JP2000042645A - プレス成形装置 - Google Patents
プレス成形装置Info
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- JP2000042645A JP2000042645A JP10217156A JP21715698A JP2000042645A JP 2000042645 A JP2000042645 A JP 2000042645A JP 10217156 A JP10217156 A JP 10217156A JP 21715698 A JP21715698 A JP 21715698A JP 2000042645 A JP2000042645 A JP 2000042645A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブランクホルダ型などの特定箇所
に特殊な形状を設けることによりパネル支持部の剛性を
向上させ、製品の品質向上を図ることが可能なプレス成
形装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、パネル素材２を押圧保持す
るブランクホルダ金型３およびダイス金型４と、パネル
素材２を成形するポンチ金型５とを備えたプレス成形装
置１において、パネル素材２の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ金型３のコーナ
部３ａの箇所に凸部７を設けるとともに、ダイス金型４
の下面部４ａにブランクホルダ金型３の凸部７と嵌合す
る凹部１０を設けている。
に特殊な形状を設けることによりパネル支持部の剛性を
向上させ、製品の品質向上を図ることが可能なプレス成
形装置を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、パネル素材２を押圧保持す
るブランクホルダ金型３およびダイス金型４と、パネル
素材２を成形するポンチ金型５とを備えたプレス成形装
置１において、パネル素材２の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ金型３のコーナ
部３ａの箇所に凸部７を設けるとともに、ダイス金型４
の下面部４ａにブランクホルダ金型３の凸部７と嵌合す
る凹部１０を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用車体部品
等のパネル素材をプレス成形するプレス成形装置に関す
るものである。
等のパネル素材をプレス成形するプレス成形装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用車体部品等のプレス成形品は、
一般的に、図７に示すような量産用のトランスファプレ
ス５１を用いたプレス加工工程を経て製造されるものが
多い。すなわち、このトランスファプレス５１は、生産
性向上や省力化の点で優れていることから、自動車用車
体部品の生産に広く使用されており、全体成形のドロ
ー、ピアスと全周トリム成形のトリムピアス、窓部
カットと下部フランジ成形のリストライクフランジカッ
トおよびサッシ部フランジ成形のカムフランジの各工
程を１台の機械で行い、ディスタックフィーダ５２より
供給されたパネル素材（ブランク）からプレス成形品を
生産している。
一般的に、図７に示すような量産用のトランスファプレ
ス５１を用いたプレス加工工程を経て製造されるものが
多い。すなわち、このトランスファプレス５１は、生産
性向上や省力化の点で優れていることから、自動車用車
体部品の生産に広く使用されており、全体成形のドロ
ー、ピアスと全周トリム成形のトリムピアス、窓部
カットと下部フランジ成形のリストライクフランジカッ
トおよびサッシ部フランジ成形のカムフランジの各工
程を１台の機械で行い、ディスタックフィーダ５２より
供給されたパネル素材（ブランク）からプレス成形品を
生産している。
【０００３】また、上記トランスファプレス５１のドロ
ー工程には、図８に示すようなプレス成形装置５３が
設置されており、このプレス成形装置５３によって、パ
ネル素材５４には、図９に示すようなフランジ形状のコ
ーナ部５４ａがプレス成形されている。プレス成形装置
５３は、図８に示す如く、パネル素材５４を押圧保持す
るブランクホルダ金型５５および対向型のダイス金型５
６と、パネル素材５４を成形するポンチ金型５７とを備
えている。このようなプレス成形装置５３においては、
先ずパネル素材５４をブランクホルダ金型５５およびポ
ンチ金型５７の上面に載置してセットする。次いで、ダ
イス金型５６を押し下げて、ブランクホルダ部５５との
間でパネル素材５４を押圧保持する。そして、ポンチ金
型５７によりパネル素材５４を加圧して絞り成形を行
う。しかる後、ダイス金型５６を上方へ移動させてブラ
ンクホルダ金型５５およびポンチ金型５７から離型し、
荷重を除いてパネル素材５４をプレス成形装置５３から
取り出せば、当該プレス工程は終了する。
ー工程には、図８に示すようなプレス成形装置５３が
設置されており、このプレス成形装置５３によって、パ
ネル素材５４には、図９に示すようなフランジ形状のコ
ーナ部５４ａがプレス成形されている。プレス成形装置
５３は、図８に示す如く、パネル素材５４を押圧保持す
るブランクホルダ金型５５および対向型のダイス金型５
６と、パネル素材５４を成形するポンチ金型５７とを備
えている。このようなプレス成形装置５３においては、
先ずパネル素材５４をブランクホルダ金型５５およびポ
ンチ金型５７の上面に載置してセットする。次いで、ダ
イス金型５６を押し下げて、ブランクホルダ部５５との
間でパネル素材５４を押圧保持する。そして、ポンチ金
型５７によりパネル素材５４を加圧して絞り成形を行
う。しかる後、ダイス金型５６を上方へ移動させてブラ
ンクホルダ金型５５およびポンチ金型５７から離型し、
荷重を除いてパネル素材５４をプレス成形装置５３から
取り出せば、当該プレス工程は終了する。
【０００４】ところで、上記トランスファプレス５１で
は、〜の各工程間をパネル搬送するに当たっては、
以下のような方法が採用されている。 ａ．パネル素材５４の上方向から、吸入負圧を利用した
吸盤で吸着することにより次の工程に順次搬送する方法
と、 ｂ．図７および図１０に示す如く、パネル素材５４の下
方向から、機械的に駆動されるトランスファ送り装置の
フィードバー５８により往復動する４個のフィンガ（爪
状のフック）５９で４箇所を引っ掛け、図１０の矢印Ｕ
方向へ持ち上げながら、矢印Ｆ方向へ移動させて次の工
程に順次搬送する方法である。なお、図１０中の破線Ｋ
は工程間の境界を示している。
は、〜の各工程間をパネル搬送するに当たっては、
以下のような方法が採用されている。 ａ．パネル素材５４の上方向から、吸入負圧を利用した
吸盤で吸着することにより次の工程に順次搬送する方法
と、 ｂ．図７および図１０に示す如く、パネル素材５４の下
方向から、機械的に駆動されるトランスファ送り装置の
フィードバー５８により往復動する４個のフィンガ（爪
状のフック）５９で４箇所を引っ掛け、図１０の矢印Ｕ
方向へ持ち上げながら、矢印Ｆ方向へ移動させて次の工
程に順次搬送する方法である。なお、図１０中の破線Ｋ
は工程間の境界を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たトランスファプレス５１における工程間の吸着搬送方
法では、パネル素材５４の重心に近い製品内の部分を吸
着して搬送することが可能であるため、搬送時にパネル
素材５４が折れたするような問題は発生しにくいが、設
備費が嵩むという不具合を有していた。また、フィンガ
５９による搬送方法では、図１０および図１１に示す如
く、フィンガ５９の支持点６０としてパネル素材５４の
重心から離れた製品外のコーナ部（フランジ部）５４ａ
を持たざるを得ないため、図１１中の破線（パネル折れ
線）Ｘで示すように、自重でコーナ部５４ａのパネル折
れが発生しやすい。したがって、搬送中にパネル素材５
４がフィンガ５９から脱落したり、引きずりが起こった
りするので、このようなパネル折れが製品の品質に悪影
響を与える等という不具合を有していた。これに対して
従来は、フィンガ５９の支持点６０となるパネル素材５
４の支持位置をトライアンドエラーで調整したりして、
上記不具合に対処するのが一般的であるが、最悪の場合
は搬送速度を低下させる必要もあるので、生産効率の悪
化を招くおそれがあった。
たトランスファプレス５１における工程間の吸着搬送方
法では、パネル素材５４の重心に近い製品内の部分を吸
着して搬送することが可能であるため、搬送時にパネル
素材５４が折れたするような問題は発生しにくいが、設
備費が嵩むという不具合を有していた。また、フィンガ
５９による搬送方法では、図１０および図１１に示す如
く、フィンガ５９の支持点６０としてパネル素材５４の
重心から離れた製品外のコーナ部（フランジ部）５４ａ
を持たざるを得ないため、図１１中の破線（パネル折れ
線）Ｘで示すように、自重でコーナ部５４ａのパネル折
れが発生しやすい。したがって、搬送中にパネル素材５
４がフィンガ５９から脱落したり、引きずりが起こった
りするので、このようなパネル折れが製品の品質に悪影
響を与える等という不具合を有していた。これに対して
従来は、フィンガ５９の支持点６０となるパネル素材５
４の支持位置をトライアンドエラーで調整したりして、
上記不具合に対処するのが一般的であるが、最悪の場合
は搬送速度を低下させる必要もあるので、生産効率の悪
化を招くおそれがあった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブランクホルダ型などの特
定箇所に特殊な形状を設けることによりパネル支持部の
剛性を向上させ、製品の品質向上を図ることが可能なプ
レス成形装置を提供することにある。
ものであって、その目的は、ブランクホルダ型などの特
定箇所に特殊な形状を設けることによりパネル支持部の
剛性を向上させ、製品の品質向上を図ることが可能なプ
レス成形装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、パネル素材を
押圧保持するブランクホルダ型およびダイス型と、前記
パネル素材を成形するポンチ型とを備えたプレス成形装
置において、前記パネル素材の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ型の箇所に凸部
または凹部を設けるとともに、前記ダイス型の箇所に前
記ブランクホルダ型の凸部または凹部と嵌合する凹部ま
たは凸部を設けている。
題を解決するために、本発明においては、パネル素材を
押圧保持するブランクホルダ型およびダイス型と、前記
パネル素材を成形するポンチ型とを備えたプレス成形装
置において、前記パネル素材の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ型の箇所に凸部
または凹部を設けるとともに、前記ダイス型の箇所に前
記ブランクホルダ型の凸部または凹部と嵌合する凹部ま
たは凸部を設けている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明に係るプレス成形装
置の一実施の形態を示している。図において、１は自動
車用車体部品等のプレス成形品を量産するトランスファ
プレス（図７参照）の加工工程に設置されるプレス成形
装置であり、このプレス成形装置１は、トランスファプ
レス内で加工工程間を搬送されるプレス成形パネルの特
定箇所に相当する位置の形状を工夫し、パネル支持部の
剛性を向上させて、当該パネル支持部に発生する折れ等
の問題を事前に防ぐ構造となっている。
置の一実施の形態を示している。図において、１は自動
車用車体部品等のプレス成形品を量産するトランスファ
プレス（図７参照）の加工工程に設置されるプレス成形
装置であり、このプレス成形装置１は、トランスファプ
レス内で加工工程間を搬送されるプレス成形パネルの特
定箇所に相当する位置の形状を工夫し、パネル支持部の
剛性を向上させて、当該パネル支持部に発生する折れ等
の問題を事前に防ぐ構造となっている。
【００１０】すなわち、プレス成形装置１は、自動車用
サイドボディパネル等のパネル素材（ブランク）２を押
圧保持するブランクホルダ金型３および対向型のダイス
金型４と、パネル素材２を所定の形状にプレス成形する
ポンチ金型５とをそれぞれ備えており、これらブランク
ホルダ金型３およびポンチ金型５の上面とダイス金型４
の下面には、成形する製品の形状に対応する凹凸が形成
されている。ブランクホルダ金型３は、周辺のホルダ部
分を残して中央部に貫通孔６が穿設されており、該貫通
孔６を介してポンチ金型５のポンチ部５ａに嵌入して配
置されるようになっている。そして、ダイス金型４は、
ブランクホルダ金型３およびポンチ金型５の上方に配置
されている。
サイドボディパネル等のパネル素材（ブランク）２を押
圧保持するブランクホルダ金型３および対向型のダイス
金型４と、パネル素材２を所定の形状にプレス成形する
ポンチ金型５とをそれぞれ備えており、これらブランク
ホルダ金型３およびポンチ金型５の上面とダイス金型４
の下面には、成形する製品の形状に対応する凹凸が形成
されている。ブランクホルダ金型３は、周辺のホルダ部
分を残して中央部に貫通孔６が穿設されており、該貫通
孔６を介してポンチ金型５のポンチ部５ａに嵌入して配
置されるようになっている。そして、ダイス金型４は、
ブランクホルダ金型３およびポンチ金型５の上方に配置
されている。
【００１１】また、上記ブランクホルダ金型３の各コー
ナ部３ａの上面には、図１に示す如く、パネル支持部の
剛性を向上させる凸部７が設けられている。この凸部７
は、トランスファプレス内におけるパネル素材２の搬送
時に、図示しないフィンガの支持部となる付近を成形す
るブランクホルダ金型３の箇所であって、ポンチプロフ
ィル８から外縁部９へ向かう箇所に設けられている。ま
た、ダイス金型４のブランクホルダ金型３の各コーナ部
３ａと対応する箇所の下面部４ａには、ブランクホルダ
金型３の凸部７と嵌合する凹部１０が設けられている。
そして、ブランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面お
よびこれに対応するダイス金型４の下面部４ａは、図１
に示す如く、外側へ向かって傾斜している平坦面状に形
成されている。なお、ブランクホルダ金型３の凸部７と
ダイス金型４の凹部１０によって、パネル素材２の成形
性を悪化させるおそれもあるが、一般的にプレス成形に
おいて、コーナ部は材料の移動が殆どないため、従来形
状と比較しても成形性に与える影響は小さいといえる。
ナ部３ａの上面には、図１に示す如く、パネル支持部の
剛性を向上させる凸部７が設けられている。この凸部７
は、トランスファプレス内におけるパネル素材２の搬送
時に、図示しないフィンガの支持部となる付近を成形す
るブランクホルダ金型３の箇所であって、ポンチプロフ
ィル８から外縁部９へ向かう箇所に設けられている。ま
た、ダイス金型４のブランクホルダ金型３の各コーナ部
３ａと対応する箇所の下面部４ａには、ブランクホルダ
金型３の凸部７と嵌合する凹部１０が設けられている。
そして、ブランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面お
よびこれに対応するダイス金型４の下面部４ａは、図１
に示す如く、外側へ向かって傾斜している平坦面状に形
成されている。なお、ブランクホルダ金型３の凸部７と
ダイス金型４の凹部１０によって、パネル素材２の成形
性を悪化させるおそれもあるが、一般的にプレス成形に
おいて、コーナ部は材料の移動が殆どないため、従来形
状と比較しても成形性に与える影響は小さいといえる。
【００１２】一方、上記パネル素材２のコーナ部２ａ
は、図２及び図３に示す如く、フランジ状にプレス成形
されており、プレス成形されたポンチプロフィル１１か
ら外縁部１２へ向かう箇所には凸形状部１３が形成され
ている。この凸形状部１３は、図３中の鎖線Ｐで示す従
来形状よりも約５ｍｍ程度突出し、約６０ｍｍ程度の長
さにわたって形成されており、パネル素材２をフィンガ
で上方向へリフトする際に用いられるコーナ部２ａのポ
ンチプロフィル１１付近の剛性は、凸形状部１３によっ
て高められている。
は、図２及び図３に示す如く、フランジ状にプレス成形
されており、プレス成形されたポンチプロフィル１１か
ら外縁部１２へ向かう箇所には凸形状部１３が形成され
ている。この凸形状部１３は、図３中の鎖線Ｐで示す従
来形状よりも約５ｍｍ程度突出し、約６０ｍｍ程度の長
さにわたって形成されており、パネル素材２をフィンガ
で上方向へリフトする際に用いられるコーナ部２ａのポ
ンチプロフィル１１付近の剛性は、凸形状部１３によっ
て高められている。
【００１３】本実施の形態のプレス成形装置１では、ブ
ランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面の特定箇所に
凸部７が設けられ、ダイス金型４の下面部４ａに当該凸
部７と嵌合する凹部１０が設けられているため、これを
用いてパネル素材２をプレス成形すると、パネル素材２
のコーナ部２ａのポンチプロフィル１１付近に凸形状部
１３が形成されることになる。したがって、本実施の形
態のプレス成形装置１をトランスファプレス内に設置す
ると、このプレス成形装置１によってプレス成形された
パネル素材２をフィンガで持ち上げて次工程に搬送する
際、断面剛性が急激に変化するポンチプロフィル１１付
近の剛性が凸形状部１３の存在により高いため、最大主
ひずみの増大箇所が分散し、コーナ部２ａが２箇所で折
れるようになる。その結果、パネル素材２の搬送中にお
けるフィンガからの脱落や引きずりが発生せず、安定し
たプレス製品の生産が可能となる。これに対して、図３
中の鎖線Ｐで示す従来形状では、断面剛性が急激に変化
するポンチプロフィル１１付近に最大主ひずみの増大箇
所が集中するため、パネル支持部となるコーナ部のパネ
ル素材がほぼ一箇所で折れてしまう。
ランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面の特定箇所に
凸部７が設けられ、ダイス金型４の下面部４ａに当該凸
部７と嵌合する凹部１０が設けられているため、これを
用いてパネル素材２をプレス成形すると、パネル素材２
のコーナ部２ａのポンチプロフィル１１付近に凸形状部
１３が形成されることになる。したがって、本実施の形
態のプレス成形装置１をトランスファプレス内に設置す
ると、このプレス成形装置１によってプレス成形された
パネル素材２をフィンガで持ち上げて次工程に搬送する
際、断面剛性が急激に変化するポンチプロフィル１１付
近の剛性が凸形状部１３の存在により高いため、最大主
ひずみの増大箇所が分散し、コーナ部２ａが２箇所で折
れるようになる。その結果、パネル素材２の搬送中にお
けるフィンガからの脱落や引きずりが発生せず、安定し
たプレス製品の生産が可能となる。これに対して、図３
中の鎖線Ｐで示す従来形状では、断面剛性が急激に変化
するポンチプロフィル１１付近に最大主ひずみの増大箇
所が集中するため、パネル支持部となるコーナ部のパネ
ル素材がほぼ一箇所で折れてしまう。
【００１４】図４〜図６は、本発明に係るプレス成形装
置の他の実施の形態を示しており、ブランクホルダ金型
３の各コーナ部３ａの上面には、パネル支持部の剛性を
向上させる凹部１４が設けられている。この凹部１４
は、トランスファプレス内におけるパネル素材２の搬送
時に、図示しないフィンガの支持部となる付近を成形す
るブランクホルダ金型３の箇所であって、外縁部９から
ポンチプロフィル８へ向かう箇所に設けられている。ま
た、ダイス金型４のブランクホルダ金型３の各コーナ部
３ａと対応する箇所の下面部４ａには、ブランクホルダ
金型３の凹部１４と嵌合する凸部１５が設けられてい
る。一方、上記パネル素材２のコーナ部２ａは、図５及
び図６に示す如く、フランジ状にプレス成形されてお
り、プレス成形された外縁部１２からポンチプロフィル
１１へ向かう箇所には凹形状部１６が形成されている。
この凹形状部１６は、図３中の鎖線Ｐで示す従来形状よ
りも約７ｍｍ程度凹み、ポンチプロフィル１１まで約８
０ｍｍ程度の間隔を開けた長さに形成されており、パネ
ル素材２をフィンガで上方向へリフトする際に用いられ
るコーナ部２ａの剛性は、凹形状部１６によって高めら
れている。その他の構成は上記実施の形態とほぼ同様で
ある。
置の他の実施の形態を示しており、ブランクホルダ金型
３の各コーナ部３ａの上面には、パネル支持部の剛性を
向上させる凹部１４が設けられている。この凹部１４
は、トランスファプレス内におけるパネル素材２の搬送
時に、図示しないフィンガの支持部となる付近を成形す
るブランクホルダ金型３の箇所であって、外縁部９から
ポンチプロフィル８へ向かう箇所に設けられている。ま
た、ダイス金型４のブランクホルダ金型３の各コーナ部
３ａと対応する箇所の下面部４ａには、ブランクホルダ
金型３の凹部１４と嵌合する凸部１５が設けられてい
る。一方、上記パネル素材２のコーナ部２ａは、図５及
び図６に示す如く、フランジ状にプレス成形されてお
り、プレス成形された外縁部１２からポンチプロフィル
１１へ向かう箇所には凹形状部１６が形成されている。
この凹形状部１６は、図３中の鎖線Ｐで示す従来形状よ
りも約７ｍｍ程度凹み、ポンチプロフィル１１まで約８
０ｍｍ程度の間隔を開けた長さに形成されており、パネ
ル素材２をフィンガで上方向へリフトする際に用いられ
るコーナ部２ａの剛性は、凹形状部１６によって高めら
れている。その他の構成は上記実施の形態とほぼ同様で
ある。
【００１５】本実施の形態のプレス成形装置１では、ブ
ランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面の特定箇所に
凹部１４が設けられ、ダイス金型４の下面部４ａに当該
凹部１４と嵌合する凸部１５が設けられているため、こ
れを用いてパネル素材２をプレス成形すると、パネル素
材２のコーナ部２ａに凹形状部１６が形成されることに
なる。したがって、本実施の形態のプレス成形装置１を
トランスファプレス内に設置すると、このプレス成形装
置１によってプレス成形されたパネル素材２をフィンガ
で持ち上げて次工程に搬送する際、当該フィンガとの接
触部付近の剛性が凹形状部１６の存在により高いため、
ひずみの値が従来形状よりも小さく、従来形状と比較し
てコーナ部２ａが折れ難くなる。その結果、パネル素材
２の搬送中におけるフィンガからの脱落や引きずりの発
生が抑えられ、安定したプレス製品の生産が可能とな
る。
ランクホルダ金型３のコーナ部３ａの上面の特定箇所に
凹部１４が設けられ、ダイス金型４の下面部４ａに当該
凹部１４と嵌合する凸部１５が設けられているため、こ
れを用いてパネル素材２をプレス成形すると、パネル素
材２のコーナ部２ａに凹形状部１６が形成されることに
なる。したがって、本実施の形態のプレス成形装置１を
トランスファプレス内に設置すると、このプレス成形装
置１によってプレス成形されたパネル素材２をフィンガ
で持ち上げて次工程に搬送する際、当該フィンガとの接
触部付近の剛性が凹形状部１６の存在により高いため、
ひずみの値が従来形状よりも小さく、従来形状と比較し
てコーナ部２ａが折れ難くなる。その結果、パネル素材
２の搬送中におけるフィンガからの脱落や引きずりの発
生が抑えられ、安定したプレス製品の生産が可能とな
る。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明の実施の形態では、ブ
ランクホルダ金型３およびポンチ金型５を下方に配置す
るとともに、ダイス金型４を上方に配置したが、これら
ブランクホルダ金型３およびポンチ金型５と、ダイス金
型４とを逆に配置しても良い。また、本発明は、自動車
用車体部品のプレス成形装置に限定されるものではな
く、すべての製品のプレス成形装置に適用できる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明の実施の形態では、ブ
ランクホルダ金型３およびポンチ金型５を下方に配置す
るとともに、ダイス金型４を上方に配置したが、これら
ブランクホルダ金型３およびポンチ金型５と、ダイス金
型４とを逆に配置しても良い。また、本発明は、自動車
用車体部品のプレス成形装置に限定されるものではな
く、すべての製品のプレス成形装置に適用できる。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るプレス成形装
置は、パネル素材を押圧保持するブランクホルダ型およ
びダイス型と、前記パネル素材を成形するポンチ型とを
備えており、前記パネル素材の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ型の箇所に凸部
または凹部を設けるとともに、前記ダイス型の箇所に前
記ブランクホルダ型の凸部または凹部と嵌合する凹部ま
たは凸部を設けているので、フィンガを引っ掛けるパネ
ル支持部の剛性を向上させることが可能となり、搬送中
のパネル折れを抑止できる。したがって、本発明のプレ
ス成形装置を量産用トランスファプレス内に設置してパ
ネル素材をプレス成形すれば、このパネル素材をフィン
ガで持ち上げて次工程に搬送する際に、当該パネル素材
がフィンガから脱落したり、引きずりなどが発生すると
いうことはなくなるため、安定したプレス生産を行うこ
とができるとともに、製品の安定した品質を保証するこ
とができる。しかも、搬送速度を低下させる必要がない
ので、生産効率の悪化を招くことはなく、生産コストの
低減を図ることができる。
置は、パネル素材を押圧保持するブランクホルダ型およ
びダイス型と、前記パネル素材を成形するポンチ型とを
備えており、前記パネル素材の搬送時にフィンガの支持
部となる付近を成形するブランクホルダ型の箇所に凸部
または凹部を設けるとともに、前記ダイス型の箇所に前
記ブランクホルダ型の凸部または凹部と嵌合する凹部ま
たは凸部を設けているので、フィンガを引っ掛けるパネ
ル支持部の剛性を向上させることが可能となり、搬送中
のパネル折れを抑止できる。したがって、本発明のプレ
ス成形装置を量産用トランスファプレス内に設置してパ
ネル素材をプレス成形すれば、このパネル素材をフィン
ガで持ち上げて次工程に搬送する際に、当該パネル素材
がフィンガから脱落したり、引きずりなどが発生すると
いうことはなくなるため、安定したプレス生産を行うこ
とができるとともに、製品の安定した品質を保証するこ
とができる。しかも、搬送速度を低下させる必要がない
ので、生産効率の悪化を招くことはなく、生産コストの
低減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るプレス成形装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るプレス成形装置に
よって成形されたパネル素材を示す斜視図である。
よって成形されたパネル素材を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るプレス成形装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るプレス成形装置
によって成形されたパネル素材を示す斜視図である。
によって成形されたパネル素材を示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】トランスファプレスを用いたプレス加工工程を
概念的に示す正面図である。
概念的に示す正面図である。
【図８】従来のプレス成形装置を示す断面図である。
【図９】従来のプレス成形装置によって成形されたパネ
ル素材を示す斜視図である。
ル素材を示す斜視図である。
【図１０】トランスファプレスにおいて、フィンガで各
工程間をパネル搬送している状態を示す概念図である。
工程間をパネル搬送している状態を示す概念図である。
【図１１】従来のプレス成形装置によって成形されたパ
ネル素材のフィンガ支持部付近の状態を示す正面図であ
る。
ネル素材のフィンガ支持部付近の状態を示す正面図であ
る。
１ プレス成形装置 ２ パネル素材 ３ ブランクホルダ金型 ３ａ コーナ部 ４ ダイス金型 ５ ポンチ金型 ６ 貫通孔 ７ 凸部 ８ ポンチプロフィル ９ 外縁部 １０ 凹部 １３ 凸形状部 １４ 凹部 １５ 凸部 １６ 凹形状部
Claims (3)
- 【請求項１】 パネル素材を押圧保持するブランクホル
ダ型およびダイス型と、前記パネル素材を成形するポン
チ型とを備えたプレス成形装置において、前記パネル素
材の搬送時にフィンガの支持部となる付近を成形するブ
ランクホルダ型の箇所に凸部または凹部を設けるととも
に、前記ダイス型の箇所に前記ブランクホルダ型の凸部
または凹部と嵌合する凹部または凸部を設けたことを特
徴とするプレス成形装置。 - 【請求項２】 上記ブランクホルダ型の凸部は、ポンチ
プロフィルから外縁へ向かう箇所に設けられていること
を特徴とする請求項１に記載のプレス成形装置。 - 【請求項３】 上記ブランクホルダ型の凹部は、外縁か
らポンチプロフィルへ向かう箇所に設けられていること
を特徴とする請求項１に記載のプレス成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10217156A JP2000042645A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | プレス成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10217156A JP2000042645A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | プレス成形装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000042645A true JP2000042645A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16699739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10217156A Pending JP2000042645A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | プレス成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000042645A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008419A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | ボディーサイドアウター及びその成形方法 |
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| WO2021025137A1 (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-11 | 日本製鉄株式会社 | プレス成形品の製造方法 |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP10217156A patent/JP2000042645A/ja active Pending
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| JPWO2021025137A1 (ja) * | 2019-08-06 | 2021-02-11 | ||
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| JP7265201B2 (ja) | 2019-08-06 | 2023-04-26 | 日本製鉄株式会社 | プレス成形品の製造方法 |
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