JP2000025601A - ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置のブレーキスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液圧マスタシリンダ装置の小型・コンパクト
化を図る。ブレーキペダルからの過荷重にも、ブレーキ
スイッチ装置のスイッチ作動レバーの損傷を防止し、ま
た液圧発生性能を損わないようにする。 【課題】 プッシュロッド４にレバー係合部１１を設け
て、ブレーキペダル側にスイッチ作動レバー５２の連動
腕５２ｂを当接する。連動腕５２ｂとナット１２との間
に弾性部材６０を縮設して、連動腕５２ｂをレバー係合
部１１に押圧する。プッシュロッド４のピストン押し込
みに伴うスイッチ作動レバー５２の移動量を、スイッチ
作動レバー５２の連動腕５２ｂとシリンダボディ５のシ
リンダ孔開口端５ｅとの当接にて規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車、自動三輪車等のブレーキを液圧で作動する液圧マス
タシリンダに係り、詳しくはブレーキ用液圧マスタシリ
ンダ装置の作動中を表示するためのブレーキスイッチ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキスイッチ装置を備えたブレーキ
用液圧マスタシリンダ装置として、例えば、実公平４−
４３４１３号公報や実公平５−４３７号公報に示される
ものがある。これらのブレーキ用液圧マスタシリンダ装
置は、シリンダボディに穿設した有底のシリンダ孔にピ
ストンを内挿し、該ピストンをブレーキペダルに連結さ
れたプッシュロッドで押動して、シリンダ孔底部の液圧
室に液圧を発生させるようにしており、さらにブレーキ
スイッチ装置として、液圧マスタシリンダのシリンダボ
ディに、ブレーキスイッチとスイッチ作動レバーとを設
けている。

【０００３】このうち、前者のブレーキスイッチ装置
は、スイッチ作動レバーをピストンの軸方向へスライド
可能となし、該スイッチ作動レバーに、ブレーキスイッ
チをＯＮ・ＯＦＦするスイッチ作動部と、ピストンのシ
リンダ孔突出部分に設けたレバー係合部のシリンダ孔側
に係合する連動腕とを設けると共に、スイッチ作動レバ
ーのスイッチ作動部を、戻しばねにてプッシュロッド方
向へ押動する構成としている。

【０００４】また、後者のブレーキスイッチ装置は、ス
イッチ作動レバーを液圧マスタシリンダのシリンダボデ
ィに回動可能に軸支し、該スイッチ作動レバーに、ピス
トン押し込み用の第１腕と、ブレーキスイッチをＯＮ・
ＯＦＦする第２腕とを設けて、プッシュロッドの先端に
スイッチ作動レバーの第１腕を揺動可能に連結し、該ス
イッチ作動レバーの第１腕に、前記シリンダボディと当
接して、ピストン押し込み方向へ回動するスイッチ作動
レバーの回動量を規制するストッパを設けた構成となっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
のブレーキスイッチ装置も、ピストンやプッシュロッド
のストロークと同量分だけ、スイッチ作動レバーをスト
ロークしたり回動させるため、スイッチ作動レバーに大
きな作動スペースが必要となり、液圧マスタシリンダ装
置を大型化させるものとなっていた。

【０００６】特に、スイッチ作動レバーをピストン軸方
向へスライドさせる前者のものでは、ピストンのレバー
係合部にスイッチ作動レバーの連動腕を係合するため
に、ピストンをシリンダ孔の開口部から外側へ突出させ
る必要があり、さらに、ピストンが最大にストロークし
た場合にも、レバー係合部と連動腕とがシリンダボディ
と干渉しないよう、ピストンの突出長さを充分に採る必
要があるため、装置全体がより長大化することは避けら
れなかった。

【０００７】また、スイッチ作動レバーの回動量を、第
１腕とストッパとシリンダボディとの当接で規制する後
者のものでは、プッシュロッドからの過大な押し込み荷
重がスイッチ作動レバーに集中して、スイッチ作動レバ
ーに撓み変形を生じ、ブレークスイッチの作動性を損う
虞がある。

【０００８】そこで本発明は、液圧マスタシリンダ装置
の小型・コンパクト化を図りながら、ブレーキペダルか
らの過荷重にも、スイッチ作動レバーの損傷を防止し、
また液圧発生性能を損なうことのないブレーキスイッチ
装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、シリンダボディに穿設された有底のシリンダ孔
にピストンを内挿し、該ピストンを、ブレーキペダルに
連結されたプッシュロッドの押動にて、シリンダ孔底部
の液圧室に液圧を発生し、該液圧室に、前記ピストンと
前記プッシュロッドとを非作動方向へ弾発する戻しばね
を縮設し、前記シリンダボディに、液圧マスタシリンダ
の作動中を表示するためのブレーキスイッチを設けると
共に、該ブレーキスイッチをＯＮ・ＯＦＦするスイッチ
作動部と、前記ピストンとプッシュロッドの作動に連動
する連動腕とを備えたスイッチ作動レバーを設けてなる
ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置において、前記プッ
シュロッドにレバー係合部を設けて、該レバー係合部の
ブレーキペダル側に前記スイッチ作動レバーの連動腕を
当接させ、該連動腕と前記プッシュロッドのブレーキペ
ダル側部分との間に弾性部材を縮設して、該弾性部材の
弾発力にて前記連動腕を前記プッシュロッドのレバー係
合部に押圧すると共に、該プッシュロッドのピストン押
し込みに伴うスイッチ作動レバーの移動量を、スイッチ
作動レバーの連動腕とレバー規制部材との当接にて規制
することを特徴としている。

【００１０】本発明のスイッチ作動レバーは、プッシュ
ロッドの往復動に伴って、プッシュロッドの作動方向へ
スライドするスライド式、またはシリンダボディに突設
した支軸回りに回動する回動式のいずれであってもよ
い。

【００１１】かかる構成によれば、ブレーキペダルの踏
み操作によって、プッシュロッドがピストンをシリンダ
孔内へ押し込んで行くと、スイッチ作動レバーの連動腕
が弾性部材からの押圧を受けてプッシュロッドのレバー
当接部に追随して行き、スイッチ作動レバーがスライド
または回動して、スイッチ作動レバーのスイッチ作動部
がブレーキスイッチをＯＮし、車体後部のブレーキラン
プを点灯させる。

【００１２】スイッチ作動レバーのスライドまたは回動
による移動量は、スイッチ作動レバーがレバー規制部材
に当接した段階で規制され、それ以降は、プッシュロッ
ドが単に弾性部材を圧縮しながらピストンを押し込んで
行く。液圧マスタシリンダ装置は、スイッチ作動レバー
がレバー規制部材に移動量を規制される分だけ、小型化
される。

【００１３】スイッチ作動レバーがレバー規制部材に当
接したのちに、弾性部材に生じる弾発力は、ピストンか
らの押圧を受けて液圧室内で圧縮される戻しばねの弾発
力と共に、プッシュロッドの押し込み力に対する反力と
して作用し、特に、ブレーキペダルからプッシュロッド
へ通常よりも過大な押し込み力が作用した場合の緩衝力
となる。

【００１４】上記発明のレバー回動規制部材として、シ
リンダボディのシリンダ孔開口端を利用してもよく、こ
の場合には、レバー回動規制部材に特別な加工や部品を
何等必要としないで済む。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明を、自動二・三輪車の
後輪ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した各形
態例を図面に基づいて説明する。図中、図１〜図３は本
発明の第１形態例を、図４及び図５は本発明の第２形態
例をそれぞれ示し、図１は自動二・三輪車の後輪ブレー
キ用液圧マスタシリンダ装置のブレーキスイッチが非作
動状態の場合の断面正面図、図２は図１におけるブレー
キスイッチの非作動状態を示す斜視図、図３は同じくブ
レーキスイッチが作動状態の場合の正面図、図４は自動
二・三輪車の後輪ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置の
ブレーキスイッチが非作動状態の場合の断面正面図、図
５は同じくブレーキスイッチの作動状態を示す正面図で
ある。

【００１６】図１〜図３に示す第１形態例の後輪ブレー
キ用液圧マスタシリンダ装置１は、ブレーキペダル２の
後端に、支軸３を用いて上下方向へ揺動可能に連結され
るプッシュロッド４と、該プッシュロッド４の上方で、
縦長のシリンダボディ５を、図示しない車体フレームに
固着される液圧マスタシリンダ６とからなっており、シ
リンダホディ５の一側部下側には、ブレーキスイッチ装
置７が設けられている。

【００１７】ブレーキペダル２は、中間部を車体フレー
ムに支軸８を用いて回動可能に支持されており、車体フ
レームとの間に張設される戻しばね９にて、常時非作動
方向（図２の反時計方向）に付勢されている。プッシュ
ロッド４は、軸部４ａの上端に大径頭部４ｂを、下端に
ヨーク１０をそれぞれ備え、軸部４ａの中間部分にブー
ツ溝４ｃとレバー係合部１１とを連続して備えると共
に、該レバー係合部１１とヨーク１０との間に刻設され
たおねじ４ｄに、プッシュロッド４の長さ調整用のナッ
ト１２が螺着されている。

【００１８】液圧マスタシリンダ６のシリンダボディ５
には、上端を上壁５ａにて塞がれ、下端に大径部２０ａ
を有するシリンダ孔２０が穿設されており、プッシュロ
ッド４は、軸部４ａの上側部分をシリンダ孔２０の大径
部２０ａに、上端の大径頭部４ｂをシリンダ孔２０の下
端にそれぞれ挿通し、該大径頭部４ｂを、大径部２０ａ
に止め輪２１を用いて係着したサークリップ２２で抜け
止めして、シリンダ孔２０の略中心軸上に配設されてい
る。プッシュロッド４のブーツ溝４ｃから下側の部分
は、シリンダボディ５から下方へ突出配置され、プッシ
ュロッド４のブーツ溝４ｃから上側の部分と、シリンダ
孔２０の内部とが、フレキシブルなブーツ２３にて覆わ
れている。

【００１９】シリンダ孔２０には、液圧発生用のピスト
ン３０が、カップシール３１ａ，３１ｂを用いて液密且
つ移動可能に内挿されており、該ピストン３０とシリン
ダ孔２０の上壁５ａとの間に液圧室３２が画成され、該
液圧室３２に、出力ポート３３と戻しばね３４とが設け
られている。出力ポート３３は、別途の後輪ブレーキに
ブレーキホース（いずれも図示せず）を介して接続され
ており、ピストン３０の押し込みによって液圧室３２に
発生した液圧を、後輪ブレーキへ供給して作動するよう
になっている。戻しばね３４は、シリンダ孔２０の上壁
５ａとピストン３０との間に縮設されており、ピストン
３０は、戻しばね３４の弾発力によって非作動方向であ
るシリンダ孔２０の開口部方向へ付勢され、その後退限
をプッシュロッド４の大径頭部４ｂとの当接にて規制さ
れている。

【００２０】シリンダボディ５の一側部上側には、リザ
ーバ接続用のボス部５ｂが突設され、他側部上下に車体
取付け用のボス部５ｃ，５ｃが突設されている。リザー
バ接続用のボス部５ｂには、その外面に開口する大径の
液通口４０と、シリンダ孔２０に連通する小径のリリー
フポート４１及びサプライポート４２とが連設されてお
り、液通口４０にコネクタ４３を嵌着し、該コネクタ４
３と別途のリザーバ４４とをリザーバホース４５でつな
いで、リザーバ４４に貯留される作動液を、シリンダ孔
９内へ随時補給できるようにしている。

【００２１】前記ブレーキスイッチ装置７は、シリンダ
ボディ５にスイッチケース５０ａをねじ止めにて固着さ
れるブレーキスイッチ５０と、中間部をシリンダボディ
５に支軸５１にて枢支されるスイッチ作動レバー５２と
よりなっている。スイッチ作動レバー５２は、支軸５１
から上側が、ブレーキスイッチ５０をＯＮ・ＯＦＦする
スイッチ作動部５２ａに、支軸５１から下側が、プッシ
ュロッド４の作動に連動する連動腕５２ｂとなってお
り、スイッチ作動部５２ａの先端には、当接片５２ｃ
が、スイッチケース５０ａの一側壁から突出するブレー
キスイッチ５０の作動子５０ｂに対向して設けられ、ま
た連動腕５２ｂの先端には、プッシュロッド４の下側部
分へ交差方向に突出する二股片５２ｄが設けられてい
る。

【００２２】プッシュロッド４のレバー係合部１１は、
軸部４ａよりも大きなナット状の六角形に形成されてお
り、上記連動腕５２ｂの二股片５２ｄは、レバー係合部
１１のブレーキペダル側へおねじ４ｄを挟むように差し
込まれ、該二股片５２ｄと長さ調整用のナット１２との
間に、コイルばねを用いた弾性部材６０を縮設して、該
二股片５２ｄを、弾性部材６０の弾発力にてレバー係合
部１１のブレーキペダル側面に押圧している。

【００２３】プッシュロッド４のレバー係合部１１は、
軸部４ａよりも大きなナット状の六角形に形成されてお
り、上記連動腕５２ｂの二股片５２ｄは、レバー係合部
１１のブレーキペダル側へおねじ４ｄを挟むように差し
込まれ、該二股片５２ｄと長さ調整用のナット１２との
間に、コイルばねを用いた弾性部材６０を縮設して、該
二股片５２ｄを、弾性部材６０の弾発力にてレバー係合
部１１のブレーキペダル側面に押圧している。

【００２４】連動腕５２ｂの二股片５２ｄを、レバー係
合部１１と弾性部材６０との間に挟まれるスイッチ作動
レバー５２は、レバー係合部１１から下方向への押圧力
が作用して、支軸５１を支点とする非作動方向（図１の
反時計方向）へ付勢され、また弾性部材６０の弾発力に
て、支軸５１を支点に作動方向（図１の時計方向）へ付
勢される。

【００２５】スイッチ作動レバー５２の非作動方向（図
１の反時計方向）の後退限は、スイッチ作動部５２ａの
当接片５２ｃとシリンダボディ５の一側壁５ｄとの当接
によって規制され、またスイッチ作動レバー５２の作動
方向（図１の時計方向）の回動量は、シリンダボディ５
のシリンダ孔開口端５ｅを本発明のレバー回動規制部材
とし、該シリンダ孔開口端５ｅと連動腕５２ｂの二股片
５２ｄとの当接によって規制される。

【００２６】ピストン３０の後退限が、プッシュロッド
４の大径頭部４ｂとの当接にて規制される後輪ブレーキ
用液圧マスタシリンダ装置１の非作動状態（図１）にあ
っては、スイッチ作動レバー５２が支軸５１を支点に非
作動方向へ回動し、スイッチ作動部５２ａの当接片５２
ｃが、ブレーキスイッチ５０の作動子５０ｂをスイッチ
ケース５０ａに押し込んで、ブレーキスイッチ５０をＯ
ＦＦしている（図１，図２）。

【００２７】このように構成される本形態例は、ブレー
キペダル２の踏み操作によって、プッシュロッド４が支
軸３を支点に上動し、プッシュロッド４がピストン３０
をシリンダ孔２０の上方向へ押し込んで、液圧室３２に
液圧を発生させ、該液圧を前述の如く、出力ポート３３
から後輪ブレーキへ供給して、後輪ブレーキを液圧作動
する。

【００２８】プッシュロッド４と係合関係を持つ連動腕
５２ｂは、プッシュロッド４の上動に伴って上方へ引き
上げられ、スイッチ作動レバー５２が、支軸５１を支点
に作動方向（図１の時計方向）へ回動して、スイッチ作
動部５２ａの当接片５２ｃが、ブレーキスイッチ５０の
作動子５０ｂから徐々に離れて行き、当接片５２ｃがブ
レーキスイッチ５０の作動子５０ｂから完全に離れて、
作動子５０ｂがスイッチケース５０ａから所定量突出し
た状態（図３）では、ブレーキスイッチ５０がＯＮし
て、後輪ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置１の作動状
態、即ち後輪ブレーキの作動状態が、車体後部のブレー
キランプの点灯によって表示される。

【００２９】スイッチ作動レバー５２の回動量は、連動
腕５２ｂの二股片５２ｄがシリンダボディ５のシリンダ
孔開口端５ｅと当接した段階で規制され（図３）、それ
以降は、プッシュロッド４がスイッチ作動レバー５２を
残したまま、弾性部材６０を圧縮しながら上動して、ピ
ストン３０をさらに押し込んで行く。

【００３０】本形態例はこのように、プッシュロッド４
の上動に伴うスイッチ作動レバー５２の回動を、シリン
ダ孔開口端５ｃとの当接によって規制して、スイッチ作
動レバー５２を回動させるための占有スペースを極力小
さく抑えるので、後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ
装置１を、従来よりも小さくコンパクトなものにするこ
とができる。

【００３１】特に、スイッチ作動レバーをピストンに係
合させる従来技術の前者のものに較べると、ピストンを
シリンダ孔の開口部から大きく突出させる必要がないの
で、液圧マスタシリンダ装置１の全長を短縮して、一層
小型化することができる。

【００３２】さらに、プッシュロッド４にブレーキペダ
ル２からの過大な荷重が作用することがあっても、スイ
ッチ作動レバー５２との間で弾性部材６０が圧縮される
だけで、スイッチ作動レバー５２に過荷重が作用しない
から、スイッチ作動レバー５２に変形を生じることがな
く、ブレーキスイッチ装置７を確実に作動させることが
できる。

【００３３】また、スイッチ作動レバー５２の連動腕５
２ｂが、シリンダボディ５のシリンダ孔開口端５ｅへ当
接したのちに、プッシュロッド４のさらなる上動で高ま
る弾性部材６０の弾発力は、ピストン３０からの押圧を
受けて液圧室３２内で圧縮される戻しばね３４の弾発力
と共に、プッシュロッド４の押し込み力に対する反力と
して作用し、特に、ブレーキペダル２からプッシュロッ
ド４へ通常よりも過大な押し込み力が作用した場合に、
これを緩衝力としてやわらげるので、液圧室３２での急
激な液圧の発生を有効に抑制する効果がある。

【００３４】さらに本形態例は、シリンダボディ５のシ
リンダ孔開口端５ｅを、本発明のレバー回動規制部材と
して利用するので、レバー回動規制部材に特別な加工や
部品が不要で、加工工数や部品点数の省略が図れる。

【００３５】図４及び図５は、本発明の第２形態例を示
し、後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置７０のブ
レーキスイッチ装置７１は、シリンダボディ５の車体取
付け用のボス部５ｃの下側に、スイッチケース７２ａを
ねじ止めにて固着されるブレーキスイッチ７２と、スイ
ッチケース７２ａの下側に、支軸７３にて枢支される板
状のスイッチ作動レバー７４とで構成されている。

【００３６】スイッチ作動レバー７４は、支軸７３寄り
の基端側が、ブレーキスイッチ７２をＯＮ・ＯＦＦする
スイッチ作動部７４ａに、該スイッチ作動部７４ａに続
く先端側が、プッシュロッド４の作動に連動する連動腕
７４ｂとなっており、スイッチ作動部７４ａの先端側
は、レバー係合部１１のブレーキペダル側である下面の
球面形状に合わせて、波形に湾曲形成されている。

【００３７】スイッチ作動部７４ａは、スイッチケース
７２ａの下面に突出するブレーキスイッチ７２の作動子
７２ｂの下側に傾斜して配設され、また連動腕７４ｂ
は、先端側をレバー係合部１１のブレーキペダル側面に
当接させ、プッシュロッド長さ調整用のナット１２との
間に縮設した弾性部材６０の弾発力によって、レバー係
合部１１に押圧される。

【００３８】このようにして取付けられたブレーキスイ
ッチ装置７１は、ブレーキペダル２を踏み操作しない非
作動時に、スイッチ作動レバー７４先端側の連動腕７４
ｂが、シリンダボディ５のシリンダ孔開口端５ｅから下
方へ離間し、スイッチ作動レバー７４基端側のスイッチ
作動部７４ａも、ブレーキスイッチ７２の作動子７２ｂ
の下側にあって、作動子７２ｂをスイッチケース７２ａ
下面から自由状態に突出させており、ブレーキスイッチ
７２をＯＦＦしている（図４）。

【００３９】また、ブレーキペダル２の踏み操作によっ
て、プッシュロッド４が上動すると、プッシュロッド４
と係合関係を持つスイッチ作動レバー７４が、支軸７３
を支点に作動方向（図４，５の反時計方向）へ回動し、
スイッチ作動部７４ａが、ブレーキスイッチ７２の作動
子７２ｂをスイッチケース７２ａ内へ徐々に押し込んで
行き、ブレーキスイッチ７２が液圧マスタシリンダ６内
の液圧の発生に伴ってＯＮし、後輪ブレーキ用液圧マス
タシリンダ装置７０の作動状態を、ブレーキランプの点
灯で表示する。

【００４０】スイッチ作動レバー７４の回動量は、連動
腕７４ｂの先端がシリンダボディ５のシリンダ孔開口端
５ｅと当接した段階で規制され（図５）、それ以降は、
プッシュロッド４がスイッチ作動レバー７４を残したま
ま、弾性部材６０を圧縮しながら上動して行く。

【００４１】尚、上述の形態例では、ブレーキスイッチ
装置のスイッチ作動レバーを、プッシュロッドの往復動
に伴って支軸回りに回動する回動式としたが、本発明
は、プッシュロッドの往復動方向へスライドするスライ
ド式のスイッチ作動レバーであってもよい。さらに本発
明は、自動二・三輪車の前輪ブレーキや、自動車のブレ
ーキにも適用が可能である。

【００４２】また、プッシュロッドのレバー係合部は、
スイッチ作動レバーの連動腕を支承できる形状であれ
ば、必ずしもプッシュロッドの軸部よりも大径にする必
要はなく、例えばプッシュロッドの部分的な突部や段部
であってもよく、スイッチ作動レバーの連動腕も、この
ような形状のレバー係合部のブレーキペダル側に当接で
きる形状であればよい。

【００４３】さらに、スイッチ作動レバーの連動腕を弾
発する弾性部材は、他形状の圧縮ばねやゴム，スポンジ
を始めとする軟質合成樹脂であってもよい。また、上述
の形態例では、この弾性部材の一端を支承するプッシュ
ロッドのブレーキペダル側部分として、プッシュロッド
の長さ調整用のナットを用いたが、本発明は、弾性部材
をレバー係合部方向へ弾発できれば、ヨークや専用の座
板などの部品或いはプッシュロッドに設けた専用の受け
部であっても差支えない。

【００４４】また、レバー回動規制部材は、シリンダボ
ディのシリンダ孔開口端を利用する以外に、車体構造の
一部を利用してもよく、さらに必要であれば、専用部品
を用いることも妨げるものではない。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るブレ
ーキ用液圧マスタシリンダ装置のブレーキスイッチ装置
によれば、プッシュロッドに伴うスイッチ作動レバーの
作動を、レバー回動規制部材と当接によって規制して、
スイッチ作動レバーを作動させるための占有スペースを
極力小さく抑えるので、液圧マスタシリンダ装置の全体
を、従来よりも小さくコンパクトなものにすることがで
きる。特に、スイッチ作動レバーをピストンに係合した
従来のものに較べると、ピストンをシリンダ孔の開口部
から大きく突出させる必要がないので、液圧マスタシリ
ンダ装置の全長を短縮して、尚一層の小型化を図ること
ができる。

【００４６】さらに、プッシュロッドに過大な荷重が作
用することがあっても、スイッチ作動レバーとの間で弾
性部材が圧縮されるだけで、スイッチ作動レバーに過荷
重が作用しないから、スイッチ作動レバーに変形が生じ
ることがなく、ブレーキスイッチ装置を確実に作動させ
ることができる。

【００４７】また、スイッチ作動レバーの連動腕がレバ
ー回動規制部材に当接したのちに、プッシュロッドのさ
らなる作動で高まる弾性部材の弾発力は、ピストンから
の押圧を受けて液圧室内で圧縮される戻しばねの弾発力
と共に、プッシュロッドの押し込み力に対する反力とし
て作用し、特に、ブレーキペダルからプッシュロッドへ
通常よりも過大な押し込み力が作用した場合に、これを
緩衝力としてやわらげるので、液圧室での急激な液圧の
発生を有効に抑制する効果がある。

【００４８】また、レバー回動規制部材として、シリン
ダボディのシリンダ孔開口端を用いることにより、レバ
ー回動規制部材として特別な加工や部品が不要となり、
加工工数や部品点数の省略が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す後輪ブレーキ用液
圧マスタシリンダ装置の断面正面図

【図２】 本発明の第１形態例を示すブレーキスイッチ
の斜視図

【図３】 本発明の第１形態例を示すブレーキスイッチ
の正面図

【図４】 本発明の第２形態例を示すブレーキスイッチ
の断面正面図

【図５】 本発明の第２形態例を示すブレーキスイッチ
の正面図

【符号の説明】 １…自動二・三輪車の後輪ブレーキ用液圧マスタシリン
ダ装置 ２…ブレーキペダル ４…プッシュロッド ４ａ…軸部 ４ｂ…大径頭部 ４ｃ…ブーツ溝 ４ｄ…おねじ ５…シリンダボディ ５ｅ…シリンダボディ５のシリンダ孔開口端（本発明の
レバー回動規制部材） ６…液圧マスタシリンダ ７…ブレーキスイッチ装置 １１…レバー係合部 １２…プッシュロッド４の長さ調整用のナット（本発明
のプッシュロッドのブレーキペダル側部分） ２０…シリンダ孔 ２０ａ…シリンダ孔２０の大径部 ３０…液圧発生用のピストン ３２…液圧室 ３４…戻しばね ５０…ブレーキスイッチ ５０ａ…スイッチケース ５０ｂ…スイッチ作動レバー ５１…支軸 ５２…スイッチ作動レバー ５２ａ…スイッチ作動部 ５２ｂ…連動腕 ５２ｃ…当接片 ５２ｄ…二股片 ６０…弾性部材 ７０…後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置 ７１…ブレーキスイッチ装置 ７２…ブレーキスイッチ ７２ａ…スイッチケース ７２ｂ…作動子 ７３…支軸 ７４…スイッチ作動レバー ７４ａ…スイッチ作動部 ７４ｂ…連動腕

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土屋 靖彦 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB41 CC07 FF01 FF21 HH13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディに穿設された有底のシリ
   ンダ孔にピストンを内挿し、該ピストンを、ブレーキペ
   ダルに連結されたプッシュロッドの押動にて、シリンダ
   孔底部の液圧室に液圧を発生し、該液圧室に、前記ピス
   トンと前記プッシュロッドとを非作動方向へ弾発する戻
   しばねを縮設し、前記シリンダボディに、液圧マスタシ
   リンダの作動中を表示するためのブレーキスイッチを設
   けると共に、該ブレーキスイッチをＯＮ・ＯＦＦするス
   イッチ作動部と、前記ピストンとプッシュロッドの作動
   に連動する連動腕とを備えたスイッチ作動レバーを設け
   てなるブレーキ用液圧マスタシリンダ装置において、前
   記プッシュロッドにレバー係合部を設けて、該レバー係
   合部のブレーキペダル側に前記スイッチ作動レバーの連
   動腕を当接させ、該連動腕と前記プッシュロッドのブレ
   ーキペダル側部分との間に弾性部材を縮設して、該弾性
   部材の弾発力にて前記連動腕を前記プッシュロッドのレ
   バー係合部に押圧すると共に、該プッシュロッドのピス
   トン押し込みに伴うスイッチ作動レバーの移動量を、ス
   イッチ作動レバーの連動腕とレバー規制部材との当接に
   て規制することを特徴とするブレーキ用液圧マスタシリ
   ンダ装置のブレーキスイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記レバー回動規制部材は、前記シリン
   ダボディのシリンダ孔開口端であることを特徴とする請
   求項１に記載のブレーキ用液圧マスタシリンダ装置のブ
   レーキスイッチ装置。