JP2002178718A

JP2002178718A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2002178718A
Application number: JP2000380140A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Ohashi; 稔之大橋
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2000-12-14
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2002-06-26
Anticipated expiration: 2020-12-14
Also published as: JP3847555B2

Abstract

(57)【要約】【課題】氷上での制動性能、及び、加速性能を低下さ
せずに氷上での旋回性能を向上させる。【解決手段】タイヤトレッド面１ａをタイヤ周方向に
延びる複数の周方向主溝３とタイヤ幅方向に延びる複数
の横溝４とによって区分されたブロック５を有する空気
入りタイヤにおいて、ショルダー部ブロック５ａ、５ｆ
のタイヤ幅方向外側端８ａ、８ｂまでサイプ６１、６２
を設けると共に、ショルダーブロックのショルダー部２
をラウンドショルダーとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳細には最近、需要が増加しつつあ
る車高が高くて車体重量が重いミニバン車等に装着され
るタイヤの氷上路面における旋回性能が改善されると共
に、前記ミニバン車等以外の普通車に装着されるタイヤ
の摩耗末期の氷上路面における旋回性能が改善されるス
タッドレスタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、氷上性能を向上させる手段とし
て、図４（ａ）にタイヤトレッド１の概略平面図を、図
４（ｂ）にタイヤトレッド（溝及びサイプを省略）１の
概略断面図を示す様に、ショルダー２の断面がスクゥア
ー形状であるタイヤにおいて、タイヤトレッド面１ａを
タイヤ周方向Ｒに延びる複数の周方向主溝３とタイヤ幅
方向に延びる複数の横溝４とによって区分されたブロッ
ク５にタイヤ幅方向に延びる細い切り欠きいわゆるサイ
プ６を多数配置したタイヤが提供されている。そして、
氷上旋回性能を向上させるために旋回性能に寄与度が高
いタイヤショルダー部ブロック５ｓの接地端７ａ、７ｂ
（タイヤ直進走行時のタイヤ踏面部の幅方向接地端）ま
で幅方向に伸びるサイプ６１、６２をタイヤ回転軸ＲＬ
に対して５〜２０度の角度を付けることによって、横方
向のエッジ効果を向上させていた。なお、図４中、ＣＬ
はタイヤ赤道線、８ａ、８ｂはショルダー部ブロックの
タイヤ幅方向外側端である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤショル
ダー部ブロック５ｓの接地端７ａ、７ｂ（タイヤ直進走
行時のタイヤ踏面部の幅方向接地端）まで幅方向に伸び
るサイプ６をタイヤ回転軸に対して５〜２０度の角度を
付けて配置しても、横方向のエッジ成分が少なく、使用
環境によっては、氷上旋回性能の向上を更に図る方が望
ましい。本発明では、氷上旋回性能を更に向上させるた
め、氷上旋回性能とタイヤショルダー断面形状および、
タイヤショルダー部ブロック内サイプ配置との関係を検
討した。

【０００４】本発明の目的は、氷上制動性能および氷上
加速性能を低下させずに氷上旋回性能を向上させること
ができる空気入りラジアルタイヤを提供するところにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤトレッド面のタイヤ赤道線より少なくとも、
タイヤ幅方向片側をタイヤ周方向に延びる複数の周方向
主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝とによって区分
されたブロックを有し、上記ブロックに複数のサイプを
配した空気入りタイヤのショルダー部ブロックにおい
て、上記サイプを上記ショルダー部ブロックのタイヤ幅
方向外側端部付近まで設けると共に、該ショルダー部ブ
ロックのショルダー部をラウンドショルダーとした構成
からなる空気入りラジアルタイヤである。

【０００６】本発明のタイヤは、上記の通りショルダー
端部断面形状がスクゥエアーでなく、丸みを有するラウ
ンドショルダーとしたので、サイプをショルダーブロッ
クのタイヤ幅方向端部まで配し易く、且つ、上記接地端
を越えてショルダーブロックのタイヤ幅方向端部までサ
イプを配した箇所での使用時ブロック欠けも発生しにく
い。また、本発明のタイヤは、氷上でカーブを切って走
行する際、上記接地端を越えてショルダー部ブロックの
タイヤ幅方向外側端部付近まで接地する負荷荷重が大の
ミニバン車等に装着される場合、前記ラウンドショルダ
ーの作用で接地面とのフィッテイングが良く、更に、ブ
ロックのタイヤ幅方向外側端部付近まで配したサイプの
作用が加わり、その結果、路面上で滑り難く、タイヤの
氷上での旋回性能が優れている。また、本発明タイヤ
は、上記ミニバン車のみでなく、普通車に装着される場
合も含めて、摩耗末期になって、接地幅が広くなった場
合においても、前記ショルダー部ブロックのタイヤ幅方
向外側端部付近まで配したサイプが有効に作用して、氷
上での旋回性能が優れている。

【０００７】すなわち、本発明タイヤは、サイプをタイ
ヤショルダー部ブロックのタイヤ幅方向外側端部付近ま
で設けると共に、該ブロックのショルダー部をラウンド
ショルダーとしたので、氷上での旋回性能に優れてい
る。

【０００８】上記ラウンドショルダーの曲率半径は、１
０〜２０ｍｍの範囲が望ましい。前記曲率半径が１０ｍ
ｍより小であると、コーナリング時の荷重移動により、
接地幅が広がり難く、サイプをタイヤ幅方向外側端部付
近まで設けた効果が充分発揮されない。前記曲率半径が
２０ｍｍを越えると、コーナリング時の荷重移動による
接地面積変化が大きくなりコーナリング性能が低下す
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りタイ
ヤの一実施形態を示す概略トレッド展開図、図２は、図
１のタイヤにおけるタイヤトレッド（溝及びサイプを省
略）の概略断面図である。

【００１０】１はタイヤトレッド、１ａはトレッド面、
２はショルダー、３はトレッド面１ａをタイヤ周方向に
連続して延びる周方向主溝、４はタイヤ幅方向に延びる
横溝、５は周方向主溝３と横溝４とによって区分された
ブロック、５ａ、５ｆはショルダー部ブロック、６はサ
イプ、６１、６２はショルダー部ブロック５ａ、５ｆに
配したサイプ、７ａ、７ｂはタイヤショルダー部ブロッ
ク５ｓの接地端（タイヤ直進走行時のタイヤ踏面部の幅
方向接地端）、８ａ、８ｂはショルダー部ブロックのタ
イヤ幅方向外側端、９はショルダー部ブロックの端側
（溝と接する部分）、９１はショルダー部ブロックの端
側のライン、Ｒはタイヤ回転方向、ＲＬはタイヤ回転
軸、θはタイヤ回転軸ＲＬとサイプ６１、６２との交差
角度、ＣＬはタイヤセンターラインである。

【００１１】本実施形態のタイヤでは、図１に示すよう
に、ブロック５は、タイヤトレッド面１ａのタイヤ幅方
向両端側の領域を構成するタイヤショルダー部ＴＳのブ
ロック５ａ、５ｆのブロック列と、タイヤセンターライ
ンＣＬ上に形成された周方向主溝３の両側の位置に隣接
するタイヤセンター部ＴＣのブロック５ｃ、５ｄのブロ
ック列、及び、前記タイヤセンター部ＴＣのブロック５
ｃ、５ｄのブロック列とタイヤショルダー部ＴＳのブロ
ック５ａ、５ｆのブロック列との間に挟まれた中間部Ｍ
Ｚのブロック５ｂ、５ｅのブロック列で構成されてい
る。また、図２に示すように、ショルダー部２がラウン
ドショルダーとなっていて、その曲率半径は、１５ｍｍ
で構成されている。

【００１２】各ブロック５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５
ｅ、５ｆには、図１に示す様に、当該ブロック５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆに波線状に延びる複数のサ
イプ６が配置されている。

【００１３】このサイプ６は、図１に示す様に、タイヤ
センター部ＴＣブロック５ｃ、５ｄのブロック列及び、
タイヤセンター部ＴＣブロック５ｃ、５ｄのブロック列
とタイヤショルダー部ＴＳのブロック５ａ、５ｆのブロ
ック列との間に挟まれた中間部ＭＺのブロック５ｂ、５
ｅのブロック列ではタイヤ回転軸と平行に、配されてい
る。そして、タイヤショルダー部ＴＳのブロック５ａ、
５ｆのブロック列では、各サイプの配置角度は、該ブロ
ック端側において、該ブロック端側９のライン９１に対
して、サイプ６１、６２の直線部がショルダー部ブロッ
クのタイヤ幅方向外側端付近では波形サイプ（サイプの
波状部の幅の中間点を結ぶ直線６６）の角度と同一角
度、ブロック端（横溝と隣接する）付近では９０度、該
ブロックの中央部において、タイヤ回転軸に対して、サ
イプ６１、６２の波線部がθ＝４５度で配されている。
ここで、θは、サイプの波状部の幅の中間点を結ぶ直線
６６とタイヤ回転軸ＲＬとの交差する角度を言い、タイ
ヤ回転軸ＲＬから時計回りの角度をプラス、反時計回り
の角度をマイナスとする。

【００１４】なお、本実施形態のタイヤでは、ショルダ
ー部ブロック５ａ、５ｆに配した各サイプ６１、６２
は、該ブロック内に亘り、同一形状であるが、波線状で
あっても波高さが異なるものの組み合わせ等も、含まれ
る。更に、直線状サイプと波線状サイプの組み合わせ、
波線状サイプと円形サイプの組み合わせ等のように同一
形状で無くても良い。また、本発明に係るショルダー部
ブロック５ａ、５ｆに配したサイプは、深さを少なくと
も１ｍｍ以上とする。

【００１５】また、ショルダー部ブロック５ａ、５ｆに
直線部と波線状部で構成され該ブロック内に亘り互いに
平行に配しているサイプ６１、６２の配置角度はブロッ
ク端側９において、該ブロックブロック端のライン９１
に対して、７０度〜１１０度、該ブロックの中央部にお
いて、タイヤ回転軸ＲＬに対して、θ＝２０度〜７０度
あるいは、θ＝−２０度〜−７０度とするのが望まし
い。上記サイプの配置角度がブロック端側９において、
該ブロック端９のライン９１に対して、７０度より小で
あると、ブロック先端が鋭角になってしまい、先端部の
剛性が低下する。その結果、段差摩耗が生じる。１１０
度を越えると、上記と同様、ブロック先端が鋭角になっ
てしまい、先端部の剛性が低下する。その結果、段差摩
耗が生じる。また、該ブロックの中央部において、タイ
ヤ回転軸ＲＬに対して、θが２０度より小であると横方
向のエッジ成分が少なくなり、氷上での旋回性能が低下
し、θが７０度を越えると前後方向のエッジ成分が少な
くなり、氷上での制動性能と加速性能が低下する。ま
た、θが−１９度のように、その絶対値が２０度より小
であると横方向のエッジ成分が少なくなり、氷上での旋
回性能が低下し、θが−７１度のように、その絶対値が
７０度を越えると前後方向のエッジ成分が少なくなり、
氷上での制動性能と加速性能が低下する。

【００１６】なお、本発明のサイプ配置位置の「タイヤ
幅方向外側端部付近」とは、タイヤが氷上でカーブを切
って走行する際、直進走行時の接地端を越えてショルダ
ー部ブロックのタイヤ幅方向外側で接地する箇所を言
い、通常、タイヤトレッドセンターラインからショルダ
ー部陸部のタイヤ幅方向外側端までの長さの９０％付近
であるが、ショルダー部陸部のタイヤ幅方向外側端まで
サイプを配しても、本発明の効果は得られる。また、本
発明の図１のタイヤは、ショルダー部ブロックに配した
前記各サイプが直線乃至波線状で該ブロック内に亘り互
いに平行に配しているが、平行でなく、略平行に配して
も良い。また、ショルダー部ブロック５ａ、５ｆが全て
スリットを有しない構成となっているが、図３に概略ト
レッド部分展開図を示すようにタイヤ周方向Ｒにおい
て、ブロック一つ置きにショールダー部ブロック５ａ、
５ｆのタイヤ幅方向中央部からタイヤ幅方向外側端８
ａ、８ｂまで横溝４より幅が狭く、深さが横溝４と略同
程度のスリットＳＬを配することも出来る。但し、スリ
ットを設けると接地面積が減少するので、氷上路面にお
ける旋回性能を重視する場合は、通常、スリットを設け
ない。

【００１７】また、本発明の図１のタイヤは、タイヤ赤
道線のタイヤ幅方向両側が共にブロックを有する構成と
なっているが、タイヤトレッド面のタイヤ赤道線よりタ
イヤ幅方向片側がブロックで、他の片側がリブ（図示せ
ず、縦溝のみで横溝のない構成）の構成とすることも可
能である。なお、本発明の図１のタイヤは、ショールダ
ー部ブロック５ａ、５ｆのショールダー部の断面形状が
図２に示すようにラウンドショールダーの構成となって
いるがブロック５ａ、５ｆの何れか片側のみの断面形状
をラウンドショールダーにして、他の片側をスクゥエア
ーショールダーの構成とすることもできる。この場合、
ラウンドショールダー側を車両装着時に車両外側になる
ようにタイヤを装着することで、本発明の効果である旋
回性能が発揮される。

【００１８】

【実施例】表１に示すタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４
のタイヤを試作して、氷上での制動性能、加速性能及び
旋回性能を評価して、表１の結果を得た。

【００１９】

【表１】

【００２０】氷上での制動性能（アイス制動性能）は、
排気量２０００ＣＣの車にＪＡＴＭＡ標準空気圧、標準
荷重下で上記実施例のタイヤを装着し、時速４０Ｋｍで
走行させた後、走行中にブレーキをかけて停車するまで
の距離を測定し、この実測値について、同じく測定した
比較例１のタイヤの実測値の逆数を１００として指数表
示した。

【００２１】氷上での加速性能（アイス加速性能）は、
停止位置からスタートして３０ｍ直進するまでのタイム
を比較例１のタイヤの実測値の逆数を１００として指数
表示した。

【００２２】氷上での旋回性能（アイス旋回性能）は、
半径２５ｍの８の字、いわゆるレムニスケート曲線での
ラップタイムを実測して比較例１のタイヤの実測値の逆
数を１００として指数表示した。いずれの評価も数値が
大きいものほど性能が優れている。

【００２３】表１から、本発明タイヤは比較例タイヤと
比べて、アイス制動性能及びアイス加速性能を維持しな
がら、アイス旋回性能が向上していることが認められ
る。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、サイプをタイヤトレッド面の
タイヤ赤道線より少なくとも、タイヤ幅方向片側のショ
ルダー部ブロックに、タイヤ幅方向外側端部付近まで設
けると共に、該ブロックのショルダー部をラウンドショ
ルダーとしたことによって、アイス路面における前後性
能を維持して旋回性能を大きく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
す概略トレッド展開図である。

【図２】同タイヤにおけるタイヤトレッド（溝及びサイ
プを省略）の概略断面図である。

【図３】本発明に係る空気入りタイヤの他の実施形態を
示す概略トレッド部分展開図である。

【図４】（ａ）従来の空気入りタイヤにおける空気入り
タイヤの概略トレッド展開図である。（ｂ）同従来タイ
ヤにおけるタイヤトレッド（溝及びサイプを省略）の概
略断面図である。

【図５】従来の空気入りタイヤにおける空気入りタイヤ
の概略トレッド展開図である。

【符号の説明】

１タイヤトレッド１ａトレッド面２ショルダー３周方向主溝４横溝５ブロック６サイプ７ａ、７ｂタイヤショルダー部ブロックの接地端（タ
イヤ直進走行時のタイヤ踏面部の幅方向接地端）８ａ、８ｂショルダー部ブロックのタイヤ幅方向外側
端９ショルダー部ブロックの端側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤトレッド面のタイヤ赤道線より少
なくとも、タイヤ幅方向片側をタイヤ周方向に延びる複
数の周方向主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の横溝とに
よって区分されたブロックを有し、上記ブロックに複数
のサイプを配した空気入りタイヤのショルダー部ブロッ
クにおいて、上記サイプを上記ショルダー部ブロックのタイヤ幅方向
外側端部付近まで設けると共に、該ショルダー部ブロッ
クのショルダー部をラウンドショルダーとしたことを特
徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】ショルダー部ブロックに配した前記サイ
プが該ブロック内に亘り同一または、略同一形状である
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】ショルダー部ブロックに配した前記各サ
イプが直線乃至波線状で該ブロック内に亘り互いに平行
または、略平行に配した請求項２記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項４】ショルダー部ブロックの各サイプの配置
角度が、ブロック端側において、該ブロック端のライン
に対して、７０度〜１１０度、該ブロックの中央部にお
いて、タイヤ回転軸に対して、２０度〜７０度あるい
は、−２０度〜−７０度とした請求項３記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
【請求項５】全てのショルダー部ブロックがスリット
を有しない構成からなる請求項１乃至４の何れかに記載
の空気入りラジアルタイヤ。