JP2000062434A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】有料道路の料金所で窓を開けても室内への汚染
空気を侵入を防止できる自動車用空気調和装置を提供す
る。 【解決手段】自車両の現在位置を検出する自車両位置検
出手段１と、地図情報を有し自車両の走行目的地を入力
すると現在位置から走行目的地までの走行経路を出力す
る目的地経路設定部２と、目的地経路設定部からの情報
に基づいて、自車両の走行経路中に料金所が存在するか
否かを検出する窓開け検出部３と、自車両位置検出手段
および窓開け検出部からの情報に基づいて、自車両と料
金所との距離を演算する距離算出手段４と、距離算出手
段で得られた距離が所定距離以内になるとサイドウィン
ドガラス吹出口への配風量を増加させる信号を出力する
エアコン制御手段５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特に有料道路の料金所において窓を開けた
ときに排気ガスなどの汚染空気が室内に入り込むのを自
動的に防止できる自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットには、室外の空気を取り入れる外気取入口と、室内
の空気を循環させるための内気取入口とが設けられてお
り、ダンパによって外気取入モード、内気取入モードあ
るいは内外気取入モードが選択可能になっている。この
選択は、室内に配置されたコントローラのリサークスイ
ッチ（ＲＥＣ／ＳＷ）を乗員が操作することにより行わ
れる。また、オートエアコンでは、設定温度、外気温
度、室温および日射量などを検出して、最適温調条件を
自動計算するが、急速冷房が必要とされるときに内気取
入モードが強制的に選択される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、外気取入口
を有する空気調和装置が搭載された車両では、トンネル
内や渋滞領域などを走行中に、外気取入モードに設定さ
れていると排気ガスなどの汚染空気が室内に導入され、
室内が汚染される。このような場合、乗員がリサークス
イッチを操作して内気取入モードに切り替えるのが通常
であるが、走行中に運転手がかかる操作を行うのはきわ
めて面倒であり、しかも汚染空気の侵入を感じたのちに
内気取入モードに切り替えても既に手遅れである。

【０００４】このため、近年普及しているナビゲーショ
ン装置からの情報を利用して自車両がトンネルや渋滞な
ど空気汚染領域に達すると自動的に内気取入モードに切
り替えるものも提案されている（例えば、特開平４−１
６３，２２４号公報、特開平４−２０１，７１３号公報
参照）。

【０００５】しかしながら、この種の従来の空気調和装
置は、トンネルや渋滞などのように窓を閉め切っても問
題のない場合にのみ、ナビゲーション装置からの自車両
位置情報および地図情報に基づいて内気取入モードに切
り替えるだけのものであり、有料道路の料金所のように
窓を開ける必要があるときの対策は何ら講じられていな
い。したがって、こうした窓を開ける必要がある場合に
は、エアコンを内気取入モードに切り替えたとしても、
室内に汚染空気が導入されるおそれがあった。

【０００６】また、特開平９−３２３，５４１号公報に
は、料金所などの予め設定された場所において車速が低
下すると窓が開き、その後に車速が上昇すると窓が閉じ
る自動窓開閉装置が開示されているが、こうした装置を
搭載した車両においても、自動で窓が開いたときに室外
の汚染空気が室内に導入されるおそれがあった。特に、
有料道路などの料金所では、車が渋滞していることが少
なくないので、こうしたときに自動的に長時間窓を開け
ると、上述した問題がより顕著となる。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、有料道路の料金所で窓を開
けても室内への汚染空気を侵入を防止できる自動車用空
気調和装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動車用空気調和装置は、取り入れ
られた外気および／または内気を室内へ配風する自動車
用空気調和装置において、少なくともサイドウィンドガ
ラスに向かって前記取入空気を配風する吹出口と、自車
両の現在位置を検出する自車両位置検出手段と、少なく
とも前記サイドウィンドガラスを開ける必要がある窓開
け必要地点情報を記憶する地図情報記憶手段と、前記自
車両位置検出手段により検出した自車両位置情報と前記
地図情報記憶手段に記憶された窓開け必要地点情報とか
ら、自車両と前記窓開け必要地点との距離を演算する距
離算出手段と、前記距離算出手段で得られた距離が所定
距離以内になると、前記サイドウィンドガラス吹出口へ
の配風量を増加させる信号を出力するエアコン制御手段
と、を有することを特徴とする。

【０００９】この請求項１記載の発明では、自車両位置
検出手段により検出した自車両位置情報と地図情報記憶
手段に記憶された窓開け必要地点情報とから、自車両と
窓開け必要地点との距離が演算され、この距離が所定距
離以内になると、サイドウィンドガラス吹出口への配風
量が増加する。したがって、この状態でサイドウィンド
ガラスを開いても、室内からサイドウィンドガラスへ大
量の調和空気が配風されているので、サイドウィンドに
は一種のエアーカーテンが形成され、これにより車外か
ら室内へ汚染空気が侵入するのを防止できる。

【００１０】上記発明において、地図情報記憶手段は特
に限定されずマニュアル入力や距離計なども含む趣旨で
あるが、請求項２記載の自動車用空気調和装置は、前記
地図情報記憶手段は、地図情報を有し、自車両の走行目
的地を入力すると現在位置から走行目的地までの走行経
路を出力する目的地経路設定部と、前記目的地経路設定
部からの情報に基づいて、自車両の走行経路中に前記窓
開け必要地点が存在するか否かを検出する窓開け検出部
と、を含むことを特徴とする。

【００１１】この請求項２記載の発明では、目的地経路
設定部に自車両の走行目的地を入力すると、当該目的地
設定部で現在位置から走行目的地までの走行経路が出力
され、この出力情報に基づいて、窓開け検出部で自車両
の走行経路中にサイドウィンドガラスを開ける必要性が
ある地点が存在するか否かが検出される。ここで、窓開
け必要地点が自車両の走行経路中に存在したら、距離算
出手段で自車両と窓開け必要地点との距離が演算され、
この距離が所定距離以内になると、エアコン制御手段か
ら、サイドウィンドガラス吹出口への配風量を増加させ
る信号が出力される。

【００１２】したがって、この状態でサイドウィンドガ
ラスを開いても、室内からサイドウィンドガラスへ大量
の調和空気が配風されているので、サイドウィンドには
一種のエアーカーテンが形成され、これにより車外から
室内へ汚染空気が侵入するのを防止できる。これに加え
て、こうしたエアーカーテンは、自車両の走行目的地を
入力するだけで自動的に形成されるので、運転者などの
乗員がその都度マニュアル操作を行う必要がなく、便利
かつ安全である。

【００１３】上記発明においては特に限定されないが、
請求項３記載の自動車用空気調和装置では、前記エアコ
ン制御手段から前記サイドウィンドガラス吹出口への配
風量を増加させる信号を出力する直前の空調状態を記憶
する空調状態記憶手段をさらに有し、前記エアコン制御
手段は、前記距離算出手段で得られた自車両位置と前記
窓開け必要地点との距離が所定距離を越えると、前記空
調状態記憶手段に記憶された空調状態を読み出して元の
状態に復帰させる指令信号を出力することを特徴とす
る。

【００１４】窓開け必要地点を通過すると、それまでサ
イドウィンドに形成されていたエアーカーテンは不要と
なるので、室内の空調状態も元の状態に復帰させること
が望ましい。請求項２記載の発明では、サイドウィンド
ガラスへの配風量を増加させる前の空調状態を空調状態
記憶手段に記憶しておき、自車両が窓開け必要地点を通
過したら、この空調状態記憶手段から以前の空調状態に
関する情報を読み出し、元の状態に復帰させる。こうす
ることで、室内の空調環境が即座に快適状態に復帰する
とともに、マニュアル操作も不要であるため、便利かつ
安全である。

【００１５】上記発明においては特に限定されないが、
請求項４記載の自動車用空気調和装置では、前記窓開け
必要地点は、少なくとも有料道路の料金所を含むことを
特徴とする。

【００１６】有料道路の料金所では、当該有料道路に入
る際にも出る際にも、サイドウィンドガラスを開ける必
要があるので、上記発明を適用して好ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず最初に、本発明の自動車用空気
調和装置本体の実施形態を説明すると、図１は本発明の
自動車用空気調和装置を示すブロック図（クレーム対応
図）、図２は本発明の自動車用空気調和装置の実施形態
を示す構成図、図３は本発明に係るエアコンユニット本
体を示す構成図、図４は図３に示すエアコンユニットの
一部を示す構成図である。

【００１８】図３に示すように、本実施形態に係る自動
車用空気調和装置２００は、いわゆる前後左右独立温調
型エアコンであって、主として車室内を４つの領域に区
画してそれぞれを温調するもので、インテークユニット
２１０、クーラユニット２２０およびヒータユニット２
３０から構成されている。

【００１９】なお、以下の説明では前後左右独立温調型
エアコンを例に挙げるが、本発明の自動車用空気調和装
置は、こうした前後左右独立温調型エアコンに限定され
ず、左右独立温調型エアコンであっても、非独立型エア
コンであっても適用することができる。

【００２０】インテークユニット２１０には、外気取入
口２１１および内気取入口２１２を自由な開度で開閉す
るインテークドア２１３と、モータ２１４により回転す
るファン２１５とが設けられ、インテークドア２１３の
開度に応じて車室内に導入される内外気の混合比が決定
される一方で、ファン２１５の回転数に応じて車室内に
導入される空気量が決定される。インテークドア２１３
はインテークドアアクチュエータ２１６によって駆動制
御され、モータ２１４はファンコントロールアンプ２１
７によって駆動制御される。

【００２１】クーラユニット２２０には、インテークユ
ニット２１０で導入された空気を冷却するためのエバポ
レータ２２１（蒸発器）が設けられており、このエバポ
レータ２２１には、コンプレッサ、コンデンサ（凝縮
器）、膨張弁およびリキッドタンクなどで構成された冷
房サイクル（何れも図示を省略する。）が接続され、コ
ンプレッサで圧縮された冷媒が供給される。

【００２２】ヒータユニット２３０には、エンジンの冷
却水が循環するヒータコア２３１が設けられており、そ
の両側部のそれぞれに、当該ヒータコア２３１を迂回す
るバイパス路２３２，２３２が形成されている。クーラ
ユニット２２０を流下した空気がこのヒータコア２３１
を通過することで加熱されることになる。

【００２３】本実施形態のヒータユニット２３０におい
ては、ヒータコア２３１の上流側にフロントエアミック
スドア２３３ｆとリアエアミックスドア２３３ｒとの２
枚のエアミックスドアが回動自在に設けられている。フ
ロントエアミックスドア２３３ｆは、前席に吹き出され
る調和空気の温度を制御するためのエアミックスドアで
あるのに対し、リアエアミックスドア２３３ｒは後席に
吹き出される調和空気の温度を制御するためのエアミッ
クスドアである。すなわち、フロントエアミックドア２
３３ｆについていえば、その開度に応じてヒータコア２
３１（の半分）を通過する空気量とバイパス路２３２を
通過する空気量との比率が決定され、これにより後述す
る前席側配風通路２３５ｆへ流下する空気の温度が調節
される。リアエアミックスドア２３３ｒについても同様
に、当該リアエアミックスドア２３３ｒの開度に応じて
後席側配風通路２３５ｒへ流下する空気の温度が調節さ
れる。

【００２４】これら２枚のエアミックスドア２３３ｆ，
２３３ｒは、それぞれフロントエアミックスドアアクチ
ュエータ２３４ｆおよびリアエアミックスドアアクチュ
エータ２３４ｒによって駆動制御される。

【００２５】また、ヒータコア２３１の下流側は、仕切
壁２３６により前席側への配風通路２３５ｆと後席側へ
の配風通路２３５ｒとに仕切られており、前席側への配
風通路２３５ｆには、前席デフ吹出口２３７およびこれ
を開閉する前席デフドア２３７Ｄ、前席ベント吹出口２
３８およびこれを開閉する前席ベントドア２３８Ｄ、前
席フット吹出口２３９およびこれを開閉する前席フット
ドア２３９Ｄがそれぞれ設けられている。これら３つの
前席ドア２３７Ｄ，２３８Ｄ，２３９Ｄの開閉位置の組
み合わせは前席側の吹出口モードで決定されるので、リ
ンク機構を介してフロントモードアクチュエータ２４０
により一括して駆動制御される。

【００２６】これに対して、ヒータコア２３１の下流側
に形成された後席側への配風通路２３５ｒには、前席側
の配風通路２３５ｆと後席側の配風通路２３５ｒとを流
れる空気の配風比を調節するための前後配風比調節ドア
２４１Ｄと、後席ベント吹出口２４３および後席フット
吹出口２４４とのそれぞれから吹き出される調和空気の
配風比を調節するためのリアモードドア２４５とが設け
られている。

【００２７】前後配風比調節ドア２４１Ｄは、前後配風
比調節ドアアクチュエータ２４２によって駆動制御さ
れ、後席側配風通路２３５ｒを全開する位置と全閉する
位置との間を回動することができる。この前後配風比調
節ドア２４１Ｄを、後席側配風通路２３５ｒの一部を遮
蔽する位置まで回動させると、前席側配風通路２３５ｆ
と後席側配風通路２３５ｒとの間の仕切壁２３６に開設
された連通路２４１の一部が開くので、ヒータコア２３
１の後席側を通過した調和空気の一部が前席側配風通路
２３５ｆに流下し、これにより前席側へ吹き出される配
風量が後席側に対して相対的に多くなる。

【００２８】なお、この前後配風比調節ドア２４１Ｄ
は、前席側と後席側との温度差をより鋭敏にするために
設けられたものであることから、本発明の独立温調型エ
アコンにとっては好ましい形態ではあるが、必ずしも必
須のものではない。

【００２９】リアモードドア２４５は、リアモードドア
アクチュエータ２４６によって駆動制御され、当該リア
モードドア２４５の開度に応じて後席ベント吹出口２４
３と後席フット吹出口２４４とのそれぞれに流下する調
和空気の比率が調節される。

【００３０】前席側配風通路２３５ｆと後席側配風通路
２３５ｒには、図４に示すフロントダクト２４７ｆとリ
アダクト２４７ｒとがそれぞれ接続されている。さらに
具体的には、前席側配風通路２３５ｆの前席ベント吹出
口２３８と前席フット吹出口２３９とのそれぞれには、
フロントダクト２４７ｆがそれぞれ接続され、また後席
側配風通路２３５ｒの後席ベント吹出口２４３と後席フ
ット吹出口２４４とのそれぞれには、リアダクト２４７
ｒがそれぞれ接続されている。図４は、それぞれの一方
を図示したものである。

【００３１】前席ベント吹出口２３８に接続されたフロ
ントダクト２４７ｆは、インストルメントパネル内を取
り廻されて、車両左右方向に延在しており、中央には主
として乗員の上半身に向かって調和空気を吹き出すため
のベントグリル２５２が設けられ、左右両端には主とし
てサイドウィンドガラスへ向かって調和空気を吹き出す
ためのサイドグリル（本発明にいうサイドウィンドガラ
スへの吹出口）２５３が設けられている。

【００３２】また、前席ベント吹出口２３８に接続され
たフロントダクト２４７ｆ内には、前席の左右（運転席
と助手席）の配風比を調節するためのフロント左右配風
比調節ドア２４８が設けられ、フロント左右配風比調節
ドアアクチュエータ２４９によって駆動制御される。そ
して、このフロント左右配風比調節ドア２４８を、中立
位置からたとえば右席側に回動させると、左席側へ流下
する空気量が増加するとともに右席側へ流下する空気量
がそのぶんだけ減少する。これにより、前席側の左右座
席の空調能力が変化することになる。

【００３３】フロントダクト２４７ｆと同様に、リアダ
クト２４７ｒ内にも、後席の左右座席の配風比を調節す
るためのリア左右配風比調節ドア２５０が設けられ、リ
ア左右配風比調節ドアアクチュエータ２５１によって駆
動制御される。そして、このリア左右配風比調節ドア２
５０を、中立位置からたとえば右席側に回動させると、
左席側へ流下する空気量が増加するとともに右席側へ流
下する空気量がそのぶんだけ減少する。これにより、後
席側の左右座席の空調能力が変化することになる。

【００３４】以上のインテークドアアクチュエータ２１
６、ファンコントロールアンプ２１７、フロントエアミ
ックスドアアクチュエータ２３４ｆ、リアエアミックス
ドアアクチュエータ２３４ｒ、フロントモードアクチュ
エータ２４０、前後配風比調節ドアアクチュエータ２４
２、リアモードドアアクチュエータ２４６、フロント左
右配風比調節ドアアクチュエータ２４９およびリア左右
配風比調節ドアアクチュエータ２５１へ対する指令信号
は、図２に示すエアコン制御ユニット２１（図１に示す
エアコン制御手段５に相当する。）からそれぞれ送出さ
れる。

【００３５】こうした前後左右独立温調型エアコン本体
２０の他に、本実施形態の自動車用空気調和装置１０
は、ナビゲーションシステム３０を備えている。

【００３６】図２は本実施形態に係る自動車用空気調和
装置１０の全体構成を示すブロック図である。ちなみに
本図において、上述したエアコン本体２０は、図３およ
び図４に示すユニットおよび各種アクチュエータの他
に、インストルメントパネルの上面などに設けられ車室
内へ入射される日射量を検知し、これに応じた信号を出
力する日射センサ２２と、車室内のインストルメントパ
ネルの前面などに設けられ車室内の温度を検知してこれ
に応じた信号を出力する内気温センサ２３と、エンジン
ルーム内のフードロックステー下側などのように走行風
の影響を受けない部位に設けられ外気温度を検知してこ
れに応じた信号を出力する外気温センサ２４と、インス
トルメントパネルの前面に設けられたエアコンコントロ
ーラの各種操作部２５とからの信号が、ＣＰＵ，ＲＯＭ
およびＲＡＭなどで構成されたマイクロコンピュータ
（エアコン制御ユニット）２１に入力されるように結線
されている。

【００３７】エアコン制御ユニット２１のＲＯＭには、
操作部２５で設定された室内温度等に対して、日射セン
サ２２、内気温センサ２３および外気温センサ２４から
取り込まれた環境情報を加味しながら最適な室内環境を
実現するための制御ロジックが格納されており、この制
御ロジックによる演算結果に基づいて、上述した各種の
アクチュエータを駆動制御する。

【００３８】本実施形態に係るナビゲーションシステム
３０は、ＧＰＳ（Global Positioning System） 用人工
衛星からの送信電波を受信するためのＧＰＳアンテナ３
２と、このＧＰＳアンテナ３２からの受信信号に基づい
て自車両の現在地、進行方向を演算するためのＧＰＳレ
シーバ３３と、車両に設けられ自車両の進行方向の変化
を検出するためのジャイロコンパス３４と、自車両の走
行速度を検出するための車速センサ３５と、乗員が各種
の指令を入力するための操作部３６と、道路地図を表示
するために道路情報（地図情報）が格納されたＣＤ−Ｒ
ＯＭから当該地図情報を読み出すためのプレーヤ３７
と、道路地図や現在地を表示するための液晶ディスプレ
イ等からなる表示装置３８と、これらＧＰＳレシーバ３
３、ジャイロコンパス３４、車速センサ３５、操作部３
６およびＣＤ−ＲＯＭプレーヤ３７からの情報を取り込
んで、主として自車両の現在地や進行方向、目標走行先
等を表示装置３８に表示して、運転者に対して自車両の
走行案内を行うためのナビゲーション制御ユニット（図
１の目的地経路設定部２に相当する。）３１とを備えて
いる。

【００３９】ＧＰＳレシーバ３２は、いわゆるＧＰＳ航
法のために使用されるもので、自車両の現在地や進行方
向をＧＰＳ用人工衛星からの電波に基づき測定する。こ
れに対して、ジャイロコンパス３４および車速センサ３
５は、いわゆる自律航法のために使用されるもので、車
両の相対的な移動量を検出して現在地や進行方向を逐次
更新しながら現在地や進行方向を測定し、自車両が人工
衛星からの電波を受信できない場合などのように、ＧＰ
Ｓレシーバ３３による測定結果が正常でないときにこれ
を補完する。

【００４０】このナビゲーションシステム３０のナビゲ
ーション制御ユニット３１と上述したエアコン制御ユニ
ット２１とは、交信可能に結線されており、エアコン制
御ユニット２１からの要求に応じて、主として自車両の
現在地（経度、緯度および高度）の情報をナビゲーショ
ン制御ユニット３１から送出する。

【００４１】さらに、本実施形態の自動車用空気調和装
置１０では、エアコン制御ユニット２１（またはナビゲ
ーション制御ユニット２１でも良い。）において、自車
両の現在位置と走行目的地との間の走行経路のなかに、
サイドウィンドガラスを開ける必要性がある地点、たと
えば有料道路の料金所が存在するかどうかを検出する
（これが本発明の窓開け検出部３に相当する。）。この
制御ロジックは、ナビゲーション制御ユニット２１で設
定された自車両の走行ルートの情報と地図情報とに基づ
いて、当該走行ルート中に有料道路の出入口が存在する
かどうかを判断する。そして、現在位置と検出された窓
開け必要地点との距離を演算し（これが本発明の距離算
出手段４に相当する。）、当該距離が所定値以下になっ
たら、図４に示すサイドグリル２５３からサイドウィン
ドガラスへ向かって吹き出される調和空気の風量を増加
させる。具体的には、ファンコントロールアンプ２１７
へ指令信号を出力しファン２１５の回転数を増加させる
とともに、前席ベントドア２３８Ｄを開いて前席ベント
吹出口２３８に流入する空気量を相対的に増加させる。
この場合、前後配風比調節ドア２４１Ｄを後席側の配風
通路２３５ｒを閉塞する位置に回動させるとともに前席
デフドア２３７Ｄおよび前席フットドア２３９Ｄを閉位
置に回動させると（これがベントモードに相当す
る。）、全ての取入空気が前席ベント吹出口２３８に接
続されたフロントダクト２４７ｆに流入することとな
り、さらに当該フロントダクト２４７ｆに設けられたフ
ロント左右配風比調節ドア２４８を何れかの方向（窓を
開ける座席側）に回動させることで、サイドウィンドを
開いた座席（通常は運転席）側のサイドグリル２５３に
全ての取入空気が導かれる。

【００４２】こうした具体的手法は特に限定されず、要
するに開かれるサイドウィンドガラス側のサイドグリル
２５３から、エアーカーテンが形成できる程度の量の空
気が吹き出されれば良い。

【００４３】次に動作を説明する。図５は図２のエアコ
ン制御ユニット２１におけるメインルーチンを示すフロ
ーチャート、図６は図５のステップ２０のサブルーチン
を示すフローチャートである。

【００４４】まず、図５に示すステップ１０において、
所定の時間間隔で、日射センサ２２、内気温センサ２
３、外気温センサ２４および操作部２５からエアコン制
御ユニット２１に検出信号を取り込む。

【００４５】これとは別に、ナビゲーションシステム３
０に自車両の走行目的地を入力し、走行ルートを設定し
ておく。具体的には、ナビゲーションシステム３０の操
作部３６から走行目的地を入力すると、ＧＰＳレシーバ
３３およびジャイロコンパス３４から求められる現在位
置と、ＣＤ−ＲＯＭプレーヤ３７に格納された地図情報
とに基づいて、ナビゲーション制御ユニット３１で現在
位置から走行目的地に至る走行ルートが演算され、表示
装置３８に地図画像とともに表示する。

【００４６】次に、ステップ２０にて窓開け必要地点
（以下の説明では有料道路の料金所とする。）における
空調補正を実行するが、これはまず図６に示すステップ
２０１にて、自車両の現在地に関する情報、すなわち経
度、緯度および高度をナビゲーション制御ユニット３１
からエアコン制御ユニット２１へ取り込む。続いてステ
ップ２０２にて、現在の自車両位置と走行ルートとを比
較し、ステップ２０３ではその走行ルート中に料金所が
あるかどうかを判断する。この判断は、たとえばＣＤ−
ＲＯＭに格納された地図データは有料道路か否かの識別
ができることから、走行ルート中に有料道路が存在する
か否かを判断し、一般道路から有料道路への進路変更地
点あるいは有料道路から一般道路への進路変更地点を料
金所と判断することができる。

【００４７】そして、そのような料金所が走行ルート中
に存在する場合には、ステップ２０４にて、現在地から
料金所までの距離を演算し、この距離が所定値以内かど
うかを判断する。つまり、料金所に近いかどうかを判断
する。

【００４８】料金所までの距離が所定値よりも大きい
（遠い）場合にはリターンするが、所定値以内になると
ステップ２０５へ進んで、まず現在の配風や風量を空調
状態記憶手段６（図１参照）に記憶するとともに、フラ
グをＯＮする。そして、ステップ２０６にて、サイドグ
リル２５３からサイドウィンドガラスへ吹き出される調
和空気量を増加させる。これにより、その後に料金所に
到着して乗員がサイドウィンドを開いても、当該サイド
ウィンドにはサイドグリル２５３からの調和空気によっ
て一種のエアーカーテンが形成されているので、外部か
ら室内へ侵入する汚染空気を遮断することができ、室内
環境を維持することができる。

【００４９】その後、料金所を通過して所定距離より遠
ざかると、ステップ２０４での判断によってステップ２
０７へ進むことになる。このステップ２０７では、先程
のステップ２０５におけるフラグのＯＮ／ＯＦＦを確認
し、フラグがＯＮしているときは、ステップ２０８に進
み、空調状態記憶手段６に記憶された先程の配風および
風量を読み出し、元の空調状態に復帰させる。また、フ
ラグはＯＦＦに変更する。こうすることで、料金所にお
ける風量補正が終了すると即座に元の本来の空調状態に
復帰されるので、室内環境の違和感も少なくなる。

【００５０】以上の制御ロジックによって、料金所での
補正が行われるが、次に図５に戻って一般的なオートエ
アコンの制御ロジックに移行する。

【００５１】すなわち、ステップ３０および４０では、
ステップ１０で入力された日射センサ２２、内気温セン
サ２３、外気温センサ２４および操作部２５の各センサ
値に基づいて、各座席に対して最適な温度の調和空気を
供給すべく、フロントエアミックスドア２３３ｆおよび
リアエアミックスドア２３３ｒの開度を演算し、フロン
トエアミックスドアアクチュエータ２３４ｆおよびリア
エアミックスドアアクチュエータ２３４ｒのそれぞれに
指令信号を送出する。

【００５２】次のステップ５０では、冷房或いは除湿が
必要かどうかに応じて、クーラユニット２２０のエバポ
レータ２２１に接続されたコンプレッサのマグネットク
ラッチのＯＮ／ＯＦＦを制御する。このコンプレッサ制
御は、容量可変式コンプレッサを搭載している場合に
は、マグネットクラッチを入切することに代えて、斜板
の傾斜角度を強制的に制御するものであっても良い。

【００５３】ステップ６０では、前席デフドア２３７
Ｄ、前席ベントドア２３８Ｄおよび前席フットドア２３
９Ｄの開度の組み合わせで決定される前席吹出モード
と、リアモードドア２４５の開度で決定されるリア吹出
モードとを制御すべく、フロントモードアクチュエータ
２４０およびリアモードドアアクチュエータ２４６のそ
れぞれに指令信号を送出する。

【００５４】ステップ７０では、吹出モードが決定され
た前席および後席のそれぞれにおける左右座席の配風比
の微調整を実行する。すなわち、図４に示すフロント左
右配風比調節ドア２４８とリア左右配風比調節ドア２５
０を適切な位置に駆動するために、フロント左右配風比
調節ドアアクチュエータ２４９とリア左右配風比調節ド
アアクチュエータ２５１とのそれぞれに指令信号を送出
する。

【００５５】最後に、ステップ８０では、車室内へ吹き
出すトータル風量を制御すべく、ファンコントロールア
ンプ２１７に指令信号を送出してファン２１５の回転数
を制御する。なお、ステップ９０では、他の制御、たと
えばインテークドア２１３の切替を行うためにインテー
クドアアクチュエータ２１６に指令信号を送出したりす
る。

【００５６】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００５７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、サ
イドウィンドガラスを開く必要性がある地点に到達する
と、サイドウィンドガラスへ大量の調和空気が配風され
一種のエアーカーテンが形成されるので、車外から室内
への汚染空気の侵入を防止できる。

【００５８】またこうしたエアーカーテンは、自車両の
走行目的地を入力するだけで自動的に形成されるので、
運転者などの乗員がその都度マニュアル操作を行う必要
がなく、便利かつ安全である。

【００５９】また、窓開け必要地点を通過すると、室内
の空調環境が即座に、かつ自動的に快適状態に復帰しマ
ニュアル操作も不要であるため、きわめて便利でしかも
安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用空気調和装置を示すブロック
図（クレーム対応図）である。

【図２】本発明の自動車用空気調和装置の実施形態を示
す構成図である。

【図３】本発明に係るエアコンユニット本体を示す構成
図である。

【図４】図３に示すエアコンユニットの一部を示す構成
図である。

【図５】図２のエアコン制御ユニットにおけるメインル
ーチンを示すフローチャートである。

【図６】図５のステップ２０のサブルーチンを示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

１０…自動車用空気調和装置 １…自車両位置検出手段 ２…目的地経路設定部 ３…窓開け検出部 ４…距離算出手段 ５…エアコン制御手段 ６…空調状態記憶手段 ７…各種アクチュエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高田 雅行 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村松 寿郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 高橋 利彰 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 AU02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】取り入れられた外気および／または内気を
   室内へ配風する自動車用空気調和装置において、 少なくともサイドウィンドガラスに向かって前記取入空
   気を配風する吹出口と、 自車両の現在位置を検出する自車両位置検出手段と、 少なくとも前記サイドウィンドガラスを開ける必要があ
   る窓開け必要地点情報を記憶する地図情報記憶手段と、 前記自車両位置検出手段により検出した自車両位置情報
   と前記地図情報記憶手段に記憶された窓開け必要地点情
   報とから、自車両と前記窓開け必要地点との距離を演算
   する距離算出手段と、 前記距離算出手段で得られた距離が所定距離以内になる
   と、前記サイドウィンドガラス吹出口への配風量を増加
   させる信号を出力するエアコン制御手段と、を有するこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】前記地図情報記憶手段は、地図情報を有
   し、自車両の走行目的地を入力すると現在位置から走行
   目的地までの走行経路を出力する目的地経路設定部と、 前記目的地経路設定部からの情報に基づいて、自車両の
   走行経路中に前記窓開け必要地点が存在するか否かを検
   出する窓開け検出部と、を含むことを特徴とする請求項
   １記載の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】前記エアコン制御手段から前記サイドウィ
   ンドガラス吹出口への配風量を増加させる信号を出力す
   る直前の空調状態を記憶する空調状態記憶手段をさらに
   有し、 前記エアコン制御手段は、前記距離算出手段で得られた
   自車両位置と前記窓開け必要地点との距離が所定距離を
   越えると、前記空調状態記憶手段に記憶された空調状態
   を読み出して元の状態に復帰させる指令信号を出力する
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用空気調
   和装置。
4. 【請求項４】前記窓開け必要地点は、少なくとも有料道
   路の料金所を含むことを特徴とする請求項１〜３何れか
   に記載の自動車用空気調和装置。