JP2002240514A

JP2002240514A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002240514A
Application number: JP2001045030A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Ohashi; 稔之大橋
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-02-21
Filing date: 2001-02-21
Publication date: 2002-08-28
Anticipated expiration: 2021-02-21
Also published as: JP3456645B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アイス制動性能とともにアイス旋回性能を向
上させることができる空気入りラジアルタイヤを提供す
る。【解決手段】タイヤトレッド面１ａをタイヤ周方向に
延びる複数の周方向主溝２とタイヤ幅方向に延びる複数
の横溝３とによって区分されたブロック４を有する空気
入りタイヤにおいて、上記ブロック４の一部又は全部に
ブロック表面の周辺部４３に広がるサークル状サイプ６
００が配置されており、上記サークル状サイプ６００の
内側には、少なくとも一端が当該サークル状サイプ６０
０に連通し、かつ波形部６０１ａを含んで一方向に延び
るインナーサイプ６１０が配置されており、上記サーク
ル状サイプ６００のサイプの外側には、一端が周方向主
溝２又は横溝３又はタイヤショルダー端５ａに開口する
アウターサイプ６２０が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳細にはアイス路面における旋回性
能が改善されたスタッドレスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、アイス性能を向上させる手段とし
て、図７に示す様に、タイヤのブロック４にタイヤ幅方
向に延びる細い切り欠きいわゆるサイプ６を多数配置し
たタイヤが提供されている。そして、アイス制動を向上
させる場合はタイヤ幅方向に伸びるサイプを数多く配置
し前後方向のエッジ効果を向上させ、アイス旋回性能を
向上させる場合はタイヤ周方向に伸びるサイプ成分を増
加させて（例えば、図７に示す様に、サイプ６の直線部
６２よりも波形部６１を増加させて）横方向のエッジ効
果を向上させてきた。

【０００３】なお、図７中、１はタイヤトレッド、２は
トレッド面１ａをタイヤ周方向に連続して延びる周方向
主溝、３はタイヤ幅方向に延びる横溝である。５ａ、５
ｂはタイヤショルダー端、Ｒはタイヤ周方向、ＣＬはタ
イヤセンターライン、ＴＳはタイヤショルダー部、ＴＣ
はタイヤセンター部、４ａ、４ｄはタイヤショルダー部
ＴＳに配置されたブロック列、４ｂ、４ｃはタイヤセン
ター部ＴＣに配置されたブロック列、６はサイプであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤ幅方向
に伸びるサイプを数多く配置した図７のタイヤの場合、
前後方向のエッジは確保されて、アイス制動性能は十分
与えられるが、アイス旋回性能が未だ不十分である。

【０００５】本発明の目的は、アイス制動性能とともに
アイス旋回性能を向上させることができる空気入りラジ
アルタイヤを提供するところにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤは、タイ
ヤトレッド面をタイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝
とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって区分され
たブロックを有する空気入りタイヤにおいて、上記ブロ
ックの一部又は全部に、ブロック表面の周辺部に広がる
サークル状サイプが配置されており、上記サークル状サ
イプの内側には、少なくとも一端が当該サークル状サイ
プに連通し、かつ一方向に延びるインナーサイプが配置
されており、上記サークル状サイプの外側には、一端が
周方向主溝又は横溝又はタイヤショルダー端に開口する
アウターサイプが配置されていることを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。なお、本発明において、
「サークル状サイプ」とは、文字通りの円又は円要素で
構成されるサイプだけでなく、多角形又は多角形要素で
構成されるサイプも含まれ、広義に解釈される。また、
サイプの軌跡（線種）も、曲線や直線に限らず、波形や
ジグザグや凹凸などの各種の変形タイプのものも含まれ
る。また、上記アウターサイプの他端はサークル状サイ
プに連通していても、連通していなくても良い。また、
インナーサイプ、アウターサイプについても、サイプの
軌跡（線種）は、直線等に限らず、波形やジグザグや凹
凸などの各種の変形タイプのものも含まれる。また、限
定されるものではないが、上記インナーサイプは、波形
部を含んで一方向に延びるインナーサイプであることが
望ましい。

【０００７】本発明のタイヤは、上記の通りであるの
で、前後左右のあらゆる方向に、サイプが配置されてい
て、前後性能に対して波形サイプをブロックのタイヤ幅
方向に複数本配置した図７に示す従来タイヤとほぼ同程
度の前後のサイプ成分で前後剛性が向上し、かつ、横性
能に対して従来タイヤ以上の横サイプ成分が設定できる
ので、アイス路面における前後性能と旋回性能を共に向
上することができる。また、サークル状サイプを挟ん
で、インナーサイプとアウターサイプとに分けて必要な
サイプのパターンを選ぶことができることから、インナ
ーサイプの領域にはブロック剛性を小さくとり、アウタ
ーサイプの領域にはブロック剛性を大きくとることも可
能なほか、逆の構成を採用することもできる。また、サ
ークル状サイプを挟んでインナーサイプの領域とアウタ
ーサイプの領域を均一なサイプ密度として採用すること
もできる。

【０００８】いずれにしても、本発明のタイヤでは、サ
ークル状サイプは、ブロック周辺部に広がって配置され
ており、このサークル状サイプにインナーサイプが連通
している構成であるから、このサークル状サイプとイン
ナーサイプとの間で構成される小ブロックが自由度を持
ち、一端が周方向主溝又は横溝又はタイヤショルダー端
に開口するアウターサイプによるエッジとは独立したエ
ッジが、ブロック周辺部全体において、アイス路面に対
して前後左右に効果的に働く。

【０００９】特に、インナーサイプとして、一端がサー
クル状サイプに連通し、他端がブロック表面の周辺部か
ら中心部に向けて延びる複数のサイプであって、当該各
サイプの他端が非連通状態でそれぞれ独立している構成
のサイプの場合、かかる集束型（放射型を含む）のサイ
プによって旋回性能と前後性能が更に向上する。また、
かかる構成のインナーサイプを有するタイヤの場合、ア
イス路面における前後性能に関しては、波形サイプをブ
ロックのタイヤ幅方向に複数本配置した既述の図７に示
す従来タイヤと比較すると以下の通りである。

【００１０】すなわち、図７に示すブロック４を有する
タイヤの場合、幅方向サイプ６を数多く配置し前後のエ
ッジ成分を増加させ性能を向上させてきたが、この場
合、あまり数多く入れ過ぎると前後剛性が下がってしま
いブロック４の前後方向の倒れ込みが大きくなり性能が
かえって低下する。これに対して上記態様のタイヤのサ
イプは、図７に示すブロックを有するタイヤと比較し
て、ほぼ同程度の多くのサイプ成分を配置しても前後剛
性が向上するため、ブロックの倒れ込みが少なくなり、
制動性能を維持又は向上することができる。次に、アイ
ス路面における旋回性能に関しても、図７に示す従来タ
イヤでは、横方向のエッジ成分が少ない為倒れ込みは少
ないが、横方向エッジ成分が少な過ぎる。これに対して
本態様のタイヤは、図７に示す従来タイヤと比較して、
横剛性は若干下がるも、波形部を含めたサイプをあらゆ
る方向に配置するとともにブロック周辺部にサークル状
サイプを配置し、且つ、当該サークル状サイプの内側に
複数のサイプを当該サークル状サイプに連通して配置し
ている為、横方向の倒れ込みが少なく、また横方向エッ
ジ成分は格段に増加する為、旋回性能が向上する。ま
た、図８に示したブロックの中心部付近からブロック端
部に向かってサイプを放射状に配置したタイヤでは、図
７に示す従来タイヤに比べて、旋回性能は改善される
が、本発明のタイヤと比較して、サークル状のサイプを
有していないのでサイプの前後及び横方向のエッジ効果
が劣り、前後性能及び旋回性能が劣る。なお、図８にお
いて示す符号は図７と同一である。図８中、６０はブロ
ックの中央部から周辺部に放射する複数のサイプであ
る。

【００１１】また、前記集束型サイプをインナーサイプ
に含む本発明のタイヤの場合、当該集束型サイプの他端
は非連通状態でそれぞれ独立していることが好ましい。
特に、集束型サイプを、ブロック表面の中心部にまで延
びるサイプ長の長いサイプと、当該ブロック表面の周辺
部で終止するサイプ長の短いサイプが交互に延設されて
いる構成が好ましい。かかる構成であると、ブロック内
の中心部と周辺部（ブロック端縁部を含む）、特にブロ
ック中心部とブロックの端縁部との間で剛性差が生じに
くく、ブロック全体の剛性即ちブロック剛性の低下も更
に抑えることができる。また、かかる構成の場合、サイ
プが互いに連通してはいないので、かかる点でも前後方
向のブロックの倒れ込みを一層防止することができる。

【００１２】なお、円軌跡を構成するサークル状サイプ
をブロック周辺部に広げて配置する場合は、ブロックの
形状によってやや異なるものの、ブロック端縁からサー
クル状サイプまでの距離が円軌跡の位置によって相違す
る場合がある。かかる場合、ブロック端縁からサークル
状サイプまでの距離が短い領域と長い領域を比較する
と、ブロック端縁からサークル状サイプまでの距離が長
い領域の方がブロック剛性が大きくなるため、円軌跡の
サークル状サイプを有するブロックの場合、１つのブロ
ックにおいて剛性が不均一となり、偏摩耗の原因と成り
やすい。

【００１３】従って、本発明の好ましい態様としては、
前記サークル状サイプを、円軌跡が断続するオフセット
パターンとし、異なる径を持つ複数の円要素（円弧）の
サイプで構成することが適切である。さらに具体的な態
様として示せば、当該円要素のサイプを、ブロック中心
部側の小径サイプと、ブロック端縁部側の大径サイプと
で構成し、ブロック剛性の均一性を、この小径サイプと
大径サイプの配置によって調整する構成を採用すること
が望ましい。すなわち、ブロックの形状によるブロック
端縁からの距離に応じて、ブロック剛性が低下する領域
に小径サイプを配置し、ブロック剛性が増大する領域に
大径サイプを配置する構成である。例えば、前記サーク
ル状サイプの大径サイプをブロック隅部側に配置し、小
径サイプをブロック側部側に配置する構成が望ましい。
また例えば、前記大径サイプと小径サイプの円要素のサ
イプを周方向主溝側にそれぞれ配置し、ブロック端縁か
らの距離が短いブロック側部の中央側に小径サイプを、
ブロック隅部側に大径サイプを配置することが望まし
い。なお、上記態様では、「円軌跡」乃至「円要素」で
説明しているが、本発明では既述した通り、「サークル
状」は広義に解釈されて適用されることから、例えば
「多角形の軌跡」や「多角形要素」も含まれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１（ａ）は本発明に係る空気入
りタイヤの一実施形態を示す概略トレッド展開図、図１
（ｂ）は、図１（ａ）のタイヤにおけるブロックの概略
拡大平面図である。１はタイヤトレッド、２はトレッド
面１ａをタイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝、３
はタイヤ幅方向に延びる横溝、４は周方向主溝２と横溝
３とによって区分されたブロックである。５ａ、５ｂは
タイヤショルダー端、Ｒはタイヤ周方向、ＣＬはタイヤ
センターラインである。

【００１５】本実施形態のタイヤでは、ブロック４は、
タイヤトレッドの両側の領域を構成するタイヤショルダ
ー部ＴＳのブロック４ａ、４ｄのブロック列と、タイヤ
センターラインＣＬ上に形成された周方向主溝２の両側
に位置するタイヤセンター部ＴＣのブロック４ｂ、４ｃ
のブロック列で構成されている。

【００１６】各ブロック４ａ、４ｄ、４ｂ、４ｃには、
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示す様に、当該ブロック４
ａ、４ｄ、４ｂ、４ｃにブロック表面の周辺部に広がる
サークル状サイプ６００が配置されている。このサーク
ル状サイプ６００は、円軌跡が断続するオフセットパタ
ーンからなり、異なる径を持つ複数の円要素（円弧）の
サイプで構成されている。すなわち、図示の様に、当該
円要素のサイプはブロック中心部側の小径サイプ６０１
とブロック端縁部４４側の大径サイプ６０２からなり、
大径サイプ６０２はそれぞれのブロック隅部４０側に配
置され、小径サイプ６０１はブロック隅部４０、４０の
間に位置するブロック側部４１側に配置されている。な
お、４２はブロック中心部、４３はブロック周辺部であ
る。本発明において、ブロック中心部４２はブロック幅
Ｗのおよそ１／３の範囲内で構成されるブロック４の中
心領域を示しており、ブロック周辺部４３はブロック中
心部４２の周囲に広がるブロック４の周辺領域を示して
いる。

【００１７】６１０は、上記サークル状サイプ６００を
構成する円要素の大径サイプ６０２と小径サイプ６０１
のそれぞれの内側に配置されたインナーサイプであり、
当該サークル状サイプ６００に連通し、かつ波形部６１
０ａを含んで一方向に延びている。特に、本実施形態の
インナーサイプ６１０は、一端がサークル状サイプ６０
０に連通すると共に、他端がブロック表面の周辺部４３
から中心部４２に向けて延びる複数の集束型サイプ６１
１を含み、図１に示す様に、ブロック表面の中心部４２
にまで延びるサイプ長の長いサイプ６１１ａと、当該ブ
ロック表面の周辺部４３の範囲内で終止するサイプ長の
短いサイプ６１１ｂが交互に延設されている。そして、
上記サイプ６１１ａと上記サイプ６１１ｂとはそれぞれ
の他端においては非連通状態となっており、それぞれ独
立したサイプとして構成されている。また、本実施形態
のインナーサイプ６１０は、前後方向のエッジ効果を更
に向上させるために、ブロック表面の中心部４２を通る
と共にタイヤ幅方向に延設されているサイプ６１２が含
まれている。

【００１８】６２０は、サークル状サイプ６００を構成
する円要素の大径サイプ６０２と小径サイプ６０１の外
側に複数配置されたアウターサイプである。アウターサ
イプ６２０は、図１に示される様に、ブロックの配列位
置に応じて、一端が周方向主溝２又は横溝１又はタイヤ
ショルダー端５ａ、５ｂに開口している。そしてこのア
ウターサイプ６２０の他端は、上記サークル状サイプ６
００に連通しており、かつ前記インナーサイプ６１０が
サークル状サイプ６００と交差してさらにブロック端縁
部４４方向に延設される様な配置となっている。本実施
形態についてさらに具体的にいえば、ブロック隅部４０
側に配置されたサークル状サイプ６００の大径サイプ６
０２においては、一端がブロック隅部４０に開口すると
共に他端が大径サイプ６０２に連通するストレートサイ
プ６２１が、大径サイプ６０２のおよそ真ん中あたり
で、サイプ長の長いインナーサイプ６１０のサイプ６１
１ａと連通している。また、ブロック側部４１側に配置
されたサークル状サイプ６００の小径サイプ６０１にお
いても、一端がブロック側部４１に開口すると共に他端
が小径サイプ６０１に連通するサイプ６２２が、小径サ
イプ６０１のおよそ真ん中あたりで、サイプ長の長いイ
ンナーサイプ６１０のサイプ６１１ａと連通している。
そして、上記大径サイプ６０２と小径サイプ６０１のそ
れぞれの端において、隣り合う大径サイプ６０２と小径
サイプ６０１とを連結するサイプ長の短いインナーサイ
プ６１０のサイプ６１１ｂが、小径サイプ６０１と大径
サイプ６０２にそれぞれ連通しながら、さらに一端がブ
ロック側部４１に開口するストレートサイプ６２２に連
通している。

【００１９】本実施形態のタイヤは、上記の通りである
ので、前後左右のあらゆる方向にサイプが配置されてい
て、前後性能に対して波形サイプをブロックのタイヤ幅
方向に複数本配置した図７に示す従来タイヤとほぼ同程
度の前後のサイプ成分で前後剛性が向上し、かつ、横性
能に対して従来タイヤ以上の横サイプ成分が設定できる
ので、アイス路面における前後性能と旋回性能を共に向
上することができる。さらに、サークル状サイプ６００
は、ブロック周辺部４３に広がって配置されており、こ
のサークル状サイプ６００にインナーサイプ６１０が連
通している構成であるから、このサークル状サイプ６０
０とインナーサイプ６１０との間で構成される小ブロッ
ク７０１、７０２が、ブロック周辺部４３の全周領域に
おいてアイス路面に対する接地に対して自由度を持って
いる。従って、一端が周方向主溝２又は横溝３又はタイ
ヤショルダー端５ａ、５ｂに開口するアウターサイプ６
２０によるエッジとはまた別個の独立したエッジが、ブ
ロック周辺部４３の全周において、アイス路面に対する
前後左右の引っ掻き効果（エッジ効果）として有効に働
く。

【００２０】特に、本実施形態の場合、インナーサイプ
６１０が前記集束型のサイプを含み、この集束型のイン
ナーサイプ６１０とサークル状サイプ６００との間で小
ブロック７０１、７０２を形成していることから、ブロ
ック周辺部４３の領域において、旋回性能と前後性能の
向上がさらに与えられる。また、このサークル状サイプ
６００と集束型のインナーサイプ６１０との形成によっ
て、ブロック周辺部４３とブロック中心部４２とのサイ
プ密度を均一にすることができる。

【００２１】また、上記態様のタイヤのサイプは、図７
に示すブロックを有する従来タイヤと比較して、ほぼ同
程度の多くのサイプ成分を配置しても前後剛性が上が
り、ブロックの倒れ込みが少なくなり、制動性能を向上
することができる。アイス路面における旋回性能に関し
ても、本態様のタイヤは、図７に示す従来タイヤと比較
して、横剛性は若干下がるも、波形部を含めたサイプを
あらゆる方向に配置するとともにブロック周辺部にサー
クル状サイプを配置し、且つ、当該サークル状サイプの
内側に複数のサイプを当該サークル状サイプに連通して
配置している為、横方向の倒れ込みが少なく、また横方
向エッジ成分は格段に増加する為、旋回性能が向上す
る。また、本実施形態のタイヤは、サークル状サイプ６
００を有し、ブロック周辺部の領域においても、ブロッ
ク端縁部とはまた別個のエッジ効果を全周にわたって与
えることができるため、図８に示した放射状サイプを配
置したタイヤと比較して、サイプの前後及び横方向のエ
ッジ効果が向上し、前後性能及び旋回性能がさらに改善
される。

【００２２】また、本実施形態のタイヤの場合、インナ
ーサイプ６１０がブロック表面の中心部４２にまで延び
るサイプ長の長いサイプ６１１ａと、当該ブロック表面
の周辺部４３で終止するサイプ長の短いサイプ６１１ｂ
が交互に延設されて集束しているため、ブロック４内の
中心部４２と周辺部４３（ブロック端縁部４４を含
む）、特にブロック中心部４２とブロックの端縁部４４
との間で剛性差が生じにくく、ブロック全体の剛性即ち
ブロック剛性の低下も抑えることができる。また、かか
る構成の場合、サイプが互いに連通してはいないので、
かかる点でも前後方向のブロックの倒れ込みを防止する
ことができる。

【００２３】また、本実施形態のタイヤの場合、サーク
ル状サイプ６００の大径サイプ６０２はブロック隅部４
０側に配置され、小径サイプ６０１はブロック側部４１
側に配置されているため、サークル状サイプ６００を配
置したことに伴うブロック周辺部４３の領域（ブロック
端縁部を含む）におけるブロック剛性の不均一を改善す
ることができる。しかも、この円軌跡を断続化したオフ
セットパターンは、小ブロック７０２が倒れ込んでも小
ブロック７０１で支えることができ、また反対に小ブロ
ック７０１が倒れ込んでも小ブロック７０２で支えるこ
とができる。さらに、小径サイプ６０１とアウターサイ
プ６２０間で囲まれる小ブロック８０１が倒れ込んで
も、大径サイプ６０２とアウターサイプ６２０間で囲ま
れる小ブロック８０２で支えることができ、また反対に
小ブロック８０２が倒れ込んでも小ブロック８０１で支
えることができる。また、小ブロック８０１は小ブロッ
ク７０１が倒れ込んでも支える役割を果たし、逆に小ブ
ロック７０１は小ブロック８０１が倒れ込んでも支える
役割を果たす。従って、本実施形態のタイヤは、サーク
ル状サイプ６００を上記のオフセットパターンとするこ
とによって、ブロック周辺部４３（ブロック端縁部を含
む）のブロック剛性の低下を有効に防止している。

【００２４】また本実施形態のタイヤは、インナーサイ
プ６１０では波形部６１０ａを含ませているが、アウタ
ーサイプ６２０ではストレートサイプとしている。これ
によって、ブロック周辺部４３、特にブロック端縁部４
４のブロック剛性の低下を更に防止している。

【００２５】ところで、本発明は上記実施形態に限定さ
れるものではない。例えば上記実施形態では、前記本発
明のサイプ６はタイヤショルダー部ＴＳ及びタイヤセン
ター部ＴＣのすべてのブロック４ａ、４ｄ、４ｂ、４ｃ
に配置したが、タイヤショルダー部ＴＳ又はタイヤセン
ター部ＴＣのいずれかに配置することもできる。また、
タイヤショルダー部ＴＳ及びタイヤセンター部ＴＣの同
ブロック列の中において、部分的に配置することもでき
る。

【００２６】さらに、前記実施形態では、アウターサイ
プ６２０をストレートサイプとしているが波形サイプと
することもできる。また、サイプの幅をインナーサイプ
６１０の波形部６１０ａ、サークル状サイプ６００及び
アウターサイプ６２０ともに同じ幅としたが、異なる幅
で構成することもできる。この場合、そのアウターサイ
プ６２０の幅を、インナーサイプ６１０及びサークル状
サイプ６００の幅よりも狭くすることによって、ブロッ
ク端縁部４４部分のブロック剛性を上げながら、エッジ
効果を高め、かつ耐偏摩耗性を向上させることを可能と
するものである。なお、本発明に係るサイプは、深さを
少なくとも２mm以上とし、全接地面積に対してサイプ密
度を０．１〜０．２５mm／mm^２とすることが好適であ
る。

【００２７】また、本発明のタイヤは、図２に示す様
に、インナーサイプ６１０を、タイヤ周方向に間隔を開
けてタイヤ幅方向に延びる複数のサイプ（好ましくは波
形部を含むサイプ）として構成し、当該各サイプの両端
がサークル状サイプ６００に連通する構成を採用するこ
ともできる。また図２に示す様に、アウターサイプ６２
０の一端は周方向主溝２又は横溝３又はタイヤショルダ
ー端５ａ、５ｂに対して開口しているが、他端はサーク
ル状サイプ６００に連通していない構成を採用し、ブロ
ック周辺部４３、特にブロック端縁部４４の剛性を向上
させることもできる。また、図２に示す様に、さらにア
ウターサイプ６２０の一端が、周方向主溝２又は横溝３
又はタイヤショルダー端５ａ、５ｂに対して略直角に開
口する構成を採用することができる。これにより、ブロ
ック端縁部４４の剛性を向上させ、偏摩耗の発生を防止
することができる。

【００２８】また、本発明は、図３に示す様に、インナ
ーサイプ６１０をサイプ長の長いサイプ６１１ａとサイ
プ長の短いサイプ６１１ｂを集束状態で延設し、上記サ
イプ長の長いサイプ６１１ａと短いサイプ６１１ｂの両
サイプとも、ブロック周辺部４３の領域に形成すること
もできる。この場合、ブロック中心部４２のサイプ密度
を上げてエッジ効果を向上させるため、ブロック中心部
４２を通る波形サイプをブロックの幅方向と周方向の両
方向に形成する構成を採用することも可能である。

【００２９】また、図４に示すように、両端が周方向主
溝２、２に開口し、タイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ
幅方向に複数配置した波形部を含むサイプに対して、こ
れと交差する様にして円軌跡をなすサークル状サイプ６
００をブロック周辺部４３に配置したタイヤも採用する
ことができる。６１０はインナーサイプ、６２０はアウ
ターサイプである。

【００３０】また、図５及び図６に示す様に、両端が周
方向主溝２、２に開口し、タイヤ周方向に間隔をおいて
タイヤ幅方向に複数配置した波形部を含むサイプに対し
て、これと交差する様にして円要素をなすサークル状サ
イプ６００をブロック周辺部４３に配置したタイヤも採
用することができる。図５では、特に、大径サイプ６０
１と小径サイプ６０２からなる前記円要素のサークル状
サイプ６００が、周方向主溝２、２側にそれぞれ配置さ
れているタイヤである。図６では、大径サイプ６０１と
小径サイプ６０２からなる前記円要素のサークル状サイ
プ６００が、周方向主溝２、２側と横溝３、３側の両側
全周にわたって配置されているタイヤである。いずれの
サイプの配置パターンも、図１と同様に、円サイプのオ
フセットパターンの態様をなしている。

【００３１】

【実施例】図１、図２、図３にそれぞれ示すブロックパ
ターンを有するタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の実施
例のタイヤを試作して、氷上での制動性能及び旋回性能
を評価した。また、比較のため、図７、図８に示す様
に、サイプの配置が実施例と相違する以外は同一の構成
を有する比較例タイヤも試作し、同じく氷上での制動性
能及び旋回性能を評価した。なお、実施例と比較例は、
ブロック内においてほぼ同一のサイプ密度を有してい
る。

【００３２】氷上での制動性能（アイス制動性能）は、
排気量２０００ＣＣの車にＪＡＴＭＡ標準空気圧、標準
荷重下で上記実施例のタイヤを装着し、時速４０Ｋｍで
走行させた後、走行中にブレーキをかけて停車するまで
の距離を測定し、この実測値について、同じく測定した
比較例１のタイヤの実測値の逆数を１００として指数表
示した。

【００３３】氷上での旋回性能（アイス旋回性能）は、
半径２５ｍの８の字、いわゆるレムニスケート曲線での
ラップタイムを実測して比較例１のタイヤの実測値の逆
数を１００として指数表示した。

【００３４】いずれの評価も数値が大きいものほど性能
が優れている。表１は、これらの評価結果を示してい
る。

【００３５】

【表１】

【００３６】表１から、実施例タイヤは比較例タイヤと
比べて、アイス制動性能を維持しながら、アイス旋回性
能が向上していることが認められる。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、タイヤトレッド面をタイヤ周
方向に延びる複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる
複数の横溝とによって区分されたブロックを有する空気
入りタイヤにおいて、上記ブロックの一部又は全部に、
ブロック表面の周辺部に広がるサークル状サイプが配置
されており、上記サークル状サイプの内側には、少なく
とも一端が当該サークル状サイプに連通し、かつ一方向
（好ましくは波形部を含んで一方向）に延びるインナー
サイプが配置されており、上記サークル状サイプのサイ
プの外側には、一端が周方向主溝又は横溝又はタイヤシ
ョルダー端に開口するアウターサイプが配置されている
空気入りラジアルタイヤであるため、アイス路面におけ
る前後性能を維持して旋回性能を大きく向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明に係る空気入りタイヤの一
実施形態を示す概略トレッド展開図である。図１（ｂ）
は同タイヤにおけるブロックの概略拡大平面図である。

【図２】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略トレッド展開図である。

【図３】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略トレッド展開図である。

【図４】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略ブロック平面図である。

【図５】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略ブロック平面図である。

【図６】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略ブロック平面図である。

【図７】従来の空気入りタイヤの一例を示す概略トレッ
ド展開図である。

【図８】同従来タイヤの他の例を示す概略トレッド展開
図である。

【符号の説明】

１タイヤトレッド１ａトレッド面２周方向主溝３横溝４ブロック５ａ、５ｂタイヤショルダー端６００サークル状サイプ６０１インナーサイプ６０２アウターサイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤトレッド面をタイヤ周方向に延び
る複数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝
とによって区分されたブロックを有する空気入りタイヤ
において、上記ブロックの一部又は全部に、ブロック表面の周辺部
に広がるサークル状サイプが配置されており、上記サークル状サイプの内側には、少なくとも一端が当
該サークル状サイプに連通し、かつ一方向に延びるイン
ナーサイプが配置されており、上記サークル状サイプの外側には、一端が周方向主溝又
は横溝又はタイヤショルダー端に開口するアウターサイ
プが配置されていることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ。
【請求項２】前記サークル状サイプは、円又は円要素
をなしてブロック表面の周辺部に広がるサイプである請
求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】前記サークル状サイプは、多角形又は多
角形要素をなしてブロック表面の周辺部に広がるサイプ
である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】前記インナーサイプは、一端がサークル
状サイプに連通すると共に、他端がブロック表面の周辺
部から中心部に向けて延びる複数の集束型サイプを含
み、当該各サイプの他端は非連通状態でそれぞれ独立し
ている請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】前記集束型のサイプが、ブロック表面の
中心部にまで延びるサイプ長の長いサイプと、当該ブロ
ック表面の周辺部の範囲内で終止するサイプ長の短いサ
イプが交互に延設されている請求項４記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
【請求項６】前記インナーサイプが、ブロック表面の
中心部を通ると共にタイヤ幅方向に延設されているサイ
プを含む請求項１乃至５のいずれかの項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。
【請求項７】前記サークル状サイプは、円軌跡が断続
するオフセットパターンからなり、異なる径を持つ複数
の円要素のサイプで構成されており、当該円要素のサイプは、ブロック中心部側の小径サイプ
と、ブロック端縁部側の大径サイプからなり、前記インナーサイプには、このサークル状サイプの大径
サイプと小径サイプとを連結するサイプが含まれている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかの項に記載
の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】前記サークル状サイプの大径サイプがブ
ロック隅部側に配置され、小径サイプがブロック側部側
に配置された請求項７記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項９】大径サイプと小径サイプからなる前記円
要素のサイプが、周方向主溝側にそれぞれ配置されてい
る請求項７記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１０】サイプの一端が周方向主溝又は横溝又
はショルダー端に対して開口し、その他端が上記サーク
ル状サイプに連通しているアウターサイプが含まれてお
り、当該アウターサイプは、前記インナーサイプがサー
クル状サイプと交差してさらにブロック端縁部方向に延
設される様に配置されている請求項１乃至９のいずれか
の項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項１１】サイプの一端が周方向主溝又は横溝又
はタイヤショルダー端に対して開口し、その他端が上記
サークル状サイプに連通していないアウターサイプが含
まれている請求項１乃至９のいずれかの項に記載の空気
入りラジアルタイヤ。
【請求項１２】アウターサイプの一端が、周方向主溝
又は横溝又はタイヤショルダー端に対して略直角に開口
している請求項１０又は１１記載の空気入りラジアルタ
イヤ。