JP2000094902A - 自動車用ハブユニット及びその組立方法 - Google Patents
自動車用ハブユニット及びその組立方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C43/00—Assembling bearings
- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外周面にフランジ１７を有し、複列円すいこ
ろ軸受を組み込んだ構造を、容易に組立自在とする。 【解決手段】 ハブ本体１１の外周面に直接形成した第
一の内輪軌道１９に対応する、一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、第一の保持器２８により保持する。この
第一の保持器２８は、これら各円すいころ１４ａ、１４
ａが、直径方向外方に脱落するのを防止する。外輪１３
の端部外周面に第一のシールリング１５を外嵌固定す
る。この第一のシールリング１５の外嵌固定作業は、フ
ランジ１７に形成した通孔３９を挿通した治具により行
なう。
ろ軸受を組み込んだ構造を、容易に組立自在とする。 【解決手段】 ハブ本体１１の外周面に直接形成した第
一の内輪軌道１９に対応する、一部の円すいころ１４
ａ、１４ａを、第一の保持器２８により保持する。この
第一の保持器２８は、これら各円すいころ１４ａ、１４
ａが、直径方向外方に脱落するのを防止する。外輪１３
の端部外周面に第一のシールリング１５を外嵌固定す
る。この第一のシールリング１５の外嵌固定作業は、フ
ランジ１７に形成した通孔３９を挿通した治具により行
なう。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪を
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットとその組立方法の改良に関し、組立作業の能率
化を可能にする事により、コストの低減を図るものであ
る。
懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブ
ユニットとその組立方法の改良に関し、組立作業の能率
化を可能にする事により、コストの低減を図るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪は懸架装置に対して、転が
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受により、懸架装置に対
して回転自在に支持する。図６は、従来から車輪を支持
する為に広く使用されている複列円すいころ軸受１を示
している。この複列円すいころ軸受１は、１個の外輪２
の内径側に１対の内輪３、３を、それぞれ複数個ずつの
円すいころ４、４により回転自在に支持して成る。上記
外輪２の内周面には、それぞれが円すい凹面状である複
列の外輪軌道５、５を、上記各内輪３、３の外周面に
は、それぞれが円すい凸面状である内輪軌道６、６を、
それぞれ形成している。上記各円すいころ４、４は、そ
れぞれ保持器７、７により転動自在に保持した状態で、
上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌道６、６との間に
挟持している。又、上記外輪２の両端部内周面と上記各
内輪３、３の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング８、８を装着して、上記各円すいころ
４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いでい
る。
り軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動
車の車輪は、複列円すいころ軸受により、懸架装置に対
して回転自在に支持する。図６は、従来から車輪を支持
する為に広く使用されている複列円すいころ軸受１を示
している。この複列円すいころ軸受１は、１個の外輪２
の内径側に１対の内輪３、３を、それぞれ複数個ずつの
円すいころ４、４により回転自在に支持して成る。上記
外輪２の内周面には、それぞれが円すい凹面状である複
列の外輪軌道５、５を、上記各内輪３、３の外周面に
は、それぞれが円すい凸面状である内輪軌道６、６を、
それぞれ形成している。上記各円すいころ４、４は、そ
れぞれ保持器７、７により転動自在に保持した状態で、
上記各外輪軌道５、５と上記各内輪軌道６、６との間に
挟持している。又、上記外輪２の両端部内周面と上記各
内輪３、３の端部外周面との間には、それぞれ組み合わ
せシールリング８、８を装着して、上記各円すいころ
４、４を設置した空間９の軸方向両端開口部を塞いでい
る。
【０００３】上述の様な、従来から広く使用されている
複列円すいころ軸受１は、図７〜８に示す様な手順で組
み立てる。即ち、先ず、図７に示す様に、上記各内輪
３、３の周囲に上記各円すいころ４、４を、それぞれ上
記各保持器７、７により転動自在に保持した状態で配列
する。そして、この状態のまま、上記各内輪３、３を上
記外輪２の内側に挿入し、図８に示す様に、上記各円す
いころ４、４を、上記各外輪軌道５、５及び内輪軌道
６、６に当接させる。そして、最後に、上記各内輪３、
３の端部外周面と上記外輪２の両端部内周面との間に、
上記各組み合わせシールリング８、８を装着する。
複列円すいころ軸受１は、図７〜８に示す様な手順で組
み立てる。即ち、先ず、図７に示す様に、上記各内輪
３、３の周囲に上記各円すいころ４、４を、それぞれ上
記各保持器７、７により転動自在に保持した状態で配列
する。そして、この状態のまま、上記各内輪３、３を上
記外輪２の内側に挿入し、図８に示す様に、上記各円す
いころ４、４を、上記各外輪軌道５、５及び内輪軌道
６、６に当接させる。そして、最後に、上記各内輪３、
３の端部外周面と上記外輪２の両端部内周面との間に、
上記各組み合わせシールリング８、８を装着する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図６に示した複列円す
いころ軸受１自体は、特に問題はないが、近年、部品点
数の削減による組立工数の低減を目的として、車輪を支
持する為の複列円すいころ軸受を、車輪を支持固定する
為のハブと一体に設ける、所謂第三世代のハブユニット
構造にする事が考えられている。この様な第三世代のハ
ブユニット構造を採用すると、ハブ本体の一端部外周面
に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、中間部
外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円す
い凸面状の第一の内輪軌道を直接形成する。そして、上
記ハブ本体の他端部外周面に形成した小径段部に、第二
列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第
二の内輪軌道を有する内輪を外嵌固定する。
いころ軸受１自体は、特に問題はないが、近年、部品点
数の削減による組立工数の低減を目的として、車輪を支
持する為の複列円すいころ軸受を、車輪を支持固定する
為のハブと一体に設ける、所謂第三世代のハブユニット
構造にする事が考えられている。この様な第三世代のハ
ブユニット構造を採用すると、ハブ本体の一端部外周面
に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、中間部
外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の、円す
い凸面状の第一の内輪軌道を直接形成する。そして、上
記ハブ本体の他端部外周面に形成した小径段部に、第二
列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第
二の内輪軌道を有する内輪を外嵌固定する。
【０００５】ところが、この様な構造の場合には、ハブ
本体の外周面に設けるフランジが邪魔になり、このフラ
ンジ側のシールリングを後から装着する事ができない。
これに対して、このシールリングを予め外輪に装着して
おくと、上記第一例の円すいころ軸受の組立作業を行な
えなくなる。本発明は、この様な事情に鑑みて、複列円
すいころ軸受を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニ
ットの組立作業を可能にする事により、この様なハブユ
ニットのコストの低減を図るべく発明したものである。
本体の外周面に設けるフランジが邪魔になり、このフラ
ンジ側のシールリングを後から装着する事ができない。
これに対して、このシールリングを予め外輪に装着して
おくと、上記第一例の円すいころ軸受の組立作業を行な
えなくなる。本発明は、この様な事情に鑑みて、複列円
すいころ軸受を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニ
ットの組立作業を可能にする事により、この様なハブユ
ニットのコストの低減を図るべく発明したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ハブユ
ニット及びその組立方法のうち、請求項１に記載した自
動車用ハブユニットは、ハブ本体と、このハブ本体に外
嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配
置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪
の内周面との間に設けた複数個の円すいころと、上記外
輪の一端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間
を密封する第一のシールリングと、上記外輪の他端部内
周面と上記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリングとから成る。このうちのハブ本体は、一端部
外周面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、
中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為
の、円すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成し、他端
部外周面に小径段部を設けている。又、上記内輪は、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径
段部に外嵌固定している。又、上記外輪は、内周面に上
記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、それ
ぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を形成した
ものである。又、上記複数の円すいころのうちの一部
は、第一の保持器により転動自在に保持した状態で上記
第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に配置し、
残部は、第二の保持器により転動自在に保持した状態で
上記第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に配置
している。又、上記第一のシールリングは、芯金の一部
を上記外輪の一端部外周面に外嵌する事により、この外
輪に固定している。更に、上記フランジの一部で上記外
輪の一端面に対向する部分の円周方向複数個所には、上
記第一のシールリングを構成する芯金の一部を上記外輪
の一端部外周面に押し込む為の治具を挿通自在な通孔を
形成している。
ニット及びその組立方法のうち、請求項１に記載した自
動車用ハブユニットは、ハブ本体と、このハブ本体に外
嵌固定した内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配
置した外輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪
の内周面との間に設けた複数個の円すいころと、上記外
輪の一端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間
を密封する第一のシールリングと、上記外輪の他端部内
周面と上記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリングとから成る。このうちのハブ本体は、一端部
外周面に車輪を支持する為のフランジを設けると共に、
中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為
の、円すい凸面状の第一の内輪軌道を直接形成し、他端
部外周面に小径段部を設けている。又、上記内輪は、第
二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の
第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径
段部に外嵌固定している。又、上記外輪は、内周面に上
記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、それ
ぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道を形成した
ものである。又、上記複数の円すいころのうちの一部
は、第一の保持器により転動自在に保持した状態で上記
第一の内輪軌道と上記第一の外輪軌道との間に配置し、
残部は、第二の保持器により転動自在に保持した状態で
上記第二の内輪軌道と上記第二の外輪軌道との間に配置
している。又、上記第一のシールリングは、芯金の一部
を上記外輪の一端部外周面に外嵌する事により、この外
輪に固定している。更に、上記フランジの一部で上記外
輪の一端面に対向する部分の円周方向複数個所には、上
記第一のシールリングを構成する芯金の一部を上記外輪
の一端部外周面に押し込む為の治具を挿通自在な通孔を
形成している。
【０００７】一方、請求項２に記載した自動車用ハブユ
ニットの組立方法は、複数の円すいころのうちの一部を
第一の保持器により、ハブ本体の外周面のうちの第一の
内輪軌道の外側に保持すると共に、このハブ本体の中間
部でこの第一の内輪軌道とフランジとの間部分の周囲に
第一のシールリングを配置した状態で、このハブ本体の
外側に外輪を、上記複数の円すいころのうちの一部の外
側に第一の外輪軌道が位置する状態にまで進入させると
共に、上記フランジに形成した複数の通孔を挿通した治
具により、上記第一のシールリングを構成する芯金の一
部を上記外輪の一端部に外嵌固定する。次いで内輪を、
複数の円すいころのうちの残部を、第二の保持器により
第二の内輪軌道の周囲に保持した状態で、上記外輪の内
側に挿入しつつ上記ハブ本体の小径段部に外嵌し、最後
に、上記内輪の端部外周面と外輪の端部内周面との間に
第二のシールリングを装着する。
ニットの組立方法は、複数の円すいころのうちの一部を
第一の保持器により、ハブ本体の外周面のうちの第一の
内輪軌道の外側に保持すると共に、このハブ本体の中間
部でこの第一の内輪軌道とフランジとの間部分の周囲に
第一のシールリングを配置した状態で、このハブ本体の
外側に外輪を、上記複数の円すいころのうちの一部の外
側に第一の外輪軌道が位置する状態にまで進入させると
共に、上記フランジに形成した複数の通孔を挿通した治
具により、上記第一のシールリングを構成する芯金の一
部を上記外輪の一端部に外嵌固定する。次いで内輪を、
複数の円すいころのうちの残部を、第二の保持器により
第二の内輪軌道の周囲に保持した状態で、上記外輪の内
側に挿入しつつ上記ハブ本体の小径段部に外嵌し、最後
に、上記内輪の端部外周面と外輪の端部内周面との間に
第二のシールリングを装着する。
【０００８】
【作用】上述の様に構成する本発明の自動車用ハブユニ
ット及びその組立方法の場合には、複列円すいころ軸受
を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニットの組立を
可能にして、この様なハブユニットのコストの低減を図
れる。
ット及びその組立方法の場合には、複列円すいころ軸受
を組み込んだ、新規な第三世代のハブユニットの組立を
可能にして、この様なハブユニットのコストの低減を図
れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の自動車用ハ
ブユニットの実施の形態の１例を示している。この自動
車用ハブユニット１０は、ハブ本体１１と、このハブ本
体１１に外嵌固定した内輪１２と、これらハブ本体１１
及び内輪１２の周囲に配置した外輪１３と、これらハブ
本体１１及び内輪１２の外周面と外輪１３の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ１４ａ、１４ｂと、上記
外輪１３の一端部（自動車への組み付け状態で幅方向外
側となる端部で、図１の左端部）内周面と上記ハブ本体
１１の中間部外周面との間を密封する第一のシールリン
グ１５と、上記外輪１３の他端部（自動車への組み付け
状態で幅方向内側となる端部で、図１の右端部）内周面
と上記内輪１２の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリング１６とから成る。図示の例では、上記第一の
シールリング１５として単体のシールリングを、第二の
シールリング１６として組み合わせシールリングを、そ
れぞれ使用している。
ブユニットの実施の形態の１例を示している。この自動
車用ハブユニット１０は、ハブ本体１１と、このハブ本
体１１に外嵌固定した内輪１２と、これらハブ本体１１
及び内輪１２の周囲に配置した外輪１３と、これらハブ
本体１１及び内輪１２の外周面と外輪１３の内周面との
間に設けた複数個の円すいころ１４ａ、１４ｂと、上記
外輪１３の一端部（自動車への組み付け状態で幅方向外
側となる端部で、図１の左端部）内周面と上記ハブ本体
１１の中間部外周面との間を密封する第一のシールリン
グ１５と、上記外輪１３の他端部（自動車への組み付け
状態で幅方向内側となる端部で、図１の右端部）内周面
と上記内輪１２の端部外周面との間を密封する第二のシ
ールリング１６とから成る。図示の例では、上記第一の
シールリング１５として単体のシールリングを、第二の
シールリング１６として組み合わせシールリングを、そ
れぞれ使用している。
【００１０】このうちのハブ本体１１は、一端部外周面
に車輪を支持する為のフランジ１７を形成している。
又、上記ハブ本体１１の中間部外周面には、第一列の円
すいころ軸受１８を構成する為の、円すい凸面状の第一
の内輪軌道１９を、直接形成している。更に、上記ハブ
本体１１の他端部外周面には、小径段部２０を設けてい
る。この小径段部２０の外周面は、上記ハブ本体１１と
同心の円筒面としている。又、図示の例は、駆動輪を支
持する為の自動車用ハブユニット１０を示しており、こ
の為に上記ハブ本体１１の中心部に、駆動軸の端部をス
プライン係合させる為のスプライン孔２１を設けてい
る。
に車輪を支持する為のフランジ１７を形成している。
又、上記ハブ本体１１の中間部外周面には、第一列の円
すいころ軸受１８を構成する為の、円すい凸面状の第一
の内輪軌道１９を、直接形成している。更に、上記ハブ
本体１１の他端部外周面には、小径段部２０を設けてい
る。この小径段部２０の外周面は、上記ハブ本体１１と
同心の円筒面としている。又、図示の例は、駆動輪を支
持する為の自動車用ハブユニット１０を示しており、こ
の為に上記ハブ本体１１の中心部に、駆動軸の端部をス
プライン係合させる為のスプライン孔２１を設けてい
る。
【００１１】又、上記内輪１２は、第二列の円すいころ
軸受２２を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌
道２３を外周面に形成しており、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌固定している。この第二の内輪軌道２
３の傾斜方向と上記第一の内輪軌道１９の傾斜方向と
は、互いに逆にしている。又、上記内輪１２の基端部
（図１の右端部）は、この内輪１２の先端面（図１の左
端面）を上記小径段部２０の段差面２４に突き当てた状
態で、上記ハブ本体１１の他端面（図１の右端面）より
も少しだけ突出する。自動車への組み付け状態で、この
様にハブ本体１１から突出した、上記内輪１２の基端部
の端面には、等速ジョイントの端面、或は駆動軸の端部
に形成した段部等が突き当たり、上記内輪１２が上記小
径段部２０から抜け出る事を防止する。
軸受２２を構成する為の、円すい凸面状の第二の内輪軌
道２３を外周面に形成しており、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌固定している。この第二の内輪軌道２
３の傾斜方向と上記第一の内輪軌道１９の傾斜方向と
は、互いに逆にしている。又、上記内輪１２の基端部
（図１の右端部）は、この内輪１２の先端面（図１の左
端面）を上記小径段部２０の段差面２４に突き当てた状
態で、上記ハブ本体１１の他端面（図１の右端面）より
も少しだけ突出する。自動車への組み付け状態で、この
様にハブ本体１１から突出した、上記内輪１２の基端部
の端面には、等速ジョイントの端面、或は駆動軸の端部
に形成した段部等が突き当たり、上記内輪１２が上記小
径段部２０から抜け出る事を防止する。
【００１２】又、上記外輪１３の内周面には、上記第
一、第二列の円すいころ軸受１８、２２を構成する為
の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道２
５、２６を形成している。これら第一、第二の外輪軌道
２５、２６の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道１
９、２３に合わせて、互いに逆としている。又、上記外
輪１３の外周面の軸方向中間部には、この外輪１３を図
示しない懸架装置に対し固定する為の、外向フランジ状
の取付部２７を設けている。
一、第二列の円すいころ軸受１８、２２を構成する為
の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二の外輪軌道２
５、２６を形成している。これら第一、第二の外輪軌道
２５、２６の傾斜方向は、上記第一、第二の内輪軌道１
９、２３に合わせて、互いに逆としている。又、上記外
輪１３の外周面の軸方向中間部には、この外輪１３を図
示しない懸架装置に対し固定する為の、外向フランジ状
の取付部２７を設けている。
【００１３】又、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂ
のうちの一部（図１の左側半分）の円すいころ１４ａ、
１４ａは、第一の保持器２８により転動自在に保持した
状態で、上記第一の内輪軌道１９と上記第一の外輪軌道
２５との間に配置している。これに対して、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの残部（図１の右側半
分）の円すいころ１４ｂ、１４ｂは、第二の保持器２９
により転動自在に保持した状態で、上記第二の内輪軌道
２３と上記第二の外輪軌道２６との間に配置している。
のうちの一部（図１の左側半分）の円すいころ１４ａ、
１４ａは、第一の保持器２８により転動自在に保持した
状態で、上記第一の内輪軌道１９と上記第一の外輪軌道
２５との間に配置している。これに対して、上記複数の
円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの残部（図１の右側半
分）の円すいころ１４ｂ、１４ｂは、第二の保持器２９
により転動自在に保持した状態で、上記第二の内輪軌道
２３と上記第二の外輪軌道２６との間に配置している。
【００１４】上記第一、第二の保持器２８、２９は何れ
も、上記複数ずつの円すいころ１４ａ、１４ｂを保持し
た状態で、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂが直径方
向外方に脱落するのを防止する構造を有する。即ち、こ
れら第一、第二の保持器２８、２９は、弾性を有する合
成樹脂を射出成形する事により、全体を部分円すい筒状
に形成したもので、円周方向に亙りポケット３０、３０
と柱部３１、３１とを交互に設けている。上記各円すい
ころ１４ａ、１４ｂは、上記各ポケット３０、３０内に
転動自在に配置している。又、上記各柱部３１、３１の
外周面は、上記各円すいころ１４ａ、１４ｂのピッチ円
よりも直径方向外方に位置させている。そして、上記ポ
ケット３０、３０の外径側開口部の円周方向に亙る幅
を、上記各円すいころ１４ａ、１４ｂの直径よりも小さ
くしている。
も、上記複数ずつの円すいころ１４ａ、１４ｂを保持し
た状態で、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂが直径方
向外方に脱落するのを防止する構造を有する。即ち、こ
れら第一、第二の保持器２８、２９は、弾性を有する合
成樹脂を射出成形する事により、全体を部分円すい筒状
に形成したもので、円周方向に亙りポケット３０、３０
と柱部３１、３１とを交互に設けている。上記各円すい
ころ１４ａ、１４ｂは、上記各ポケット３０、３０内に
転動自在に配置している。又、上記各柱部３１、３１の
外周面は、上記各円すいころ１４ａ、１４ｂのピッチ円
よりも直径方向外方に位置させている。そして、上記ポ
ケット３０、３０の外径側開口部の円周方向に亙る幅
を、上記各円すいころ１４ａ、１４ｂの直径よりも小さ
くしている。
【００１５】従って、上記各円すいころ１４ａ、１４ｂ
を上記各ポケット３０、３０内に収納する作業は、上記
第一、第二の保持器２８、２９の内径側から行なう。上
記各円すいころ１４ａ、１４ｂを上記各ポケット３０、
３０内に収納し、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂの
内径側に前記ハブ本体１１及び内輪１２を挿入した状態
では、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂが上記各ポケ
ット３０、３０内に、脱落不能に保持される。又、図示
の例では、前記第一、第二の内輪軌道１９、２３の小径
側端部に、直径方向外方に突出する小鍔部３２、３２を
形成している。従って、上記第一、第二の保持器２８、
２９を弾性変形させつつ、上記各円すいころ１４ａ、１
４ｂを上記第一、第二の内輪軌道１９、２３の周囲に配
置した状態では、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂ
は、軸方向に亙っても、不用意に変位する事がなくな
る。
を上記各ポケット３０、３０内に収納する作業は、上記
第一、第二の保持器２８、２９の内径側から行なう。上
記各円すいころ１４ａ、１４ｂを上記各ポケット３０、
３０内に収納し、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂの
内径側に前記ハブ本体１１及び内輪１２を挿入した状態
では、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂが上記各ポケ
ット３０、３０内に、脱落不能に保持される。又、図示
の例では、前記第一、第二の内輪軌道１９、２３の小径
側端部に、直径方向外方に突出する小鍔部３２、３２を
形成している。従って、上記第一、第二の保持器２８、
２９を弾性変形させつつ、上記各円すいころ１４ａ、１
４ｂを上記第一、第二の内輪軌道１９、２３の周囲に配
置した状態では、これら各円すいころ１４ａ、１４ｂ
は、軸方向に亙っても、不用意に変位する事がなくな
る。
【００１６】更に、前記第一のシールリング１５は、断
面略Ｌ字形の芯金３３と、この芯金３３の内周縁部に全
周に亙って添着した弾性材３４とから成る。この様な第
一のシールリング１５は、上記芯金３３の外周縁部に形
成した円筒部３５を、前記外輪１３の一端部外周面に形
成した円筒面部３６に締り嵌めで外嵌する事により、こ
の外輪１３の一端部に固定している。又、前記フランジ
１７の一部で上記外輪１３の一端面に対向する部分の円
周方向複数個所（例えばこのフランジ１７に固定したス
タッド３７、３７の数と同じ、４〜６個所）には、上記
円筒部３５を上記円筒面部３６に押し込む為の治具３８
（後述する図３参照）を挿通自在な通孔３９、３９を形
成している。
面略Ｌ字形の芯金３３と、この芯金３３の内周縁部に全
周に亙って添着した弾性材３４とから成る。この様な第
一のシールリング１５は、上記芯金３３の外周縁部に形
成した円筒部３５を、前記外輪１３の一端部外周面に形
成した円筒面部３６に締り嵌めで外嵌する事により、こ
の外輪１３の一端部に固定している。又、前記フランジ
１７の一部で上記外輪１３の一端面に対向する部分の円
周方向複数個所（例えばこのフランジ１７に固定したス
タッド３７、３７の数と同じ、４〜６個所）には、上記
円筒部３５を上記円筒面部３６に押し込む為の治具３８
（後述する図３参照）を挿通自在な通孔３９、３９を形
成している。
【００１７】次に、上述の様な構成を有する自動車用ハ
ブユニット１０の組立方法に就いて、上述した図１〜２
に、図３〜５を加えて説明する。先ず、図３に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａを、上記第一の保持器２８
により、前記ハブ本体１１の外周面のうちの第一の内輪
軌道１９の外側に保持する。又、これに先立って、上記
第一のシールリング１５を上記ハブ本体１１に外嵌して
おき、この第一のシールリング１５を、このハブ本体１
１の中間部外周面で上記第一の内輪軌道２５と上記フラ
ンジ１７との間部分に配置する。この状態で、上記各円
すいころ１４ａ、１４ａは、上記ハブ本体１１の周囲
に、分離する事なく保持される。従って、工場内での搬
送作業も容易に行なえる。
ブユニット１０の組立方法に就いて、上述した図１〜２
に、図３〜５を加えて説明する。先ず、図３に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａを、上記第一の保持器２８
により、前記ハブ本体１１の外周面のうちの第一の内輪
軌道１９の外側に保持する。又、これに先立って、上記
第一のシールリング１５を上記ハブ本体１１に外嵌して
おき、この第一のシールリング１５を、このハブ本体１
１の中間部外周面で上記第一の内輪軌道２５と上記フラ
ンジ１７との間部分に配置する。この状態で、上記各円
すいころ１４ａ、１４ａは、上記ハブ本体１１の周囲
に、分離する事なく保持される。従って、工場内での搬
送作業も容易に行なえる。
【００１８】この様に、上記ハブ本体１１の中間部周囲
に、上記一部の円すいころ１４ａ、１４ａを保持すると
共に上記第一のシールリング１５を配置した状態で、図
３→図４に示す様に、上記ハブ本体１１の周囲に前記外
輪１３を進入させる。この進入作業は、図４に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａの外側に前記第一の外輪軌
道２５が位置するまで行なう。尚、実際の組立作業時に
は、図３〜５の左側が下側になる。
に、上記一部の円すいころ１４ａ、１４ａを保持すると
共に上記第一のシールリング１５を配置した状態で、図
３→図４に示す様に、上記ハブ本体１１の周囲に前記外
輪１３を進入させる。この進入作業は、図４に示す様
に、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの一部
の円すいころ１４ａ、１４ａの外側に前記第一の外輪軌
道２５が位置するまで行なう。尚、実際の組立作業時に
は、図３〜５の左側が下側になる。
【００１９】図示の例では、この様にハブ本体１１の周
囲に上記外輪１３を進入させるのと同時に、上記フラン
ジ１７に形成した複数の通孔３９を挿通した治具３８に
より、上記第一のシールリング１５を構成する芯金３３
の外周縁部に形成した円筒部３５を、上記外輪１３の一
端部外周面に形成した円筒面部３６に外嵌固定する。即
ち、上記第一のシールリング１５を、抑えブロック４０
に固設した上記治具３８によりバックアップしつつ、上
記ハブ本体１１の周囲に上記外輪１３を進入させる事に
より、上記円筒部３５を上記円筒面部３６に外嵌固定す
る。尚、上記治具３８の高さは、上記一部の円すいころ
１４ａ、１４ａに過大なスラスト荷重が加わらない前
に、上記外嵌固定作業が完了する様に規制する。これに
より、組立作業に伴って、第一の内輪軌道１９及び第一
の外輪軌道２５に、耐久性低下に結び付く圧痕が形成さ
れる事を防止する。尚、次述する図５に記載した様に、
抑えブロック４０には治具を固設せず、上記外輪の進入
作業と上記第一のシールリング１５の外嵌固定作業と
を、時間を前後して行なっても良い。何れにしても、上
記進入作業の間、上記第一の保持器２８に保持された一
部の円すいころ１４ａ、１４ａは、この第一の保持器２
８の直径方向外方に脱落する事なく、上記第一の内輪軌
道１９に添設された状態のままとなる。従って、上記進
入作業を、特に上記各円すいころ１４ａ、１４ａを抑え
る様な面倒な作業を要する事なく、円滑に行なえる。
囲に上記外輪１３を進入させるのと同時に、上記フラン
ジ１７に形成した複数の通孔３９を挿通した治具３８に
より、上記第一のシールリング１５を構成する芯金３３
の外周縁部に形成した円筒部３５を、上記外輪１３の一
端部外周面に形成した円筒面部３６に外嵌固定する。即
ち、上記第一のシールリング１５を、抑えブロック４０
に固設した上記治具３８によりバックアップしつつ、上
記ハブ本体１１の周囲に上記外輪１３を進入させる事に
より、上記円筒部３５を上記円筒面部３６に外嵌固定す
る。尚、上記治具３８の高さは、上記一部の円すいころ
１４ａ、１４ａに過大なスラスト荷重が加わらない前
に、上記外嵌固定作業が完了する様に規制する。これに
より、組立作業に伴って、第一の内輪軌道１９及び第一
の外輪軌道２５に、耐久性低下に結び付く圧痕が形成さ
れる事を防止する。尚、次述する図５に記載した様に、
抑えブロック４０には治具を固設せず、上記外輪の進入
作業と上記第一のシールリング１５の外嵌固定作業と
を、時間を前後して行なっても良い。何れにしても、上
記進入作業の間、上記第一の保持器２８に保持された一
部の円すいころ１４ａ、１４ａは、この第一の保持器２
８の直径方向外方に脱落する事なく、上記第一の内輪軌
道１９に添設された状態のままとなる。従って、上記進
入作業を、特に上記各円すいころ１４ａ、１４ａを抑え
る様な面倒な作業を要する事なく、円滑に行なえる。
【００２０】次いで、図４→図５に示す様に、前記内輪
１２を、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの
残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを、前記第二の保持器
２９により前記第二の内輪軌道２３の周囲に保持した状
態で、上記外輪１３の内側に挿入する。そして、この挿
入作業に伴って上記内輪１２を、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌する。そして、最後に、図５→図１に
示す様に、上記内輪１２の端部外周面と上記外輪１３の
端部内周面との間に、前記第二のシールリング１６を装
着する。尚、第一、第二列の円すいころ軸受１８、２２
に付与する予圧は、上記内輪１２の一部（先端面）の研
削量を変える事により、任意且つ容易に調節できる。
１２を、上記複数の円すいころ１４ａ、１４ｂのうちの
残部の円すいころ１４ｂ、１４ｂを、前記第二の保持器
２９により前記第二の内輪軌道２３の周囲に保持した状
態で、上記外輪１３の内側に挿入する。そして、この挿
入作業に伴って上記内輪１２を、上記ハブ本体１１の小
径段部２０に外嵌する。そして、最後に、図５→図１に
示す様に、上記内輪１２の端部外周面と上記外輪１３の
端部内周面との間に、前記第二のシールリング１６を装
着する。尚、第一、第二列の円すいころ軸受１８、２２
に付与する予圧は、上記内輪１２の一部（先端面）の研
削量を変える事により、任意且つ容易に調節できる。
【００２１】
【発明の効果】上述の様に本発明の自動車用ハブユニッ
ト及びその組立方法の場合には、新規な第三世代の自動
車用ハブユニットの組立作業を能率良く行なって、この
様な自動車用ハブユニットのコストの低減を図れる。
ト及びその組立方法の場合には、新規な第三世代の自動
車用ハブユニットの組立作業を能率良く行なって、この
様な自動車用ハブユニットのコストの低減を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】図１の右方から見た図。
【図３】組立作業の最初の工程を示す断面図。
【図４】同じく次の工程を示す断面図。
【図５】同じく更に次の工程を示す断面図。
【図６】従来の複列円すいころ軸受の断面図。
【図７】組立工程を示す断面図。
【図８】同じく次の工程を示す断面図。
１ 複列円すいころ軸受 ２ 外輪 ３ 内輪 ４ 円すいころ ５ 外輪軌道 ６ 内輪軌道 ７ 保持器 ８ 組み合わせシールリング ９ 空間 １０ 自動車用ハブユニット １１ ハブ本体 １２ 内輪 １３ 外輪 １４ａ、１４ｂ 円すいころ １５ 第一のシールリング １６ 第二のシールリング １７ フランジ １８ 第一列の円すいころ軸受 １９ 第一の内輪軌道 ２０ 小径段部 ２１ スプライン孔 ２２ 第二列の円すいころ軸受 ２３ 第二の内輪軌道 ２４ 段差面 ２５ 第一の外輪軌道 ２６ 第二の外輪軌道 ２７ 取付部 ２８ 第一の保持器 ２９ 第二の保持器 ３０ ポケット ３１ 柱部 ３２ 小鍔部 ３３ 芯金 ３４ 弾性材 ３５ 円筒部 ３６ 円筒面部 ３７ スタッド ３８ 治具 ３９ 通孔 ４０ 抑えブロック
Claims (2)
- 【請求項１】 ハブ本体と、このハブ本体に外嵌固定し
た内輪と、これらハブ本体及び内輪の周囲に配置した外
輪と、これらハブ本体及び内輪の外周面と外輪の内周面
との間に設けた複数個の円すいころと、上記外輪の一端
部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間を密封す
る第一のシールリングと、上記外輪の他端部内周面と上
記内輪の端部外周面との間を密封する第二のシールリン
グとから成り、 このうちのハブ本体は、一端部外周面に車輪を支持する
為のフランジを設けると共に、中間部外周面に第一列の
円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第一の
内輪軌道を直接形成し、他端部外周面に小径段部を設け
ており、 上記内輪は、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、
円すい凸面状の第二の内輪軌道を外周面に形成し、上記
ハブ本体の小径段部に外嵌固定しており、 上記外輪は、内周面に上記第一、第二列の円すいころ軸
受を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の第一、第
二の外輪軌道を形成したものであり、 上記複数の円すいころのうちの一部は、第一の保持器に
より転動自在に保持した状態で上記第一の内輪軌道と上
記第一の外輪軌道との間に配置し、残部は、第二の保持
器により転動自在に保持した状態で上記第二の内輪軌道
と上記第二の外輪軌道との間に配置しており、 上記第一のシールリングは、芯金の一部を上記外輪の一
端部外周面に外嵌する事により、この外輪に固定してお
り、 上記フランジの一部で上記外輪の一端面に対向する部分
の円周方向複数個所には、上記第一のシールリングを構
成する芯金の一部を上記外輪の一端部外周面に押し込む
為の治具を挿通自在な通孔を形成している、 自動車用ハブユニット。 - 【請求項２】 請求項１に記載した自動車用ハブユニッ
トの組立方法であって、複数の円すいころのうちの一部
を第一の保持器により、ハブ本体の外周面のうちの第一
の内輪軌道の外側に保持すると共に、このハブ本体の中
間部でこの第一の内輪軌道とフランジとの間部分の周囲
に第一のシールリングを配置した状態で、このハブ本体
の外側に外輪を、上記複数の円すいころのうちの一部の
外側に第一の外輪軌道が位置する状態にまで進入させる
と共に、上記フランジに形成した複数の通孔を挿通した
治具により、上記第一のシールリングを構成する芯金の
一部を上記外輪の一端部に外嵌固定し、次いで内輪を、
複数の円すいころのうちの残部を、第二の保持器により
第二の内輪軌道の周囲に保持した状態で、上記外輪の内
側に挿入しつつ上記ハブ本体の小径段部に外嵌し、最後
に、上記内輪の端部外周面と外輪の端部内周面との間に
第二のシールリングを装着する、自動車用ハブユニット
の組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27090598A JP4110631B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27090598A JP4110631B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094902A true JP2000094902A (ja) | 2000-04-04 |
| JP2000094902A5 JP2000094902A5 (ja) | 2005-11-04 |
| JP4110631B2 JP4110631B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=17492628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27090598A Expired - Fee Related JP4110631B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | 自動車用ハブユニットの組立方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4110631B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003094905A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2006143070A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007518617A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-07-12 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪保持体にある車輪軸受モジュール |
| WO2017033653A1 (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| JP2017044332A (ja) * | 2014-12-04 | 2017-03-02 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| CN107100942A (zh) * | 2017-05-04 | 2017-08-29 | 泰州市众擎金属制品有限公司 | 一种弧形外接法兰盘 |
-
1998
- 1998-09-25 JP JP27090598A patent/JP4110631B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003094905A (ja) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Koyo Seiko Co Ltd | 車軸用軸受装置 |
| JP2007518617A (ja) * | 2003-12-18 | 2007-07-12 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 車輪保持体にある車輪軸受モジュール |
| JP2006143070A (ja) * | 2004-11-22 | 2006-06-08 | Jtekt Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2017044332A (ja) * | 2014-12-04 | 2017-03-02 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| WO2017033653A1 (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| CN107100942A (zh) * | 2017-05-04 | 2017-08-29 | 泰州市众擎金属制品有限公司 | 一种弧形外接法兰盘 |
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|---|---|
| JP4110631B2 (ja) | 2008-07-02 |
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