JP2011131729A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィルタを用いることなく、フィルタを用いた場合に近いミスト捕集効果を発揮するとともに、火炎がエアバッグ内に放出されるのを抑制する。
【解決手段】ミストトラップ壁は、インフレータ１５を取り囲む縦壁部２６と、縦壁部２６の基端部２６Ｂ、及びインフレータ１５の外周面１６のガス噴出孔１７よりも基端側部分間を閉塞する底壁部２７と、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びる横壁部２８とを備える。ガス噴出孔１７について、エアバッグ３５に対するインフレータ１５の挿入方向の寸法を縦寸法Ｄとする。横壁部２８の延出端２８Ａは、外周面１６から軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れ、先端部２６Ｔは、延出端２８Ａから軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れ、縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する交点Ｃと先端部２６Ｔとの寸法Ｍ３は縦寸法Ｄの１．５倍以上である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の衝突時等に、インフレータのガス噴出孔から噴出されるガスによってエアバッグを膨張させて、乗員を保護するようにしたエアバッグ装置に関するものである。

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置としてエアバッグ装置が有効である。このエアバッグ装置は、衝突等の衝撃に応じ、インフレータのガス噴出孔からガスを噴出させてエアバッグを膨張させるものである。このエアバッグ装置では、インフレータが火薬式（パイロタイプ）である場合、ガスとともにミスト（残渣）や火炎が噴出されるところ、これらのミスト及び火炎がエアバッグ内に放出されないようにし、ガスのみをエアバッグに供給することが重要である。そこで、インフレータとして、複数のガス噴出孔を自身の外周面に有するタイプを用いた場合には、インフレータの周りに環状のミストトラップ壁を設けることが考えられている。

例えば、特許文献１では、ミストトラップ壁（エアバッグマウント）として、縦壁部（支持壁）、底壁部（保持器リング）及び横壁部（そらせ板）を備えたものが用いられている。縦壁部は、先端側ほどインフレータから遠ざかるように傾斜している。底壁部は、縦壁部の基端部と、インフレータ外周面のガス噴出孔よりも基端側部分との間を閉塞する。横壁部は、縦壁部の先端側に連続して設けられ、先端側ほどインフレータに近づくように傾斜している。

また、特許文献２では、縦壁部（周壁部）、底壁部及び横壁部からなるミストトラップ壁（リング部材）が、断面略コ字型に形成されている。縦壁部は、ガス噴出孔の軸線に直交しており、横壁部は同軸線に平行となっている。ミストトラップ壁には、ステンレス鋼等の金属線を編網してなり、かつインフレータのガス噴出孔から噴出されたガス中のミストを捕集する環状のフィルタが配置されている。さらに、縦壁部の複数箇所には、ガス吹き抜け孔が設けられている。

登録実用新案第３０４９０７５号公報 特開２０００−５２９１４号公報

ところが、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、ミスト又はガス流れを捕集することができるが、傾斜した横壁部では火炎を偏向する効果が充分でない。そのため、火炎がエアバッグ内に放出されて、熱による影響を及ぼすおそれがある。

また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、フィルタによってミストを捕集することができる反面、重量の増加やコストの上昇が避けられない。フィルタを割愛した場合には、上記の問題を解消できるが、縦壁部にガス吹き抜け孔があけられている以上、ここからガスとともにミストが抜け出るおそれがある。従って、この場合には、ミストの充分な捕集効果が期待できない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、フィルタを用いずに、フィルタを用いた場合に近いミスト捕集効果を発揮するとともに、火炎がミストトラップ壁からエアバッグ内に放出されるのを抑制することのできるエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、複数のガス噴出孔を自身の外周面に有するインフレータと、前記ガス噴出孔から噴出されたガス中のミストを捕集する環状のミストトラップ壁と、前記ミストトラップ壁を経由した前記ガスにより、基端側から先端側へ向けて膨張するエアバッグとを備えるエアバッグ装置であって、前記ミストトラップ壁は、前記インフレータを離間状態で取り囲む縦壁部と、前記縦壁部の基端部、及び前記外周面の前記ガス噴出孔よりも基端側部分間を閉塞する底壁部と、前記縦壁部の先端部から前記インフレータに向けて、前記ガス噴出孔の軸線に平行に延びる、又はインフレータ側ほど前記底壁部に近づくように傾斜した状態で延びる横壁部とを備え、前記ガス噴出孔について、前記エアバッグに対する前記インフレータの挿入方向の寸法を縦寸法とした場合、前記横壁部の延出端は、前記外周面から前記軸線に沿う方向へ前記縦寸法以上離れ、前記縦壁部の前記先端部は、前記延出端から前記軸線に沿う方向へ前記縦寸法以上離れ、前記縦壁部について、前記軸線に対する交点と前記先端部との寸法が、前記縦寸法の１．５倍以上であることを要旨とする。

ミストトラップ壁の各部について上記の条件を満たしたエアバッグ装置によれば、インフレータのガス噴出孔からは、ガスとともにミスト及び火炎が軸線に沿う方向へ噴出される。これらは、最初にミストトラップ壁の縦壁部に当たる。この段階で、ミストの多くが縦壁部に付着し、ガスから捕集される。ガス及び火炎と、縦壁部に付着しなかったミストとは、縦壁部に沿う方向に流れ方向を変える。

基端側に流れ方向を変えたミストは底壁部に当たって付着し、先端側に流れ方向を変えたミストは横壁部に当たって付着する。このように、底壁部及び横壁部がミストの捕集効果を高めることとなり、ミストがミストトラップ壁から出てエアバッグ内に放出されることが起こりにくくなる。

基端側に流れ方向を変えたガス、ミスト及び火炎は、底壁部によって、それ以上基端側へ流れることが規制される。また、先端側に流れ方向を変えたガス、ミスト及び火炎は、横壁部に当たって、同横壁部に沿う方向に流れ方向を変える。火炎は、上記のように何度も流れ方向を大きく変えられることにより、横壁部を経由してエアバッグ内に放出されることが抑制される。ガスのみが横壁部の延出端とインフレータとの間を通ってエアバッグ内に放出される。

なお、横壁部によるミストの捕集機能及び火炎の放出抑制機能は、ガス噴出孔の軸線に平行に延びるものよりも、インフレータ側ほど底壁部に近づくように傾斜したものの方が多く発揮する。後者の方が、ミスト及び火炎の流れに対する抵抗が大きくなるからである。

ここで、横壁部の延出端が、インフレータの外周面からガス噴出孔の軸線に沿う方向へ縦寸法以上離れていないと、ガスが横壁部の延出端とインフレータとの間を通過しにくく、同ガスがエアバッグに充分供給されない。

また、縦壁部の先端部が、延出端からガス噴出孔の軸線に沿う方向へ縦寸法以上離れていないと、横壁部が火炎を止める機能を充分発揮できず、同火炎が同横壁部をすり抜けてエアバッグに放出されるおそれがある。

また、縦壁部について、ガス噴出孔の軸線に対する交点と先端部との寸法が、縦寸法の１．５倍よりも小さいと、縦壁部でのミストの付着可能な面積が狭く、縦壁部に付着できないミストが多くなる。この場合、縦壁部で捕集されなかったミストの多くは横壁部に付着することとなるが、横壁部へのミストの堆積が増えることにより、横壁部の内壁面の平滑度があるレベルを保てなくなると（特に、横壁部と縦壁部との境界部分に、傾斜した壁を作るように堆積した場合）、火炎を止める機能が低下するおそれがある。

さらに、底壁部がガス噴出孔よりも基端側にないと、同ガス噴出孔の少なくとも一部が底壁部によって塞がれたり、仕様によってはミストトラップ壁から露出したりして、ガス、ミスト及び火炎の少なくとも一部がミストトラップ壁内に入らなくなるおそれがある。場合によっては、ガス、ミスト及び火炎の少なくとも一部は、ミストトラップ壁よりも基端側へ出てしまうおそれがある。

ここで、前記ガス噴出孔の前記軸線に沿う方向について、前記インフレータの前記外周面と前記縦壁部との寸法は、請求項２に記載の発明によるように、前記縦寸法の２０倍以下であることが望ましい。同寸法が２０倍よりも大きいと、縦壁部によるミスト捕集機能や流れ方向変更機能が発揮される前に、ガス、ミスト及び火炎が拡散してしまうおそれがある。また、ミストトラップ壁が軸線に沿う方向に過度に大きくなり、エアバッグモジュールのコンパクト性が保てなくなる。

ここで、前記ガス噴出孔の前記軸線に直交する方向について、前記縦壁部の前記基端部と前記先端部との寸法は、請求項３に記載の発明によるように、前記底壁部の内底面と前記インフレータの頂面との間隔の２倍以下であることが望ましい。同寸法が同間隔の２倍よりも大きいと、横壁部が火炎を止める機能を発揮する前に、火炎が拡散してしまうおそれがある。また、ミストトラップ壁が軸線に直交する方向に過度に大きくなり、エアバッグモジュールのコンパクト性が保てなくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、インフレータ側ほど前記底壁部に近づくように傾斜した状態で延びる前記横壁部の前記延出端は、前記ガス噴出孔よりも先端側に位置することを要旨とする。

上記の構成によれば、横壁部の延出端が、ガス噴出孔から軸線に沿う方向へ噴出された直後のガス、ミスト及び火炎の経路から外れ、同延出端がガス、ミスト及び火炎の流れの妨げとなりにくい。そのため、ガス噴出孔から噴出された直後のガス、ミスト及び火炎は横壁部の外壁面に直接当たってエアバッグ側へ向きを変えられることがなく、ミストトラップ壁内へ確実に入る。

前記縦壁部としては、例えば、請求項５に記載の発明によるように、前記ガス噴出孔の前記軸線に直交するものを採用することができる。この場合には、縦壁部に当たって流れ方向を変えたガス、ミスト及び火炎は、ガス噴出孔の軸線に直交する方向に流れる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記インフレータは、前記外周面から突出するフランジ部を前記底壁部よりも基端側に有していて、同フランジ部においてバッグホルダに固定されるものであり、前記エアバッグのガス入口部は、前記バッグホルダとリテーナとの間で締結されることを要旨とする。

上記の構成によれば、インフレータは、その外周面から突出するフランジ部においてバッグホルダに固定される。また、エアバッグのガス入口部は、バッグホルダとリテーナとの間で締結される。このように、エアバッグ装置では、フランジ部、バッグホルダ、リテーナにおいて、インフレータ（フランジ部）の固定及びエアバッグ（ガス入口部）の締結が行われる。

そのほかにも、フランジ部、バッグホルダ及びリテーナの少なくとも１つによって、種々の態様で、ミストトラップ壁の各部（縦壁部、底壁部、横壁部）が構成される。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記バッグホルダは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、前記ミストトラップ壁の各部は前記リテーナにより構成され、前記ガス入口部及び前記バッグホルダは、前記フランジ部と前記底壁部との間に配置され、前記ガス入口部の前記バッグホルダ及び前記リテーナ間での締結と、前記フランジ部の前記バッグホルダに対する固定とが、共通の部材により行われることを要旨とする。

上記の構成によれば、リテーナがミストトラップ壁の縦壁部、底壁部及び横壁部として機能する。バッグホルダ等の他の部材は、ミストトラップ壁の形成には関与しない。ミストトラップ壁は、バッグホルダの形状に左右されにくいため、標準仕様化しやすい。

また、バッグホルダ及びリテーナ間でのエアバッグの締結と、フランジ部のバッグホルダに対する固定とが共通の部材によって行われることから、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、前記ガス入口部の前記バッグホルダ及び前記リテーナ間での締結と、前記フランジ部の前記バッグホルダに対する固定とが、共通の部材により行われ、前記バッグホルダは、前記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側に前記縦壁部及び前記横壁部を有し、前記フランジ部は、前記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側に前記底壁部を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、バッグホルダにおいて上記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の縦壁部及び横壁部として機能する。また、フランジ部において上記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の底壁部として機能する。リテーナは、ミストトラップ壁の形成には関与せず、エアバッグ（ガス入口部）の締結に関与するのみである。そのため、バッグホルダを標準仕様化すれば、低コスト化が期待できる。

また、バッグホルダ及びリテーナ間でのエアバッグの締結と、フランジ部のバッグホルダに対する固定とが共通の部材によって行われることから、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

請求項９に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記バッグホルダは、第１バッグホルダ部と、同第１バッグホルダ部よりも先端側に配置された第２バッグホルダ部とからなり、前記リテーナとともに、前記フランジ部よりも先端側に配置され、前記ガス入口部は、前記第２バッグホルダ部と前記リテーナとの間で締結部材により締結され、前記フランジ部は固定部材により前記第１バッグホルダ部に固定され、前記第１バッグホルダ部は、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記底壁部及び前記縦壁部を有し、前記第２バッグホルダ部は、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記横壁部を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、第１バッグホルダ部において締結部材による締結部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の底壁部及び縦壁部として機能する。また、第２バッグホルダ部において締結部材による締結部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の横壁部として機能する。リテーナは、ミストトラップ壁の形成には関与せず、エアバッグ（ガス入口部）の締結に関与するのみである。そのため、バッグホルダを標準仕様化すれば、エアバッグ装置の低コスト化が期待できる。

請求項１０に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、前記ガス入口部は、前記バッグホルダと前記リテーナとの間で締結部材により締結され、前記フランジ部は固定部材により前記バッグホルダに固定され、前記バッグホルダは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に、前記底壁部、前記縦壁部及び前記横壁部を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、バッグホルダにおいて締結部材による締結部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の底壁部、縦壁部及び横壁部として機能する。リテーナは、横壁部の形成には関与せず、エアバッグ（ガス入口部）の締結に関与するのみである。そのため、バッグホルダを標準仕様化すれば、エアバッグ装置の低コスト化が期待できる。

請求項１１に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、前記ガス入口部は、前記バッグホルダと前記リテーナとの間で締結部材により締結され、前記フランジ部は固定部材により前記バッグホルダに固定され、前記バッグホルダは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記底壁部及び前記縦壁部を有し、前記リテーナは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記横壁部を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、バッグホルダにおいて締結部材による締結部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の底壁部及び縦壁部として機能する。また、リテーナにおいて締結部材による締結部分よりもインフレータ側の部分が、ミストトラップ壁の横壁部として機能する。

請求項１２に記載の発明は、請求項９〜１１のいずれか１つに記載の発明において、前記締結部材及び前記固定部材は、共通の部材により構成されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、バッグホルダ及びリテーナ間でのエアバッグの締結と、フランジ部のバッグホルダに対する固定とが共通の部材によって行われる。そのため、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

本発明のエアバッグ装置によれば、フィルタを用いずに、フィルタを用いた場合に近いミスト捕集捕集効果を発揮するとともに、火炎がミストトラップ壁からエアバッグ内に放出されるのを抑制することができる。

本発明を具体化した第１実施形態を示す図であり、ステアリングホイールに設けられたエアバッグ装置を示す断面図。 エアバッグ装置におけるリテーナの斜視図。 図１のＡ部を拡大して示す部分断面図。 ミスト付着量及び火炎噴き出しについて評価を行った結果を示す図。 本発明を具体化した第２実施形態において、図３に対応してミストトラップ壁及びその周辺部分を示す部分断面図。 本発明を具体化した第３実施形態において、図３に対応してミストトラップ壁及びその周辺部分を示す部分断面図。 本発明を具体化した第４施形態におけるエアバッグ装置を示す断面図。 本発明を具体化した第５実施形態におけるエアバッグ装置を示す断面図。 本発明を具体化した第６実施形態におけるエアバッグ装置を示す断面図。 本発明を具体化した第７実施形態におけるエアバッグ装置を示す断面図。 第１実施形態におけるリテーナの別の実施形態を示す斜視図。 ミストトラップ壁の別の実施形態を示す部分断面図。

（第１実施形態）
以下、本発明を車両の運転席用エアバッグ装置に適用した第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。

図１〜図３の少なくとも１つに示すように、ステアリングホイールのパッド部の内部にはエアバッグ装置１０が配設されている。エアバッグ装置１０は、バッグホルダ１１、インフレータ（ガス発生器）１５、リテーナ２５及びエアバッグ３５を備えて構成されている。バッグホルダ１１は、ステアリングホイールの芯金（図示略）に支持されている。バッグホルダ１１は、エアバッグ装置１０の基端側（図１の下側）に位置しており、インフレータ１５よりも若干径の大きな円形の挿入孔１２を有している。

インフレータ１５は、略円筒状の外周面１６を有している。インフレータ１５の内部には、エアバッグ３５を膨張させるためのガスＧを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。外周面１６には、丸孔からなる複数のガス噴出孔１７が周方向に略等角度毎に略等間隔となるように設けられており、ガス発生剤で発生されたガスＧがミスト（残渣）及び火炎を伴って、各ガス噴出孔１７からその軸線Ｌ１に沿う方向（半径方向外方）へ噴出される。

外周面１６の全周には、ガス噴出孔１７毎の軸線Ｌ１に平行にフランジ部１８が設けられている。このフランジ部１８は、軸線Ｌ１に直交する方向には、各ガス噴出孔１７よりも基端側となる箇所に位置している。そして、インフレータ１５においてフランジ部１８よりも先端側の部分が、バッグホルダ１１の挿入孔１２に挿入されるとともに、ガス入口部３６を通じてエアバッグ３５に挿入され、同フランジ部１８がバッグホルダ１１よりも基端側（図１の下側）に配置されている。フランジ部１８は、インフレータ１５の周りの複数箇所において、同フランジ部１８及びバッグホルダ１１に挿通されたボルト２１と、各ボルト２１に螺合されたナット２２とによってバッグホルダ１１に固定されている。

リテーナ２５は、主としてエアバッグ３５のガス入口部３６をバッグホルダ１１との間に挟み込んで締結する際に用いられるものであるが、ここでは、ガス噴出孔１７から噴出されたガスＧ中のミストを捕集するミストトラップ壁も兼ねている。バッグホルダ１１等の他の部材は、ミストトラップ壁の形成に関与していない。リテーナ２５は、縦壁部２６、底壁部２７及び横壁部２８を備えており、全体として環状をなしている。

縦壁部２６は略四角環状をなしており（図２参照）、インフレータ１５を離間状態で取り囲んでいる。リテーナ２５について、その中心軸線ＣＬを含む縦断面（図１の断面がこれに該当する）においては、縦壁部２６は、どの箇所においても各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に直交している。

底壁部２７は、縦壁部２６の基端部２６Ｂと、インフレータ１５の外周面１６のガス噴出孔１７よりも基端側部分との間を閉塞するものである。底壁部２７の中央部分には、丸孔からなり、かつインフレータ１５よりも若干大きな径を有する挿入孔２９が設けられている。この挿入孔２９に対し、インフレータ１５のフランジ部１８よりも先端側部分が挿入されており、底壁部２７がバッグホルダ１１よりも先端側に配置されている。なお、図３では、エアバッグ３５の図示の関係上、底壁部２７とフランジ部１８との間の隙間が誇張して描かれているが、実際にはこの隙間は僅かである。後述する図５及び図６についても同様である。

横壁部２８は、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びている。横壁部２８の全体は、インフレータ１５の頂面１５Ｔよりも先端側に位置している。横壁部２８の中央部分には、丸孔からなり、かつインフレータ１５よりも大きな径を有するガス放出口３１が設けられている。このガス放出口３１の壁面は、横壁部２８の延出端２８Ａを構成している。

エアバッグ３５は、ミストトラップ壁を経由したガスＧにより膨張するものであり、強度が高く、かつ可撓性を有する織布等の布によって袋状に形成されている。エアバッグ３５は、自身の基端側において開口されており、この開口の周囲の部分が上記ガス入口部３６を構成している。ガス入口部３６及びバッグホルダ１１は、上記ボルト２１及びナット２２によって、フランジ部１８及びリテーナ２５（底壁部２７）間で締結されている。このように、本実施形態では、前述したボルト２１及びナット２２が、フランジ部１８をバッグホルダ１１に固定するとともに、ガス入口部３６をバッグホルダ１１及びリテーナ２５（底壁部２７）間で締結している。

エアバッグ３５の多くは、図示はしないが、折り畳まれた状態でリテーナ２５の先端側に配置されている。
ここで、図３に示すように、ガス噴出孔１７について、エアバッグ３５に対するインフレータ１５の挿入方向（図３の上方）の寸法を縦寸法Ｄとする。インフレータ１５が略円筒状の外周面１６を有する本実施形態では、同外周面１６を通る母線上のガス噴出孔１７の径が縦寸法Ｄとなる。上記のように縦寸法Ｄを定義すると、ミストトラップ壁（リテーナ２５）の各部は、次の条件を満たしている。

条件１：各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と横壁部２８の延出端２８Ａとの寸法Ｍ１が縦寸法Ｄ以上であること。
条件２：軸線Ｌ１に沿う方向について、縦壁部２６の先端部２６Ｔでの内壁面２６Ｉと延出端２８Ａとの寸法Ｍ２が縦寸法Ｄ以上であること。

条件３：縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する内壁面２６Ｉ上の交点Ｃと先端部２６Ｔ（横壁部２８の内壁面２８Ｂ）との寸法Ｍ３が、縦寸法Ｄの１．５倍以上であること。
条件４：縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する内壁面２６Ｉ上の交点Ｃと基端部２６Ｂ（底壁部２７の内底面２７Ｂ）との寸法Ｍ４が、縦寸法Ｄの１／２以上であること。すなわち、基端部２６Ｂ（内底面２７Ｂ）が、ガス噴出孔１７の最も基端側の箇所と同じか、それよりも基端側に位置すること。

条件５：軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と縦壁部２６（内壁面２６Ｉのうち軸線Ｌ１と交差する箇所：交点Ｃ）との寸法Ｍ５（＝Ｍ１＋Ｍ２）が縦寸法Ｄの２０倍以下であること。

条件６：軸線Ｌ１に直交する方向について、縦壁部２６の基端部２６Ｂ（内底面２７Ｂ）と先端部２６Ｔ（内壁面２８Ｂ）との寸法Ｍ６（＝Ｍ３＋Ｍ４）が、底壁部２７の内底面２７Ｂとインフレータ１５の頂面１５Ｔとの間隔Ｆの２倍以下であること。

上記のようにして、本実施形態のエアバッグ装置１０が構成されている。このエアバッグ装置１０では、車両に対し前方から衝撃が加わらない通常時には、インフレータ１５の各ガス噴出孔１７からガスＧが噴出されない。ミストトラップ壁を経由してエアバッグ３５に供給されるガスＧがなく、同エアバッグ３５は折り畳まれた状態を維持する。

前突等により車両に対し前方から衝撃が加わると、その衝撃に応じてインフレータ１５の各ガス噴出孔１７からは、図３において矢印で示すように、ガスＧとともにミスト及び火炎が軸線Ｌ１に沿う方向へ噴出される。これらは、最初にリテーナ２５（ミストトラップ壁）の縦壁部２６に当たる。この段階で、ミストの多くが縦壁部２６に付着し、ガスＧから捕集される。ガスＧ及び火炎と、縦壁部２６に付着しなかったミストとは、軸線Ｌ１に直交する方向に流れ方向を変える。

基端側（図３の下側）に流れ方向を変えたミストは底壁部２７に当たって付着し、先端側（図３の上側）に流れ方向を変えたミストは横壁部２８に当たって付着する。このように、底壁部２７及び横壁部２８がミストの捕集効果を高めることとなり、ミストはミストトラップ壁からエアバッグ３５内に放出されにくくなる。

基端側に流れ方向を変えたガスＧ、ミスト及び火炎は、底壁部２７によって、それ以上基端側へ流れることが規制される。底壁部２７と縦壁部２６との境界部分には隙間がなく、また、同底壁部２７とインフレータ１５の外周面１６との間には僅かな隙間しかなく、ガスＧ等が底壁部２７よりも基端側へ流れる経路がないからである。また、先端側に流れ方向を変えたガスＧ、ミスト及び火炎は、横壁部２８に当たって、軸線Ｌ１に沿う方向に流れ方向を変える。火炎は、上記のように何度も流れ方向を大きく変えられることにより、横壁部２８を経由してガス放出口３１からエアバッグ３５内に放出されることが抑制される。ガスＧのみが横壁部２８の延出端２８Ａとインフレータ１５との間を通ってエアバッグ３５内に放出される。

ここで、軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と横壁部２８の延出端２８Ａとの寸法Ｍ１が縦寸法Ｄよりも小さい（条件１：不成立）と、ガスＧが延出端２８Ａとインフレータ１５との間を通過しにくく、同ガスＧがガス放出口３１からエアバッグ３５に充分放出されない。

また、軸線Ｌ１に沿う方向について、縦壁部２６の先端部２６Ｔでの内壁面２６Ｉと横壁部２８の延出端２８Ａとの寸法Ｍ２が縦寸法Ｄよりも小さい（条件２：不成立）と、横壁部２８が火炎を止める機能を充分発揮できず、同火炎が同横壁部２８をすり抜けてエアバッグ３５に放出されるおそれがある。

また、縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する交点Ｃと先端部２６Ｔ（内壁面２８Ｂ）との寸法Ｍ３が、縦寸法Ｄの１．５倍よりも小さい（条件３：不成立）と、縦壁部２６でのミストの付着可能な面積が狭く、縦壁部２６に付着できないミストが多くなる。この場合、縦壁部２６で捕集されなかったミストの多くは横壁部２８に付着することとなるが、横壁部２８へのミストの堆積が増えることにより、横壁部２８の内壁面２８Ｂの平滑度があるレベルを保てなくなると（特に、横壁部２８と縦壁部２６との境界部分に、傾斜した壁を作るように堆積した場合）、火炎を止める機能が低下するおそれがある。

さらに、縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する交点Ｃと基端部２６Ｂ（内底面２７Ｂ）との寸法Ｍ４が、縦寸法Ｄの１／２よりも小さい（条件４：不成立）と、同ガス噴出孔１７の少なくとも一部が底壁部２７によって塞がれたり、仕様によってはリテーナ２５（ミストトラップ壁）から露出したりする。その結果、ガスＧ、ミスト及び火炎の少なくとも一部がリテーナ２５（ミストトラップ壁）に入らなくなるおそれがある。場合によっては、ガスＧ、ミスト及び火炎の少なくとも一部は、ミストトラップ壁よりも基端側へ出てしまうおそれがある。

軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と縦壁部２６との寸法Ｍ５が縦寸法Ｄの２０倍よりも大きい（条件５：不成立）と、縦壁部２６によるミスト捕集機能や流れ方向変更機能が発揮される前に、ガスＧ、ミスト及び火炎が拡散してしまうおそれがある。また、リテーナ２５（ミストトラップ壁）が軸線Ｌ１に沿う方向に過度に大きくなり、エアバッグモジュールのコンパクト性が保てなくなる。

軸線Ｌ１に直交する方向について、縦壁部２６の基端部２６Ｂ（内底面２７Ｂ）と先端部２６Ｔ（内壁面２８Ｂ）との寸法Ｍ６が、底壁部２７の内底面２７Ｂとインフレータ１５の頂面１５Ｔとの間隔Ｆの２倍よりも大きい（条件６：不成立）と、横壁部２８が火炎を止める機能を発揮する前に、火炎が拡散してしまうおそれがある。また、リテーナ２５（ミストトラップ壁）が軸線Ｌ１に直交する方向に過度に大きくなり、エアバッグモジュールのコンパクト性が保てなくなる。

これに対し、条件１〜条件６がいずれも満たされている本実施形態では、上記の問題が全て解消される。
ここで、上記リテーナ２５（ミストトラップ壁）によるミスト捕集効果、及び火炎の放出抑制効果を確認するために、図４に示すように、実施例１、比較例１及び比較例２の各々について、次の評価を行った。

＜評価対象＞
実施例１：第１実施形態に対応するものであり、リテーナ（ミストトラップ壁）が、縦壁部、底壁部及び横壁部からなる。

比較例１：リテーナ（ミストトラップ壁）が、縦壁部及び底壁部のみからなる。
比較例２：比較例１の構成を有するリテーナ（ミストトラップ壁）の縦壁部及び底壁部に接近させた状態でフィルタが配置されている。フィルタは、特許文献２に記載されたものと同様、ステンレス鋼等の金属線を編網することによって形成されている。

なお、実施例１、比較例１及び比較例２のいずれもエアバッグは取り付けられていない。
＜評価項目＞
（ｉ）ミスト付着量：実施例１、比較例１及び比較例２の各インフレータに着火させた。着火前後でのリテーナ（ミストトラップ壁）の質量の変化量を測定し、その測定結果をミスト付着量とした。そして、比較例１のミスト付着量を基準（１００％）とし、これに対し、実施例１及び比較例２の各ミスト付着量が何％になるかを計算した。

（ii）火炎噴き出し：実施例１、比較例１及び比較例２の各々について、インフレータ着火後のミストトラップ壁周辺の状態をビデオ撮影した。そして、ビデオ映像を見て、リテーナ（ミストトラップ壁）から火炎が噴き出していない場合には「○」と判定し、噴き出している場合には「×」と判定した。また、「○」，「×」のどちらとも言い難い場合には「△」と判定した。

なお、図４の下半部では、火炎の向きを矢印で示している。また、白抜きの矢印は、非白抜きの矢印よりも火炎の量が多いことを示している。
図４の上半部は、上記の評価結果を示している。この図４から次のことが判る。

＜ミスト付着量について＞
実施例１では、ミスト付着量が、比較例２（１９４％）ほど多くはないものの比較例１（１００％）よりも充分多く（１３６％）なっている。このことから、実施例１では、リテーナ（ミストトラップ壁）がミスト捕集効果を充分発揮していることが判る。

＜火炎噴き出しについて＞
比較例１では、多くの火炎が縦壁部に沿って先端側へ向けて噴き出した。比較例２では、フィルタと底壁部との間、及びフィルタと縦壁部との間を通って、若干の火炎がリテーナ（ミストトラップ壁）から外（先端側）へ放出された。これに対し、実施例１では、火炎は横壁部によってインフレータ側へ向きを変えられ、リテーナ（ミストトラップ壁）から外（先端側）へ放出されることはなかった。このことから、実施例１では、横壁部が火炎を止める効果を充分発揮していることが判る。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）横壁部２８の延出端２８Ａを、インフレータ１５の外周面１６からガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れさせ、縦壁部２６の先端部２６Ｔを、延出端２８Ａから軸線Ｌ１に沿う方向へ縦寸法Ｄ以上離れさせ、縦壁部２６について、軸線Ｌ１に対する交点Ｃと先端部２６Ｔとの寸法Ｍ３を、縦寸法Ｄの１．５倍以上に設定している。そのため、フィルタを用いずに、フィルタを用いた場合（特許文献２がこれに該当する）に近いミスト捕集効果を発揮するとともに、火炎がガス放出口３１からエアバッグ３５内へ放出されるのを抑制することができる。また、フィルタを用いた場合に比べ、重量の軽減及びコストの低減を図ることができる。

（２）軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と縦壁部２６との寸法Ｍ５を縦寸法Ｄの２０倍以下に設定している。そのため、ガスＧ、ミスト及び火炎が拡散してしまう前に、縦壁部２６に、ミスト捕集機能や流れ方向変更機能を充分発揮させることができる。また、リテーナ２５（ミストトラップ壁）が軸線Ｌ１に沿う方向に過度に大きくなるのを抑制し、エアバッグ装置１０のステアリングホイールへの搭載性向上を図ることができる。

（３）軸線Ｌ１に直交する方向について、縦壁部２６の基端部２６Ｂと先端部２６Ｔとの寸法Ｍ６（縦壁部２６の高さ）を、底壁部２７の内底面２７Ｂとインフレータ１５の頂面１５Ｔとの間隔Ｆの２倍以下に設定している。そのため、火炎が縦壁部２６に沿って流れる過程で拡散してしまう前に、横壁部２８に、火炎を止める機能を充分発揮させることができる。また、リテーナ２５（ミストトラップ壁）が軸線Ｌ１に直交する方向に過度に大きくなるのを抑制し、エアバッグ装置１０のステアリングホイールへの搭載性向上を図ることができる。

（４）バッグホルダ１１を、フランジ部１８よりも先端側に配置し、ミストトラップ壁の全体をリテーナ２５によって構成している。ガス入口部３６及びバッグホルダ１１を、フランジ部１８と底壁部２７との間で、ボルト２１及びナット２２によって締結している。

このため、リテーナ２５を、ミストトラップ壁の縦壁部２６、底壁部２７及び横壁部２８として機能させることができる。バッグホルダ１１等の他の部材は、ミストトラップ壁の形成に関与しない。ミストトラップ壁は、バッグホルダ１１の形状に左右されにくいため、標準仕様化しやすい。

また、バッグホルダ１１及びリテーナ２５（底壁部２７）間でのガス入口部３６の締結と、フランジ部１８のバッグホルダ１１に対する固定とを共通の部材（ボルト２１及びナット２２）によって行っている。そのため、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図５を参照して説明する。
第２実施形態では、横壁部２８が、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、同インフレータ１５側ほど底壁部２７に近づくように傾斜した状態で延びている。この横壁部２８の延出端２８Ａは、各ガス噴出孔１７よりも先端側に位置している。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
上記第２実施形態では、横壁部２８が傾斜した分、ミストトラップ壁内での横壁部２８によるミスト及び火炎の流れに対する抵抗が大きくなる。

また、横壁部２８の延出端２８Ａが、ガス噴出孔１７から軸線Ｌ１に沿う方向へ噴出された直後のガスＧ、ミスト及び火炎の経路から外れ、同横壁部２８がガスＧ、ミスト及び火炎の流れの妨げとなりにくい。そのため、ガス噴出孔１７から噴出された直後のガスＧ、ミスト及び火炎が、横壁部２８に直接当たってエアバッグ３５側へ向きを変えられることがなく、ミストトラップ壁内に確実に入る。

従って、第２実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（４）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（５）横壁部２８をインフレータ１５側ほど底壁部２７に近づくように傾斜させている。そのため、リテーナ２５（ミストトラップ壁）によるミストの捕集機能及び火炎の放出抑制機能をさらに高めることができる。

（６）横壁部２８の延出端２８Ａを、ガス噴出孔１７よりも先端側に位置させている。そのため、ガス噴出孔１７から噴出されたガスＧ、ミスト及び火炎が、ミストトラップ壁内に一度も入ることなくエアバッグ３５内に放出されるのを抑制することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図６を参照して説明する。
第３実施形態は、横壁部２８が、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びる部分（この部分を「本体部４１」という）と、その本体部４１のインフレータ１５側の端部から底壁部２７に向かって延びる部分（この部分を「屈曲部４２」という）とによって構成されている。この屈曲部４２の底壁部２７側の端部は、横壁部２８の延出端２８Ａを構成している。この延出端２８Ａは、ガス噴出孔１７よりも先端側に位置している。また、屈曲部４２は、軸線Ｌ１に直交又は、それに近い状態で同軸線Ｌ１に交差している。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
上記第３実施形態では、本体部４１に屈曲部４２が付加した分、ミスト及び火炎の流れに対する抵抗が大きくなる。

従って、第３実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（４）、及び第２実施形態における上記（６）と同様の効果が得られるほか、（５）に準じた次の効果が得られる。

（７）横壁部２８を、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行な本体部４１と、同軸線Ｌ１に直交又は略直交する屈曲部４２とによって構成している。そのため、ミストの捕集効果及び火炎の放出抑制機能をさらに高めることができる。

なお、上記リテーナ２５（ミストトラップ壁）によるミスト捕集効果、及び火炎の放出抑制効果を確認するために、第３実施形態に対応する実施例２について、図４に示すように、前記第１実施形態と同様の評価（ミスト付着量、火炎噴き出し）を行った。実施例２では、横壁部として、第３実施形態と同様に本体部及び屈曲部を有するものを用いた。

その結果、実施例２では、ミスト付着量が実施例１（１３６％）よりも多い１５０％となった。このことから、ミストトラップ壁のミスト捕集効果が屈曲部によってさらに高まっていることが判る。なお、実施例２では、図４の下半部において矢印で示すように、火炎は屈曲部によって、インフレータ側ほど底壁部に近づくように傾斜した方向へ向きを変えられた。火炎は、実施例１よりもさらに確実に止められ、ミストトラップ壁（ガス放出口）から噴き出すことはなかった。

＜その他の実施形態について＞
上記第１〜第３実施形態のほかの実施形態としては、例えば、下記の第４〜第７実施形態が挙げられる。これらの第４〜第７実施形態では、ミストトラップ壁の各部（縦壁部２６、底壁部２７及び横壁部２８）を構成する部材が、第１〜第３実施形態と異なっている。

すなわち、ミストトラップ壁の各部は、フランジ部１８、バッグホルダ及びリテーナの少なくとも１つによって構成されればよい。その一態様として、第１〜第３実施形態では、ミストトラップ壁の全体がリテーナ２５のみによって構成されているものについて説明した。第４〜第７実施形態では、第１〜第３実施形態と異なる態様でミストトラップ壁の各部が構成されている。これに伴い、バッグホルダ及びリテーナの形状、位置等が実施形態間で相違している。ただし、ミストトラップ壁の各部を構成する部材が異なるだけで、同ミストトラップ壁の各部の寸法等は前述した条件１〜条件６を全て満たしている。

以下に、第４〜第７の各実施形態について順に説明する。
（第４実施形態）
最初に、本発明を具体化した第４実施形態について、図７を参照して説明する。

第４実施形態では、ミストトラップ壁が、バッグホルダ４５の一部及びフランジ部１８の一部によって構成されている。
より詳しくは、フランジ部１８よりも先端側には、インフレータ１５のフランジ部１８よりも先端側の部分を離間した状態で覆うバッグホルダ４５が配置されている。バッグホルダ４５は、縦壁部２６、横壁部２８及び固定部４６を備えている。

縦壁部２６は、略環状をなしており、インフレータ１５を離間状態で取り囲んでいる。バッグホルダ４５について、その中心軸線ＣＬを含む縦断面（図７の断面がこれに該当する）においては、縦壁部２６は、どの箇所においても各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に直交している。横壁部２８は、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、ガス噴出孔１７毎の軸線Ｌ１に平行に延びている。横壁部２８の全体は、インフレータ１５の頂面１５Ｔよりも先端側に位置している。横壁部２８の中央部分には、丸孔からなり、かつインフレータ１５よりも大きな径を有するガス放出口３１が設けられており、その壁面によって延出端２８Ａが構成されている。固定部４６は、縦壁部２６の基端部２６Ｂの周囲に設けられており、フランジ部１８の先端側に配置されている。

フランジ部１８は、縦壁部２６の周りの複数箇所において、同フランジ部１８及びバッグホルダ４５（固定部４６）に挿通されたボルト４７と、このボルト４７に螺合されたナット４８とによってバッグホルダ４５（固定部４６）に固定されている。

フランジ部１８において、固定部４６、より正確には、縦壁部２６の基端部２６Ｂよりもインフレータ１５側の部分は、ミストトラップ壁の底壁部２７を構成している。この底壁部２７は、縦壁部２６の基端部２６Ｂと、インフレータ１５の外周面１６のガス噴出孔１７よりも基端側部分との間を閉塞している。

バッグホルダ４５の固定部４６よりも先端側には、縦壁部２６を取り囲んだ状態で環状のリテーナ４９が配置されている。
エアバッグ３５のガス入口部３６は、バッグホルダ４５の固定部４６とリテーナ４９との間で締結されている。本実施形態では、前述したフランジ部１８をバッグホルダ４５（固定部４６）に固定するボルト４７及びナット４８が、ガス入口部３６の締結に利用されている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
第４実施形態では、バッグホルダ４５において、ボルト４７及びナット４８による締結部分よりもインフレータ１５側の部分が、ミストトラップ壁の縦壁部２６及び横壁部２８として機能する。また、フランジ部１８において、ボルト４７及びナット４８による固定部分よりもインフレータ１５側の部分がミストトラップ壁の底壁部２７として機能する。

従って、第４実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、（４）に準じた次の効果が得られる。
（８）バッグホルダ４５及びリテーナ４９を、フランジ部１８よりも先端側に配置する。フランジ部１８を、ボルト４７及びナット４８によってバッグホルダ４５の固定部４６に固定する。エアバッグ３５のガス入口部３６を、バッグホルダ４５とリテーナ４９との間に配置し、リテーナ４９及びガス入口部３６を、ボルト４７及びナット４８によってバッグホルダ４５に締結する。バッグホルダ４５として、ボルト４７及びナット４８による締結部分よりもインフレータ１５側に縦壁部２６及び横壁部２８を有するものを用い、フランジ部１８として、ボルト４７及びナット４８による固定部分よりもインフレータ１５側に底壁部２７を有するものを用いている。リテーナ４９は、ミストトラップ壁の形成には関与せず、エアバッグ３５の締結に関与するのみである。そのため、バッグホルダ４５を標準仕様化することで、エアバッグ装置１０の低コスト化を図ることが可能となる。

また、バッグホルダ４５（固定部４６）及びリテーナ４９間でのエアバッグ３５（ガス入口部３６）の締結と、フランジ部１８のバッグホルダ４５に対する固定とを共通の部材（ボルト４７及びナット４８）によって行っていることから、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

（第５実施形態）
次に、本発明を具体化した第５実施形態について、図８を参照して説明する。
第５実施形態では、ミストトラップ壁は、バッグホルダ５１の一部によって構成されている。

より詳しくは、フランジ部１８よりも先端側には、インフレータ１５の同フランジ部１８よりも先端側の部分を離間した状態で覆うバッグホルダ５１が配置されている。バッグホルダ５１は、第１バッグホルダ部５２及び第２バッグホルダ部５７によって構成されている。第１バッグホルダ部５２は、縦壁部２６、底壁部２７及び締結部５３を備えている。縦壁部２６は環状をなしており、インフレータ１５を離間状態で取り囲んでいる。バッグホルダ５１について、その中心軸線ＣＬを含む縦断面（図８の断面がこれに該当する）においては、縦壁部２６は、どの箇所においても各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に直交している。

底壁部２７は、縦壁部２６の基端部２６Ｂと、インフレータ１５の外周面１６のガス噴出孔１７よりも基端側部分との間を閉塞する。底壁部２７の中央部分には、丸孔からなり、かつインフレータ１５よりも若干大きな径を有する挿入孔５４が設けられている。この挿入孔５４に対し、インフレータ１５のフランジ部１８よりも先端側部分が挿入されており、底壁部２７がフランジ部１８よりも先端側に配置されている。

フランジ部１８は、インフレータ１５の周りの複数箇所において、固定部材によって、第１バッグホルダ部５２に固定されている。固定部材は、フランジ部１８及び第１バッグホルダ部５２の底壁部２７に挿通されたボルト５５と、このボルト５５に螺合されたナット５６とからなる。

締結部５３は、縦壁部２６の先端部２６Ｔの周囲に設けられている。第２バッグホルダ部５７は、第１バッグホルダ部５２の締結部５３よりも先端側に配置されている。第２バッグホルダ部５７は、縦壁部２６の先端部２６Ｔからインフレータ１５に向けて、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びる部分を有しており、この部分が横壁部２８を構成している。横壁部２８は、インフレータ１５の頂面１５Ｔよりも先端側に位置している。横壁部２８の中央部分には、丸孔からなり、かつインフレータ１５よりも大きな径を有するガス放出口３１が設けられており、このガス放出口３１の壁面が延出端２８Ａを構成している。第２バッグホルダ部５７よりも先端側には環状のリテーナ５９が配置されている。

エアバッグ３５のガス入口部３６は、第２バッグホルダ部５７とリテーナ５９との間で、締結部材によって締結されている。この締結部材は、フランジ部１８を第１バッグホルダ部５２の底壁部２７に固定する固定部材（ボルト５５及びナット５６）とは異なる部材であるボルト６１及びナット６２によって構成されている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
従って、第５実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（３）と同様の効果が得られるほか、（４）に準じた次の効果が得られる。

（９）バッグホルダ５１を、第１バッグホルダ部５２と、それよりも先端側に配置された第２バッグホルダ部５７とによって構成し、リテーナ５９とともに、フランジ部１８よりも先端側に配置する。エアバッグ３５のガス入口部３６を、リテーナ５９と第２バッグホルダ部５７との間で、締結部材（ボルト６１及びナット６２）によって締結する。フランジ部１８を固定部材（ボルト５５及びナット５６）によって第１バッグホルダ部５２の底壁部２７に固定する。第１バッグホルダ部５２として、締結部材（ボルト６１及びナット６２）による締結部分よりもインフレータ１５側に底壁部２７及び縦壁部２６を有するものを用い、第２バッグホルダ部５７として、上記締結部分よりもインフレータ１５側に横壁部２８を有するものを用いている。リテーナ５９は、ミストトラップ壁の形成には関与せず、エアバッグ３５（ガス入口部３６）の締結に関与するのみである。そのため、バッグホルダ５１を標準仕様化することで、エアバッグ装置１０の低コスト化を図ることが可能となる。

（第６実施形態）
次に、本発明を具体化した第６実施形態について、図９を参照して説明する。
第６実施形態は、エアバッグ３５のガス入口部３６を第２バッグホルダ部５７とリテーナ５９との間に締結する締結部材（ボルト６１及びナット６２）が、フランジ部１８をバッグホルダ５１に固定する固定部材も兼ねている点で、上記第５実施形態と異なっている。

より詳しくは、各ボルト６１の軸部６５が第５実施形態よりも基端側へ延びてフランジ部１８に挿通されている。第１バッグホルダ部５２の締結部５３とフランジ部１８との間では、円管状をなすカラー６６が軸部６５に被せられている。カラー６６は、締結部５３及びフランジ部１８間の間隔を一定に保持するために用いられている。軸部６５において、フランジ部１８よりも基端側へ突出する部分にはナット６２が螺合されている。フランジ部１８を第１バッグホルダ部５２の底壁部２７に固定するための上述したボルト５５及びナット５６は省略されている。

上記以外の構成は第５実施形態と同様である。そのため、第５実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
上記第６実施形態では、リテーナ５９及び第２バッグホルダ部５７間でのエアバッグ３５（ガス入口部３６）の締結と、フランジ部１８のバッグホルダ５１に対する固定とが共通の部材であるボルト６１及びナット６２によって行われる。

従って、第６実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（３）、及び第５実施形態における（９）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１０）リテーナ５９及び第２バッグホルダ部５７間にエアバッグ３５（ガス入口部３６）を締結するための締結部材（ボルト６１及びナット６２）を、フランジ部１８をバッグホルダ５１に固定するための固定部材としても利用している。そのため、上記締結及び固定のために必要な部材が少なくてすむ。

（第７実施形態）
次に、本発明を具体化した第７実施形態について、図１０を参照して説明する。
第７実施形態では、第６実施形態における第１バッグホルダ部５２のみによってバッグホルダ５１が構成されている。このバッグホルダ５１には、第６実施形態における第２バッグホルダ部５７に相当する部分がない。その代わりに、リテーナ５９に横壁部２８が形成されている。より詳しくは、リテーナ５９において、ボルト６１及びナット６２による締結部５３との締結部分よりもインフレータ１５側には、第２バッグホルダ部５７に代えて、各ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に平行に延びる部分が設けられており、この部分が横壁部２８を構成している。

上記以外の構成は第６実施形態と同様である。そのため、第６実施形態と同様の部材、箇所等については同一の符号を付して説明を省略する。
第７実施形態では、バッグホルダ５１において締結部材（ボルト６１及びナット６２）による締結部分よりもインフレータ１５側の部分が、ミストトラップ壁の底壁部２７及び縦壁部２６として機能する。また、リテーナ５９において締結部材（ボルト６１及びナット６２）による締結部分よりもインフレータ１５側の部分が、ミストトラップ壁の横壁部２８として機能する。

従って、第７実施形態によれば、第１実施形態における上記（１）〜（３）、及び第６実施形態における（１０）と同様の効果が得られる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。

・縦壁部２６は、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に直交するものに限らず、直交に近い状態で交差するものであってもよい。
・第１実施形態におけるリテーナ２５を、縦壁部２６が図２に示す略四角環状をなすものから、図１１に示すように略円環状をなすものに変更してもよい。この場合には、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に沿う方向について、インフレータ１５の外周面１６と縦壁部２６との寸法Ｍ５が、インフレータ１５及び縦壁部２６の周方向に一様となる。

・第７実施形態（図１０参照）を図１２に示すように変更してもよい。この実施形態では、フランジ部１８のバッグホルダ５１（底壁部２７）に対する固定が、同バッグホルダ５１（締結部５３）及びリテーナ５９間でのエアバッグ３５（ガス入口部３６）の締結に用いられる締結部材（ボルト６１及びナット６２）とは異なる固定部材（ボルト５５及びナット５６）によって行われている。

・第４〜第７実施形態、及び上記図１２の実施形態についても、横壁部２８を第２実施形態のように、インフレータ１５側ほど底壁部２７に近づくように傾斜させてもよい。また、横壁部２８を第３実施形態のように、本体部４１及び屈曲部４２によって構成してもよい。

・各実施形態において、ミストトラップ壁の底壁部２７は、ガス噴出孔１７の軸線Ｌ１に対し、必ずしも平行でなくてもよく、同軸線Ｌ１に対し多少傾いてもよい。
・ガス噴出孔１７は、インフレータ１５の外周面１６において、円形とは異なる形状（異形形状）で開口するものであってもよい。

・インフレータ１５は、円筒状とは異なる形状、例えば多角形の筒状を外形形状とするものであってもよい。
・各実施形態では、ミストトラップ壁が上述した条件１〜条件４を満たすことが必須であるが、条件５及び条件６については、必ずしも満たしていなくてもよい。

・本発明は、ステアリングホイールに組み込まれて運転者を保護する運転席用エアバッグ装置のほかにも、インストルメントパネルに組み込まれて助手席の乗員を保護する助手席用エアバッグ装置にも適用可能である。

１０…エアバッグ装置、１１，４５，５１…バッグホルダ、１５…インフレータ、１５Ｔ…頂面、１６…外周面、１７…ガス噴出孔、１８…フランジ部、２１，４７…ボルト（共通の部材）、２２，４８…ナット（共通の部材）、２５，４９，５９…リテーナ、２６…縦壁部、２６Ｂ…基端部、２６Ｔ…先端部、２７…底壁部、２７Ｂ…内底面、２８…横壁部、２８Ａ…延出端、３５…エアバッグ、３６…ガス入口部、５２…第１バッグホルダ部、５５…ボルト（固定部材）、５６…ナット（固定部材）、５７…第２バッグホルダ部、６１…ボルト（締結部材）、６２…ナット（締結部材）、Ｃ…交点、Ｄ…縦寸法、Ｆ…間隔、Ｇ…ガス、Ｌ１…軸線、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６…寸法。

Claims (12)

1. 複数のガス噴出孔を自身の外周面に有するインフレータと、前記ガス噴出孔から噴出されたガス中のミストを捕集する環状のミストトラップ壁と、前記ミストトラップ壁を経由した前記ガスにより、基端側から先端側へ向けて膨張するエアバッグとを備えるエアバッグ装置であって、
   前記ミストトラップ壁は、前記インフレータを離間状態で取り囲む縦壁部と、前記縦壁部の基端部、及び前記外周面の前記ガス噴出孔よりも基端側部分間を閉塞する底壁部と、前記縦壁部の先端部から前記インフレータに向けて、前記ガス噴出孔の軸線に平行に延びる、又はインフレータ側ほど前記底壁部に近づくように傾斜した状態で延びる横壁部とを備え、
   前記ガス噴出孔について、前記エアバッグに対する前記インフレータの挿入方向の寸法を縦寸法とした場合、前記横壁部の延出端は、前記外周面から前記軸線に沿う方向へ前記縦寸法以上離れ、前記縦壁部の前記先端部は、前記延出端から前記軸線に沿う方向へ前記縦寸法以上離れ、前記縦壁部について、前記軸線に対する交点と前記先端部との寸法が、前記縦寸法の１．５倍以上であることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ガス噴出孔の前記軸線に沿う方向について、前記インフレータの前記外周面と前記縦壁部との寸法が前記縦寸法の２０倍以下である請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ガス噴出孔の前記軸線に直交する方向について、前記縦壁部の前記基端部と前記先端部との寸法が、前記底壁部の内底面と前記インフレータの頂面との間隔の２倍以下である請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. インフレータ側ほど前記底壁部に近づくように傾斜した状態で延びる前記横壁部の前記延出端は、前記ガス噴出孔よりも先端側に位置する請求項１〜３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
5. 前記縦壁部は、前記ガス噴出孔の前記軸線に直交する請求項１〜４のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
6. 前記インフレータは、前記外周面から突出するフランジ部を前記底壁部よりも基端側に有していて、同フランジ部においてバッグホルダに固定されるものであり、
   前記エアバッグのガス入口部は、前記バッグホルダとリテーナとの間で締結される請求項１〜５のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
7. 前記バッグホルダは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、
   前記ミストトラップ壁の各部は前記リテーナにより構成され、
   前記ガス入口部及び前記バッグホルダは、前記フランジ部と前記底壁部との間に配置され、
   前記ガス入口部の前記バッグホルダ及び前記リテーナ間での締結と、前記フランジ部の前記バッグホルダに対する固定とが、共通の部材により行われる請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、
   前記ガス入口部の前記バッグホルダ及び前記リテーナ間での締結と、前記フランジ部の前記バッグホルダに対する固定とが、共通の部材により行われ、
   前記バッグホルダは、前記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側に前記縦壁部及び前記横壁部を有し、
   前記フランジ部は、前記共通の部材による締結及び固定部分よりもインフレータ側に前記底壁部を有する請求項６に記載のエアバッグ装置。
9. 前記バッグホルダは、第１バッグホルダ部と、同第１バッグホルダ部よりも先端側に配置された第２バッグホルダ部とからなり、前記リテーナとともに、前記フランジ部よりも先端側に配置され、
   前記ガス入口部は、前記第２バッグホルダ部と前記リテーナとの間で締結部材により締結され、
   前記フランジ部は固定部材により前記第１バッグホルダ部に固定され、
   前記第１バッグホルダ部は、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記底壁部及び前記縦壁部を有し、
   前記第２バッグホルダ部は、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記横壁部を有する請求項６に記載のエアバッグ装置。
10. 前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、
    前記ガス入口部は、前記バッグホルダと前記リテーナとの間で締結部材により締結され、
    前記フランジ部は固定部材により前記バッグホルダに固定され、
    前記バッグホルダは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に、前記底壁部、前記縦壁部及び前記横壁部を有する請求項６に記載のエアバッグ装置。
11. 前記バッグホルダ及び前記リテーナは、前記フランジ部よりも先端側に配置され、
    前記ガス入口部は、前記バッグホルダと前記リテーナとの間で締結部材により締結され、
    前記フランジ部は固定部材により前記バッグホルダに固定され、
    前記バッグホルダは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記底壁部及び前記縦壁部を有し、
    前記リテーナは、前記締結部材による締結部分よりもインフレータ側に前記横壁部を有する請求項６に記載のエアバッグ装置。
12. 前記締結部材及び前記固定部材は、共通の部材により構成されている請求項９〜１１のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。

Images