JP2000062570A - シ―トベルトプリテンショナ― - Google Patents

シ―トベルトプリテンショナ―

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JP2000062570A JP11230461A JP23046199A JP2000062570A JP 2000062570 A JP2000062570 A JP 2000062570A JP 11230461 A JP11230461 A JP 11230461A JP 23046199 A JP23046199 A JP 23046199A JP 2000062570 A JP2000062570 A JP 2000062570A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトの引き締め中の信頼性の高い一
連の動作が可能となるシートベルトプリテンショナーを
提供する。 【解決手段】 シートベルトを緊張するためのプリテン
ショナーが、ガイド管２内に配置されたピストン状の駆
動部材３を有している。駆動手段７は、駆動部材を駆動
する推進ガスを生成する。運動伝達システム（４，１
１）が、駆動部材をシートベルトに連結する。開放部材
すなわち破壊部材（２６，４０）を備えた排出システム
が、駆動部材の戻り運動の間、駆動部材内で排出オリフ
ィス３７を開く。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗物シートベルト
を緊張するためのピストン駆動器を有するシートベルト
プリテンショナー（seat belt pretensioner：シートベ
ルトに予め張力を付加する装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗物の通常の運転中、快適さの理由か
ら、シートベルトは乗物の乗員の身体上に緩く横たわっ
ている。衝突時には、自動シートベルト引込み器（リト
ラクター）のスプール（巻き枠）のブロッキングにもか
かわらず、乗物の乗員が前方に飛び出す危険がある。自
動シートベルト引込み器のスプール上のベルトウェビン
グ（webbing：シートベルトの帯状のもの）の層も比較
的緩く巻かれているので、ここにもまた、スプールのブ
ロッキングにもかかわらず、フィルム巻き締まり効果の
結果として乗員の極端な前方への飛び出しをもたらし得
るベルトの緩みが存在する。
【０００３】乗員の極端な前方への飛び出しの危険を避
けるため、ベルトバックルまたは自動シートベルト引込
み器のスプールに作用するプリテンショナーを用いて、
スプールのブロッキングに先立って、ベルトの緩みを取
り除くことが知られている。
【０００４】欧州特許公開第０６２９５３１Ａ１号公報
(EP 0 629 531 A1)に、少なくとも１個のピストンを備
えた火工式ピストン駆動器を有するプリテンショナーが
開示されており、そこでは、ピストンの駆動運動が自動
シートベルト引込み器のスプールに伝達される。ピスト
ンがその終端位置に達したとき、ベルトが引き締めら
れ、自動シートベルト引込み器がベルトウェビングをブ
ロックする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に挙げた型の装置を提供することであり、この装置によ
り、シートベルトの引き締め中の信頼性の高い一連の動
作が可能となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のシートベルトプ
リテンショナーは、ガイド管内に配置されたピストン状
の駆動部材と、駆動部材により区画が定められた圧力室
及び膨張室内で膨張することにより駆動部材を駆動する
推進ガスを生成するための駆動手段と、駆動部材と緊張
すべきシートベルトとを連結する運動伝達システムと、
推進ガスにより前進した駆動部材の戻り運動の間、駆動
部材に排出オリフィスを開ける開放部材すなわち破壊部
材を有する排出システムと、を有し、圧力室及び膨張室
内の圧力下の推進ガスが、排出オリフィスを通って噴き
出る。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１に示す本発明の実施の一形態のシート
ベルトプリテンショナーは、ガイド管２を備えたケーシ
ング１と、その内部に移動可能に収容された駆動部材す
なわちピストン３とを含む。ケーシング１は、運動伝達
システムの部品として直接またはギアを介して自動ベル
ト引込み器のスプールに接続された被駆動輪またはピニ
オン４のような被駆動要素が、ガイド管２の穴（オリフ
ィス）５を通してピストン３の移動経路に貫入するよう
にして（ピストン３は矢印Ａの方向に移動する）、自動
シートベルト引込み器（不図示）とともに組み立てられ
ている。
【０００９】図１における始動位置またはスタンバイ位
置では、ピストン３は、推進ガスが作られまたは供給さ
れるガイド管２の第１の終端６上で停止状態にある。こ
の目的のため、例えば火工式のガス発生器７（概略的に
のみ示す）が、ガイド管２の第１の端部６の穴８に配置
される。ピストン３及びガイド管２は、ほぼ長方形、特
に正方形の断面形を有している。例えばアルミニウムで
作られたピストン３は、図１において上側部９としても
記されているピニオン４と向き合う側部に凹所１０を備
え、その中にラック１１が固定されている。ラック１１
は、例えば精密に型抜きされた鋼製部品として作られた
多数の隣接するセグメントよりなる。ラック１１は、一
方では、ピストン３側の対応する凹部と係合するラック
１１の突出部１２により、他方では、ピストン３の曲が
った固定用突出部１５により保持されたラックの保持片
１４により、ピストン３上に固定されている。
【００１０】ピストン３は、ガス発生器７に向いたその
端面１６において、推進ガス用の圧力室を形成する内部
凹所１８を備えた凹み付ピストンヘッド１７を有してい
る。ピストンシール１９は、ピストン３の端面１６上に
配置されており、ガイド管２の内周面を形成している内
壁２１に対してピストンをシールするための気密リム２
０と、ピストンヘッド１７の内部凹所（圧力室１８）の
形状に適合してその上に配置された気密モールド２２と
を有している。
【００１１】ピストン３は、ラック１１とは反対側の下
側部２３としても記された側部において、ピストンヘッ
ド１７の内部凹所１８に隣接して、外側室２４を備えて
おり、この外側室２４は、内部凹所１８の方向で隔壁２
５で仕切られており、隔壁２５を破り開くための開放部
材または破壊部材２６を含んでいる。外側室２４は、例
えばほぼ円筒状のローレット付ローラーとして設計され
た破壊部材２６を保持するための窪んだ第１の保持領域
２７を有する。破壊部材２６の直径は、保持領域２７で
の外側室２４の深さよりもわずかだけ小さい。隔壁２５
はガイド管２の長手方向に傾斜している。これにより、
外側室２４は、ピストン３の駆動及び移動方向（矢印Ａ
の方向を参照）に、保持領域２７からピストン３上のほ
ぼストッパー２８にまで、長手方向の断面で楔形に先細
り（テーパー）となっている。ピストン３の下側２３上
に形成された排出ダクト２９が、ストッパー２８から、
ガイド管２の前方室３０にまで延びている。
【００１２】隔壁２５は、その一部が破裂壁３１とされ
ている（図４参照）。破壊部材２６は、張力部材３２に
より、低い張力で外側室２４の底３３とガイド管２の内
壁２１とに向って押し付けられる。張力部材３２は、例
えばプラスチックモールド品であり、外側室２４に隣接
する壁部分３５の凹所３４に固定されている。隔壁２５
は、外側室２４のノッチ３６によって薄くなっており、
このノッチ３６が破断設定点となっている。
【００１３】ガス発生器７が始動し、膨張する推進ガス
が圧力室１８内へ導入された後、ピストン３は、ガイド
管２内を矢印Ａ方向に前方へ推進される。その前進運動
中、ラック１１が、ピニオン４が回転させられて自動シ
ートベルト引込み器（不図示）のスプールを引っ張り方
向に回すように、ピニオン４と係合する。ピストン３の
引っ張り側終端位置を図２に示す。膨張する推進ガスの
結果として、圧力室１８と、ピストン運動の結果として
大きくなる膨張室３８との内部は、高圧で充満される。
外側室２４内の破壊部材２６は、ピストン３の前進運動
中、張力手段３２により押し出されてきている。
【００１４】ピニオン４の反転によりピストン３が後戻
りさせられると、破壊部材２６は、ガイド管２の内壁２
１とそれに対向する外側室２４の底３３とに接触する楔
形の先細り部内に、破壊部材の周辺での摩擦の結果とし
て押し込まれる。底３３は、追い込み型（ランオン；ru
n-on）の傾斜路と考えることができる。堅牢な内壁２１
の抵抗のため、破壊部材２６は、破裂壁３１に押し付け
られて、圧力室を形成している内部凹所１８の中の方に
破裂壁３１を押圧する（図３参照）。気密モールド２２
もこのため裂き開かれて排出オリフィス３７ができるの
で、ピストンヘッド１７内の圧力室１８及び膨張室３８
からの推進ガスが、排出ダクト２９を通ってガイド管２
の前方室３０内に逃げ、さらにそこから、ピニオン４の
ところのオリフィス５や追加のオリフィスを介して逃げ
ることになる。したがって、圧力室１８と膨張室３８内
の推進ガス圧を減少させることができるので、対抗する
大きい推進ガス圧が存在しないこととなり、その結果、
その後のピストン３の戻り運動は妨げられないことにな
る。
【００１５】図５及び図６は破壊部材の他の形態を示
す。この平坦なほぼ板状の破壊部材４０の長さ（図の面
内で長手方向の寸法）は、隔壁２５のノッチ３６のとこ
ろで外側室４１の深さよりも大きい。したがってノッチ
３６に第１の内側端部４２が載っている破壊部材４０
は、外側室４１内でガイド管２の内壁２１に対して傾い
ており、それによって破壊部材４０の第２の外側端部４
３は、ガイド管２の内壁２１に対して張力手段４４（例
えば弾性ブロック）により保持されている。ピストン３
の前進運動（図５の矢印Ａの方向で下向き）の間、破壊
部材４０の第２の外側端部４３は、ガイド管２の内壁２
１に沿って滑る。ピストン３の戻り運動の間（図６参
照）、破壊部材４０は第２の外側端部４３の摩擦により
内壁２１上に直角に置かれ、破裂壁３１を破り開き、排
出オリフィス３７を開口してピストンのストッパ２８に
もたれかかるようになる。
【００１６】隔壁２５または破裂壁３１を破り開くため
の開口力を種々のものとし得る回転対称形またはローラ
ー形の破壊部材２６の他の形態が、図７，８及び９に示
されている。これらの図は、ピストン３の運動方向に見
た図である。
【００１７】図７で示した例では、破壊部材２６は２つ
のローレット付きエッジ領域４５と中央凹み領域４６と
よりなる。隔壁２５は、この破壊部材により、ほとんど
エッジ領域の部分で確実にとらえられる。
【００１８】図８に示す例では、破壊部材２６は、その
全周辺回りにローレットを備えた円筒状ローラーであ
る。この破壊部材２６により、隔壁２５は、開口時に最
初はわずかに曲がり、次に剪断されて開く。前述した例
におけるよりもいくらか大きい必要な力が隔壁２５を破
り開くために要求される。
【００１９】図９に示す例では、破壊部材は、その長手
方向横断面で両軸端に向って直径が減少している曲線形
を有する。それゆえ、隔壁２５は、最初は曲げ応力を受
け、次に剪断応力を受ける。隔壁を破り開くのに必要な
力、したがってピストンの押し戻し力はより大きい。一
般に、各破壊部材は、ローレットの代りに、他の方法で
処理されあるいはざらざらにされ、破壊部材の動作モー
ドを保証するための必要な摩擦を壁表面上に作り出すこ
とができる表面により構成することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、シートベ
ルトの引き締め中の信頼性の高い一連の動作が可能とな
るシートベルトプリテンショナーが得られるという効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】始動位置における本発明のピストン駆動器の一
形態の長手方向断面図である。
【図２】終端位置におけるピストン駆動器の図１と同様
の図である。
【図３】破壊部材（開放部材）により推進ガス排出シス
テムが開かれている、引き込まれたピストン駆動器の図
１と同様の図である。
【図４】図１の拡大詳細図である。
【図５】停止位置にある他の形態の破壊部材の側面図で
ある。
【図６】破裂位置における図５の破壊部材の断面図であ
る。
【図７】さらに他の形態の破壊部材の断面図である。
【図８】さらに他の形態の破壊部材の断面図である。
【図９】さらに他の形態の破壊部材の断面図である。
【符号の説明】
１ ケーシング ２ ガイド管 ３ ピストン ４ ピニオン ７ ガス発生器 １１ ラック １７ ピストンヘッド １８ 圧力室 ２１ 内壁 ２２ 気密モールド ２４，４１ 外側室 ２５ 隔壁 ２６，４０ 破壊部材 ２７ 保持領域 ２８ ストッパー ２９ 排出ダクト ３１ 破裂壁 ３７ 排出オリフィス ３８ 膨張室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン アロルト ドイツ連邦共和国 デー−91595 ニーデ ロベルバッハ ゲムシンド バーゴベルバ ッハ （番地なし)

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガイド管（２）内に配置されたピストン
    状の駆動部材（３）と、 前記駆動部材（３）により区画が定められた圧力室及び
    膨張室内で膨張することにより前記駆動部材（３）を駆
    動する推進ガスを生成するための駆動手段（７）と、 前記駆動部材（３）と緊張すべきシートベルトとを連結
    する運動伝達システム（４，１１）と、 前記推進ガスにより前進した前記駆動部材（３）の戻り
    運動の間、前記駆動部材（３）に排出オリフィス（３
    ７）を開ける開放部材すなわち破壊部材（２６；４０）
    を有する排出システムと、を有し、 前記圧力室（１３）及び膨張室（１３，３８）内の圧力
    下の前記推進ガスが、前記排出オリフィス（３７）を通
    って噴き出る、シートベルトを緊張するためのプリテン
    ショナー。
  2. 【請求項２】 前記破壊部材（２６；４０）が、前記ガ
    イド管（２）の内壁（２１）に対して開口した前記駆動
    部材（３）の外側室（２４；４１）内に収容されてお
    り、前記駆動部材（３）の戻り運動の間、前記内壁（２
    １）との摩擦係合により開放位置にまで運ばれ、その開
    放位置において前記破壊部材（２６；４０）が隔壁（２
    ５）を開けることにより前記排出オリフィス（３７）を
    開口する、請求項１に記載のシートベルトを緊張するた
    めのプリテンショナー。
  3. 【請求項３】 前記隔壁（２５）の一部が破裂壁（３
    １）を形成し、破裂壁を破り開くことにより前記排出オ
    リフィス（３７）を開口する請求項２に記載のシートベ
    ルトを緊張するためのプリテンショナー。
  4. 【請求項４】 前記駆動部材（３）が、前記圧力室（１
    ８）の区画を定める凹部付ピストンヘッド（１７）を有
    するピストン（３）であり、前記ピストン（３）内で、
    前記隔壁（２５）が前記破壊部材（２６；４０）を収容
    する前記外側室（２４；４１）から前記圧力室（１８）
    を区切る請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシート
    ベルト緊張用プリテンショナー。
  5. 【請求項５】 ピストンシール（１９）が前記圧力室
    （１８）に適合した気密モールド（２２）よりなる請求
    項４に記載のシートベルトを緊張するためのプリテンシ
    ョナー。
  6. 【請求項６】 前記ガイド管（２）と前記駆動部材また
    はピストン（３）とが、ほぼ円形または長円形の断面を
    有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシートベ
    ルトを緊張するためのプリテンショナー。
  7. 【請求項７】 前記ガイド管（２）と前記駆動部材また
    はピストン（３）とが、ほぼ矩形の断面を有する請求項
    １乃至５のいずれか１項に記載のシートベルトを緊張す
    るためのプリテンショナー。
  8. 【請求項８】 前記破壊部材（２６）がほぼ円筒状のロ
    ーラーである請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシ
    ートベルトを緊張するためのプリテンショナー。
  9. 【請求項９】 前記外側室（２４）が、スタンバイ位置
    にある前記破壊部材（２６）のための窪んだ第１の受容
    室（２７）と、ピストン（３）の前進運動の方向に先行
    している第２の受容室との間で、前記戻り運動の間、前
    記破壊部材（２６）が摩擦力により向って動かされる前
    記ピストン（３）のストッパー（２８）にまで、前記ガ
    イド管（２）の前記内壁（２１）と対面して傾斜してい
    る傾斜形状の底（３３）を有する、請求項２乃至８のい
    ずれか１項に記載のシートベルトを緊張するためのプリ
    テンショナー。
  10. 【請求項１０】 前記破壊部材（２６）が、摩擦増大
    面、摩擦ライニングまたはローレットを有する請求項１
    乃至９のいずれか１項に記載のシートベルトを緊張する
    ためのプリテンショナー。
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