JP2000064904A - 筒内噴射エンジンの吸気ポート - Google Patents
筒内噴射エンジンの吸気ポートInfo
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- JP2000064904A JP2000064904A JP10230371A JP23037198A JP2000064904A JP 2000064904 A JP2000064904 A JP 2000064904A JP 10230371 A JP10230371 A JP 10230371A JP 23037198 A JP23037198 A JP 23037198A JP 2000064904 A JP2000064904 A JP 2000064904A
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- port
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- intake port
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ４バルブ筒内噴射エンジン１において、バル
ブスプリングシート２４位置を低くしてシリンダヘッド
３の高さを低くし、また気筒４内に強いタンブル流を形
成する。 【解決手段】 吸気弁口１６、１６間にインジェクタを
配置した４バルブの筒内噴射エンジン１における吸気ポ
ート１１において、ストレートポートの中間部に屈曲部
１８を形成してシリンダヘッド３側面側部分の軸芯を上
方に変位させた略Ｓ字形状に形成した。
ブスプリングシート２４位置を低くしてシリンダヘッド
３の高さを低くし、また気筒４内に強いタンブル流を形
成する。 【解決手段】 吸気弁口１６、１６間にインジェクタを
配置した４バルブの筒内噴射エンジン１における吸気ポ
ート１１において、ストレートポートの中間部に屈曲部
１８を形成してシリンダヘッド３側面側部分の軸芯を上
方に変位させた略Ｓ字形状に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁口間にイン
ジェクタを配置した４バルブの筒内噴射エンジンにおけ
る吸気ポートに関するものである。
ジェクタを配置した４バルブの筒内噴射エンジンにおけ
る吸気ポートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平７−２８６５２
０号公報に開示されているように、４バルブの筒内噴射
エンジンにおいて、インジェクタを吸気ポート間に配置
したものは知られている。図３を参照して説明すると、
３１は気筒、３２はピストン、３２ａはピストン３２の
頂面に衝突した燃料が気筒１内壁に達するのを防止する
ための浅皿部、３３は吸気ポート、３３ａはその吸気バ
ルブ、３４は排気ポート、３４ａは排気バルブである。
３５は気筒３１内に燃料を噴射するインジェクタで、２
つの吸気ポート３３間に配置されており、吸気ポート３
３はインジェクタ３５と干渉しない傾斜角度でシリンダ
ヘッドの側面に向けて延出されている。また、この吸気
ポート３３は、気筒３１内で効果的にタンブル流を形成
するためにはストレートポートにて構成するのが好まし
いとされている。３６は点火プラグである。
０号公報に開示されているように、４バルブの筒内噴射
エンジンにおいて、インジェクタを吸気ポート間に配置
したものは知られている。図３を参照して説明すると、
３１は気筒、３２はピストン、３２ａはピストン３２の
頂面に衝突した燃料が気筒１内壁に達するのを防止する
ための浅皿部、３３は吸気ポート、３３ａはその吸気バ
ルブ、３４は排気ポート、３４ａは排気バルブである。
３５は気筒３１内に燃料を噴射するインジェクタで、２
つの吸気ポート３３間に配置されており、吸気ポート３
３はインジェクタ３５と干渉しない傾斜角度でシリンダ
ヘッドの側面に向けて延出されている。また、この吸気
ポート３３は、気筒３１内で効果的にタンブル流を形成
するためにはストレートポートにて構成するのが好まし
いとされている。３６は点火プラグである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成においては、吸気ポート３３を上記のようにストレ
ートポートにて構成すると、インジェクタ３５及びそれ
に燃料を供給するデリバリパイプと、吸気ポート３３及
びそれに接続される吸気系との干渉を回避するために、
吸気ポート３３の軸芯の水平面に対する傾斜角を大きく
設定する必要があり、そうすると吸気バルブ３３ａのバ
ルブスプリングシート座部（図示せず）の位置が高くな
り、シリンダヘッドの高さ、それに伴ってエンジンの高
さが高くなるという問題があった。
構成においては、吸気ポート３３を上記のようにストレ
ートポートにて構成すると、インジェクタ３５及びそれ
に燃料を供給するデリバリパイプと、吸気ポート３３及
びそれに接続される吸気系との干渉を回避するために、
吸気ポート３３の軸芯の水平面に対する傾斜角を大きく
設定する必要があり、そうすると吸気バルブ３３ａのバ
ルブスプリングシート座部（図示せず）の位置が高くな
り、シリンダヘッドの高さ、それに伴ってエンジンの高
さが高くなるという問題があった。
【０００４】また、吸気ポート３３が単純なストレート
ポートからなるため、吸気バルブ３３ａが開いたとき、
その全周から気筒３１に吸気が流入し、主流である傾斜
方向に順方向の吸気流れに対して、傍流である傾斜方向
と逆方向の吸気流れが発生して、主流の吸気流れに対し
て傍流の吸気流れが干渉し、気筒３１内でのタンブル流
の強さが弱められるという問題があった。
ポートからなるため、吸気バルブ３３ａが開いたとき、
その全周から気筒３１に吸気が流入し、主流である傾斜
方向に順方向の吸気流れに対して、傍流である傾斜方向
と逆方向の吸気流れが発生して、主流の吸気流れに対し
て傍流の吸気流れが干渉し、気筒３１内でのタンブル流
の強さが弱められるという問題があった。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、バル
ブスプリングシート位置を低くできてシリンダヘッド高
さを低くでき、また気筒内に強いタンブル流を形成する
ことができる筒内噴射エンジンの吸気ポートを提供する
ことを目的とする。
ブスプリングシート位置を低くできてシリンダヘッド高
さを低くでき、また気筒内に強いタンブル流を形成する
ことができる筒内噴射エンジンの吸気ポートを提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気弁口間に
インジェクタを配置した４バルブの筒内噴射エンジンに
おける吸気ポートであって、ストレートポートの中間部
に屈曲部を形成してシリンダヘッド側面側部分の軸芯を
上方に変位させた略Ｓ字形状に形成したものであり、シ
リンダヘッド側面の下部に配設されるインジェクタ及び
それに燃料を供給する燃料系とその上部位置で吸気ポー
トに接続される吸気系との干渉を避けながら、バルブス
プリングシート位置を低くできてシリンダヘッド高さを
低くでき、また吸気ポートが略Ｓ字形状であるため、吸
気バルブが開いて吸気が気筒内に導入されるときに、吸
気ポート内を流れる吸気が屈曲部で水平方向により強く
慣性を与えられ、吸気弁口から気筒内への吸気流れは大
部分が吸気ポートの傾斜方向に対して順方向に流れ、傾
斜方向に対して反対側に向けては殆ど流れず、その結果
気筒内に強いタンブル流が形成され、確実に好適な燃焼
が得られる。
インジェクタを配置した４バルブの筒内噴射エンジンに
おける吸気ポートであって、ストレートポートの中間部
に屈曲部を形成してシリンダヘッド側面側部分の軸芯を
上方に変位させた略Ｓ字形状に形成したものであり、シ
リンダヘッド側面の下部に配設されるインジェクタ及び
それに燃料を供給する燃料系とその上部位置で吸気ポー
トに接続される吸気系との干渉を避けながら、バルブス
プリングシート位置を低くできてシリンダヘッド高さを
低くでき、また吸気ポートが略Ｓ字形状であるため、吸
気バルブが開いて吸気が気筒内に導入されるときに、吸
気ポート内を流れる吸気が屈曲部で水平方向により強く
慣性を与えられ、吸気弁口から気筒内への吸気流れは大
部分が吸気ポートの傾斜方向に対して順方向に流れ、傾
斜方向に対して反対側に向けては殆ど流れず、その結果
気筒内に強いタンブル流が形成され、確実に好適な燃焼
が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る吸気ポートを
適用した４バルブ筒内噴射エンジンの一実施形態につい
て、図１、図２を参照して説明する。
適用した４バルブ筒内噴射エンジンの一実施形態につい
て、図１、図２を参照して説明する。
【０００８】４バルブ筒内噴射エンジン１の概略構成を
示す図２において、２はシリンダブロック、３はシリン
ダヘッドである。シリンダブロック２には複数の気筒４
が所定ピッチで形成され、シリンダヘッド３にはその下
面に各気筒４に対応して形成された燃焼室５内に向けて
直接燃料を噴射するインジェクタ６が配設されている。
７はインジェクタ６に対して燃料を供給するデリバリ部
材、７ａはその燃料供給通路である。８は気筒４内に摺
動自在に配設されたピストン、９は水冷ジャケット、１
０は点火プラグ、１１は吸気ポート、１２は排気ポー
ト、１３は吸気バルブ、１４は排気バルブである。
示す図２において、２はシリンダブロック、３はシリン
ダヘッドである。シリンダブロック２には複数の気筒４
が所定ピッチで形成され、シリンダヘッド３にはその下
面に各気筒４に対応して形成された燃焼室５内に向けて
直接燃料を噴射するインジェクタ６が配設されている。
７はインジェクタ６に対して燃料を供給するデリバリ部
材、７ａはその燃料供給通路である。８は気筒４内に摺
動自在に配設されたピストン、９は水冷ジャケット、１
０は点火プラグ、１１は吸気ポート、１２は排気ポー
ト、１３は吸気バルブ、１４は排気バルブである。
【０００９】シリンダヘッド３の詳細構成を図１を参照
して説明すると、シリンダヘッド３の下面に各気筒４に
対応して燃焼室５が凹入形成され、その中央位置に貫通
するように上面から点火プラグ１０の装着穴１５が穿孔
されている。
して説明すると、シリンダヘッド３の下面に各気筒４に
対応して燃焼室５が凹入形成され、その中央位置に貫通
するように上面から点火プラグ１０の装着穴１５が穿孔
されている。
【００１０】燃焼室５の一側部には、一対の吸気弁口１
６が並列して形成され、吸気ポート１１はこれら吸気弁
口１６からシリンダヘッド３の一側面に形成された吸気
開口１７に向けて形成されている。また、吸気ポート１
１は吸気開口１７部分では断面横長長円形の単一穴から
成り、途中で２分岐されて各吸気弁口１６に連通されて
いる。そして、この吸気ポート１１は、正面視でストレ
ートポートの中間部に屈曲部１８を形成した略Ｓ字形状
に構成され、吸気開口１７側の部分の軸芯が上方に変位
されている。これによって、吸気開口１７が上方に位置
し、その下部に図２に示すようにデリバリ部材７及びイ
ンジェクタ６の配置空間が形成されている。
６が並列して形成され、吸気ポート１１はこれら吸気弁
口１６からシリンダヘッド３の一側面に形成された吸気
開口１７に向けて形成されている。また、吸気ポート１
１は吸気開口１７部分では断面横長長円形の単一穴から
成り、途中で２分岐されて各吸気弁口１６に連通されて
いる。そして、この吸気ポート１１は、正面視でストレ
ートポートの中間部に屈曲部１８を形成した略Ｓ字形状
に構成され、吸気開口１７側の部分の軸芯が上方に変位
されている。これによって、吸気開口１７が上方に位置
し、その下部に図２に示すようにデリバリ部材７及びイ
ンジェクタ６の配置空間が形成されている。
【００１１】燃焼室５の他側部には、一対の排気弁口１
９が並列して形成され、排気ポート１２はこれら排気弁
口１９からシリンダヘッド３の他側面に形成された排気
開口２０に向けて形成されている。この排気ポート１２
は排気開口２０部分では単一穴から成り、途中で２分岐
されて各排気弁口１９に連通されている。
９が並列して形成され、排気ポート１２はこれら排気弁
口１９からシリンダヘッド３の他側面に形成された排気
開口２０に向けて形成されている。この排気ポート１２
は排気開口２０部分では単一穴から成り、途中で２分岐
されて各排気弁口１９に連通されている。
【００１２】２１は、シリンダヘッド３の一側面の吸気
開口１７の直下位置から燃焼室５内の一対の吸気弁口１
６の間の位置に向けて貫通形成されたインジェクタ装着
穴である。インジェクタ６は、図２に示すように、その
基端部がデリバリ部材７に挿入嵌合され、先端部がこの
インジェクタ装着穴２１に挿入嵌合されることにより装
着されており、そのデリバリ部材７はインジェクタ装着
穴２１の側部に形成された取付ねじ穴２２（図１（ｃ）
参照）に締結固定される。
開口１７の直下位置から燃焼室５内の一対の吸気弁口１
６の間の位置に向けて貫通形成されたインジェクタ装着
穴である。インジェクタ６は、図２に示すように、その
基端部がデリバリ部材７に挿入嵌合され、先端部がこの
インジェクタ装着穴２１に挿入嵌合されることにより装
着されており、そのデリバリ部材７はインジェクタ装着
穴２１の側部に形成された取付ねじ穴２２（図１（ｃ）
参照）に締結固定される。
【００１３】２３は吸気弁口１６を開閉する吸気バルブ
１３の弁軸が貫通する弁軸穴で、その上部にバルブスプ
リングシート２４が形成されている。２５はシリンダヘ
ッド３の上面に形成された吸気側のカム軸受である。２
６は排気弁口１９を開閉する排気バルブ１４の弁軸が貫
通する弁軸穴で、その上部にバルブスプリングシート２
７が形成されている。２８はシリンダヘッド３の上面に
形成された吸気側のカム軸受である。
１３の弁軸が貫通する弁軸穴で、その上部にバルブスプ
リングシート２４が形成されている。２５はシリンダヘ
ッド３の上面に形成された吸気側のカム軸受である。２
６は排気弁口１９を開閉する排気バルブ１４の弁軸が貫
通する弁軸穴で、その上部にバルブスプリングシート２
７が形成されている。２８はシリンダヘッド３の上面に
形成された吸気側のカム軸受である。
【００１４】以上の構成によれば、吸気ポート１１を、
正面視でストレートポートの中間部に屈曲部１８を形成
した略Ｓ字形状に構成し、吸気開口１７側の部分の軸芯
を上方に変位させているので、シリンダヘッド３の一側
面の下部に配設されるインジェクタ６及びそれに燃料を
供給するデリバリ部材７と、その上部位置で吸気ポート
１１の吸気開口１７に接続される吸気マニホールドとの
干渉を避けながら、バルブスプリングシート２４の位置
を低くでき、その分シリンダヘッド３の高さを低くする
ことができる。これに対して吸気ポート１１を単純なス
トレートポートにて構成した場合には、上記干渉を避け
るために水平方向に対する傾斜角を大きく設定せざるを
得ず、その結果吸気ポート１１の上方位置に配設される
バルブスプリングシート２４の高さ位置が高くなり、そ
の分シリンダヘッド３の高さが高くなってしまう。
正面視でストレートポートの中間部に屈曲部１８を形成
した略Ｓ字形状に構成し、吸気開口１７側の部分の軸芯
を上方に変位させているので、シリンダヘッド３の一側
面の下部に配設されるインジェクタ６及びそれに燃料を
供給するデリバリ部材７と、その上部位置で吸気ポート
１１の吸気開口１７に接続される吸気マニホールドとの
干渉を避けながら、バルブスプリングシート２４の位置
を低くでき、その分シリンダヘッド３の高さを低くする
ことができる。これに対して吸気ポート１１を単純なス
トレートポートにて構成した場合には、上記干渉を避け
るために水平方向に対する傾斜角を大きく設定せざるを
得ず、その結果吸気ポート１１の上方位置に配設される
バルブスプリングシート２４の高さ位置が高くなり、そ
の分シリンダヘッド３の高さが高くなってしまう。
【００１５】また、吸気ポート１１が略Ｓ字形状である
ため、吸気バルブ１３が開いて吸気が気筒４内に導入さ
れるときに、吸気ポート１１内を流れる吸気が、図１
（ｃ）に白抜き矢印ａで示すように、屈曲部１８で水平
方向により強く慣性を与えられることになり、吸気弁口
１６から気筒４内への吸気流れは大部分が吸気ポート１
１の傾斜方向に対して順方向に流れ、破線の白抜き矢印
ｂで示す傾斜方向に対して反対側に向かう方向には殆ど
流れず、その結果気筒４内に強いタンブル流が形成され
る。これによって、確実に好適な燃焼が得られる。
ため、吸気バルブ１３が開いて吸気が気筒４内に導入さ
れるときに、吸気ポート１１内を流れる吸気が、図１
（ｃ）に白抜き矢印ａで示すように、屈曲部１８で水平
方向により強く慣性を与えられることになり、吸気弁口
１６から気筒４内への吸気流れは大部分が吸気ポート１
１の傾斜方向に対して順方向に流れ、破線の白抜き矢印
ｂで示す傾斜方向に対して反対側に向かう方向には殆ど
流れず、その結果気筒４内に強いタンブル流が形成され
る。これによって、確実に好適な燃焼が得られる。
【００１６】
【発明の効果】本発明の筒内噴射エンジンの吸気ポート
によれば、以上のようにストレートポートの中間部に屈
曲部を形成してシリンダヘッド側面側部分の軸芯を上方
に変位させた略Ｓ字形状に形成したので、シリンダヘッ
ド側面の下部に配設されるインジェクタ及びそれに燃料
を供給する燃料系とその上部位置で吸気ポートに接続さ
れる吸気系との干渉を避けながら、バルブスプリングシ
ート位置を低くできてシリンダヘッド高さを低くでき、
エンジンの高さを低くできる。また、吸気ポートが略Ｓ
字形状であるため、吸気バルブが開いて吸気が気筒内に
導入されるときに、吸気ポート内を流れる吸気が屈曲部
で水平方向により強く慣性を与えられ、吸気弁口から気
筒内への吸気流れは大部分が吸気ポートの傾斜方向に対
して順方向に流れ、傾斜方向に対して反対側に向けては
殆ど流れないため、気筒内に強いタンブル流を形成でき
て確実に好適な燃焼を得ることができる。
によれば、以上のようにストレートポートの中間部に屈
曲部を形成してシリンダヘッド側面側部分の軸芯を上方
に変位させた略Ｓ字形状に形成したので、シリンダヘッ
ド側面の下部に配設されるインジェクタ及びそれに燃料
を供給する燃料系とその上部位置で吸気ポートに接続さ
れる吸気系との干渉を避けながら、バルブスプリングシ
ート位置を低くできてシリンダヘッド高さを低くでき、
エンジンの高さを低くできる。また、吸気ポートが略Ｓ
字形状であるため、吸気バルブが開いて吸気が気筒内に
導入されるときに、吸気ポート内を流れる吸気が屈曲部
で水平方向により強く慣性を与えられ、吸気弁口から気
筒内への吸気流れは大部分が吸気ポートの傾斜方向に対
して順方向に流れ、傾斜方向に対して反対側に向けては
殆ど流れないため、気筒内に強いタンブル流を形成でき
て確実に好適な燃焼を得ることができる。
【図１】本発明の筒内噴射エンジンの吸気ポートを適用
した４バルブ筒内噴射エンジンが概略構成を示す断面図
である。
した４バルブ筒内噴射エンジンが概略構成を示す断面図
である。
【図２】同実施形態におけるシリンダヘッドを示し、
（ａ）は部分平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面
図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
（ａ）は部分平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面
図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】従来例の４バルブ筒内噴射エンジンの概略構成
図である。
図である。
１ ４バルブ筒内噴射エンジン ３ シリンダヘッド ４ 気筒 ６ インジェクタ １１ 吸気ポート １６ 吸気弁口 １８ 屈曲部 ２４ バルブスプリングシート
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ａ Ｆターム(参考） 3G024 AA09 DA01 DA06 DA17 FA00 3G066 AA02 AA03 AB02 AD12 BA01 CC34 CD04 3G301 HA01 HA04 HA06 JA00
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気弁口間にインジェクタを配置した４
バルブの筒内噴射エンジンにおける吸気ポートであっ
て、ストレートポートの中間部に屈曲部を形成してシリ
ンタヘッド側面側部分の軸芯を上方に変位させた略Ｓ字
形状に形成したことを特徴とする筒内噴射エンジンの吸
気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23037198A JP3566094B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 筒内噴射エンジンの吸気ポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23037198A JP3566094B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 筒内噴射エンジンの吸気ポート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000064904A true JP2000064904A (ja) | 2000-03-03 |
| JP3566094B2 JP3566094B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=16906822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23037198A Expired - Fee Related JP3566094B2 (ja) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 筒内噴射エンジンの吸気ポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3566094B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073772A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内噴射式エンジン |
| JP5851639B1 (ja) * | 2015-03-23 | 2016-02-03 | 幸徳 川本 | 内燃機関 |
-
1998
- 1998-08-17 JP JP23037198A patent/JP3566094B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073772A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 筒内噴射式エンジン |
| JP5851639B1 (ja) * | 2015-03-23 | 2016-02-03 | 幸徳 川本 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3566094B2 (ja) | 2004-09-15 |
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