JP2000025556A - 車両乗員拘束システムの操作方法及び当該操作方法を実行するための装置 - Google Patents

車両乗員拘束システムの操作方法及び当該操作方法を実行するための装置

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JP2000025556A
JP2000025556A JP11172149A JP17214999A JP2000025556A JP 2000025556 A JP2000025556 A JP 2000025556A JP 11172149 A JP11172149 A JP 11172149A JP 17214999 A JP17214999 A JP 17214999A JP 2000025556 A JP2000025556 A JP 2000025556A
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ロレンツ・アンゲルマイアー
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両乗員拘束システムの操作方法に関する。
ここで、ガス発生器の第１ステージの着火後に、所望の
拘束効果を達成するために必要でない第２ステージが着
火して、事故時に乗員に更なる拘束効果を与えないよう
にすることができる。こうして、未着火のステージは、
制御されていない態様で自己着火することを妨げる。さ
らに、本発明は、本発明の方法を実施するための装置に
関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、膨張時に占有する
区間によって規定される作動範囲を有するガスバッグ
と、数個の独立に着火可能な促進剤を有する多重ステー
ジガス発生器と、を含む車両乗員拘束システムの操作方
法に関する。
【０００２】さらに、本発明は、ガスバッグと、数個の
独立に着火可能な促進剤を有する多重ステージガス発生
器と、上記促進剤の活性化を制御するコントロールユニ
ットと、を備える上述の本発明による方法を実行するた
めの装置に関する。
【０００３】
【従来の技術及び解決しようとする課題】互いに独立し
て着火され得る促進剤を有する多重ステージガス発生器
は、車両乗員の状態又は事故の特定の因子と協働して、
異なる量のガスを発生させることができる。最適な拘束
効果を達成するために、すべてでないいくつかの促進剤
が着火される場合には、流出する熱いガスは、外壁及び
内壁を自動的に加熱し、熱は少なくとも１個の未着火の
促進剤の上を通過する。理論的には、これは、数分後
に、比較的緩やかな熱伝達ゆえに、未着火の促進剤の自
己着火を引き起こすことができる。これは、車両内に未
だいる乗員及び救急隊員の両者にとって危険である。
【０００４】さらに、すべてでないステージが着火した
ガス発生器は、リサイクル／廃棄に関する問題を提起す
る。一般的に、すべてのステージが着火したか否かを外
部から検知することは不可能であるか少なくとも簡単で
はないので、活性化したガス発生器のリサイクル及び廃
棄は、安全性について多くの努力を要するであろう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の危険性
及び問題を大幅に除外する方法を提供する。これは、本
発明による方法で達成される。本発明では、事故時にす
べてではないステージが所望の拘束効果を達成するため
に着火されるべきであり、未着火の１又は複数のステー
ジは、遅れて着火するが、乗員を拘束する効力はもはや
ない。したがって、本発明は、いかなる場合でも、着火
されていないステージが活性化されるための準備をな
し、常にすべての促進剤は着火されるか又はたとえすべ
てでないステージが活性化されるべき場合でも、すべて
のステージが活性化され、クラッシュの状況に関して簡
素で機能的な所望の拘束効果を得ることができる。しか
し、未着火のステージの着火が起こると、これらが乗員
に対する更なる危険を与えない。すなわち、未着火のス
テージの着火によって、さらなる拘束効果はほとんど達
成されない。
【０００６】好ましくは、未着火のステージの活性化
は、乗員が作動範囲の外側すなわち実質的に外側に、す
なわちガスバッグの外側にいるときに起こる。しかし、
ある状況下では、非常に小さな乗員は拘束システムに非
常に近接して座っているので、理論的には、例えば乗員
が完全に後方に寄りかかっていても膨張状態にあるドラ
イバーのガスバッグが乗員に接触することが起こり得
る。乗員のこの位置において、拘束効果は、まだガスバ
ッグによって与えられ得るであろう。しかし、その拘束
効果は、乗員の上体が前方に移動した状態での場合ほど
大きくはない。このため、未着火のステージの活性化
は、さらなる拘束効果が乗員に与えられないときに起こ
るように予め規定されている。よって、傷害のリスクを
予め決めることができ(例えば、頭部からステアリング
ホイールまでの最小距離又は乗員が後方に移動する時点
を予め決めることによって)、未着火のステージが所定
のリスク以下になる時に活性化するようにする。しか
し、好ましくは、未着火のステージの着火時に何らの拘
束効果も乗員にかからないように、車両乗員拘束システ
ムが構築されるべきであり操作されるべきである。
【０００７】好ましい実施形態によれば、未着火の１又
は複数のステージの着火は、ガスバッグに乗員が飛び込
んだ後、リバウンドとして知られるように乗員が後方に
移動したときに、起こる。未着火の１又は複数のステー
ジの活性化は、拘束効果を達成するために必要なステー
ジの着火後、所定時間例えば８０〜１５０ミリ秒後に、
起こってもよい。この時間範囲において、乗員の後方へ
の移動は、遅れて活性化された１又は複数のステージに
より再び膨張するガスバッグが拘束手段として作動しな
いように、起こる。
【０００８】さらに、未着火のステージの活性化は、仮
定位置ばかりでなく、乗員の実際の位置の関数でもあり
得る。これは、少なくとも１個のセンサによって達成さ
れる。このセンサは、ガスバッグに乗員が飛び込んだ
後、乗員が再びガスバッグの作動範囲外又はほとんど範
囲外に置かれたときを検知する。センサに連結されたコ
ントロールユニットは、センサの対応する信号に応答し
て未着火の１又は複数のステージを活性化する。
【０００９】本発明のさらなる特徴及び利点は、以下の
記載及び図面を参照することで明らかになるであろう。
【００１０】
【好ましい実施形態】図１において、２ステージガス発
生器Gが示されている。第１のステージは、左手のチャ
ンバ内の火薬促進剤１及び関連するイグナイター３によ
って規定され、第２のステージは、右手のチャンバ内の
火薬促進剤５及び関連するイグナイター７によって規定
されている。各ステージの着火時に、発生したガスは、
チャンバ９内に流れ込み、チャンバ９からフィルタ１１
を介して、図２に示す乗員のガスバッグ１７まで流れ込
む。イグナイター３及び７は、コントロールユニット１
３と連通している。拘束時に、このコントロールユニッ
ト１３は、促進剤１又は５のいずれか一方又は両者を活
性化させる。コントロールユニット１３は、図２に詳細
に示すように、乗員の上体の位置を検知する数個のセン
サ１５に連結されている。
【００１１】事故の重大さ及び乗員の位置及び状態（体
重、寸法）によって、促進剤１又は促進剤５のいずれか
一方又は両者が事故時に膨張する。図２に示すガスバッ
グ１７は、発生したガスによって膨張し、多かれ少なか
れ硬くなる。ガスバッグ１７は、膨張状態にあると仮定
されるスペースすなわち図２に示すようにガスバッグの
外壁によって規定される作動範囲を有する。
【００１２】上述のパラメータが例えば促進剤１だけが
着火するただ一つのステージである場合、最適で簡素で
機能的な拘束作用を提供するために、ガスバッグ１７は
図２に示す形態をとる。乗員の状態の前方への移動は、
ガスバッグ１７によって制限される。乗員はガスバッグ
１７に飛び込む。次いで、上体及び頭部は、再び後方に
移動して、事故に依存して（事故の重大さ、第２のクラ
ッシュ）、再び前方に移動する。
【００１３】促進剤１の着火後、ガスの発生により生じ
る熱拡散によって促進剤５が自己着火することを防止す
るために、及び自動車から自分自身を自由にしたいと願
う乗員が再度膨張するガスバッグ１７によって傷害を負
うことを防止するために、このステージを着火すること
によって乗員に対する拘束効果を生じないときに、促進
剤５は正確に活性化される。乗員に対する障害の上述の
リスクを除外するために、第２のステージは、できるだ
け迅速に着火される。すなわち、乗員がガスバッグ１７
に飛び込んだ後、最初の後方への移動で乗員がガスバッ
グ１７の作動範囲の外側に再びいるときに、着火され
る。車両内に配置された数個のセンサ１５は、事故中の
乗員の頭部及び上体の位置を検知する。コントロールユ
ニット１３は、乗員がガスバッグ１７の作動範囲の外側
にいる場合にはすぐに、活性化する。
【００１４】より単純な解決法によれば、センサ１５を
省略してもよい。この実施形態による装置は、図２に示
すような独自の設計を有するが、ここでセンサ１５だけ
が省略されている。次に、あらかじめ車両乗員拘束シス
テム（ガスバッグの場合には容積、ガス発生器の場合に
はガス放出速度、コントロールユニットの場合には作動
時間）によって決められている一定のインターバルの
後、第１のステージの活性化の後、第２のステージが着
火される。このインターバル時間は、約１００ミリ秒が
好ましい。乗員はすでに後方に移動してしまっている時
点を予測することは可能である。点線で描かれている頭
部のように、たとえ乗員がガスバッグの作動範囲の外側
にいるとしても、頭部に接触することによるガスバッグ
の衝撃は、ガスバッグと頭部とが同じ方向に移動する程
度に、及びガスバッグの膨張速度が膨張工程の最終段階
で顕著に減少する程度に低い。ここで、頭部は、ガスバ
ッグの作動範囲のほぼ外側にある位置に位置づけられ
る。
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の方法に用いることができる図
２に示す本発明の装置の一部を規定する２ステージガス
発生器の長手方向断面図を示す。
【図２】図２は、本発明による装置の搭乗者側のガスバ
ッグが完全に展開した状態の側面図を示す。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 膨張状態での占有空間により作動範囲が
    規定されるガスバッグ（１７）及び数個の独立して着火
    可能な促進剤(１,５)を有する多重ステージガス発生器
    を含む車両乗員拘束システムの操作方法であって、 事故時に、すべてのステージが所望の拘束効果を達成す
    るために着火されるのではなく、もはや乗員に対する拘
    束効果を有さないときに未着火の１又は複数のステージ
    が遅れて着火することを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 請求項１の方法であって、未着火の１又
    は複数のステージの着火工程は、乗員がガスバッグ(１
    ７)の作動範囲の外側にあるときに生じることを特徴と
    する方法。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２の方法であって、
    前記未着火の１又は複数のステージを着火する工程は、
    乗員が前記ガスバッグ（１７）に飛び込んだ後、乗員が
    後方移動する際に、行われることを特徴とする方法。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか１の方法
    であって、前記未着火の１又は複数のステージを着火す
    る工程は、拘束効果を達成するために必要な１又は複数
    のステージの着火後、所定時間後に、起こることを特徴
    とする方法。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれか１の方法
    であって、前記未着火の１又は複数のステージを着火す
    る工程は、拘束効果を達成するために必要な１又は複数
    のステージの着火後、８０〜１５０ミリ秒の間に起こる
    ことを特徴とする方法。
  6. 【請求項６】 請求項１〜請求項３のいずれか１の方法
    であって、 少なくとも１個のセンサ（１５）によって、前記ガスバ
    ッグ（１７）に乗員が飛び込んだ後、乗員が前記ガスバ
    ッグ（１７）の作動範囲の外側にいることを検知し、 上記センサ(１５)の対応する信号に応答して前記未着火
    の１又は複数のステージを活性化するコントロールユニ
    ット（１３）が設けられることを特徴とする方法。
  7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれか１の方法
    を実行するための装置であって、 ガスバッグ（１７）と、 数個の独立して着火可能な促進剤（１，５）を有する多
    重ステージガス発生器と、 上記促進剤（１，５）の活性化を制御するコントロール
    ユニット（１１）と、を備えることを特徴とする装置。
  8. 【請求項８】 請求項７の装置であって、上記コントロ
    ールユニット（１３）に連結されていて、拘束効果を達
    成するために必要な１又は複数のステージの活性化後、
    乗員の位置を検知するための少なくとも１個のセンサ
    （１５）を備えることを特徴とする装置。
  9. 【請求項９】 請求項７の装置であって、車両の内部に
    設けられた乗員の上体の位置を検知するための数個のセ
    ンサを備えることを特徴とする装置。
JP11172149A 1998-06-19 1999-06-18 車両乗員拘束システムの操作方法及び当該操作方法を実行するための装置 Pending JP2000025556A (ja)

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