JP2000043736A

JP2000043736A - 皮革を被覆したステアリングホイール

Info

Publication number: JP2000043736A
Application number: JP10213664A
Authority: JP
Inventors: Katsuto Kaiya; 勝人海谷; Takashi Arima; 隆有馬; Seiichi Kobayashi; 聖一小林
Original assignee: Midori Anzen Co Ltd
Current assignee: Midori Anzen Co Ltd
Priority date: 1998-07-29
Filing date: 1998-07-29
Publication date: 2000-02-15
Anticipated expiration: 2018-07-29
Also published as: JP3518996B2

Abstract

(57)【要約】【課題】皮革裁断時の歩留まりを向上し、作業工数を減
らしコスト低減を可能とし、経年変化による剥がれが小
さく、自動車の運転に際してスムーズにステアリングホ
イールの操作が可能で、しかも、スポーク部形状の自由
なデザインを可能とする、皮革被覆ステアリングホイー
ルを提供しようとするものである。【解決手段】被覆した皮革の端面をリング部とスポーク
部との合わせ部に設けられた溝、スポーク部裏面に半径
方向に設けられた溝、及び分割されたリングの分割部に
設けられた溝に挿入接着された、皮革を被覆したステア
リングホイールである。リング部周方向に被覆した皮革
の端合わせ部には縫い目の飾り糸をつけることもでき
る。更に、リング部を複数部に分割し、色や表面の異な
る皮革、更には皮革以外の材料を適用し、意匠性を高め
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、天然皮革や人工皮
革を被覆したステアリングホイールに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】特に、高級車に於いて、皮革を被覆した
ステアリングホイール、シフトノブが好んで使用されて
いる。これは、ステアリングホイールやシフトノブを皮
革で被覆することにより、高級感が出るからである。ス
テアリングホイール、シフトノブへの皮革の被覆は、従
来、手縫い方式で行われてきた。手縫い方式は、裁断し
た皮革をステアリングホイールやシフトノブ等の被覆体
に巻き付けた後、人手により皮革端部同士を突き合わせ
て縫い合わせるものであった。しかしながら、この手縫
い作業は作業工数が非常に多く、また、手間がかかるた
め生産量が限られ、従って、皮革で被覆したステアリン
グホイールやシフトノブは高価なものとなっていた。

【０００３】その上、手縫い方式に於いては、皮革の端
部同士を縫い合わせる必要からリング部皮革とスボーク
部皮革を一体にして皮革を裁断していた。このため、皮
革裁断の際の歩留まりが極めて悪いものとなっていた。
そして、皮革裁断時の歩留まりを良くすることを優先し
てスポーク部の形状が決められていた。従って、特に、
スポーク部デザインの自由度が小さく、例えば、スポー
クの形状を握りやすい形状に設計することすら制約され
るといった状況にあった。

【０００４】これらの問題、特に、作業工数を低減する
ため、近時、接着方式が提案されている。接着方式は作
業工数の低減が可能で、コスト低下を図るため広く採用
されるようになってきている。しかし、接着方式に於い
ては、当然の事ながら、リング部のみならずスポーク部
にも皮革を接着する。この際、リング部とスポーク部の
合わせ部に於ける皮革の接着を如何に行うかが問題にな
る。

【０００５】この合わせ部を接着する方法として、一体
巻き込み方式、一体端合わせ方式及び分割型巻き込み方
式の３方式が知られている。これら３方式の概要を、図
１に示した。一体巻き込み方式は、図１（ａ）に示した
ように、皮革をリング部とスポーク部とを一体に裁断・
接着し、スポーク部の裏面で重ね合わせて接着する方式
である。一体端合わせ方式は、図１（ｂ）に示したよう
に、皮革をリング部とスポーク部とを一体に裁断し、ス
ポーク部に於いても図１（ａ）のように重ね合わすこと
なく裁断し、端面を端合わせして接着する方式である。
分割型巻き込み方式は、図１（ｃ）に示したように、リ
ング部とスポーク部とを別々に皮革を裁断しリング部、
スポーク部それぞれを接着し、リング部とスポーク部と
は重ね合せて接着接合するものである。

【０００６】これらいずれの方式を採るにしても接着方
式に於いては、皮革が経年変化や環境変化を受けて、皮
革が収縮し剥がれ現象が生じるという問題がある。即
ち、接着した皮革の端面部分で、皮革が収縮し皮革接着
部分が開口し、この開口部分が次第に大きくなっていく
と同時に皮革の剥がれが生じるという現象である。

【０００７】この剥がれ現象は、主として、ステアリン
グホイールが直射日光の影響を受けて起こる。ステアリ
ングホイールは、自動車フロントガラス、即ち、ダッシ
ュボード付近にあって、直射日光が当たりやすい環境下
にある。従って、ステアリングホイールは、直射日光
（紫外線など）に曝される割合が他の車内皮革製品より
も高く、劣化も早く進みやすい傾向にある。例えば、一
般的な重ね張り合わせ方式では、直射日光の熱と紫外線
による皮革の劣化、収縮（ズレ応力が発生）又は硬化な
どが発生し、接着剤層が徐々に露出し、更に接着剤層の
劣化が進むなどして剥がれが発生する傾向にある

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
問題を解消した接着方式により皮革を被覆したステアリ
ングホイールを提供しようとするものである。即ち、皮
革裁断時の歩留まりを向上し、作業工数を減らしコスト
低減を可能とし、経年変化による剥がれが小さく、使
用、即ち、自動車の運転に際してスムーズにステアリン
グホイールの操作が可能で、しかも、スポーク部形状の
自由なデザインを可能とする、皮革被覆ステアリングホ
イールを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リン
グ部を被覆する皮革とスポーク部を被覆する皮革とがそ
れぞれ個別に接着されたステアリングホイールに於い
て、リング部とスポーク部との合わせ部に設けられた一
の溝に、リング部を被覆する皮革の端面とスポーク部を
被覆する皮革の端面とが該一の溝に挿入し接着されたこ
とを特徴とする、皮革を被覆したステアリングホイール
である。

【００１０】請求項２の発明は、リング部を被覆する皮
革とスポーク部を被覆する皮革とがそれぞれ個別に接着
されたステアリングホイールに於いて、リング部とスポ
ーク部との合わせ部に設けた一の溝に、リング部を被覆
する皮革の端面とスポーク部を被覆する皮革の端面とが
該一の溝に挿入接着され、かつ、スポーク部の裏面半径
方向に設けた二の溝に、スポーク部を被覆する皮革の端
面が該二の溝に挿入し接着されたことを特徴とする、皮
革を被覆したステアリングホイールである。

【００１１】請求項３の発明は、リング部を被覆する皮
革とスポーク部を被覆する皮革とがそれぞれ個別に接着
されたステアリングホイールに於いて、リング部とスポ
ーク部との合わせ部に設けた一の溝に、リング部を被覆
する皮革の端面とスポーク部を被覆する皮革の端面とが
該一の溝に挿入接着され、スポーク部の裏面半径方向に
設けた二の溝に、スポーク部を被覆する皮革の端面が該
二の溝に挿入し接着され、かつ、リング部が複数部に分
割されその分割部に設けられた三の溝にリング部を被覆
する皮革の端面が挿入接着されたことを特徴とする、皮
革を被覆したステアリングホイールである。

【００１２】請求項４の発明は、リング部を被覆する皮
革とスポーク部を被覆する皮革とがそれぞれ個別に接着
されたステアリングホイールに於いて、リング部とスポ
ーク部との合わせ部に設けた一の溝に、リング部を被覆
する皮革の端面とスポーク部を被覆する皮革の端面とが
該一の溝に挿入接着され、かつ、リング部が複数部に分
割されその分割部に設けられた三の溝にリング部を被覆
する皮革の端面が挿入接着されたことを特徴とする、皮
革を被覆したステアリングホイールである。

【００１３】請求項５の発明は、リング部を被覆した皮
革のうち溝に挿入する部分を除いた端面に縫い目の飾り
糸がつけられていることを特徴とする、皮革を被覆した
ステアリングホイールである。

【００１４】請求項６の発明は、リング部の被覆部が複
数部に分割されたステアリングホイールに於いて、分割
された部分に色又は表面状態の異なる皮革が配置されて
いることを特徴とする、皮革を被覆したステアリングホ
イールである。請求項７の発明は、リング部の被覆部が
複数部に分割されたステアリングホイールに於いて、分
割部分の一部が木材、プラスチック、金属等の皮革以外
の部材からなっていることを特徴とする、皮革を被覆し
たステアリングホイールである。請求項８の発明は、リ
ング部の被覆部が複数部に分割されたステアリングホイ
ールに於いて、分割部分の一部が木材、プラスチック、
金属等の部材に部分的に皮革を被覆した部材からなって
いることを特徴とする、皮革を被覆したステアリングホ
イールである。

【００１５】請求項９の発明は、皮革の厚さをｔ、皮革
が２層で挿入接着される場合溝の深さをｈ、溝の幅をｄ
とするとき、また、皮革が１層で挿入接着される場合、
溝の深さをｈ１、溝の幅をｄ１とするとき、ｔ、ｈ及び
ｄの間に式（１）の関係があり、ｔ、ｈ１及びｄ１の間
に式（２）の関係があることを特徴とする、皮革を被覆
したステアリングホイールである。式（１）１．６ｔ≦ｄ≦２．４ｔｔ≦ｈ≦５．５ｔ式（２）０．８ｔ≦ｄ１≦１．２ｔｔ≦ｈ１≦５．５ｔ

【００１６】本発明の特徴の一つは、皮革を接着被覆し
たステアリングホイールであって、被覆皮革の端面を溝
に挿入接着することにある。皮革端面を、溝状の凹部に
挿入することは知られている。例えば、特開平４−１６
３２７６号、特開平４−１６３２７７号に於いて、ステ
アリングホイールの周方向に沿って断面が略方形状の幅
狭な長溝を設け、該長溝部にバネ部材等とともに皮革の
端面が挿入されている。また、実開平７−４２７３６号
に於いてもステアリングホイールの母材に凹部を設け、
この凹部に皮革の端縁部を挿入している。これらの例
は、いずれも、ステアリングホイールの周方向に亘って
溝が設けられており、ステアリングホイール周方向に亘
って皮革の端縁部が挿入されている。

【００１７】しかしながら、特開平４−１６３２７６号
や特開平４−１６３２７７号に於いては、皮革端面に小
ピース部材を接着しなければならず、この作業は手間の
かかるものである。また、小ピースを嵌挿する溝を設け
る必要があるため、皮革挿入のための溝自身が大きく深
くなり当該技術はリング部内周にしか適用できないとい
う問題がある。スポーク部には、当該技術は適用できな
いのである。更に、小ピース部材を嵌挿するためのコ字
状の部品を製作する必要がある。これらの結果、リング
を構成する芯金が大型化し、ステアリングホイール自身
の直経が大きいものになるという問題もある。

【００１８】実開平７−４２７３６号に於いてもステア
リングホイールの母材に凹部を設け、この凹部に皮革の
端縁部を挿入している。しかし、このようにしてステア
リングホイール周方向に亘って凹部を設け皮革の端縁部
を挿入した場合、皮革被覆後の皮革同士の合わせ部が蛇
行するという問題があり、商品価値が低くなり実用上の
障害となっている。本発明は、このような問題を回避し
ながら、溝部を有効に活用して、低コストで、高級感の
あるステアリングホイールを提供しようとするものであ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】ステアリングホイールの構造の概
要を、図２に示した。図２（ａ）は、ステアリングホイ
ールの外観を示している。ステアリングホイールは基本
的には、リング１、スポーク２（ここでは３本スポーク
の例を示したが、スポーク４本の場合もある）及びボス
７から構成されている。図２（ｂ）は、リングの構成を
示したものである。芯金８の周囲に樹脂層９があり、樹
脂層９の外側に皮革１０が配置されている。芯金８は、
図に於いては中空になっていないが、中が空洞になった
中空の材料が使用される場合もある。樹脂層９は、軟質
ポリウレタンなどの軟質の樹脂が使用される。ステアリ
ングホイールは、芯金に樹脂を射出成形するなどして成
形するのが一般的である。

【００２０】図３は、本発明の実施形態の一例を示すも
のである。特徴は、リング１とスポーク２との間に溝１
１が設けられていることにある。溝１１は、スポーク２
の周囲に亘って設けられている。そして、リング部とス
ポーク部とに被覆した皮革の端面を合わせて、溝１１に
挿入接着するのである。

【００２１】皮革は、リング部とスポーク部の形状に合
わせて別々に裁断される。従来は、リング部とスポーク
部とを一体裁断していたので、皮革の歩留まりが極端に
悪かったのであるが、本発明に於いては、リング部とス
ポーク部とに分けて、別々に皮革を裁断するので、皮革
の歩留まりは向上するのである。手縫い方式では、一体
裁断が避けられないが、接着方式では、一体裁断の必然
性はなくリング部とスポーク部とに分けて別々に裁断す
ることができる。更に、リング部とスポーク部の皮革を
別々に裁断して接着するため、手縫い方式に比較して、
作業工数が大幅に減少し、ステアリングホイールの製造
コストを低減することができる。

【００２２】リング部とスポーク部とに分けて別々に裁
断された皮革は、それぞれリングとスポークに接着され
る。問題は、リング部とスポーク部との合わせ部分に於
ける皮革端面の処理である。例えば、図１（ｃ）に示し
た分割型巻き込み方式では、スポーク部の皮革の端面が
リング部の皮革に重ね合わされて接着されている。ま
た、裏面に於いては、スポーク部に接着した皮革の端面
が重ねられて接着されている。皮革端面を重ねた部分
は、他の部分に対して若干盛り上がったものとなる。従
って、自動車の運転時に、この重ね部分に指が引っかか
ったりすることがしばしば起こり、好ましくない。特
に、リング部とスポーク部の皮革端面の盛り上がった接
着部分は、運転中に手が引っかかりやすいという問題が
指摘されている。

【００２３】本発明は、リング部とスポーク部に接着し
た皮革端面を一緒にして溝１１に挿入し、接着するもの
である。図３に示した実施形態の仕上がり状況を、図４
に示した。その表面を図４の左側に、裏面を図４の右側
に示した。スポーク部の皮革端面は、スポーク部の裏面
で重ね合わされて接着されている。リング部とスポーク
部との合わせ部分に溝１１が設けられており、この溝１
１にリング部及びスポーク部に被覆した皮革の端面が挿
入され接着されている。１６は、その挿入皮革の合わせ
部である。これにより、リング部とスポーク部との合わ
せ部分は重なりが無くスムーズなものとなり、運転中の
手の引っかかりが解消するものとなっている。この実施
形態の例では、スポーク部に皮革の重なり１２が生じ
る。

【００２４】本発明は、リング部に被覆する皮革とスポ
ーク部に被覆する皮革とを別々に裁断するので、皮革裁
断時の歩留まりが向上する。従って、皮革の裁断方法に
制約を受けることなく、スポーク部を含めステアリング
ホイールの設計を比較的自由に行うことができる。従来
は、皮革の裁断方法によってステアリングホイールの形
状等の設計が行われたのであるが、本発明に於いては、
スポーク部を含めステアリングホイールの設計を最初に
行い、その設計されたステアリングホイールの形状に従
って皮革を裁断することができるようになったのであ
る。

【００２５】図５に、本発明の実施形態の他の例を示し
た。図５は、ステアリングホイールを裏面から見た図で
ある。この実施形態に於いては、リング１部とスポーク
２部との合わせ部に溝１１が設けられ、スポーク部の裏
面に半径方向にも溝１３が設けられている。リング部と
スポーク部との合わせ部に於ける溝の数は、言うまでも
なくスポークの数と同じになる。

【００２６】リング部を被覆した皮革の端面とスポーク
部を被覆した皮革の端面は、溝１１に挿入され接着され
る。また、スポーク部を被覆した皮革の一方の端面は、
溝１３に挿入され接着される。図３で示した実施形態に
比較して、この実施形態は、リング部のみならずスポー
ク部もスムーズに皮革が被覆されている。運転中に於け
る手の引っかかりは、更に減少する効果が発揮できる。
リング部とスポーク部の合わせ部に於ける、仕上がった
表面及び裏面の状況を図６に示した。特に、スポーク部
に於ける皮革端面が手際よく処理されていることがわか
る。

【００２７】図７に、本発明の実施形態の他の例を示し
た。図７は、ステアリングホイールを裏面から見た図で
ある。この実施形態に於いては、リング部とスポーク部
との合わせ部、スポーク部の裏面に半径方向、及びリン
グ部の分割部にも溝が設けられている。即ち、リングと
スポークの合わせ部に溝３１、３２、３３が設けられ、
スポーク部裏面半径方向に溝３８、３９、４０が設けら
れ、更に、リングの分割部分に溝３４、３５、３６、３
７が設けられている。リング部の分割数は、図７に於い
ては、４個であるが、これに限定されるものではない。
分割数は、ステアリングホイール全体のデザインを考慮
して任意に決めることができる。

【００２８】リング部を複数分割する意味は、ステアリ
ングホイールの意匠性を高める点にある。分割した各部
分に、異なるデザインを持つ皮革を被覆したり、又は、
皮革以外の材料でリング部を構成することにより、ステ
アリングホイールの意匠性を高めるのである。例えば、
図９（ａ）に於いては、リングはＡ、Ｂ、Ｃ及びＤの４
部分に分割されている。分割は、４分割に限定されない
が、左右又は上下対称を考慮すると偶数個に分割される
のが意匠上好ましい。図９（ａ）に於いて、Ａ及びＣ部
分は赤色に着色した皮革を使用し、Ｂ及びＤの部分には
黒色に着色した皮革を使用することができる。これら色
の組合せは、なにも赤色と黒色に限定する必要はなく、
適宜、色の組合せを選択することができる。

【００２９】リングの分割部分のデザインに関しては、
単に色の異なる皮革を使用するだけではなく、表面状態
の異なる皮革、色の異なる皮革等を組み合わせて意匠の
工夫をして、好みのステアリングホイールに仕上げるこ
とができる。皮革表面状態の異なるものの例としては、
エンボス加工、起毛処理、バックスキンの使用等があ
る。更に、分割部分の一部を皮革以外の材料に置き換え
ることも可能である。置き換える材料としては、木材、
プラスチックや金属等がある。勿論、スポークの数も３
に限定されるものではなく、４の場合もある。これらス
ポークの数の応じて、分割の数、分割部分に使用する皮
革の色や表面状態、更には、皮革以外の材料を適宜選定
することができる。スポーク数が４の場合の例を図９
（ｂ）に示した。

【００３０】ステアリングホイールの意匠性に関して、
更に、例えば、図１０、図１１に示すような例もある。
即ち、リング部に被覆する皮革を同一分割部分に於い
て、異なる色又は異なる表面を持つ皮革を使用するもの
である。勿論この場合も、部分的に、皮革以外の材料を
組み合わせることもできる。例えば、図１０に於いて、
Ｌ部分は、赤色に着色した皮革でＫ部分は黒色に着色し
た皮革である。他の例としては、図１１に於いて、Ｎ部
分は皮革でＭ部分はプラスチック又は木材である。更
に、例えば、木材又はプラスチックの部材としＮ部分に
皮革を被覆したものを使用することもできる。

【００３１】図７に示した実施形態に於いて、リング部
を被覆する皮革の端面とスポーク部を被覆する皮革の端
面は、リング部とスポーク部との合わせ部に設けられた
溝３１、３２、３３に挿入接着され、スポーク部を被覆
する皮革の端面はスポーク部の裏面に半径方向に設けら
れた溝３８、３９、４０の挿入接着され、かつ、リング
の分割部のリング被覆皮革の端面はリング部の分割部設
けられた溝３４、３５、３６、３７に挿入接着されてい
る。

【００３２】本発明の実施形態の他の例は、図示してい
ないが、リング部とスポーク部との合わせ部に設けた溝
に、リング部を被覆する皮革の端面ととスポーク部を被
覆する皮革の端面とが該溝に挿入接着され、かつ、リン
グ部が複数部に分割されその分割部に設けられた溝にリ
ング部を被覆する分割部の皮革の端面が挿入接着された
ものである。この実施形態では図３の実施形態と同様
に、スポーク部の裏面でスポーク部を被覆した皮革の重
なりが生じる。

【００３３】本発明は、皮革端面を溝に挿入接着されて
いることを特徴とするものである。このように皮革の端
面を、溝に挿入接着することにより、皮革の接合部分に
於ける開口を相当程度抑制することができる。従来の一
体式端合わせ又は重ね合わせ皮革接着では、経時的に皮
革が収縮して、皮革端面の合わせ部で開口が生じ、これ
が成長して皮革の剥離に至るのである。これは、皮革が
剥離接着力が弱いためである。これに対して、本発明に
於いては、皮革端面は溝に挿入され接着されており、皮
革が溝に挿入されていることに加えて、皮革端面部は溝
の縁で折曲しているので、皮革同士のズリ応力が作用す
る。皮革は、皮革の接着面に於いて、剥離に対しては抵
抗力が小さいが、ズリに対しては抵抗力が大きい性質を
持っている。従って、本発明に於ける皮革を溝に挿入接
着している場合には、ズリ応力が大きく作用し、皮革の
収縮時に生じる口開きが相当程度抑えられるのである。

【００３４】ズリ応力を有効に作用させるために、溝の
形状を選定することができる。溝の深さが大きすぎる
と、ステアリングホイールの樹脂層が割れやすいという
問題もあって、溝の形状、即ち、溝の幅と深さを適当な
値に設定するのがよい。具体的には、皮革の厚さをｔ、
皮革が２層で挿入接着される場合溝の深さをｈ、溝の幅
をｄとするとき、また、皮革が１層で挿入接着される場
合、溝の深さをｈ１、溝の幅をｄ１とするとき、ｔ、ｈ
及びｄの間に式（１）の関係を、ｔ、ｈ１及びｄ１の間
に式（２）の関係を満たすのがよい（図８を参照のこ
と）。式（１）１．６ｔ≦ｄ≦２．４ｔｔ≦ｈ≦５．５ｔ式（２）０．８ｔ≦ｄ１≦１．２ｔｔ≦ｈ１≦５．５ｔ

【００３５】溝が深すぎると、リングの樹脂割れが起こ
りやすくなり、また、溝が、浅すぎると接着力が不充分
になる。これらの要因を考慮して、溝の深さｈ、ｈ１
は、皮革の厚みｔないし皮革の厚みの５．５倍程度にす
るのが好ましい。また、溝の幅は、皮革厚みの２倍程度
であるが、広すぎると皮革のズリ応力が弱くなるので、
式（１）、（２）の範囲に収めるのが好ましい。

【００３６】ここで、皮革が２層というのは、例えば、
リング部を被覆した皮革の端面とスポーク部を被覆した
皮革の端面とを溝に挿入したような場合には、皮革は２
層になっている。また、例えば、リング部を複数部に分
割した場合で分割した部分の一部に木材又はプラスチッ
ク部材を使用するときには、リング分割部に設けた溝に
挿入する皮革は１層になる。

【００３７】図８（ａ）に於いては、樹脂層２３に設け
られた溝２８に皮革２１、２２の端面が挿入されてい
る。溝２８の底部には溝空間部２４が生じるように皮革
を挿入するのがよい。これは、皮革は採取する場所によ
って伸縮率が異なるので、これら伸縮の差を吸収させる
ためである。図８（ｂ）は、リングを分割してその一部
に皮革以外の部材、例えば、木材、プラスチックや金属
等の部材を使用した場合、溝には皮革２５のみが挿入さ
れることになる。

【００３８】溝は、図８に示したように、皮革は溝の底
まで挿入することなく若干空間部分を残しておくのが好
ましい。それは、皮革の伸縮率は皮革の採取場所によっ
て異なるので、空間部分を設けて皮革の伸縮率の差を吸
収するのである。空間部分の大きさは、図８のｅ、ｅ１
で表される値として、０〜４ｔとするのがよい。４ｔよ
りも大きいと、即ち、皮革端面部の挿入深さが１ｔより
も小さいと皮革の挿入距離が短くなって皮革の接着力が
低下するという問題が生じる。

【００３９】本発明に於いて、リング部に接着する皮革
のリング内側端面に縫い目の飾り糸を付けたものにする
ことができる。縫い目の飾り糸を付けることにより、高
級感が出るとともに、運転時のステアリングホイールの
手触りがよいからである。これは、リング部に被覆する
皮革の端面にあらかじめ縫い目の飾り糸を付けておき、
リングに縫い目の飾り糸を合わせて接着することによ
り、実現することができる。縫い目の飾り糸を付けた状
態を、図１２に示した。リング１の内側に縫い目の飾り
糸４３が×印で示されている。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、被覆した皮革の端面をリング
部とスポーク部との合わせ部に設けられた溝、スポーク
部裏面に半径方向に設けられた溝、及び分割されたリン
グの分割部に設けられた溝に挿入接着された、皮革を被
覆したステアリングホイールである。このように皮革を
接着・被覆することにより、皮革の歩留まりが向上し、
手縫い方式に比較し格段に作業工数が減少する。これら
により、大幅なコスト低減が実現できる。更に、皮革の
接合部分が、平らで滑らかになるので、ステアリングホ
イールの手触りがよく、更に運転時手の引っかかりが少
なくなり運転の安全性も向上する。

【００４１】本発明の更なる効果として、意匠性の向上
がある。従来の手縫い方式では、皮革の歩留まり向上の
観点からステアリングホイールの形状のデザインの自由
度は制限されていたが、本発明では、デザインの自由度
が増しステアリングホイールの意匠性を向上させること
ができる。リング部を複数分割することにより、その分
割部分に異なる色や表面形態をした皮革を組み合わせ被
覆することができ、また、皮革以外の部材をリング部に
使用することにより、意匠性の高い、高級感のあるステ
アリングホイールとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リング部とスポーク部との合わせ部に於ける
皮革接着方式の概要を示す図である。

【図２】ステアリングホイールの構成例を示す図であ
る。

【図３】本発明の実施形態の一例を示す図である。

【図４】図３の実施形態に於ける仕上がり状況を示す
図である。

【図５】本発明の実施形態の他の例を示す図である。

【図６】図５の実施形態に於ける仕上がり状況を示す
図である。

【図７】本発明の実施形態の他の例を示す図である。

【図８】溝形状を説明するための図である。

【図９】本発明の実施形態の他の例を示す図である。

【図１０】本発明の実施形態の他の例を示す図である。

【図１１】本発明の実施形態の他の例を示す図である。

【図１２】縫い目の飾り糸を付けた状態を示す図であ
る。

【符号の説明】１リング２スポーク３、５、６、１２重ね合わせ４端合わせ７ボス８芯金９、２３、２６樹脂層１０、２１、２２、２５皮革１１、１３、２８溝１４、１５、１６、４４挿入皮革合わせ部２４溝空間部２７非皮革部材３１、３２、３３リング部スポーク部合わせ部
挿入接着部３４、３５、３６、３７リング部挿入接着部３８、３８、４０スポーク部挿入接着部４３縫い目の飾り糸Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ
ステアリングホイールの構成部分を示す符号ｔ、ｈ、ｄ、ｌ、ｈ１、ｄ１、ｅ、ｅ１溝寸法を示す
符号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林聖一東京都渋谷区広尾五丁目４番３号ミドリ安全株式会社内Ｆターム(参考） 3D030 DA26 DA34 DA44 DA46 DB83

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング部を被覆する皮革とスポーク部を被
覆する皮革とがそれぞれ個別に接着されたステアリング
ホイールに於いて、リング部とスポーク部との合わせ部
に設けられた一の溝に、リング部を被覆する皮革の端面
とスポーク部を被覆する皮革の端面とが該一の溝に挿入
し接着されたことを特徴とする、皮革を被覆したステア
リングホイール。
【請求項２】リング部を被覆する皮革とスポーク部を被
覆する皮革とがそれぞれ個別に接着されたステアリング
ホイールに於いて、リング部とスポーク部との合わせ部
に設けた一の溝に、リング部を被覆する皮革の端面とス
ポーク部を被覆する皮革の端面とが該一の溝に挿入接着
され、かつ、スポーク部の裏面半径方向に設けた二の溝
に、スポーク部を被覆する皮革の端面が該二の溝に挿入
し接着されたことを特徴とする、皮革を被覆したステア
リングホイール。
【請求項３】リング部を被覆する皮革とスポーク部を被
覆する皮革とがそれぞれ個別に接着されたステアリング
ホイールに於いて、リング部とスポーク部との合わせ部
に設けた一の溝に、リング部を被覆する皮革の端面とス
ポーク部を被覆する皮革の端面とが該一の溝に挿入接着
され、スポーク部の裏面半径方向に設けた二の溝に、ス
ポーク部を被覆する皮革の端面が該二の溝に挿入し接着
され、かつ、リング部が複数部に分割されその分割部に
設けられた三の溝にリング部を被覆する皮革の端面が挿
入接着されたことを特徴とする、皮革を被覆したステア
リングホイール。
【請求項４】リング部を被覆する皮革とスポーク部を被
覆する皮革とがそれぞれ個別に接着されたステアリング
ホイールに於いて、リング部とスポーク部との合わせ部
に設けた一の溝に、リング部を被覆する皮革の端面とス
ポーク部を被覆する皮革の端面とが該一の溝に挿入接着
され、かつ、リング部が複数部に分割されその分割部に
設けられた三の溝にリング部を被覆する皮革の端面が挿
入接着されたことを特徴とする、皮革を被覆したステア
リングホイール。
【請求項５】リング部を被覆した皮革のうち溝に挿入す
る部分を除いた端面に縫い目の飾り糸がつけられている
ことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか１
項に記載の皮革を被覆したステアリングホイール。
【請求項６】リング部の被覆部が複数部に分割されたス
テアリングホイールに於いて、分割された部分に色又は
表面状態の異なる皮革が配置されていることを特徴とす
る、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の皮革
を被覆したステアリングホイール。
【請求項７】リング部の被覆部が複数部に分割されたス
テアリングホイールに於いて、分割部分の一部が木材、
プラスチック、金属等の皮革以外の部材からなっている
ことを特徴とする、請求項３から請求項５のいずれか１
項に記載の皮革を被覆したステアリングホイール。
【請求項８】リング部の被覆部が複数部に分割されたス
テアリングホイールに於いて、分割部分の一部が木材、
プラスチック、金属等の部材に部分的に皮革を被覆した
部材からなっていることを特徴とする、請求項３から請
求項５のいずれか１項に記載の皮革を被覆したステアリ
ングホイール。
【請求項９】皮革の厚さをｔ、皮革が２層で挿入接着さ
れる場合溝の深さをｈ、溝の幅をｄとするとき、また、
皮革が１層で挿入接着される場合、溝の深さをｈ１、溝
の幅をｄ１とするとき、ｔ、ｈ及びｄの間に式（１）の
関係があり、ｔ、ｈ１及びｄ１の間に式（２）の関係が
あることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれ
か１項に記載の皮革を被覆したステアリングホイール。式（１）１．６ｔ≦ｄ≦２．４ｔｔ≦ｈ≦５．５ｔ式（２）０．８ｔ≦ｄ１≦１．２ｔｔ≦ｈ１≦５．５ｔ