JP2000052728A - ビード落とし方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャー - Google Patents
ビード落とし方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャーInfo
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- JP2000052728A JP2000052728A JP10231249A JP23124998A JP2000052728A JP 2000052728 A JP2000052728 A JP 2000052728A JP 10231249 A JP10231249 A JP 10231249A JP 23124998 A JP23124998 A JP 23124998A JP 2000052728 A JP2000052728 A JP 2000052728A
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- air
- pressure source
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/05—Machines
- B60C25/125—Machines for only breaking the beads
- B60C25/13—Machines for only breaking the beads acting axially on a part of the bead or side wall only at localised regions of the bead or side wall
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤのリムフランジからタイヤのビードを容
易に取り外すことができるビード落としの方法を提供す
る。 【解決手段】タイヤビードとホイールのリムフランジの
間にブレークシューを挿入し、リムフランジからタイヤ
のビードを取り外すビード落とし方法において、前記ビ
ード落とし時に、タイヤのエア注入口を負圧源に連通し
てタイヤ内の空気を吸引し、タイヤ内を負圧にしてタイ
ヤを変形させリムフランジからのタイヤのビード脱落を
容易に行うようにしたことを特徴とするビード落とし方
法。
易に取り外すことができるビード落としの方法を提供す
る。 【解決手段】タイヤビードとホイールのリムフランジの
間にブレークシューを挿入し、リムフランジからタイヤ
のビードを取り外すビード落とし方法において、前記ビ
ード落とし時に、タイヤのエア注入口を負圧源に連通し
てタイヤ内の空気を吸引し、タイヤ内を負圧にしてタイ
ヤを変形させリムフランジからのタイヤのビード脱落を
容易に行うようにしたことを特徴とするビード落とし方
法。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、タイヤのリムフラ
ンジからタイヤのビードを取り外す、所謂ビード落とし
の方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャーに
関するものである。
ンジからタイヤのビードを取り外す、所謂ビード落とし
の方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャーに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤチェンジャーの構成を図４
（イ）を参照して説明すると、図において、１はマウン
ティングヘッド、２はセットスクリュウ、３はスイング
アーム、４はスピンドルロックレバー、５はハンドイン
フレータ、６はマスト、７はタイヤクリームホルダー、
８はクランピングジョーおよびスライドシュー、９はタ
イヤレバー、９ａはタイヤブレークゴムパッド、１０は
ドライブペダル、１１はクランピングペダル、１２はビ
ードブレークペダル、１３はボディフレーム、１４はビ
ードブレークアーム、１５はビードブレークシューであ
り、これらは、図示の如く組立られ、公知のタイヤチェ
ンジャーを構成している。この形式のタイヤチェンジャ
ーは、ホイールからタイヤを取り外したり、ホイールに
新タイヤを装着したりするタイヤ交換作業の効率化を図
るために、タイヤ販売店等で広く使用されている。
（イ）を参照して説明すると、図において、１はマウン
ティングヘッド、２はセットスクリュウ、３はスイング
アーム、４はスピンドルロックレバー、５はハンドイン
フレータ、６はマスト、７はタイヤクリームホルダー、
８はクランピングジョーおよびスライドシュー、９はタ
イヤレバー、９ａはタイヤブレークゴムパッド、１０は
ドライブペダル、１１はクランピングペダル、１２はビ
ードブレークペダル、１３はボディフレーム、１４はビ
ードブレークアーム、１５はビードブレークシューであ
り、これらは、図示の如く組立られ、公知のタイヤチェ
ンジャーを構成している。この形式のタイヤチェンジャ
ーは、ホイールからタイヤを取り外したり、ホイールに
新タイヤを装着したりするタイヤ交換作業の効率化を図
るために、タイヤ販売店等で広く使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、長期に渡っ
て使用されていた車輪は、タイヤ１６のビードとホイー
ルのリムフランジ１７とが密着状態となる。このため、
タイヤ交換を行うには、まず密着状態にあるタイヤ１６
のビードとリムフランジ１７とを分離する（所謂ビード
落としという）ことが必要となる。このビード落とし
は、タイヤ内のエアを抜いた状態で、図１に示すタイヤ
チェンジャーに備えてあるビードブレークシュー１５を
使用して行う。
て使用されていた車輪は、タイヤ１６のビードとホイー
ルのリムフランジ１７とが密着状態となる。このため、
タイヤ交換を行うには、まず密着状態にあるタイヤ１６
のビードとリムフランジ１７とを分離する（所謂ビード
落としという）ことが必要となる。このビード落とし
は、タイヤ内のエアを抜いた状態で、図１に示すタイヤ
チェンジャーに備えてあるビードブレークシュー１５を
使用して行う。
【０００４】この作業を簡単に説明すると、車輪をタイ
ヤチェンジャーのタイヤブレークゴムパッド９ａに当て
てタイヤを安定させた後、図４（ロ）に示すように、ビ
ードブレークアーム１４を操作しながらビードブレーク
シュー１５をタイヤ１６のビードとリムフランジ１７と
の間に挿入する。そして作業者がビードブレークアーム
１４を押しながら車輪を手で回転させると、ビードブレ
ークシュー１５がリムフランジ１７とタイヤ１６のビー
ドの間に入り込みながらタイヤのビードとリムフランジ
とが分離される。しかし、リムフランジ１７とタイヤ１
６のビードが強固な密着状態にあり、またタイヤ内にエ
アの残圧があるような車輪にあっては、上記の方法でビ
ード落としを一人で行うことは困難であり、また作業も
相当な熟練と力を必要とするため、未熟な作業者にとっ
て面倒な作業であると同時に作業効率が悪い等の問題点
があった。
ヤチェンジャーのタイヤブレークゴムパッド９ａに当て
てタイヤを安定させた後、図４（ロ）に示すように、ビ
ードブレークアーム１４を操作しながらビードブレーク
シュー１５をタイヤ１６のビードとリムフランジ１７と
の間に挿入する。そして作業者がビードブレークアーム
１４を押しながら車輪を手で回転させると、ビードブレ
ークシュー１５がリムフランジ１７とタイヤ１６のビー
ドの間に入り込みながらタイヤのビードとリムフランジ
とが分離される。しかし、リムフランジ１７とタイヤ１
６のビードが強固な密着状態にあり、またタイヤ内にエ
アの残圧があるような車輪にあっては、上記の方法でビ
ード落としを一人で行うことは困難であり、また作業も
相当な熟練と力を必要とするため、未熟な作業者にとっ
て面倒な作業であると同時に作業効率が悪い等の問題点
があった。
【０００５】そこで、本発明は、タイヤとリムフランジ
の間にブレークシューを挿入し、ホイールのリムフラン
ジからタイヤのビードを取り外す時に、タイヤ内のエア
を負圧源を利用して吸引することにより、タイヤ内を負
圧にし、この負圧によるタイヤの変形を利用して強固な
密着状態にあるリムフランジとタイヤのビードとを容易
に分離することにより、上述の問題点を解決することを
目的とする。
の間にブレークシューを挿入し、ホイールのリムフラン
ジからタイヤのビードを取り外す時に、タイヤ内のエア
を負圧源を利用して吸引することにより、タイヤ内を負
圧にし、この負圧によるタイヤの変形を利用して強固な
密着状態にあるリムフランジとタイヤのビードとを容易
に分離することにより、上述の問題点を解決することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、タイヤビードとホイールのリムフ
ランジの間にブレークシューを挿入し、リムフランジか
らタイヤのビードを取り外すビード落とし方法におい
て、前記ビード落とし時に、タイヤのエア注入口を負圧
源に連通してタイヤ内の空気を吸引し、タイヤ内を負圧
にしてタイヤを変形させリムフランジからのタイヤのビ
ード脱落を容易に行うようにしたことを特徴とするビー
ド落とし方法であり、また、前記負圧源は、エアコンプ
レッサーからの吹き出すエアを利用したベンチュリ機構
であることを特徴とするビード落とし方法であり、
した技術解決手段は、タイヤビードとホイールのリムフ
ランジの間にブレークシューを挿入し、リムフランジか
らタイヤのビードを取り外すビード落とし方法におい
て、前記ビード落とし時に、タイヤのエア注入口を負圧
源に連通してタイヤ内の空気を吸引し、タイヤ内を負圧
にしてタイヤを変形させリムフランジからのタイヤのビ
ード脱落を容易に行うようにしたことを特徴とするビー
ド落とし方法であり、また、前記負圧源は、エアコンプ
レッサーからの吹き出すエアを利用したベンチュリ機構
であることを特徴とするビード落とし方法であり、
【０００７】さらに、ホイールのリムにタイヤを脱着す
るタイヤチェンジャーにおいて、前記タイヤチェンジャ
ーは、タイヤとリムフランジの間に挿入するブレークシ
ューと、負圧源と、前記負圧源とタイヤへのエア注入口
とを連通する配管を備えてなり、タイヤへのエア注入口
を介して負圧源からタイヤ内の空気を吸引するとともに
タイヤとリムフランジの間にブレークシュータイヤを挿
入してタイヤのビード落としができるようにしたことを
特徴とするタイヤチェンジャーであり、前記負圧源は、
タイヤにエアを充填するためのエアコンプレッサーとタ
イヤチェンジャー付属の機器にオイルを注入するオイラ
ーとの間から切替えバルブを介して分岐された管路に接
続したベンチュリ機構であることを特徴とするタイヤチ
ェンジャーである。
るタイヤチェンジャーにおいて、前記タイヤチェンジャ
ーは、タイヤとリムフランジの間に挿入するブレークシ
ューと、負圧源と、前記負圧源とタイヤへのエア注入口
とを連通する配管を備えてなり、タイヤへのエア注入口
を介して負圧源からタイヤ内の空気を吸引するとともに
タイヤとリムフランジの間にブレークシュータイヤを挿
入してタイヤのビード落としができるようにしたことを
特徴とするタイヤチェンジャーであり、前記負圧源は、
タイヤにエアを充填するためのエアコンプレッサーとタ
イヤチェンジャー付属の機器にオイルを注入するオイラ
ーとの間から切替えバルブを介して分岐された管路に接
続したベンチュリ機構であることを特徴とするタイヤチ
ェンジャーである。
【０００８】
【実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明に係わ
るビード落とし方法を説明すると、図１は、従来公知の
タイヤチェンジャーに本ビード落としに使用する配管系
を配置した状態の斜視図、図２はビード落としに使用す
る配管系の構成図、図３はビードブレークシューをリム
フランジとタイヤのビードの間に挿入し、負圧源を利用
してタイヤ内のエアを吸引しているビード落とし状態の
説明図である。このタイヤチェンジャーは従来のものと
変わりがなく、また、従来と同一部品については同一符
号を付してある。
るビード落とし方法を説明すると、図１は、従来公知の
タイヤチェンジャーに本ビード落としに使用する配管系
を配置した状態の斜視図、図２はビード落としに使用す
る配管系の構成図、図３はビードブレークシューをリム
フランジとタイヤのビードの間に挿入し、負圧源を利用
してタイヤ内のエアを吸引しているビード落とし状態の
説明図である。このタイヤチェンジャーは従来のものと
変わりがなく、また、従来と同一部品については同一符
号を付してある。
【０００９】図１において、本タイヤチェンジャーは、
エアコンプレッサー２１、タイヤチェンジャー付属の機
器等にオイルを供給するために利用されるエアフィルタ
ー２２およびオイラー２３、第１切替えバルブ２４、第
２切替えバルブ２５、タイヤ内のエアを吸引する負圧源
２６、タイヤにエアを充填するための配管２７、前記配
管２７と負圧源とを接続する配管２８などからなる配管
系を備えている。
エアコンプレッサー２１、タイヤチェンジャー付属の機
器等にオイルを供給するために利用されるエアフィルタ
ー２２およびオイラー２３、第１切替えバルブ２４、第
２切替えバルブ２５、タイヤ内のエアを吸引する負圧源
２６、タイヤにエアを充填するための配管２７、前記配
管２７と負圧源とを接続する配管２８などからなる配管
系を備えている。
【００１０】上記配管系は、コンパクトに一体化して構
成され、タイヤチェンジャーのマスト６に適宜固定手段
で取り付けることができるが、この配管系はマスト以外
の他の部分に取り付けることも可能である。なお、前記
エアフィルター２２およびオイラー２３およびエア充填
用の配管２７は従来のタイヤチェンジャーが元々備えて
いるものを使用している。
成され、タイヤチェンジャーのマスト６に適宜固定手段
で取り付けることができるが、この配管系はマスト以外
の他の部分に取り付けることも可能である。なお、前記
エアフィルター２２およびオイラー２３およびエア充填
用の配管２７は従来のタイヤチェンジャーが元々備えて
いるものを使用している。
【００１１】図２を参照してさらに上記配管系を説明す
ると、エアフィルター２２は配管分岐部を介してエアコ
ンプレッサー２１に接続されており、エアコンプレッサ
ー２１から供給される高圧エアを濾過する機能をもって
いる。エアフィルター２２の下流側にはオイラー２３が
接続されており、オイラー２３は高圧エアの通過部に断
面積の小さくなったベンチュリ部（図示せず）を備えて
いる。図１に示すクランピングペダル１１またはビード
ブレークペダル１２を踏むと図示せぬバルブが自動的に
開きエアコンプレッサー２１からの高圧エアがエアフィ
ルタ２２、オイラー２３に供給され、オイラー２３のベ
ンチュリ部（図示せず）で負圧が発生する。この負圧に
よってオイラーに蓄えられているオイルが吸引され霧状
となり付属機器例えばピストン・シリンダ内に供給さ
れ、これによりピストン作動部のシール性を高めること
ができる。なお、この状態の時には後述する第１切替え
バルブ２４が図２中Ｃの停止位置をとっている。
ると、エアフィルター２２は配管分岐部を介してエアコ
ンプレッサー２１に接続されており、エアコンプレッサ
ー２１から供給される高圧エアを濾過する機能をもって
いる。エアフィルター２２の下流側にはオイラー２３が
接続されており、オイラー２３は高圧エアの通過部に断
面積の小さくなったベンチュリ部（図示せず）を備えて
いる。図１に示すクランピングペダル１１またはビード
ブレークペダル１２を踏むと図示せぬバルブが自動的に
開きエアコンプレッサー２１からの高圧エアがエアフィ
ルタ２２、オイラー２３に供給され、オイラー２３のベ
ンチュリ部（図示せず）で負圧が発生する。この負圧に
よってオイラーに蓄えられているオイルが吸引され霧状
となり付属機器例えばピストン・シリンダ内に供給さ
れ、これによりピストン作動部のシール性を高めること
ができる。なお、この状態の時には後述する第１切替え
バルブ２４が図２中Ｃの停止位置をとっている。
【００１２】前記配管分岐部よりも下流側には第１切替
えバルブ２４が接続され、さらにこの第１切替えバルブ
２４の下流には第２切替えバルブ２５が接続されてい
る。第１切替えバルブ２４は負圧源２６に接続されてお
り、また第２切替えバルブ２５は負圧源のベンチュリ部
に連通する配管２８およびタイヤ側の給排気バルブ２９
に接続される配管２７に接続している。第１切替えバル
ブ２４、第２切替えバルブ２５は図２に示す操作部のレ
バーを操作することによって後述する態様で切替えられ
る。
えバルブ２４が接続され、さらにこの第１切替えバルブ
２４の下流には第２切替えバルブ２５が接続されてい
る。第１切替えバルブ２４は負圧源２６に接続されてお
り、また第２切替えバルブ２５は負圧源のベンチュリ部
に連通する配管２８およびタイヤ側の給排気バルブ２９
に接続される配管２７に接続している。第１切替えバル
ブ２４、第２切替えバルブ２５は図２に示す操作部のレ
バーを操作することによって後述する態様で切替えられ
る。
【００１３】前記第２切替えバルブ２５は、第１切替え
バルブ２４の切替作動に連動して流路を変更する連動型
のバルブとして構成されており、この連動の形態は種々
の形態を採用することができる。たとえば、第１切替え
バルブおよび第２切替えバルブに電磁バルブを使用し、
操作部のレバーを切り替えることで電気的に第１切替え
バルブの切替えに連動して第２切替えバルブを切り替え
ることもできる。また、第１切替えバルブおよび第２切
替えバルブの連動は機械的手段を利用して行うこともで
きる。なお、図２中、操作部のレバーを加圧Ａ、停止
Ｃ、負圧Ｂに示すように切替え操作すると、この作動に
連動して本実施形態では第１切替えバルブ２４、第２切
替えバルブ２５が図２に示す位置に切り換わる。負圧源
２６は図２に示すようにベンチュリ部２６ａを有してお
り、高圧エアが負圧源に供給されると、負圧源のベンチ
ュリ部で負圧を発生する構成となっている。
バルブ２４の切替作動に連動して流路を変更する連動型
のバルブとして構成されており、この連動の形態は種々
の形態を採用することができる。たとえば、第１切替え
バルブおよび第２切替えバルブに電磁バルブを使用し、
操作部のレバーを切り替えることで電気的に第１切替え
バルブの切替えに連動して第２切替えバルブを切り替え
ることもできる。また、第１切替えバルブおよび第２切
替えバルブの連動は機械的手段を利用して行うこともで
きる。なお、図２中、操作部のレバーを加圧Ａ、停止
Ｃ、負圧Ｂに示すように切替え操作すると、この作動に
連動して本実施形態では第１切替えバルブ２４、第２切
替えバルブ２５が図２に示す位置に切り換わる。負圧源
２６は図２に示すようにベンチュリ部２６ａを有してお
り、高圧エアが負圧源に供給されると、負圧源のベンチ
ュリ部で負圧を発生する構成となっている。
【００１４】上記構成からなるタイヤチェンジャーを使
用してビード落としの説明をすると、車輪をタイヤチェ
ンジャーのタイヤブレークゴムパッド９ａに当ててタイ
ヤを安定させた後、図３に示すように、ビードブレーク
アーム１４を操作しながらビードブレークシュー１５を
タイヤのビードとリムフランジとの間に挿入する。
用してビード落としの説明をすると、車輪をタイヤチェ
ンジャーのタイヤブレークゴムパッド９ａに当ててタイ
ヤを安定させた後、図３に示すように、ビードブレーク
アーム１４を操作しながらビードブレークシュー１５を
タイヤのビードとリムフランジとの間に挿入する。
【００１５】また、この作業と並行して、配管２７のホ
ースノズル２７ａをタイヤ側の給排気バルブ２９に接続
し、操作部のレバーを負圧位置Ｂにすると、第１切替え
バルブ２４と第２切替えバルブ２５が図２中の負圧で示
す位置に切り換わり、エアコンプレッサー２１と負圧源
２６が連通されるとともにホースノズル２７ａとベンチ
ュリ部２６ａとが接続する。この結果、ベンチュリ部で
発生する負圧によって、タイヤ内のエアがタイヤ側の給
排気バルブ２９→ホースノズル２７ａ→配管２７→第２
切替えバルブ２５→配管２８から吸引され、タイヤ内に
発生する負圧でタイヤが変形し、ビードブレークシュー
１５との協働によりビード落としを容易に行うことがで
きる。
ースノズル２７ａをタイヤ側の給排気バルブ２９に接続
し、操作部のレバーを負圧位置Ｂにすると、第１切替え
バルブ２４と第２切替えバルブ２５が図２中の負圧で示
す位置に切り換わり、エアコンプレッサー２１と負圧源
２６が連通されるとともにホースノズル２７ａとベンチ
ュリ部２６ａとが接続する。この結果、ベンチュリ部で
発生する負圧によって、タイヤ内のエアがタイヤ側の給
排気バルブ２９→ホースノズル２７ａ→配管２７→第２
切替えバルブ２５→配管２８から吸引され、タイヤ内に
発生する負圧でタイヤが変形し、ビードブレークシュー
１５との協働によりビード落としを容易に行うことがで
きる。
【００１６】操作部のレバーを加圧位置Ａにすると、第
１切替えバルブ２４、第２切替えバルブ２５が図２中加
圧位置となるため、エアコンプレッサー２１と負圧源２
６との連通が遮断され、エアコンプレッサー２１と配管
２７とが接続される。この結果、エアコンプレッサー２
１からの高圧エアが第１切替えバルブ２４、第２切替え
バルブ２５、配管２７、ホースノズル２７ａ→タイヤ側
の給排気バルブ２９からタイヤ内に供給され、タイヤの
エア充填が行われる。
１切替えバルブ２４、第２切替えバルブ２５が図２中加
圧位置となるため、エアコンプレッサー２１と負圧源２
６との連通が遮断され、エアコンプレッサー２１と配管
２７とが接続される。この結果、エアコンプレッサー２
１からの高圧エアが第１切替えバルブ２４、第２切替え
バルブ２５、配管２７、ホースノズル２７ａ→タイヤ側
の給排気バルブ２９からタイヤ内に供給され、タイヤの
エア充填が行われる。
【００１７】操作部のレバーを停止位置Ｃにすると、第
１切替えバルブ２４、第２切替えバルブ２５が図２中停
止位置となるため、エアコンプレッサー２１と負圧源２
６および配管２７と負圧源２６とは遮断される。なお第
１切替えバルブ２４を図２中停止状態Ｃに切り替えた際
には、第１切替えバルブ２４で高圧エアは遮断されるた
め、第２切替えバルブ２５は実際上ではどの位置をとっ
ていてもよいが、本例では、図２中停止位置をとるよう
にしている。
１切替えバルブ２４、第２切替えバルブ２５が図２中停
止位置となるため、エアコンプレッサー２１と負圧源２
６および配管２７と負圧源２６とは遮断される。なお第
１切替えバルブ２４を図２中停止状態Ｃに切り替えた際
には、第１切替えバルブ２４で高圧エアは遮断されるた
め、第２切替えバルブ２５は実際上ではどの位置をとっ
ていてもよいが、本例では、図２中停止位置をとるよう
にしている。
【００１８】この状態で図１に示すクランピングペダル
１１またはビードブレークペダル１２を踏むと図示せぬ
バルブが自動的に開きエアコンプレッサー２１からの高
圧エアがエアフィルタ２２、オイラー２３に供給され、
オイラー２３のベンチュリ部（図示せず）で負圧が発生
する。この負圧によってオイラーに蓄えられているオイ
ルが吸引され霧状となり付属機器例えばピストン・シリ
ンダ内に供給され、これによりピストン作動部のシール
性を高めることができる。
１１またはビードブレークペダル１２を踏むと図示せぬ
バルブが自動的に開きエアコンプレッサー２１からの高
圧エアがエアフィルタ２２、オイラー２３に供給され、
オイラー２３のベンチュリ部（図示せず）で負圧が発生
する。この負圧によってオイラーに蓄えられているオイ
ルが吸引され霧状となり付属機器例えばピストン・シリ
ンダ内に供給され、これによりピストン作動部のシール
性を高めることができる。
【００１９】以上のように本発明では、ビード落とし時
にタイヤ内を負圧にしてタイヤを変形させることで、ビ
ード落とし作業を容易にすることができる。なお、上記
実施形態では、負圧源として、エアコンプレッサーから
のエアを利用した構成のものを使用したが、他の形態の
負圧源（バキュームポンプ等）を使用することも可能で
ある。また、上記実施形態ではオイラーへ高圧エアを供
給する配管を利用して負圧源とエアコンプレッサーを接
続しているが、直接エアコンプレッサーと負圧源を接続
することも可能である。また場合によっては、第１切替
えバルブおよび第２切替えバルブを個別に手動で切替え
て、同様な作用をさせることも可能である。要はホイー
ルのリムフランジからタイヤのビードを取り外す時に、
負圧源を作動し、タイヤ内のエアを負圧にし、この負圧
によってタイヤを変形させることができれば良い。ま
た、本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱すること
なく他の色々な形で実施することができ、また、前述の
実施例はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解
釈してはならない。
にタイヤ内を負圧にしてタイヤを変形させることで、ビ
ード落とし作業を容易にすることができる。なお、上記
実施形態では、負圧源として、エアコンプレッサーから
のエアを利用した構成のものを使用したが、他の形態の
負圧源（バキュームポンプ等）を使用することも可能で
ある。また、上記実施形態ではオイラーへ高圧エアを供
給する配管を利用して負圧源とエアコンプレッサーを接
続しているが、直接エアコンプレッサーと負圧源を接続
することも可能である。また場合によっては、第１切替
えバルブおよび第２切替えバルブを個別に手動で切替え
て、同様な作用をさせることも可能である。要はホイー
ルのリムフランジからタイヤのビードを取り外す時に、
負圧源を作動し、タイヤ内のエアを負圧にし、この負圧
によってタイヤを変形させることができれば良い。ま
た、本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱すること
なく他の色々な形で実施することができ、また、前述の
実施例はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解
釈してはならない。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
従来から公知のタイヤチェンジャーを利用してホイール
のリムフランジからタイヤのビードを取り外す時に、負
圧源を作動し、タイヤ内のエアを、タイヤ内にエアを充
填するためのエア注入口から吸引することによりタイヤ
内を負圧にし、この負圧によってタイヤを変形させ、強
固な密着状態にあるリムフランジとタイヤのビードとを
容易に分離できるという優れた効果を奏する。
従来から公知のタイヤチェンジャーを利用してホイール
のリムフランジからタイヤのビードを取り外す時に、負
圧源を作動し、タイヤ内のエアを、タイヤ内にエアを充
填するためのエア注入口から吸引することによりタイヤ
内を負圧にし、この負圧によってタイヤを変形させ、強
固な密着状態にあるリムフランジとタイヤのビードとを
容易に分離できるという優れた効果を奏する。
【図１】従来公知のタイヤチェンジャーに本ビード落と
しに使用する配管系を配置した状態の斜視図である。
しに使用する配管系を配置した状態の斜視図である。
【図２】ビード落としに使用する配管系の構成図であ
る。
る。
【図３】ビードブレークシューをリムフランジとタイヤ
のビードの間に挿入し、負圧源を利用してタイヤ内のエ
アを吸引しているビード落とし状態の説明図である。
のビードの間に挿入し、負圧源を利用してタイヤ内のエ
アを吸引しているビード落とし状態の説明図である。
【図４】従来のタイヤチェンジャーの斜視図およびビー
ド落とし状態の説明図である。
ド落とし状態の説明図である。
２１ コンプレッサー ２２ エアフィルター ２３ オイラー ２４ 第１切替えバルブ ２５ 第２切替えバルブ ２６ 負圧源 ２６ａ ベンチュリ部 ２７、２８ 配管 ２７ａ ホースノズル ２９ タイヤ側の給排気バルブ
Claims (4)
- 【請求項１】タイヤビードとホイールのリムフランジの
間にブレークシューを挿入し、リムフランジからタイヤ
のビードを取り外すビード落とし方法において、前記ビ
ード落とし時に、タイヤ側の給排気バルブを負圧源に連
通してタイヤ内の空気を吸引し、タイヤ内を負圧にして
タイヤを変形させリムフランジからのタイヤのビード脱
落を容易に行うようにしたことを特徴とするビード落と
し方法。 - 【請求項２】前記負圧源は、エアコンプレッサーからの
吹き出すエアを利用したベンチュリ機構であることを特
徴とする請求項１に記載のビード落とし方法。 - 【請求項３】ホイールのリムにタイヤを脱着するタイヤ
チェンジャーにおいて、前記タイヤチェンジャーは、タ
イヤとリムフランジの間に挿入するブレークシューと、
負圧源と、前記負圧源とタイヤ側の給排気バルブを連通
する配管を備えてなり、タイヤ側の給排気バルブを介し
て負圧源からタイヤ内の空気を吸引するとともにタイヤ
とリムフランジの間にブレークシュータイヤを挿入して
タイヤのビード落としができるようにしたことを特徴と
するタイヤチェンジャー。 - 【請求項４】前記負圧源は、タイヤにエアを充填するた
めのエアコンプレッサーとタイヤチェンジャー付属の機
器にオイルを注入するオイラーとの間から切替えバルブ
を介して分岐された管路に接続したベンチュリ機構であ
ることを特徴とする請求項３に記載のタイヤチェンジャ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231249A JP2000052728A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | ビード落とし方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10231249A JP2000052728A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | ビード落とし方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052728A true JP2000052728A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16920667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10231249A Withdrawn JP2000052728A (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | ビード落とし方法およびその方法に使用するタイヤチェンジャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000052728A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024299A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Giuliano Spa | タイヤ交換機用のビード切断ユニット |
| WO2014070741A1 (en) * | 2012-10-29 | 2014-05-08 | Hennessy Industries, Inc. | Single point inflation system for tire changer |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP10231249A patent/JP2000052728A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024299A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Giuliano Spa | タイヤ交換機用のビード切断ユニット |
| WO2014070741A1 (en) * | 2012-10-29 | 2014-05-08 | Hennessy Industries, Inc. | Single point inflation system for tire changer |
| CN104822548A (zh) * | 2012-10-29 | 2015-08-05 | 亨尼西工业公司 | 用于轮胎更换器的单点充气系统 |
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Legal Events
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