JP2000043511A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
トを低減し、かつ生産性を向上することを可能にした空
気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくともトレッド1のセンター部にブ
ロック列5を設けると共に、ブロック列5のタイヤ幅方
向両外側にそれぞれタイヤ周方向に延長する主溝2を挟
んで他のブロック列6を設けた空気入りタイヤにおい
て、センター部ブロック列5の幅をトレッド接地幅TW
の10〜25%にし、一対の主溝2,2の総溝幅をトレ
ッド接地幅TWの15%以下にすると共に、センター部
ブロック列5を構成するブロック5aの主溝2に隣接す
る側壁にトレッド法線方向に対する傾斜角度を鋭角部5
B側のブロック端から鈍角部5A側のブロック端へ向け
て徐々に大きくしたテーパ部5Cを設け、ブロック列6
を構成するブロック6aの主溝2に隣接する側壁にトレ
ッド法線方向に対する傾斜角度を鈍角部6A側のブロッ
ク端から鋭角部6B側のブロック端へ向けて徐々に大き
くしたテーパ部6Cを設ける。
Description
な空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、操縦安定性
を低下させることなく、製造コストを低減し、かつ生産
性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関す
る。
ロックを配置したRV用等の大型タイヤは、2つ割りモ
ールドを使用して加硫成形を行った場合、そのブロック
剛性が高いが故に離型時にブロック欠け等の故障を生じ
ることがあり、これが生産性を低下させていた。そこ
で、上記故障を避けるために、ブロックのシャープなエ
ッジに面取りを行ったり、セクショナルタイプのモール
ドを使用するようにしている。
不用意に大きくすると、ブロック剛性が落ち、ひいては
操縦安定性を低下させるという問題があった。また、セ
クショナルタイプのモールドを使用した場合、ブロック
欠け等の故障を防止することは可能であるものの、タイ
ヤの製造コストが著しく高くなってしまうという問題が
あった。
安定性を低下させることなく、製造コストを低減し、か
つ生産性を向上することを可能にした空気入りタイヤを
提供することにある。
の本発明の空気入りタイヤは、少なくともトレッドセン
ター部にブロック列を設けると共に、該ブロック列のタ
イヤ幅方向両外側にそれぞれタイヤ周方向に延長する主
溝を挟んで他のブロック列を設けた空気入りタイヤにお
いて、前記センター部ブロック列の幅をトレッド接地幅
の10〜25%にし、前記主溝の総溝幅をトレッド接地
幅の15%以下にすると共に、前記センター部ブロック
列を構成するブロックの前記主溝に隣接する側壁にトレ
ッド法線方向に対する傾斜角度を一方のブロック端から
他方のブロック端へ向けて徐々に大きくしたテーパ部を
設け、前記他のブロック列を構成するブロックの前記主
溝に隣接する側壁にトレッド法線方向に対する傾斜角度
を前記他方のブロック端から前記一方のブロック端へ向
けて徐々に大きくしたテーパ部を設けたことを特徴とす
るものである。
るブロックの前記主溝に隣接する側壁に傾斜角度を一方
のブロック端から他方のブロック端へ向けて徐々に大き
くしたテーパ部を設け、前記他のブロック列を構成する
ブロックの前記主溝に隣接する側壁に傾斜角度を前記他
方のブロック端から前記一方のブロック端へ向けて徐々
に大きくしたテーパ部を設けたことにより、モールドの
成形骨が前記主溝から抜け易くなるので、加硫成形に2
つ割りモールドを使用しても離型時にブロック欠け等の
故障の発生を回避することができる。従って、セクショ
ナルタイプのモールドを使用する場合に比べて、タイヤ
の製造コストを低減し、かつ生産性(歩留り)を向上す
ることができる。
ロックの側壁に設けたテーパ部と、その外側に位置する
他のブロック列を構成するブロックの側壁に設けたテー
パ部とが互いに捩じれるように傾斜角度を変化させるこ
とにより、ブロック剛性の低下を最小限に留めて操縦安
定性の低下を抑制することができる。本発明において、
トレッド接地幅とはタイヤに空気圧200kPaを充填
し、JATMA最大負荷能力の75%の荷重をかけたと
きの接地幅である。
の図面を参照して詳細に説明する。図1は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものである。図において、CLはトレッドセンター
ラインであり、TWはトレッド接地幅である。
ヤ周方向にストレート状に延びる左右一対の主溝2,2
と、ショルダー部においてタイヤ周方向にストレート状
に延びる左右一対の主溝3,3と、タイヤ幅方向に延び
る複数本の副溝4が設けられている。これにより、セン
ター部に複数のブロック5aからなるブロック列5が分
割形成され、該ブロック列5のタイヤ幅方向両外側に複
数のブロック6aからなるブロック列6が分割形成さ
れ、該ブロック列6のタイヤ幅方向両外側のショルダー
部に複数のブロック7aからなるブロック列7が分割形
成されている。
ンCLに跨がるように配置され、その幅がトレッド接地
幅TWの10〜25%の範囲に設定されている。また、
一対の主溝2,2の総溝幅はトレッド接地幅TWの15
%以下に設定されている。上記寸法を有するRV用等の
大型タイヤでは、2つ割りモールドを使用した場合、離
型時にトレッドセンター部付近でブロック欠け等の故障
を生じ易い。
列5を構成するブロック5aは、平面視で一対の鈍角部
5A,5Aと一対の鋭角部5B,5Bとを有する菱形に
なっている。一方、ブロック列6を構成するブロック6
aは、そのセンター側エッジにおいて、ブロック5aの
鈍角部5Aに対してタイヤ周方向の同一方向に鈍角部6
Aが形成され、ブロック5aの鋭角部5Bに対してタイ
ヤ周方向の同一方向に鋭角部6Bが形成されている。
列5を構成するブロック5aにおいて、主溝2に隣接す
る側壁のトレッド法線方向に対する傾斜角度は鋭角部5
B側のブロック端から鈍角部5A側のブロック端へ向け
て徐々に大きくなっており、この側壁がテーパ部5Cを
形成している。更に、ブロック5aの鋭角部5Bには面
取り部5Dが設けられている。
aにおいて、主溝2に隣接する側壁のトレッド法線方向
に対する傾斜角度は鈍角部6A側のブロック端から鋭角
部6B側のブロック端へ向けて徐々に大きくなってお
り、この側壁がテーパ部6Cを形成している。更に、ブ
ロック6aの鋭角部6Bには面取り部6Dが設けられて
いる。
ック周方向長さbの5〜15%にすることが好ましい。
このテーパ部5C,6Cの最大幅aがブロック周方向長
さbの5%未満であると離型時にブロック欠けを生じ易
くなり、逆に15%を超えると操縦安定性が低下する。
なお、テーパ部5C,6Cはトレッド法線方向に対する
傾斜角度がタイヤ周方向に徐々に変化しているものの、
主溝2の溝底における溝幅はタイヤ周方向に略一定にな
っている。
構成するブロック5aと、その外側に位置するブロック
列6を構成するブロック6aにおいて、主溝2に隣接す
る側壁の傾斜角度を徐々に大きくしたテーパ部5C,6
Cを設けることにより、2つ割りモールドを使用した場
合であってもモールドの成形骨が主溝2から抜け易くな
るので、離型時にブロック5aやブロック6aが欠損す
るなどの故障が発生することを回避できる。従って、本
発明はRV用等の大型タイヤの加硫成形において2つ割
りモールドの使用を可能にするので、従来のようにセク
ショナルタイプのモールドを使用する場合に比べてタイ
ヤの製造コストを低減することができ、しかもブロック
欠け等を生じないため生産性(歩留り)を向上すること
ができる。
側壁と、その外側のブロック6aの側壁に対し、互いに
捩じれるようにテーパ部5C,6Cを設けたことによ
り、ブロック剛性の低下を最小限に留めることができ、
それによって操縦安定性の低下を抑制することができ
る。
し、図1のトレッドパターンを有する本発明タイヤと、
図1のトレッドパターンにおいてブロック側壁にテーパ
部を設けていない従来タイヤ1,2とを2つ割りモール
ドを使用してそれぞれ製作した。従来タイヤ1のブロッ
ク形状は図4に示す通りであり、従来タイヤ2のブロッ
ク形状は図5に示す通りである。なお、本発明タイヤ及
び従来タイヤ1,2において、センター部ブロック列の
幅をトレッド接地幅TWの15%にし、その両外側の主
溝の総溝幅をトレッド接地幅TWの7%にした。
ロック列におけるブロック欠けの有無を調べると共に、
下記試験方法により操縦安定性を評価し、その結果を表
1に示した。 操縦安定性:試験タイヤを排気量2500ccの乗用車
に装着し、空気圧220kPaとして5人のパネラーに
よるフィーリングテストを行った。評価結果は、従来タ
イヤ1を100とする指数で示した。この指数値が大き
いほど操縦安定性が優れている。
2つ割りモールドを使用して製造しても離型時にブロッ
ク欠けを殆ど生じておらず、しかも従来タイヤ1と同等
の操縦安定性を確保していた。一方、従来タイヤ2はブ
ロックエッジを溝底まで切り欠いているため、操縦安定
性が従来タイヤ1に比べて大幅に低下していた。
なくともトレッドセンター部にブロック列を設けると共
に、該ブロック列のタイヤ幅方向両外側にそれぞれタイ
ヤ周方向に延長する主溝を挟んで他のブロック列を設け
た空気入りタイヤにおいて、前記センター部ブロック列
の幅をトレッド接地幅の10〜25%にし、前記主溝の
総溝幅をトレッド接地幅の15%以下にすると共に、前
記センター部ブロック列を構成するブロックの前記主溝
に隣接する側壁にトレッド法線方向に対する傾斜角度を
一方のブロック端から他方のブロック端へ向けて徐々に
大きくしたテーパ部を設け、前記他のブロック列を構成
するブロックの前記主溝に隣接する側壁にトレッド法線
方向に対する傾斜角度を前記他方のブロック端から前記
一方のブロック端へ向けて徐々に大きくしたテーパ部を
設けたことにより、ブロック欠け等の故障の発生を回避
しながら2つ割りモールドの使用を可能にするので、タ
イヤの製造コストを低減し、かつ生産性を向上すること
ができ、しかも上記捩じれ状のテーパ部を形成するため
ブロック剛性の低下を最小限に留めて操縦安定性の低下
を抑制することができる。
レッドパターンを示す展開図である。
示す平面図である。
を拡大して示す斜視図である。
を拡大して示す斜視図である。
ックを拡大して示す斜視図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 少なくともトレッドセンター部にブロッ
ク列を設けると共に、該ブロック列のタイヤ幅方向両外
側にそれぞれタイヤ周方向に延長する主溝を挟んで他の
ブロック列を設けた空気入りタイヤにおいて、前記セン
ター部ブロック列の幅をトレッド接地幅の10〜25%
にし、前記主溝の総溝幅をトレッド接地幅の15%以下
にすると共に、前記センター部ブロック列を構成するブ
ロックの前記主溝に隣接する側壁にトレッド法線方向に
対する傾斜角度を一方のブロック端から他方のブロック
端へ向けて徐々に大きくしたテーパ部を設け、前記他の
ブロック列を構成するブロックの前記主溝に隣接する側
壁にトレッド法線方向に対する傾斜角度を前記他方のブ
ロック端から前記一方のブロック端へ向けて徐々に大き
くしたテーパ部を設けた空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記テーパ部の最大幅をブロック周方向
長さの5〜15%にした請求項1に記載の空気入りタイ
ヤ。
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1998
- 1998-08-03 JP JP21888498A patent/JP3869946B2/ja not_active Expired - Fee Related
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