JP2000033883A - 樹脂製ピラートリム - Google Patents
樹脂製ピラートリムInfo
- Publication number
- JP2000033883A JP2000033883A JP10219834A JP21983498A JP2000033883A JP 2000033883 A JP2000033883 A JP 2000033883A JP 10219834 A JP10219834 A JP 10219834A JP 21983498 A JP21983498 A JP 21983498A JP 2000033883 A JP2000033883 A JP 2000033883A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- rib
- pillar
- forming portion
- rib forming
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の樹脂製ピラートリムにおいて、リブの
設定方向に対する自由度及びリブの厚み設定に対する自
由度を増大させることにより、乗員がピラートリムに衝
突した際、乗員への衝撃を効果的に緩和させる。 【解決手段】 車両のセンタピラー１に取り付けられた
樹脂製ピラートリム２は、トリム本体１０と、リブ形成
部１１と、トリム本体１０及びリブ形成部１１を連結す
る薄肉ヒンジ１２とが２点鎖線で示すように展開した状
態で一体成形された後、トリム本体１０に対し薄肉ヒン
ジ１２を中心としてリブ形成部１１がトリム本体１０の
裏面へ回動させられた状態で、センタピラー１の車室内
側に取り付けられ、乗員の頭部がピラートリム２に衝突
する想定方向Ａ、Ｂとリブ形成部１１の縦リブ１３とが
ほぼ同一方向に設定されている。
設定方向に対する自由度及びリブの厚み設定に対する自
由度を増大させることにより、乗員がピラートリムに衝
突した際、乗員への衝撃を効果的に緩和させる。 【解決手段】 車両のセンタピラー１に取り付けられた
樹脂製ピラートリム２は、トリム本体１０と、リブ形成
部１１と、トリム本体１０及びリブ形成部１１を連結す
る薄肉ヒンジ１２とが２点鎖線で示すように展開した状
態で一体成形された後、トリム本体１０に対し薄肉ヒン
ジ１２を中心としてリブ形成部１１がトリム本体１０の
裏面へ回動させられた状態で、センタピラー１の車室内
側に取り付けられ、乗員の頭部がピラートリム２に衝突
する想定方向Ａ、Ｂとリブ形成部１１の縦リブ１３とが
ほぼ同一方向に設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のピラーに取
り付けられる樹脂製トリム、とくに、乗員の衝突エネル
ギを吸収するための樹脂製ピラートリムに関する。
り付けられる樹脂製トリム、とくに、乗員の衝突エネル
ギを吸収するための樹脂製ピラートリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図２及び図３に
例示されているように、センタピラー１の車室内側に取
り付けられたポリプロピレン樹脂製ピラートリム２は、
図示しないショルダベルトの取付け用孔３の周囲裏面
に、センタピラー１の側面に垂直方向（車幅方向）へ延
びる格子状のリブ４が一体成形されていて、車両の衝突
時等に乗員の頭部等がピラートリム２に衝突した際、リ
ブ４の屈曲により頭部等が受ける衝撃を緩和させるよう
にしているが、ピラートリム２のリブ４のうち、とく
に、上下方向の縦リブ４´も車幅方向へ延びているた
め、例えば矢印Ａまたは矢印Ｂのように車幅方向と傾斜
した方向からピラートリム２へ頭部等が衝突した場合に
は、頭部等の衝突方向と縦リブ４´の延びる方向とが大
きく交叉しているため、縦リブ４´の屈曲による衝撃の
吸収、緩和作用は効率が悪い問題があった。なお、５は
センタピラー１のフランジ部分を覆うためのオープニン
グトリムである。
例示されているように、センタピラー１の車室内側に取
り付けられたポリプロピレン樹脂製ピラートリム２は、
図示しないショルダベルトの取付け用孔３の周囲裏面
に、センタピラー１の側面に垂直方向（車幅方向）へ延
びる格子状のリブ４が一体成形されていて、車両の衝突
時等に乗員の頭部等がピラートリム２に衝突した際、リ
ブ４の屈曲により頭部等が受ける衝撃を緩和させるよう
にしているが、ピラートリム２のリブ４のうち、とく
に、上下方向の縦リブ４´も車幅方向へ延びているた
め、例えば矢印Ａまたは矢印Ｂのように車幅方向と傾斜
した方向からピラートリム２へ頭部等が衝突した場合に
は、頭部等の衝突方向と縦リブ４´の延びる方向とが大
きく交叉しているため、縦リブ４´の屈曲による衝撃の
吸収、緩和作用は効率が悪い問題があった。なお、５は
センタピラー１のフランジ部分を覆うためのオープニン
グトリムである。
【０００３】一方、縦リブ４´の屈曲による衝撃緩和の
効率性を向上させるために、縦リブ４´の成形方向を矢
印Ａまたは矢印Ｂの方向に一致させることは、センタピ
ラー１成形時の型抜きが困難となる不具合があり、ま
た、縦リブ４´の厚みを増加させて衝撃の緩和力を増大
させようとすると、センタピラー１の成形に際する冷却
時の体積収縮に伴って、センタピラー１の表面にいわゆ
る「ひけ」の凹み６が発生し、凹み６が形成されると、
車室内側に位置するセンタピラー１表面の見栄えが格段
に損なわれるため、縦リブ４´の厚み増大に制約を受け
る欠点があった。
効率性を向上させるために、縦リブ４´の成形方向を矢
印Ａまたは矢印Ｂの方向に一致させることは、センタピ
ラー１成形時の型抜きが困難となる不具合があり、ま
た、縦リブ４´の厚みを増加させて衝撃の緩和力を増大
させようとすると、センタピラー１の成形に際する冷却
時の体積収縮に伴って、センタピラー１の表面にいわゆ
る「ひけ」の凹み６が発生し、凹み６が形成されると、
車室内側に位置するセンタピラー１表面の見栄えが格段
に損なわれるため、縦リブ４´の厚み増大に制約を受け
る欠点があった。
【０００４】なお、特開平８−１６４７３９号公報に
は、ドアトリムのリブ形成部分とポケット形成部分とを
展開して、それらをヒンジで連結した状態で一体成形し
たものが示されているが、この場合のリブはすべて車幅
方向に設定されていて、リブが延びる方向を自由に設定
する技術思想については全く触れられていない。
は、ドアトリムのリブ形成部分とポケット形成部分とを
展開して、それらをヒンジで連結した状態で一体成形し
たものが示されているが、この場合のリブはすべて車幅
方向に設定されていて、リブが延びる方向を自由に設定
する技術思想については全く触れられていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車体のピラ
ーに取り付けられて乗員の衝突エネルギを吸収する樹脂
製ピラートリムにおいて、リブの設定方向に対する自由
度及びリブの厚み設定に対する自由度を増大させること
により、乗員がピラートリムに衝突した際、乗員への衝
撃を効果的に緩和させようとするものである。
ーに取り付けられて乗員の衝突エネルギを吸収する樹脂
製ピラートリムにおいて、リブの設定方向に対する自由
度及びリブの厚み設定に対する自由度を増大させること
により、乗員がピラートリムに衝突した際、乗員への衝
撃を効果的に緩和させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る樹脂製ピラートリムは、トリム本体とリブ形成部とが
薄肉ヒンジで連結されるように一体成形され、上記トリ
ム本体に対し上記薄肉ヒンジを中心として上記リブ形成
部が上記トリム本体の裏面へ回動させられた状態で、車
体ピラーの車室内側に取り付けられ、上記リブが車幅方
向と傾斜するように構成されている。
る樹脂製ピラートリムは、トリム本体とリブ形成部とが
薄肉ヒンジで連結されるように一体成形され、上記トリ
ム本体に対し上記薄肉ヒンジを中心として上記リブ形成
部が上記トリム本体の裏面へ回動させられた状態で、車
体ピラーの車室内側に取り付けられ、上記リブが車幅方
向と傾斜するように構成されている。
【０００７】すなわち、樹脂製ピラートリムのトリム本
体とリブ形成部とが薄肉ヒンジで連結されるように一体
成形されるので、成形時におけるトリム本体とリブ形成
部との相対的配置は成形時における薄肉ヒンジの設定角
度に応じて自由であり、従って、リブ形成部におけるリ
ブの設定方向は型抜きには何らの支障もなく自由に選定
でき、このため、トリム本体に対し薄肉ヒンジを中心と
してリブ形成部をトリム本体の裏面へ回動させた状態
で、ピラートリムが車体ピラーの車室内側に取り付けら
れたときには、リブ形成部のリブを車幅方向とほぼ任意
に傾斜させることができ、しかも、トリム本体に対し薄
肉ヒンジを中心としてリブ形成部がトリム本体の裏面へ
回動させられるため、リブの反対側であるリブ形成部の
表面はトリム本体によって車室内側へ露出することがな
い。
体とリブ形成部とが薄肉ヒンジで連結されるように一体
成形されるので、成形時におけるトリム本体とリブ形成
部との相対的配置は成形時における薄肉ヒンジの設定角
度に応じて自由であり、従って、リブ形成部におけるリ
ブの設定方向は型抜きには何らの支障もなく自由に選定
でき、このため、トリム本体に対し薄肉ヒンジを中心と
してリブ形成部をトリム本体の裏面へ回動させた状態
で、ピラートリムが車体ピラーの車室内側に取り付けら
れたときには、リブ形成部のリブを車幅方向とほぼ任意
に傾斜させることができ、しかも、トリム本体に対し薄
肉ヒンジを中心としてリブ形成部がトリム本体の裏面へ
回動させられるため、リブの反対側であるリブ形成部の
表面はトリム本体によって車室内側へ露出することがな
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、車両のセンタピラー１
に取り付けられたポリプロピレン樹脂製ピラートリム２
は、図示しないショルダベルトの取付け用孔３が形成さ
れたトリム本体１０と、リブ形成部１１と、トリム本体
１０及びリブ形成部１１を連結する薄肉ヒンジ１２と
が、図１の２点鎖線で示されるように展開した状態で一
体成形された後、トリム本体１０に対し柔軟性のある薄
肉ヒンジ１２を中心としてリブ形成部１１がトリム本体
１０の裏面へ回動させられて、リブ形成部１１に設けら
れた格子状のリブ４が取付け用孔３の周囲裏面でセンタ
ピラー１及びトリム本体１０間に配置されるように、セ
ンタピラー１の車室内側に取り付けられている。
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、車両のセンタピラー１
に取り付けられたポリプロピレン樹脂製ピラートリム２
は、図示しないショルダベルトの取付け用孔３が形成さ
れたトリム本体１０と、リブ形成部１１と、トリム本体
１０及びリブ形成部１１を連結する薄肉ヒンジ１２と
が、図１の２点鎖線で示されるように展開した状態で一
体成形された後、トリム本体１０に対し柔軟性のある薄
肉ヒンジ１２を中心としてリブ形成部１１がトリム本体
１０の裏面へ回動させられて、リブ形成部１１に設けら
れた格子状のリブ４が取付け用孔３の周囲裏面でセンタ
ピラー１及びトリム本体１０間に配置されるように、セ
ンタピラー１の車室内側に取り付けられている。
【０００９】このとき、リブ形成部１１に設けられた格
子状のリブ４のうち、とくに、上下方向の縦リブ１３
は、車両の衝突時等に乗員の頭部等がピラートリム２に
衝突する矢印Ａまたは矢印Ｂの想定方向とほぼ一致する
ように、車幅方向と傾斜して延びているので、ピラート
リム２へ頭部等が衝突した場合には、縦リブ１３の屈曲
により衝撃を効率良く吸収、緩和して、乗員の頭部等を
容易に保護することができる長所がある。
子状のリブ４のうち、とくに、上下方向の縦リブ１３
は、車両の衝突時等に乗員の頭部等がピラートリム２に
衝突する矢印Ａまたは矢印Ｂの想定方向とほぼ一致する
ように、車幅方向と傾斜して延びているので、ピラート
リム２へ頭部等が衝突した場合には、縦リブ１３の屈曲
により衝撃を効率良く吸収、緩和して、乗員の頭部等を
容易に保護することができる長所がある。
【００１０】また、リブ形成部１１における格子状のリ
ブ４は、図１の２点鎖線で示されるように展開した状態
で成形されるため、縦リブ１３が延びる方向を成形時の
型抜きには何らの支障もなく自由に選定することが可能
であって、縦リブ１３をもっとも有効な方向に設定する
ことにより、衝撃の緩和特性を確実に向上させることが
できる。
ブ４は、図１の２点鎖線で示されるように展開した状態
で成形されるため、縦リブ１３が延びる方向を成形時の
型抜きには何らの支障もなく自由に選定することが可能
であって、縦リブ１３をもっとも有効な方向に設定する
ことにより、衝撃の緩和特性を確実に向上させることが
できる。
【００１１】さらに、リブ形成部１１におけるリブ４の
厚みを増加させて、ピラートリム２の成形時にリブ形成
部１１の表面にいわゆる「ひけ」の凹み６が発生して
も、センタピラー１にピラートリム２が取り付けられた
ときには、トリム本体１０に対し薄肉ヒンジ１２を中心
としたリブ形成部１１の回動により、凹み６が存在する
リブ形成部１１の表面はトリム本体１０で覆われてい
て、車室内側へ露出することがないため、凹み６の形成
によって見栄えが損なわれることは全くなく、従って、
リブ４の厚みを設定する自由度も大きくなるので、必要
に応じて衝撃の緩和力を容易に高めることが可能とな
る。
厚みを増加させて、ピラートリム２の成形時にリブ形成
部１１の表面にいわゆる「ひけ」の凹み６が発生して
も、センタピラー１にピラートリム２が取り付けられた
ときには、トリム本体１０に対し薄肉ヒンジ１２を中心
としたリブ形成部１１の回動により、凹み６が存在する
リブ形成部１１の表面はトリム本体１０で覆われてい
て、車室内側へ露出することがないため、凹み６の形成
によって見栄えが損なわれることは全くなく、従って、
リブ４の厚みを設定する自由度も大きくなるので、必要
に応じて衝撃の緩和力を容易に高めることが可能とな
る。
【００１２】すなわち、縦リブ１３の方向性に関する設
定自由度と、リブ４の厚みに関する設定自由度とが大き
いため、それらの相乗作用によって、乗員の頭部等がピ
ラートリム２に衝突した際、リブ形成部１１におけるリ
ブ４の屈曲により上記衝撃を容易、かつ、効果的に吸
収、緩和して、乗員の頭部等を衝撃から確実に保護する
ことができるようになる。
定自由度と、リブ４の厚みに関する設定自由度とが大き
いため、それらの相乗作用によって、乗員の頭部等がピ
ラートリム２に衝突した際、リブ形成部１１におけるリ
ブ４の屈曲により上記衝撃を容易、かつ、効果的に吸
収、緩和して、乗員の頭部等を衝撃から確実に保護する
ことができるようになる。
【００１３】なお、上記実施形態例は車両のセンタピラ
ーに関するものであるが、車両のフロントピラーやリヤ
ピラーにも同様に実施することができて、同等の作用効
果を奏することができるのはいうまでもない。
ーに関するものであるが、車両のフロントピラーやリヤ
ピラーにも同様に実施することができて、同等の作用効
果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる樹脂製ピラートリムにあ
っては、トリム本体とリブ形成部とが薄肉ヒンジで連結
されるように一体成形されて、成形時におけるトリム本
体とリブ形成部との相対的配置が成形時における薄肉ヒ
ンジの設定角度に応じて自由であるため、リブ形成部に
おけるリブの設定方向に対する自由度を増大させること
ができ、また、トリム本体に対し薄肉ヒンジを中心とし
てリブ形成部がトリム本体の裏面へ回動させられて、リ
ブの反対側であるリブ形成部の表面はトリム本体により
車室内側へ露出して見栄えを損ねることがないため、リ
ブの厚み設定に対する自由度を増大させることができる
ので、乗員の頭部等がピラートリムに衝突した場合に、
リブ形成部におけるリブの屈曲により乗員の頭部等を衝
撃から容易に、かつ、効果的に保護することができるよ
うになる。
っては、トリム本体とリブ形成部とが薄肉ヒンジで連結
されるように一体成形されて、成形時におけるトリム本
体とリブ形成部との相対的配置が成形時における薄肉ヒ
ンジの設定角度に応じて自由であるため、リブ形成部に
おけるリブの設定方向に対する自由度を増大させること
ができ、また、トリム本体に対し薄肉ヒンジを中心とし
てリブ形成部がトリム本体の裏面へ回動させられて、リ
ブの反対側であるリブ形成部の表面はトリム本体により
車室内側へ露出して見栄えを損ねることがないため、リ
ブの厚み設定に対する自由度を増大させることができる
ので、乗員の頭部等がピラートリムに衝突した場合に、
リブ形成部におけるリブの屈曲により乗員の頭部等を衝
撃から容易に、かつ、効果的に保護することができるよ
うになる。
【図１】本発明の実施形態例における横断面拡大図。
【図２】従来装置の概略側面図。
【図３】図２の III−III 横断面拡大図。
１ センタピラー ２ ピラートリム ４ リブ １０ トリム本体 １１ リブ形成部 １２ 薄肉ヒンジ １３ 縦リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 トリム本体とリブ形成部とが薄肉ヒンジ
で連結されるように一体成形され、上記トリム本体に対
し上記薄肉ヒンジを中心として上記リブ形成部が上記ト
リム本体の裏面へ回動させられた状態で、車体ピラーの
車室内側に取り付けられ、上記リブが車幅方向と傾斜す
るように構成された樹脂製ピラートリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219834A JP2000033883A (ja) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 樹脂製ピラートリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219834A JP2000033883A (ja) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 樹脂製ピラートリム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000033883A true JP2000033883A (ja) | 2000-02-02 |
Family
ID=16741789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10219834A Pending JP2000033883A (ja) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | 樹脂製ピラートリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000033883A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6648403B2 (en) * | 2001-06-19 | 2003-11-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Body upper structure for vehicle |
-
1998
- 1998-07-17 JP JP10219834A patent/JP2000033883A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6648403B2 (en) * | 2001-06-19 | 2003-11-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Body upper structure for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040203 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |