B1 (en) | 1998-08-18 | 1999-08-18 | Double row taper-roller bearing |
| US09/843,953 US6502307B2 (en) | 1998-08-18 | 2001-04-30 | Double row taper-roller bearing and method of assembling the same bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24652698A JP4178612B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 複列円すいころ軸受の組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000065079A true JP2000065079A (ja) | 2000-03-03 |
| JP4178612B2 JP4178612B2 (ja) | 2008-11-12 |
Family
ID=17149724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24652698A Expired - Lifetime JP4178612B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 複列円すいころ軸受の組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4178612B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188629A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-05 | Nsk Ltd | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
| WO2007083688A1 (ja) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Jtekt Corporation | ハブユニットの製造方法およびハブユニット |
| JP2007292207A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Nsk Ltd | ハブユニットの組立て方法およびハブユニット |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP24652698A patent/JP4178612B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188629A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-05 | Nsk Ltd | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
| JP4543549B2 (ja) * | 2000-12-21 | 2010-09-15 | 日本精工株式会社 | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
| WO2007083688A1 (ja) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Jtekt Corporation | ハブユニットの製造方法およびハブユニット |
| US8429823B2 (en) | 2006-01-20 | 2013-04-30 | Jtekt Corporation | Hub unit manufacturing method and hub unit |
| JP2007292207A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Nsk Ltd | ハブユニットの組立て方法およびハブユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4178612B2 (ja) | 2008-11-12 |
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