JP2000026085A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マストの前後傾時にティルトシリンダ及びそ
の取付ブラケットを介してマッドガードに作用する力を
軽減することができる産業車両を提供することを課題と
する。 【解決手段】 マッドガード２９上面には、それぞれテ
ィルトシリンダを回動可能に支持する孔３６，３７が形
成された外側支持部３４及び内側支持部３５からなるテ
ィルトシリンダブラケット３３が設けられている。外側
支持部には台座部３９が形成されており、その上面に前
側のピラー２６の下端が接合されている。このため、テ
ィルトシリンダからティルトシリンダブラケットに伝達
される力は、マッドガードのみならずピラーにも伝達さ
れるようになっており、マッドガードに作用する力を軽
減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５に従来の一般的なフォークリフトの
側面を示す。機台フレーム１の前部には、フォーク２を
昇降可能に支持する左右一対のマスト３が立接されてい
る。これらマスト３の後方すなわち機台フレーム１中央
部には、運転席４が設けられている。さらに、運転席４
の後方すなわち機台フレーム１の後部には、フォーク２
に荷を載せたときに車両のバランスを確保するためのバ
ランスウェイト５が設けられている。また、運転席４の
四隅には、それぞれピラー６が立接されており、これら
のピラー６の上端部には、運転席４を上方から保護する
ためのヘッドガード７が連結されている。

【０００３】左右の一対のマスト３の各外側には、前輪
８が設けられている。各前輪８の上方から後方にかけて
は、前輪８の外形にほぼ沿って弧状に延びるマッドガー
ド９が設けられている。このマッドガード９は、図６に
示されるフロントプレート１０を介して機台フレーム１
に固定されている。かかるマッドガード９によって、そ
れぞれ対応する前輪８から跳ね上がる泥等が運転席４内
に飛散したり機台フレーム１に付着することが防止され
ている。また、前述した四本のピラー６のうちの前側の
ピラー６の下端１１は、それぞれ対応するマッドガード
９上に接合されている。

【０００４】また、前述した左右一対のマスト３は、そ
れぞれ機台フレーム１に対し傾動可能に取り付けられて
いる。そして、各マスト３には、ティルトシリンダ１２
に沿って摺動するシリンダロッド１３が接続されてお
り、これにより、各マスト３は機台フレーム１に対して
前後傾するようになっている。各ティルトシリンダ１２
はマッドガード９上に溶接固定されたティルトシリンダ
ブラケット１４によって揺動可能に支持されている。そ
の際、各ティルトシリンダ１２の方が、対応する前側の
ピラー６よりも機台内側に配置されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のフォーク
リフトにおいて、マスト３を前後傾させるべくティルト
シリンダ１２のシリンダロッド１３をストロークさせた
際には、その反作用力（「軸力」とも言われる）がティ
ルトシリンダ１２にかかるが、この反作用力はティルト
シリンダブラケット１４を介してマッドガード９やフロ
ントプレート１０に伝達される。このため、マッドガー
ド９やフロントプレート１０は非常に大きな耐久性を求
められることとなり、マッドガード９やフロントプレー
ト１０に作用する上記反作用力を軽減させる要望が従来
から存在していた。

【０００６】本発明は、こうした従来の問題を解決する
ためになされたものであり、マストの前後傾時にティル
トシリンダ及びその取付ブラケットを介してマッドガー
ドに作用する力を軽減することができる産業車両を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、ティルトシリンダを支持するティルトシ
リンダブラケットがマッドガード上に装着された産業車
両において、ヘッドガードのピラーがティルトシリンダ
ブラケットに一体的に接合されていることを特徴とす
る。また、ピラーの下端はティルトシリンダブラケット
の上部に接合され、ティルトシリンダはピラーの下端の
ほぼ真下に延在していると好適である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係るフ
ォークリフトの側面を示す。このフォークリフトは、後
述するティルトシリンダブラケット周辺の構造を除き図
５に示した従来のフォークリフトと同構造である。すな
わち、機台フレーム２１の前部には、フォーク２２を昇
降可能に支持する左右一対のマスト２３が立接されてお
り、これらマスト２３の後方すなわち機台フレーム２１
中央部には、運転席２４が設けられている。さらに、運
転席２４の後方すなわち機台フレーム２１の後部には、
バランスウェイト２５が設けられている。また、運転席
２４の四隅には、それぞれピラー２６が立接され、これ
らのピラー２６の上端部にはヘッドガード２７が連結さ
れている。

【０００９】左右の一対のマスト２３の各外側には、前
輪２８が設けられている。各前輪２８の上方から後方に
かけては、前輪２８の外形にほぼ沿って弧状に延びるマ
ッドガード２９が設けられている。このマッドガード２
９は、図２に示されるフロントプレート３０を介して機
台フレーム２１に固定されている。

【００１０】また、前述した左右一対のマスト２３は、
それぞれ機台フレーム２１に対し傾動可能に取り付けら
れている。そして、各マスト２３には、ティルトシリン
ダ３１に沿って摺動するシリンダロッド３２が接続され
ており、これにより、各マスト２３は機台フレーム２１
に対して前後傾するようになっている。各ティルトシリ
ンダ３１はマッドガード２９上に溶接固定されたティル
トシリンダブラケット３３によって揺動可能に支持され
ている。

【００１１】次に、ティルトシリンダブラケット３３の
詳細について図２乃至４を基に説明する。各ティルトシ
リンダブラケット３３は、対応するマッドガード２９上
において相対的に車両の外側に設けられた外側支持部３
４と、相対的に車両の内側すなわち中央側に設けられた
内側支持部３５とから構成されている。これら外側支持
部３４及び内側支持部３５には、ティルトシリンダ３１
を回動可能に支持するための孔３６，３７がそれぞれ形
成されており、それに対応してティルトシリンダ３１に
は、車両の左右方向に突出しそれぞれ上記孔３６，３７
に収容される一対の軸部が形成されている。これによ
り、各ティルトシリンダ３１は、左右に突出した軸部が
それぞれ外側支持部３４及び内側支持部３５の孔３６，
３７に挿入された状態で外側支持部３４及び内側支持部
３５の間に介在する。

【００１２】また、外側支持部３４の上部には、前側の
ピラー２６の下端が溶接又はボルトオン等の手段により
接合される。これに起因して、外側支持部３４には、内
側支持部３５に設けられていない腕部３８、台座部３９
及び補強部４０が設けられている。腕部３８はほぼ上方
に延びており、その上端に平板状部材からなる台座部３
９が設けられている。前述した前側のピラー２３の下端
は台座部３９の上面に接合されている。また、腕部３８
の外面には、補強部４０が腕部３８に沿って設けられて
いる。補強部４０の上面は台座部３９の下面に接合され
ている。これにより、後述するようにティルトシリンダ
３１からティルトシリンダブラケット３３及び前側のピ
ラー２６へと伝達される反作用力に対し、腕部３８及び
台座部３９の強度が増加されている。

【００１３】さらに、外側支持部３４及び内側支持部３
５には、両者を相互に連結する連結部材４１が接合され
ており、後述するティルトシリンダ３１からの反作用力
が外側支持部３４及び内側支持部３５の一方に集中して
作用することが防止されている。

【００１４】また、新たなフォークリフトの設計におい
て、機台フレーム及びマッドガードについては既存のも
のを用いて部品の共通化を図りつつ、左右のティルトシ
リンダの取付幅だけは変更したい場合がある。ここで、
従来のフォークリフトの構造であれば、各ティルトシリ
ンダとそれに対応する前側ピラーとが干渉するため、左
右のティルトシリンダの取付幅は前側の左右のピラーの
設置幅にほぼ等しい値には選定することができないとい
ったレイアウト上の制約があった。しかし、本実施の形
態においては、左右のティルトシリンダ３１はそれぞれ
対応する前側のピラー２６の下端のほぼ真下に延在して
いるため、左右のティルトシリンダ３１の取付幅を左右
のピラー２６の設置幅にほぼ等しい値とするレイアウト
を採ることも可能である。

【００１５】以上のように構成された本実施の形態に係
るフォークリフトにおいて、左右のマスト２３を前後傾
させるべく左右のティルトシリンダ３１のシリンダロッ
ド３２をストロークさせた場合、その反作用力が各ティ
ルトシリンダ３１に作用する。そして、この反作用力は
ティルトシリンダブラケット３３を介してマッドガード
２９やフロントプレート３０に伝達されるが、本実施の
形態においてはさらに加えてティルトシリンダブラケッ
ト３３から前側のピラー２６及びヘッドガード２７にも
伝達される。すなわち、上記反作用力を、マッドガード
２９のみならずピラー２６及びヘッドガード２７にも分
散させることにより機台フレーム全体で受けることが可
能となった。このため、マッドガード２９やフロントプ
レート３０に作用する上記反作用力を従来よりも軽減す
ることができる。

【００１６】実施の形態２．尚、実施の形態１に係るフ
ォークリフトにおいては、外側支持部３４にのみ腕部３
８及び台座部３９を設けていたが、本発明はこの態様に
限定されるものではなく、外側支持部３４及び内側支持
部３５の双方に腕部を形成し、これらの腕部の上端を相
互に連結するように台座部を設けることもできる。かか
る態様によれば、ティルトシリンダブラケット自体の強
度が向上することに加え、ティルトシリンダ３１から伝
達される力が外側支持部３４及び内側支持部３５の双方
から前側のピラー２６に伝わるため強度的により好適な
構造である。

【００１７】実施の形態３．また、実施の形態１及び２
において、前側のピラー２６の下端はティルトシリンダ
の３１のほぼ真上にあたる台座部３９に接合されていた
が、前側のピラー２６の下端がティルトシリンダブラケ
ット３３に直接接合される態様であれば、これに限られ
ず、例えば、ティルトシリンダ３１の側方において前側
のピラー２６の下端がティルトシリンダブラケット３３
に接合されていてもよい。

【００１８】実施の形態４．さらに、本発明は、フォー
クリフトへの実施に限定されるものではなく、シリンダ
により前後に傾けられるマストを備えたものであれば他
の産業車両に対して実施することもでき、その一例を挙
げるなら、マストにより支持されるものがフォークであ
る代わりにクランプ等のアタッチメントである車両に実
施してもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の産業車両
によれば、マストの前後傾時にティルトシリンダ及びテ
ィルトシリンダブラケットを介してマッドガードに作用
する力を軽減することができる。

【００２０】また、ピラーの下端をティルトシリンダブ
ラケットの上部に接合し、ティルトシリンダをピラーの
下端のほぼ真下に延在させれば、左右のティルトシリン
ダの取付幅を左右のピラーの設置幅にほぼ等しい値とす
るレイアウトを採ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るフォークリフトの
側面図である。

【図２】 本発明の実施の形態に係るフォークリフトに
おいて、左側のティルトシリンダ及びティルトシリンダ
ブラケット周辺部を車両外側からみた場合の側面図であ
る。

【図３】 本発明の実施の形態に係るフォークリフトに
おいて、左側のティルトシリンダ及びティルトシリンダ
ブラケット周辺部を車両前方からみた場合の正面図であ
る。

【図４】 本発明の実施の形態に係るフォークリフトに
おいて、右側のティルトシリンダ及びティルトシリンダ
ブラケット周辺部を車両中央側からみた場合の斜視図で
ある。

【図５】 従来のフォークリフトの側面図である。

【図６】 従来のフォークリフトにおける、ティルトシ
リンダ及びティルトシリンダブラケット周辺部の側面図
である。

【符号の説明】

２６ ピラー ２７ ヘッドガード ２９ マッドガード ３１ ティルトシリンダ ３３ ティルトシリンダブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ティルトシリンダを支持するティルトシ
   リンダブラケットがマッドガード上に装着された産業車
   両において、 ヘッドガードの前側ピラーが前記ティルトシリンダブラ
   ケットに一体的に接合されていることを特徴とする産業
   車両。
2. 【請求項２】 前記ピラーの下端は、前記ティルトシリ
   ンダブラケットの上部に接合されており、 前記ティルトシリンダは、前記ピラーの下端のほぼ真下
   に延在していることを特徴とする請求項１に記載の産業
   車両。