JP2000052914A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】残渣の捕集が十分になされたガスによりエアバ
ッグを膨張展開させることができ、製造が容易で安価と
なるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】インフレータ４のガス噴出孔４ｂを内包す
るように、その開口周縁部５ａがリテーナ３およびリン
グ部材１０によって挟持されることによりエアバッグ５
がステアリングホイール２内に収装されるエアバッグ装
置であって、前記リング部材１０を、内周側を開口させ
た断面略コ字型に形成し、インフレータ４から噴出する
ガスの残渣を捕集するフィルタ１３を、前記リング部材
１０に嵌入させる構成とした。
ッグを膨張展開させることができ、製造が容易で安価と
なるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】インフレータ４のガス噴出孔４ｂを内包す
るように、その開口周縁部５ａがリテーナ３およびリン
グ部材１０によって挟持されることによりエアバッグ５
がステアリングホイール２内に収装されるエアバッグ装
置であって、前記リング部材１０を、内周側を開口させ
た断面略コ字型に形成し、インフレータ４から噴出する
ガスの残渣を捕集するフィルタ１３を、前記リング部材
１０に嵌入させる構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時等に
エアバッグが膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装
置に関するものである。
エアバッグが膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、衝突等の所定の衝撃
値をセンサにより検知し、同センサからの信号によって
ガス発生器（以降、インフレータという）が作動してガ
スを発生させ、このガスによりエアバッグを膨張展開さ
せて乗員の保護を図るというものである。前記インフレ
ータの一構造例としては、特開平８−３１８８０８号公
報に開示されたものが挙げられる。その概略構造を図９
に示す。このインフレータ５１は、ガス噴出孔５２ａが
周回状に複数穿設された外筒体５２を筐体とし、中央部
に点火器５３を配すると共にその回りにガス発生剤５４
を環状に配した内筒体５５を内嵌しており、これら外筒
体５２と内筒体５５との間に形成された空間に環状のフ
ィルタ５６ａ，５６ｂが組み込まれた構造となってい
る。内筒体５５の下方部にはガス通過孔５５ａが周回状
に複数穿設されており、点火器５３の着火によりガス発
生剤５４が燃焼すると、ガスは図に示す矢印のように流
れてガス噴出孔５２ａから噴出し、エアバッグ（図示せ
ず）の内部に供給される。
値をセンサにより検知し、同センサからの信号によって
ガス発生器（以降、インフレータという）が作動してガ
スを発生させ、このガスによりエアバッグを膨張展開さ
せて乗員の保護を図るというものである。前記インフレ
ータの一構造例としては、特開平８−３１８８０８号公
報に開示されたものが挙げられる。その概略構造を図９
に示す。このインフレータ５１は、ガス噴出孔５２ａが
周回状に複数穿設された外筒体５２を筐体とし、中央部
に点火器５３を配すると共にその回りにガス発生剤５４
を環状に配した内筒体５５を内嵌しており、これら外筒
体５２と内筒体５５との間に形成された空間に環状のフ
ィルタ５６ａ，５６ｂが組み込まれた構造となってい
る。内筒体５５の下方部にはガス通過孔５５ａが周回状
に複数穿設されており、点火器５３の着火によりガス発
生剤５４が燃焼すると、ガスは図に示す矢印のように流
れてガス噴出孔５２ａから噴出し、エアバッグ（図示せ
ず）の内部に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記フィルタ５６ａ，
５６ｂは、周知のように、ガス中に含まれるガス発生剤
５４の燃え残り（以降、残渣という）を捕集する役目を
担うものである。しかしながら、前記したように、フィ
ルタ５６ａ，５６ｂは外筒体５２と内筒体５５とによっ
て形成される極く限られた空間内に配設されることか
ら、容量が足りず、残渣を捕集しきれなくなるというお
それがあった。そのため、ガスがエアバッグに供給され
る際、残渣がエアバッグに当たって、エアバッグに損傷
をきたすというおそれがあった。
５６ｂは、周知のように、ガス中に含まれるガス発生剤
５４の燃え残り（以降、残渣という）を捕集する役目を
担うものである。しかしながら、前記したように、フィ
ルタ５６ａ，５６ｂは外筒体５２と内筒体５５とによっ
て形成される極く限られた空間内に配設されることか
ら、容量が足りず、残渣を捕集しきれなくなるというお
それがあった。そのため、ガスがエアバッグに供給され
る際、残渣がエアバッグに当たって、エアバッグに損傷
をきたすというおそれがあった。
【０００４】また、インフレータ内にフィルタが設けら
れる構造の場合、フィルタの位置決め用のブラケット
（図９に示す符号５７）等が必要となり、インフレータ
内部の構造が複雑となって製造コストが高くなり、結果
として高価なエアバッグ装置になるという問題もあっ
た。
れる構造の場合、フィルタの位置決め用のブラケット
（図９に示す符号５７）等が必要となり、インフレータ
内部の構造が複雑となって製造コストが高くなり、結果
として高価なエアバッグ装置になるという問題もあっ
た。
【０００５】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、残渣の捕集が充分になされ
たガスによりエアバッグを膨張展開させることができ、
製造が容易で安価となるエアバッグ装置を提供すること
を目的としている。
めに創作されたものであり、残渣の捕集が充分になされ
たガスによりエアバッグを膨張展開させることができ、
製造が容易で安価となるエアバッグ装置を提供すること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、ハウジングに取り付けられるリテーナ
と、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイン
フレータと、該インフレータが噴出するガスにより展開
するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イン
フレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周縁
部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリング
部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバッ
グ装置であって、前記インフレータから噴出するガスの
残渣を捕集するフィルタを、前記リング部材に設けたこ
とを特徴とするエアバッグ装置を構成した。本構成によ
れば、エアバッグは、フィルタの作用により、残渣の捕
集が充分なされ、且つ、冷却されたガスにより膨張展開
するので、エアバッグは残渣の衝突や熱に起因する損傷
を受けることがない。また、フィルタをリング部材に設
けることにより、エアバッグの留め具の機能とフィルタ
の保持具の機能をリング部材に兼ねさせることができ、
構造が簡単となって、経済的なエアバッグ装置が実現さ
れる。
達成するため、ハウジングに取り付けられるリテーナ
と、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイン
フレータと、該インフレータが噴出するガスにより展開
するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イン
フレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周縁
部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリング
部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバッ
グ装置であって、前記インフレータから噴出するガスの
残渣を捕集するフィルタを、前記リング部材に設けたこ
とを特徴とするエアバッグ装置を構成した。本構成によ
れば、エアバッグは、フィルタの作用により、残渣の捕
集が充分なされ、且つ、冷却されたガスにより膨張展開
するので、エアバッグは残渣の衝突や熱に起因する損傷
を受けることがない。また、フィルタをリング部材に設
けることにより、エアバッグの留め具の機能とフィルタ
の保持具の機能をリング部材に兼ねさせることができ、
構造が簡単となって、経済的なエアバッグ装置が実現さ
れる。
【０００７】また、前記リング部材を、内周側を開口さ
せた断面略コ字型とし、前記フィルタをこのリング部材
の内部に嵌入させる構成とすることにより、構造がより
簡単となり、またフィルタの組み付けも容易に行えるの
で、経済的なエアバッグ装置が実現される。
せた断面略コ字型とし、前記フィルタをこのリング部材
の内部に嵌入させる構成とすることにより、構造がより
簡単となり、またフィルタの組み付けも容易に行えるの
で、経済的なエアバッグ装置が実現される。
【０００８】さらに、前記フィルタを、前記リング部材
の半径方向に沿うガス流路を複数形成した積層体とする
ことにより、フィルタ内を通過したガスとインフレータ
から噴出し続けるガスとの干渉を防ぐことができ、ガス
の冷却効率をより高めることができる。
の半径方向に沿うガス流路を複数形成した積層体とする
ことにより、フィルタ内を通過したガスとインフレータ
から噴出し続けるガスとの干渉を防ぐことができ、ガス
の冷却効率をより高めることができる。
【０００９】次に、ハウジングに取り付けられるリテー
ナと、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイ
ンフレータと、該インフレータが噴出するガスにより展
開するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イ
ンフレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周
縁部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリン
グ部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバ
ッグ装置であって、前記リング部材は、前記インフレー
タから噴出するガスの残渣を捕集する残渣捕集壁部を備
えると共に、ガスの一部を、この残渣捕集壁部に沿って
所定距離流した後、リング部材の外周側に向けて吹き抜
かせるガス吹抜け手段を備える構成としたことを特徴と
するエアバッグ装置とした。本構成によれば、残渣は残
渣捕集壁により捕集され、ガスはこの残渣捕集壁に沿っ
て流れる間に冷却されることから、エアバッグは、残渣
の衝突や熱に起因する損傷を受けることなく、残渣の捕
集が充分なされ、且つ、冷却されたガスにより膨張展開
する。また、ガス吹抜け手段によりガスの流れが分散さ
れるので、エアバッグをより均一に膨張展開させること
ができる。
ナと、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイ
ンフレータと、該インフレータが噴出するガスにより展
開するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イ
ンフレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周
縁部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリン
グ部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバ
ッグ装置であって、前記リング部材は、前記インフレー
タから噴出するガスの残渣を捕集する残渣捕集壁部を備
えると共に、ガスの一部を、この残渣捕集壁部に沿って
所定距離流した後、リング部材の外周側に向けて吹き抜
かせるガス吹抜け手段を備える構成としたことを特徴と
するエアバッグ装置とした。本構成によれば、残渣は残
渣捕集壁により捕集され、ガスはこの残渣捕集壁に沿っ
て流れる間に冷却されることから、エアバッグは、残渣
の衝突や熱に起因する損傷を受けることなく、残渣の捕
集が充分なされ、且つ、冷却されたガスにより膨張展開
する。また、ガス吹抜け手段によりガスの流れが分散さ
れるので、エアバッグをより均一に膨張展開させること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
に基づきながら説明する。図１および図２は本発明の第
１の実施形態を示す説明図であり、図１は本発明に係る
エアバッグ装置を示す断面説明図、図２は同分解斜視図
である。なお、以下に示す全ての実施形態においては運
転席用のエアバッグ装置として説明するが、本発明は助
手席用のエアバッグ装置にも適用可能である。
に基づきながら説明する。図１および図２は本発明の第
１の実施形態を示す説明図であり、図１は本発明に係る
エアバッグ装置を示す断面説明図、図２は同分解斜視図
である。なお、以下に示す全ての実施形態においては運
転席用のエアバッグ装置として説明するが、本発明は助
手席用のエアバッグ装置にも適用可能である。
【００１１】図１を参照して、エアバッグ装置１は、ハ
ウジングとなるステアリングホイール２に取り付けられ
るリテーナ３と、このリテーナ３を介してステアリング
ホイール２内に固定されるインフレータ４と、インフレ
ータ４が噴出するガスにより展開するエアバッグ５を備
える。
ウジングとなるステアリングホイール２に取り付けられ
るリテーナ３と、このリテーナ３を介してステアリング
ホイール２内に固定されるインフレータ４と、インフレ
ータ４が噴出するガスにより展開するエアバッグ５を備
える。
【００１２】リテーナ３は、図２に示すように、中央部
にインフレータ４を挿通させるための円形の開口部を形
成した部材であり、図１に示すように複数のねじ６によ
りステアリングホイール２に固定される。符号７はステ
アリングのカバーを示し、リテーナ３に複数のねじ８に
より固定されている。このカバー７は、合成樹脂等で成
型され、エアバッグ５の膨張展開により内側に形成され
た溝９の部位が破断し、運転者側（図１における上方
側）に拡開するようになっている。
にインフレータ４を挿通させるための円形の開口部を形
成した部材であり、図１に示すように複数のねじ６によ
りステアリングホイール２に固定される。符号７はステ
アリングのカバーを示し、リテーナ３に複数のねじ８に
より固定されている。このカバー７は、合成樹脂等で成
型され、エアバッグ５の膨張展開により内側に形成され
た溝９の部位が破断し、運転者側（図１における上方
側）に拡開するようになっている。
【００１３】インフレータ４は、車両衝突等の衝撃時に
おいてエアバッグ５を膨張展開させるガス発生器であ
り、内部に点火器及びガス発生剤を封入した円筒容器状
のものであって、その周壁部４ａには複数のガス噴出孔
４ｂが適宜間隔をおいて周回状に穿設されると共に、取
り付け用のフランジ部４ｃが形成されている。
おいてエアバッグ５を膨張展開させるガス発生器であ
り、内部に点火器及びガス発生剤を封入した円筒容器状
のものであって、その周壁部４ａには複数のガス噴出孔
４ｂが適宜間隔をおいて周回状に穿設されると共に、取
り付け用のフランジ部４ｃが形成されている。
【００１４】エアバッグ５は、その開口周縁部５ａが、
エアバッグ５の内部側に位置させたリング部材１０とリ
テーナ３とによって挟持されることにより、折り畳まれ
た状態でステアリングホイール２内に収装されるもので
あり、リング部材１０に一体的に形成した複数のボルト
１１とナット１２及びリベット（図示せず）により締め
付け固定される。また、前記インフレータ４は、ガス噴
出孔４ｂがエアバッグ５の内部に臨むようにして、フラ
ンジ部４ｃにて複数のボルト１１とナット１２によりリ
テーナ３に固定される。
エアバッグ５の内部側に位置させたリング部材１０とリ
テーナ３とによって挟持されることにより、折り畳まれ
た状態でステアリングホイール２内に収装されるもので
あり、リング部材１０に一体的に形成した複数のボルト
１１とナット１２及びリベット（図示せず）により締め
付け固定される。また、前記インフレータ４は、ガス噴
出孔４ｂがエアバッグ５の内部に臨むようにして、フラ
ンジ部４ｃにて複数のボルト１１とナット１２によりリ
テーナ３に固定される。
【００１５】さて、前記リング部材１０には、インフレ
ータ４のガス噴出孔４ｂから噴出するガスの残渣を捕集
するフィルタ１３が環状に配設されている。フィルタ１
３としては、ステンレス鋼の金属線を編網したものなど
が使用される。本実施形態では、このフィルタ１３の取
り付け態様として、先ず、リング部材１０を、インフレ
ータ４のガス噴出孔４ｂと対向するように立ち上げ形成
して、内周側を開口させた断面略コ字型とし、このリン
グ部材１０の環状の空間内にフィルタ１３を嵌入させる
構造としてある。符号１０ｂはフィルタ１３の脱落を防
止するための折り曲げ部である。フィルタ１３は編網成
型されているので圧縮可能であり、リング部材１０への
組み込みは極めて容易に行うことができる。このよう
に、リング部材１０は、エアバッグ５の留め具としての
機能に加えてフィルタ１３の保持具としての機能をも備
えることになり、しかも構造が簡単であるため、経済的
なエアバッグ装置を実現することができる。
ータ４のガス噴出孔４ｂから噴出するガスの残渣を捕集
するフィルタ１３が環状に配設されている。フィルタ１
３としては、ステンレス鋼の金属線を編網したものなど
が使用される。本実施形態では、このフィルタ１３の取
り付け態様として、先ず、リング部材１０を、インフレ
ータ４のガス噴出孔４ｂと対向するように立ち上げ形成
して、内周側を開口させた断面略コ字型とし、このリン
グ部材１０の環状の空間内にフィルタ１３を嵌入させる
構造としてある。符号１０ｂはフィルタ１３の脱落を防
止するための折り曲げ部である。フィルタ１３は編網成
型されているので圧縮可能であり、リング部材１０への
組み込みは極めて容易に行うことができる。このよう
に、リング部材１０は、エアバッグ５の留め具としての
機能に加えてフィルタ１３の保持具としての機能をも備
えることになり、しかも構造が簡単であるため、経済的
なエアバッグ装置を実現することができる。
【００１６】次に、以上の構成からなるエアバッグ装置
１の作用について説明する。車両が衝突してセンサ（図
示せず）が一定以上の衝撃力を検知すると、インフレー
タ４内の点火器の着火によりガス発生剤が燃焼し、ガス
がガス噴出孔４ｂから放射状に噴出する。ガスはそのま
まフィルタ１３の内部に進入し、ガス中に含まれる残渣
が捕集される。そして、残渣が捕集された後、ガスはリ
ング部材１０の周壁部１０ａに当たって、図１に示す矢
印Ｐ方向へと流れの向きを変える。ガスはフィルタ１３
の内部を通過した際、その編網成型された金属線などに
より吸熱されていることから、エアバッグ５は、残渣の
捕集が充分なされ、且つ、冷却されたガスによって膨張
展開することになり、残渣の衝突や熱に起因する損傷を
受けることがない。また、無論、フィルタ１３として、
ガスの冷却機能及び残渣捕集機能に優れたものを使用す
ることにより、インフレータ４内のフィルタを省くこと
も可能であり、その場合、インフレータ４内にフィルタ
を封入、位置決めさせるためのブラケット等が不要とな
るので、インフレータ４自体の構造が簡単となって製作
コストを下げることができ、経済的なエアバッグ装置が
実現されることになる。
１の作用について説明する。車両が衝突してセンサ（図
示せず）が一定以上の衝撃力を検知すると、インフレー
タ４内の点火器の着火によりガス発生剤が燃焼し、ガス
がガス噴出孔４ｂから放射状に噴出する。ガスはそのま
まフィルタ１３の内部に進入し、ガス中に含まれる残渣
が捕集される。そして、残渣が捕集された後、ガスはリ
ング部材１０の周壁部１０ａに当たって、図１に示す矢
印Ｐ方向へと流れの向きを変える。ガスはフィルタ１３
の内部を通過した際、その編網成型された金属線などに
より吸熱されていることから、エアバッグ５は、残渣の
捕集が充分なされ、且つ、冷却されたガスによって膨張
展開することになり、残渣の衝突や熱に起因する損傷を
受けることがない。また、無論、フィルタ１３として、
ガスの冷却機能及び残渣捕集機能に優れたものを使用す
ることにより、インフレータ４内のフィルタを省くこと
も可能であり、その場合、インフレータ４内にフィルタ
を封入、位置決めさせるためのブラケット等が不要とな
るので、インフレータ４自体の構造が簡単となって製作
コストを下げることができ、経済的なエアバッグ装置が
実現されることになる。
【００１７】なお、前記リング部材１０の周壁部１０ａ
に、複数のガス吹抜け孔１０ｃを周回状に穿設すること
により、ガスの冷却効果をさらに高めることができる。
すなわち、インフレータ４のガス噴出孔４ｂから噴出し
たガスはフィルタ１３を通過した後、周壁部１０ａに跳
ね返される前記矢印Ｐ方向の流れと、そのままガス吹抜
け孔１０ｃを通ってリング部材１０の外周側に向かう矢
印Ｑ方向の流れとに分散されることになる。この矢印Ｑ
方向に流れるガスは、インフレータ４のガス噴出孔４ｂ
から噴出し続ける高温のガスと干渉することがないた
め、低温のままエアバッグ５の内部に供給されることに
なる。また、ガスの流れが分散されることから、エアバ
ッグが均一に膨張展開することになり、運転者の安全性
をより高めることが可能となる。
に、複数のガス吹抜け孔１０ｃを周回状に穿設すること
により、ガスの冷却効果をさらに高めることができる。
すなわち、インフレータ４のガス噴出孔４ｂから噴出し
たガスはフィルタ１３を通過した後、周壁部１０ａに跳
ね返される前記矢印Ｐ方向の流れと、そのままガス吹抜
け孔１０ｃを通ってリング部材１０の外周側に向かう矢
印Ｑ方向の流れとに分散されることになる。この矢印Ｑ
方向に流れるガスは、インフレータ４のガス噴出孔４ｂ
から噴出し続ける高温のガスと干渉することがないた
め、低温のままエアバッグ５の内部に供給されることに
なる。また、ガスの流れが分散されることから、エアバ
ッグが均一に膨張展開することになり、運転者の安全性
をより高めることが可能となる。
【００１８】次に、第２の実施形態を図３および図４に
基づいて説明する。図３はエアバッグ装置の要部断面説
明図、図４はフィルタの外観斜視図である。なお、本実
施形態における構成部材のうち、前記第１の実施形態と
同一部材であるものについては同一符号を付して、或い
は省略して、その説明も省略する。本実施形態では、フ
ィルタを、リング部材の半径方向に沿ってガス流路を複
数形成した積層体として構成するものである。符号２１
は、その積層体の一例であるハニカムコアであり、各ガ
ス流路２１ａがリング部材２２の半径方向（インフレー
タ４の半径方向）に沿うようにリング部材２２に環状に
配設される。ハニカムコア２１の材質は、冷却効率、軽
量化、部材コスト等の観点からアルミニウムなどが好適
である。なお、リング部材２２へのハニカムコア２１の
取着方法としては、図３に示すように、リング部材２２
を、運転者側（図３における上側）を開口させた断面コ
字型とし、その凹部にハニカムコア２１を圧入嵌合させ
たり、接着剤による貼着等の方法が用いられる。
基づいて説明する。図３はエアバッグ装置の要部断面説
明図、図４はフィルタの外観斜視図である。なお、本実
施形態における構成部材のうち、前記第１の実施形態と
同一部材であるものについては同一符号を付して、或い
は省略して、その説明も省略する。本実施形態では、フ
ィルタを、リング部材の半径方向に沿ってガス流路を複
数形成した積層体として構成するものである。符号２１
は、その積層体の一例であるハニカムコアであり、各ガ
ス流路２１ａがリング部材２２の半径方向（インフレー
タ４の半径方向）に沿うようにリング部材２２に環状に
配設される。ハニカムコア２１の材質は、冷却効率、軽
量化、部材コスト等の観点からアルミニウムなどが好適
である。なお、リング部材２２へのハニカムコア２１の
取着方法としては、図３に示すように、リング部材２２
を、運転者側（図３における上側）を開口させた断面コ
字型とし、その凹部にハニカムコア２１を圧入嵌合させ
たり、接着剤による貼着等の方法が用いられる。
【００１９】本実施形態の作用を説明すると、インフレ
ータ４のガス噴出孔４ｂから噴出したガスは、ハニカム
コア２１のガス流路２１ａに進入することで、半径方向
外方（矢印Ｒ方向）に向けて整流され、ガス流路２１ａ
の通過中に、その路壁部でガスが冷却されると共に残渣
が捕集された後、エアバッグ５内へと供給される。この
ように、インフレータ４から噴出したガスは全て矢印Ｒ
方向に流れるため、ガス噴出孔４ｂから噴出し続ける高
温のガスと干渉することがなく、ガスの冷却効率を高め
ることができる。また、前記積層体としてハニカムコア
を使用することにより、ガスの圧力に対する強度を確保
でき、さらに、ガス流路中における路壁部の表面積も大
きくなることから、残渣の捕集効率、ガスの冷却効率を
さらに高めることができる。
ータ４のガス噴出孔４ｂから噴出したガスは、ハニカム
コア２１のガス流路２１ａに進入することで、半径方向
外方（矢印Ｒ方向）に向けて整流され、ガス流路２１ａ
の通過中に、その路壁部でガスが冷却されると共に残渣
が捕集された後、エアバッグ５内へと供給される。この
ように、インフレータ４から噴出したガスは全て矢印Ｒ
方向に流れるため、ガス噴出孔４ｂから噴出し続ける高
温のガスと干渉することがなく、ガスの冷却効率を高め
ることができる。また、前記積層体としてハニカムコア
を使用することにより、ガスの圧力に対する強度を確保
でき、さらに、ガス流路中における路壁部の表面積も大
きくなることから、残渣の捕集効率、ガスの冷却効率を
さらに高めることができる。
【００２０】次に、第３の実施形態を図５に基づいて説
明する。図５はエアバッグ装置の要部断面説明図であ
る。なお、本実施形態においても、前記第１の実施形態
と同一部材であるものについては同一符号を付して、そ
の説明は省略する。本実施形態は、リング部材として、
インフレータから噴出するガスの残渣を捕集する残渣捕
集壁部を備えると共に、ガスの一部を、この残渣捕集壁
部に沿って所定距離流した後、リング部材の外周側に向
けて吹き抜かせるガス吹抜け手段を備える構成としたも
のである。リング部材３１は、図５に示すように断面Ｌ
字型を呈し、インフレータ４のガス噴出孔４ｂと対向す
る立ち上げ部を、残渣を捕集する残渣捕集壁部３１ａと
している。また、リング部材３１はガス吹抜け手段３２
を備えており、残渣捕集壁部３１ａに、その高さ方向に
おいて、インフレータ４のガス噴出孔４ｂの孔軸４ｄと
ずれた孔軸３３ａを有する吹抜け孔３３を周回状に複数
穿設した構造としてある。
明する。図５はエアバッグ装置の要部断面説明図であ
る。なお、本実施形態においても、前記第１の実施形態
と同一部材であるものについては同一符号を付して、そ
の説明は省略する。本実施形態は、リング部材として、
インフレータから噴出するガスの残渣を捕集する残渣捕
集壁部を備えると共に、ガスの一部を、この残渣捕集壁
部に沿って所定距離流した後、リング部材の外周側に向
けて吹き抜かせるガス吹抜け手段を備える構成としたも
のである。リング部材３１は、図５に示すように断面Ｌ
字型を呈し、インフレータ４のガス噴出孔４ｂと対向す
る立ち上げ部を、残渣を捕集する残渣捕集壁部３１ａと
している。また、リング部材３１はガス吹抜け手段３２
を備えており、残渣捕集壁部３１ａに、その高さ方向に
おいて、インフレータ４のガス噴出孔４ｂの孔軸４ｄと
ずれた孔軸３３ａを有する吹抜け孔３３を周回状に複数
穿設した構造としてある。
【００２１】当該構造により、インフレータ４のガス噴
出孔４ｂから噴出したガスは、先ず残渣捕集壁部３１ａ
に当たることにより残渣が捕集され、次いでガスは運転
者側（矢印Ｓ方向）に流れを変えるが、一部のガスは、
残渣捕集壁部３１ａに沿って距離Ｌ１だけ流れた後、吹
抜け孔３３から矢印Ｔ方向に吹き抜けることになる。い
ずれの方向においても、ガスは残渣捕集壁部３１ａに沿
って流れていることから、その表面で充分に冷却される
ことになる。特に、矢印Ｔ方向に吹き抜けるガスは、イ
ンフレータ４のガス噴出孔４ｂから噴出し続ける高温の
ガスと干渉することがないため、低温のままエアバッグ
５の内部に供給される。また、ガスの流れが分散するこ
とから、エアバッグが均一に膨張展開することにもな
る。なお、リング部材３１の材質としては、冷却効率、
ガスの圧力に対する強度等の観点からステンレス鋼など
が好ましい。
出孔４ｂから噴出したガスは、先ず残渣捕集壁部３１ａ
に当たることにより残渣が捕集され、次いでガスは運転
者側（矢印Ｓ方向）に流れを変えるが、一部のガスは、
残渣捕集壁部３１ａに沿って距離Ｌ１だけ流れた後、吹
抜け孔３３から矢印Ｔ方向に吹き抜けることになる。い
ずれの方向においても、ガスは残渣捕集壁部３１ａに沿
って流れていることから、その表面で充分に冷却される
ことになる。特に、矢印Ｔ方向に吹き抜けるガスは、イ
ンフレータ４のガス噴出孔４ｂから噴出し続ける高温の
ガスと干渉することがないため、低温のままエアバッグ
５の内部に供給される。また、ガスの流れが分散するこ
とから、エアバッグが均一に膨張展開することにもな
る。なお、リング部材３１の材質としては、冷却効率、
ガスの圧力に対する強度等の観点からステンレス鋼など
が好ましい。
【００２２】前記した吹抜け孔３３の孔軸３３ａとガス
噴出孔４ｂの孔軸４ｄとの離間距離（距離Ｌ１に相当す
る）及び吹抜け孔３３の穿設位置、大きさ、形状、個数
等はガスの噴出量や流れ具合を勘案して適宜決定される
ものである。例えば、図６に示すように、残渣捕集壁部
３１ａに、その半径方向において、インフレータ４のガ
ス噴出孔４ｂの孔軸４ｄとずれた孔軸３３ａを有する吹
抜け孔３３を周回状に複数穿設した構造としても、一部
のガスは、残渣捕集壁部３１ａに沿って距離Ｌ２だけ流
れた後、吹抜け孔３３から矢印Ｔ方向に吹き抜けること
になり、同様の効果が得られる。また、図７に示すよう
に、ガスの吹抜け孔として円孔の代わりにスリット３４
を形成させる態様としても、勿論、同様の効果が得られ
る。
噴出孔４ｂの孔軸４ｄとの離間距離（距離Ｌ１に相当す
る）及び吹抜け孔３３の穿設位置、大きさ、形状、個数
等はガスの噴出量や流れ具合を勘案して適宜決定される
ものである。例えば、図６に示すように、残渣捕集壁部
３１ａに、その半径方向において、インフレータ４のガ
ス噴出孔４ｂの孔軸４ｄとずれた孔軸３３ａを有する吹
抜け孔３３を周回状に複数穿設した構造としても、一部
のガスは、残渣捕集壁部３１ａに沿って距離Ｌ２だけ流
れた後、吹抜け孔３３から矢印Ｔ方向に吹き抜けること
になり、同様の効果が得られる。また、図７に示すよう
に、ガスの吹抜け孔として円孔の代わりにスリット３４
を形成させる態様としても、勿論、同様の効果が得られ
る。
【００２３】また、残渣捕集壁部３１ａに突起体を設け
る態様、例えば図８に示すように、残渣捕集壁部３１ａ
を打抜き成型して、その内周側にガス整流用のフィン３
５を突設させる態様とすることにより、ガスの流れをさ
らに分散させることができ、エアバッグをより均一に膨
張展開させることが可能となる。
る態様、例えば図８に示すように、残渣捕集壁部３１ａ
を打抜き成型して、その内周側にガス整流用のフィン３
５を突設させる態様とすることにより、ガスの流れをさ
らに分散させることができ、エアバッグをより均一に膨
張展開させることが可能となる。
【００２４】以上、本発明に係るエアバッグ装置につい
て、その好適な実施形態を説明したが、各構成部材の形
状や取り付け位置等については、図面に記載したものに
限られることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で設
計変更が可能である。
て、その好適な実施形態を説明したが、各構成部材の形
状や取り付け位置等については、図面に記載したものに
限られることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で設
計変更が可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、エアバ
ッグを、残渣の捕集が充分なされ、且つ、冷却されたガ
スにより膨張展開させることが可能となり、エアバッグ
の残渣の衝突や熱に起因する損傷を防止することができ
る。また、エアバッグの留め具であるリング部材を有効
に利用する構成のため、簡単な構造が実現され、経済的
なエアバッグ装置となる。
ッグを、残渣の捕集が充分なされ、且つ、冷却されたガ
スにより膨張展開させることが可能となり、エアバッグ
の残渣の衝突や熱に起因する損傷を防止することができ
る。また、エアバッグの留め具であるリング部材を有効
に利用する構成のため、簡単な構造が実現され、経済的
なエアバッグ装置となる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を示す断面説明図
である。
である。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置を示す分解斜視図
である。
である。
【図３】本発明の第２の実施形態におけるエアバッグ装
置の要部断面説明図である。
置の要部断面説明図である。
【図４】本発明の第２の実施形態におけるフィルタの外
観斜視図である。
観斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態におけるエアバッグ装
置の要部断面説明図である。
置の要部断面説明図である。
【図６】本発明の第３の実施形態において、吹抜け孔の
穿設位置を変えた変形例を示すエアバッグ装置の要部平
面説明図である。
穿設位置を変えた変形例を示すエアバッグ装置の要部平
面説明図である。
【図７】本発明の第３の実施形態において、吹抜け孔の
形状を変えた変形例を示すリング部材の外観斜視図（一
部省略）である。
形状を変えた変形例を示すリング部材の外観斜視図（一
部省略）である。
【図８】本発明の第３の実施形態において、残渣捕集壁
部にガス整流用のフィンを突設したリング部材の外観斜
視図（一部省略）である。
部にガス整流用のフィンを突設したリング部材の外観斜
視図（一部省略）である。
【図９】インフレータの一構造例を示す断面説明図であ
る。
る。
１ エアバッグ装置 ２ ステアリングホイール ３ リテーナ ４ インフレータ ４ｂ ガス噴出孔 ５ エアバッグ １０ リング部材 １３ フィルタ ２１ ハニカムコア ２２，３１ リング部材 ３１ａ 残渣捕集壁部 ３２ ガス吹抜け手段 ３３ 吹抜け孔 ３４ スリット ３５ フィン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甲斐 健 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中村 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 木村 貴男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA13 BB03 DD01 DD11
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングに取り付けられるリテーナ
と、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイン
フレータと、該インフレータが噴出するガスにより展開
するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イン
フレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周縁
部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリング
部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバッ
グ装置であって、 前記インフレータから噴出するガスの残渣を捕集するフ
ィルタを、前記リング部材に設けたことを特徴とするエ
アバッグ装置。 - 【請求項２】 前記リング部材は、内周側を開口させた
断面略コ字型を呈し、前記フィルタはこのリング部材の
内部に嵌入される構成としたことを特徴とする請求項１
に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記フィルタは、前記リング部材の半径
方向に沿うガス流路を複数形成した積層体からなること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 ハウジングに取り付けられるリテーナ
と、該リテーナを介してハウジング内に固定されるイン
フレータと、該インフレータが噴出するガスにより展開
するエアバッグとを備え、前記エアバッグは、前記イン
フレータのガス噴出孔を内包するように、その開口周縁
部が前記リテーナおよびエアバッグ内に位置するリング
部材により挟持されハウジング内に収装されるエアバッ
グ装置であって、 前記リング部材は、前記インフレータから噴出するガス
の残渣を捕集する残渣捕集壁部を備えると共に、ガスの
一部を、この残渣捕集壁部に沿って所定距離流した後、
リング部材の外周側に向けて吹き抜かせるガス吹抜け手
段を備える構成としたことを特徴とするエアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231698A JP2000052914A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231698A JP2000052914A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052914A true JP2000052914A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16927609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10231698A Pending JP2000052914A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000052914A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062025A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2009113758A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2009286150A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2011005923A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2011131729A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2014087777A1 (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| KR20180091328A (ko) * | 2017-02-06 | 2018-08-16 | 씨티엠(주) | 파편 비산을 방지하는 에어백 모듈 |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP10231698A patent/JP2000052914A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009062025A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2009113758A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
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| JP2011131729A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2014087777A1 (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| KR20180091328A (ko) * | 2017-02-06 | 2018-08-16 | 씨티엠(주) | 파편 비산을 방지하는 에어백 모듈 |
| KR101943442B1 (ko) * | 2017-02-06 | 2019-04-17 | 씨티엠(주) | 파편 비산을 방지하는 에어백 모듈 |
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Effective date: 20050201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060714 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060815 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061005 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070626 |
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| A521 | Written amendment |
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