JP2000020890A - サービス統合車両、利用者側装置、車両側装置、管理システム、およびサービス統合車両システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 統合的なサービスを提供することで利用者の
満足感および自由度を向上させる。 【解決手段】 利用者は、ＰＤＡ１０を操作してサービ
ス統合車両の手配に関する情報と購入しようとする商品
に関する情報とを入力し、移動機２０を経由で送信す
る。これらの情報は移動通信網３０を介して位置サービ
スセンタ４０により受信され、配車センタ５０および商
品管理センタ６０へ送信される。配車センタ５０はサー
ビス統合車両の配車処理を行うとともに、当該サービス
統合車両に対して商品の受け取りを指示し、商品管理セ
ンタ６０は当該サービス統合車両に応じた店舗において
商品の準備を指示する。店舗から商品を受け取ったサー
ビス統合車両は合流地点で利用者を乗車させて商品を引
き渡すとともに、利用者を目的地点まで送り届ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動通信網を用い
て各種サービスを提供するサービス統合車両、サービス
統合車両を利用するための利用者側装置、サービス統合
車両に搭載される車両側装置、サービス統合車両を管理
する管理システム、およびこれらを統合して構成される
サービス統合車両システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自家用車を使用できない状況下で任意の
目的地点に迅速に移動する一般的な手段としてタクシー
が利用されている。タクシーを利用するための主な方法
としては、道路沿いで空車のタクシーを見つけて呼び寄
せる方法と、タクシー乗り場でタクシーの到着を待つ方
法と、タクシーの配車センタに電話して配車を依頼する
方法とがあり、利用者は状況に応じていずれかの方法を
採用することになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した３つ
の方法は、それぞれ長所および短所を有しており、いず
れの方法も、手間をかけず迅速かつ確実にタクシーに乗
車したいという利用者の潜在的な要望を十分に満たすも
のではなかった。

【０００４】例えば、道路沿いで空車のタクシーを見つ
けて呼び寄せる方法では、利用者が多数の車両が走行し
ている道路上から空車のタクシーを見つけ出し、迅速に
乗車の意志表示をする必要がある。また、タクシー運転
者にとっても、駐車車両の陰や、暗がり等の視認し難い
場所に存在する利用者を見つけ出すことは容易ではな
い。すなわち、利用者およびタクシー運転者の双方に多
大な負担がかかってしまう。また、タクシー乗り場でタ
クシーの到着を待つ方法では、最終列車が到着した直後
の駅のタクシー乗り場を思い浮かべれば分かるように、
利用者の待ち時間が極めて長くなることがある。さら
に、タクシーの配車センタに電話して配車を依頼する方
法では、まず、利用者がタクシーの配車センタの電話番
号を知っている必要がある。利用者の地元であっても出
先において上記電話番号を知っている人は少数と推定さ
れ、出張先の上記電話番号を事前に調べておく人は希で
あるものと考えられる。もちろん、公衆電話および電話
帳等を用いて上記電話番号を調べることは可能である
が、利用者に負担がかかることは否めない。また、配車
センタに電話がつながった場合には、利用者は、自身の
氏名、現在地点、目的地点等を配車センタのオペレータ
に告げる必要があり、正確な住所や主要目標物を見つけ
難い出張先では、説明に苦労することが予想される。ま
た、説明が間違っていたり配車センタのオペレータが勘
違いしたりして、タクシー運転者に利用者の現在地点が
正しく伝わらないと、タクシー運転者が利用者を見つけ
られないという問題が発生する。また、タクシー運転者
に利用者の目的地点が正しく伝わらない場合には、タク
シー運転者と利用者との間で争いが起こる可能性もあ
る。

【０００５】また、観光旅行のように、予め決まった一
定時間だけタクシーを貸し切りとする場合はともかく、
通常のタクシーの利用形態は、出発地点から目的地点ま
での利用となる。すなわち、途中で一旦下車して運転者
の目の届かない場所に立ち寄る場合、常識的には、身分
証明書を提示する等して運転者の了解を得ない限り、そ
の地点までの料金を一旦精算することになる。途中下車
により一旦精算する場合には、利用者が所用を終えて再
び同一のタクシーに乗り込むと、新たに課金が開始さ
れ、目的地点まで僅かな距離しか残っていなくても規定
の初乗り料金がかかることになる。しかも料金を支払う
回数が２回となることから、煩わしさが倍増してしま
う。また、運転者の了解の有無に関わらず、時間待ち料
金が発生してしまうし、タクシーの数が不足している時
間帯では、運転者に待って貰えないことすら考えられ
る。

【０００６】こうしたことから利用者は出発地点から目
的地点まで、途中下車しないようにしている。したがっ
て、タクシーの配車を依頼して初めて、日常生活に必要
不可欠な食料品やトイレットペーパーなどの日用品の不
足を思い出しても、その購入のために出発地点を離れた
り、一旦下車したりすることを諦めざるを得ないケース
があった。また、深夜、駅のタクシー待ちの行列に並ん
でいる間に、食料品や日用品の不足を思い出したとして
も、行列の最後尾に繰り下げられてしまうのを嫌って、
駅近くのコンビニエンスストアなどに立ち寄ることを諦
めるケースもあった。

【０００７】本発明はこのような背景の下になされたも
ので、通常のタクシー以上の統合的なサービスを提供す
ることで利用者の満足感および自由度を向上させること
ができるサービス統合車両、サービス統合車両を利用す
るための利用者側装置、サービス統合車両に搭載される
車両側装置、サービス統合車両を管理する管理システ
ム、およびこれらを統合して構成されるサービス統合車
両システムを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明による利用者側装置は、利用者を任意の
地点に送り届けるとともに利用者に指定された商品を車
内にて引き渡すサービス統合車両を手配するために利用
者に携帯される利用者側装置であって、前記サービス統
合車両の手配内容と購入しようとする商品を指定するた
めの商品指定情報とを入力するための利用者側入力手段
と、前記手配内容および前記商品指定情報を前記サービ
ス統合車両を管理する管理システムへ送信する利用者側
無線送信手段とを具備することを特徴としている。さら
に、自装置の位置を特定するための情報である位置特定
情報を取得する利用者側位置特定情報取得手段を具備
し、前記利用者側無線送信手段は、さらに、前記位置特
定情報を前記管理システムへ送信するようにしてもよ
い。あるいは、前記利用者側無線送信手段は、さらに、
利用者を識別するための利用者識別情報を前記管理シス
テムへ送信するようにしてもよい。あるいは、前記管理
システムからの情報を受信する利用者側無線受信手段を
具備するようにしてもよい。

【０００９】また、上述した課題を解決するために、本
発明による車両側装置は、利用者を任意の地点に送り届
けるとともに利用者に指定された商品を車内にて引き渡
すサービス統合車両に搭載される車両側装置であって、
前記利用者の乗車地点および商品指定情報を、前記サー
ビス統合車両を管理する管理システムから受信する車両
側無線受信手段と、前記商品指定情報に応じた商品の引
き渡しが完了したことを示す引き渡し完了情報と利用者
の乗車料金を示す乗車料金情報とを前記管理システムへ
送信する車両側無線送信手段とを具備することを特徴と
している。さらに、自装置の位置を特定するための情報
である位置特定情報を取得する車両側位置特定情報取得
手段を具備し、前記車両側無線送信手段は、さらに、前
記位置特定情報を前記管理システムへ送信するようにし
てもよい。

【００１０】さらに、上述した課題を解決するために、
本発明によるサービス統合車両は、上記車両側装置を搭
載したことを特徴としている。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、本
発明による管理システムは、利用者を任意の地点に送り
届けるとともに利用者に指定された商品を車内にて引き
渡すサービス統合車両を管理する管理システムであっ
て、利用者側から送信された情報を受信する管理側利用
者受信手段と、前記管理側利用者受信手段により受信し
た情報から前記サービス統合車両への乗車地点と商品を
指定するための商品指定情報とを抽出する利用者側抽出
手段と、前記乗車地点に基づいて複数の前記サービス統
合車両から１台の前記サービス統合車両を特定する車両
特定手段と、前記乗車地点および前記商品指定情報を前
記車両特定手段により特定された前記サービス統合車両
へ送信する管理側車両送信手段とを具備することを特徴
としている。さらに、前記利用者側抽出手段は、さら
に、前記管理側利用者受信手段により受信した情報から
利用者を識別するための利用者識別情報を抽出し、前記
管理側車両送信手段は、さらに、前記利用者識別情報を
前記車両特定手段により特定された前記サービス統合車
両へ送信するようにしてもよい。あるいは、前記利用者
側抽出手段は、さらに、前記管理側利用者受信手段によ
り受信した情報から利用者の位置を特定するための利用
者側位置特定情報を抽出し、前記管理側車両送信手段
は、さらに、前記利用者側位置特定情報を前記車両特定
手段により特定された前記サービス統合車両へ送信する
ようにしてもよい。あるいは、前記抽出手段により抽出
された前記サービス統合車両を識別するための車両側識
別情報を利用者側へ送信する管理側利用者送信手段を具
備するようにしてもよい。あるいは、車両側から送信さ
れた情報を受信する管理側車両受信手段と、前記管理側
車両受信手段により受信した情報から前記サービス統合
車両の位置を特定するための車両側位置特定情報を抽出
する抽出手段と、前記車両側位置特定情報を利用者側へ
送信する管理側利用者送信手段とを具備するようにして
もよい。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、本
発明によるサービス統合車両システムは、上記利用者側
装置と、上記サービス統合車両と、上記管理システムと
を有することを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施形態について説明する。 Ａ：実施形態の構成 なお、ここでは、説明の繁雑化を避けるために１人の利
用者と１台のサービス統合車両に着目して説明するが、
実際には、利用者側装置、車両側装置、および各センタ
からなる管理システムは、複数の利用者および複数のサ
ービス統合車両に対してサービスを提供できるように構
成されている。

【００１４】Ａ−１：全体構成 図１は本発明の一実施形態によるサービス統合車両シス
テムの全体構成を示す図であり、この図において、１０
はＰＤＡ（携帯情報端末）、２０はＰＤＡ１０に接続さ
れる移動機であり、両者は各利用者に携帯される利用者
側装置を構成している。３０は移動機２０により無線接
続可能な移動通信網、４０は移動通信網３０に接続され
た位置サービスセンタであり、利用者側装置および後述
する車両側装置の正確な位置を求めて各装置自身および
各種サービス機関に提供するとともに、移動通信網３０
を含む各種サービス機関において発生した請求を一括処
理する。

【００１５】５０は位置サービスセンタ４０に接続され
た配車センタであり、位置サービスセンタ４０から供給
される情報に基づいてサービス統合車両の配車を行い、
利用者への請求を位置サービスセンタ４０に対して行
う。６０は位置サービスセンタ４０および配車センタ５
０に接続された商品管理センタであり、管理下の店舗に
おける取り扱い可能商品および価格などを把握してい
る。商品管理センタ６０は位置サービスセンタ４０およ
び配車センタ５０から供給される情報に基づいた処理を
行い、利用者への請求を位置サービスセンタ４０に対し
て行う。

【００１６】７０は本システムの利用者が行われた商行
為に関する決済処理を行う決済センタであり、位置サー
ビスセンタ４０が一括した請求に対応した入金処理を行
うとともに、これらの請求に基づいた請求処理を利用者
に対して行う。なお、本実施形態では、決済センタ７０
から利用者への請求は、予め登録された利用者の銀行口
座からの自動引き落としにより実現されている。また、
８０は移動機２０と同一機能の移動機、９０は移動機８
０に接続されるＰＤＡであり、両者は各サービス統合車
両に搭載される車両側装置を構成している。

【００１７】ここで、ＰＤＡ１０の構成を図２に示す。
この図に示すように、ＰＤＡ１０は衛星からの信号を受
信するＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１
１、液晶パネル等の表示パネル１２、タッチパネル等の
指示入力器１３、およびＣＰＵ（中央処理装置），不揮
発性メモリ，各種Ｉ／Ｏインタフェース等を備えた制御
部１４から構成されている。制御部１４は、不揮発性メ
モリに格納されたプログラムをＣＰＵがイベントに応じ
て実行することでＰＤＡ１０内部のＧＰＳ受信機１１お
よび表示パネル１２、外部の移動機２０を制御して、後
述の配車手配処理を行う。また、制御部１４は時計機能
を備えており、表示パネル１２に現在時刻を表示する。
上述した構成は、図３のＰＤＡ９０においても共通して
おり、両者が異なる部分は制御部のみであることから、
図３において、制御部９４を除いた各部には図２と同一
の符号を付した。

【００１８】再び図１において、位置サービスセンタ４
０はＧＰＳ受信機１１と同一構成のＧＰＳ受信機４１を
備え、移動通信網３０からの着信要求に応答し、移動通
信網３経由で供給されるＰＤＡ１０側からの情報を適合
する配車センタへ送信するとともに、ＰＤＡ１０側から
の情報とＧＰＳ受信機４１の出力情報とに基づいてＰＤ
Ａ１０の位置を特定し、当該位置を表す位置情報を当該
配車センタへ供給する。また、位置サービスセンタ４０
は、配車センタ５０からの情報をＰＤＡ１０側へ送信す
る。

【００１９】Ａ−２：制御部１４が行う処理 ここで、ＰＤＡ１０の制御部１４が行う処理について、
図４および図５を参照して説明する。なお、図４および
図５はで接続され、１つのフローチャートを構成して
いる。指示入力器１３により所定の指示が入力される
と、ＰＤＡ１０の制御部１４は表示パネル１２にタクシ
ーの配車を手配する旨を表示するとともに、目的地点お
よび合流地点の入力を促す（ステップＳＡ１）。なお、
合流地点とは、利用者がサービス統合車両に乗り込む地
点であり、現在地点と同一の場合にはその入力を省略す
ることができる。各地点の入力方法は任意であるが、こ
こでは、利用者が表示パネル１２上に表示された地図中
の目的地点に触れることで目的地点の緯度および経度を
入力するようにしている。なお、表示パネル１２上に表
示された地図は指示入力器１３を操作することにより拡
大・縮小・スクロール可能である。

【００２０】目的地点および合流地点が入力されると、
制御部１４は、ＧＰＳ受信機１１から出力される情報
（以後、位置特定情報）を受信し（ステップＳＡ２）、
当該位置特定情報と、目的地点および合流地点の緯度お
よび経度（以後、目的地点情報、合流地点情報）と、位
置サービスへの加入時に与えられた位置サービスセンタ
４０の電話番号（以後、接続先電話番号）と、利用者固
有の識別情報とを移動機２０へ供給する（ステップＳＡ
３）。これにより、移動機２０は上記接続先電話番号宛
に発呼し、回線確立後に上述の位置特定情報、目的地点
情報、合流地点情報および識別情報を含んだサービス要
求を送信する。

【００２１】次に、制御部１４は、移動機２経由でサー
ビス統合車両が合流地点に達するまでに要する時間（以
後、到着予定時間）、現在時刻、および商品テーブルを
受信するまで待機し、これらの情報を受信すると（ステ
ップＳＡ４）、受信した情報がキャンセル情報であるか
否かを判定し（ステップＳＡ５）、キャンセル情報でな
ければ到着予定時間および許容待機時間を表示して合流
時刻の入力を促し（ステップＳＡ６）、キャンセル情報
であれば外部からキャンセルされた旨を表示パネル１２
に表示させて処理を終了する（ステップＳＡ７）。

【００２２】なお、商品テーブルはサービス統合車両が
販売可能な商品の名称と単価とを対応付けた情報であ
る。また、許容待機時間とは、合流地点に到達したサー
ビス統合車両が当該合流地点で利用者を待っていられる
時間であり、ここでは予め定められているものとする。
もちろん、許容待機時間を配車センタ側からＰＤＡ１０
側へ通知するようにし、混み具合や合流地点に応じて変
更する態様も実現可能である。なお、受信した情報がキ
ャンセル情報でない場合、制御部１４は、また、移動機
２０経由で受け取った現在時刻を自ＰＤＡ１０の現在時
刻として設定するとともに、格納している商品テーブル
を更新する（ステップＳＡ６）。

【００２３】合流時刻は、表示パネル１２に表示された
現在時刻、到着予定時間および許容待機時間を参照しな
がら利用者が指示入力器１３を操作することで入力され
る。もちろん、表示された到着予定時間および許容待機
時間が利用者の希望に合わなければ、利用者は所定の操
作を行うことにより、配車の手配をキャンセルすること
ができる（ステップＳＡ８，ＳＡ９）。なお、ステップ
ＳＡ９のキャンセル処理では、キャンセルの旨を表すキ
ャンセル情報が位置サービスセンタ４０へ送信され、そ
の後、回線の切断処理が行われる（ステップＳＡ１
６）。また、購入商品があれば、利用者は所定の操作を
行うことにより、更新された商品テーブルに基づいた一
覧表を階層的に表示し、この一覧表の中から所望の商品
を選択することで商品選択情報を入力することができ
る。なお、制御部１４は選択した商品を購入するために
必要な金額（購入金額）を計算し、表示パネル１２に表
示させる。

【００２４】次に、制御部１４は、利用者の入力内容に
基づいて配車手配の「続行」／「キャンセル」を判定し
（ステップＳＡ８）、「続行」であれば合流時刻および
商品選択情報を含む発注指令を位置サービスセンタ４０
へ送信する（ステップＳＡ１０）。そして、制御部１４
は、移動通信網３０を介して送信されてくる手配番号お
よび手配内容を受信し（ステップＳＡ１１）、受信した
情報がキャンセル情報か否かを判定し（ステップＳＡ１
２）、キャンセル情報の場合には外部からキャンセルさ
れた旨を表示パネル１２に表示させて処理を終了する
（ステップＳＡ７）。

【００２５】逆に受信した情報がキャンセル情報でなけ
れば、当該情報（手配番号および手配内容）を表示パネ
ル１２に表示し、「決定」／「キャンセル」の入力を促
す（ステップＳＡ１３）。なお、手配番号としては絶対
に重複しないことが保証されたユニークな番号系列が用
いられる。また、手配内容には、合流地点、目的地点、
合流時刻、車両番号、購入商品の名称および数量、購入
請求金額が含まれている。車両番号とは配車されたサー
ビス統合車両のナンバー、購入請求金額とは選択して購
入した商品に対する請求金額であり、商品管理センタ６
０において算出される。

【００２６】そして、利用者の入力内容が「決定」を選
択するものであれば、制御部１４は、手配を完了する旨
の情報（以後、手配完了指令）を位置サービスセンタ４
０へ送信し（ステップＳＡ１４，ＳＡ１５）、回線を切
断する（ステップＳＡ１６）。

【００２７】Ａ−３：位置サービスセンタ４０が行う処
理 位置サービスセンタ４０は、移動通信網３０からの着信
時には、図６および図７に示す流れの処理を行う。な
お、図６および図７は，で接続されて１つのフロー
チャートを構成している。着信時において、位置サービ
スセンタ４０は、移動通信網３０からの着信要求が正当
な利用者からの着信要求か否かを判定し（ステップＳＢ
１）、この判定結果が「ＮＯ」の場合にはキャンセル処
理が行われ（ステップＳＢ２）、移動機２０側へキャン
セル情報を送信した後に回線を切断して処理を終了す
る。正当な利用者からの着信要求か否かの判断は、発番
号が登録済みであるか否か、利用者の識別情報が登録済
みであるか否か、発番号と利用者の識別情報とが適切に
対応しているか否かを調べることにより行われる。

【００２８】逆にステップＳＢ１の判定結果が「ＹＥ
Ｓ」の場合には、移動機２０との間で回線が正常に確立
する（ステップＳＢ３）。次に、上記回線経由で移動機
２０側からサービス要求が送信されてくると、これを受
信し（ステップＳＢ４）、当該サービス要求に含まれる
位置特定情報とＧＰＳ受信機４１の出力情報とに基づい
てＰＤＡ１０の現在地点情報を得る（ステップＳＢ
５）。すなわち、本実施形態では、位置特定の精度を高
めるために、２つのＧＰＳ受信機を用いたディファレン
シャル方式により現在地点を特定している。もちろん、
ＰＤＡ１０側のＧＰＳ受信機１１のみで十分な精度が得
られる場合には、位置サービスセンタ４０側のＧＰＳ受
信機４１を省略してもよい。なお、ＰＤＡ１０側におい
て位置を求めずに、位置サービスセンタ４０において現
在地点情報を求めるようにしているのは、ＰＤＡ１０に
かかる負担を軽減するためであるが、ＰＤＡ１０に十分
な演算処理能力がある場合には、ＰＤＡ１０において現
在地点情報を求め、これを位置サービスセンタ４０へ送
信するようにしてもよい。

【００２９】次に、位置サービスセンタ４０は、ステッ
プＳＢ５で特定した現在地点情報と、目的地点情報、合
流地点情報および利用者の識別情報とを含む配車要求を
配車センタ５０へ送信する（ステップＳＢ６）。そし
て、これに応じて配車センタ５０および商品管理センタ
６０から当該利用者の識別情報に対応付けて供給される
情報を移動機２０側へ転送する（ステップＳＢ７）。

【００３０】次に、位置サービスセンタ４０は、移動機
２０側からの発注指令を待つ（ステップＳＢ８）。ここ
で受信した情報がキャンセル情報の場合には、位置サー
ビスセンタ４０はキャンセル処理を行い（ステップＳＢ
９，ＳＢ１０）、各センタに対して手配がキャンセルさ
れたことを通知して処理を終了する。逆に、受信した情
報が発注指令の場合には、位置サービスセンタ４０は、
発注指令中の合流時刻および商品選択情報を利用者の識
別情報に対応付けて配車センタ５０へ、商品選択情報を
利用者の識別情報に対応付けて商品管理センタ６０へ送
信する（ステップＳＢ１１）。そして、配車センタ５０
および商品管理センタ６０からの確認情報を待ち（ステ
ップＳＢ１２）、受信した各情報の少なくとも一方がキ
ャンセル情報か否かを判定する（ステップＳＢ１３）。
この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、位置サービスセ
ンタ４０は、移動機２０側とセンタ５０，６０のうちキ
ャンセル情報を出力していないセンタ側とへキャンセル
情報を送信し（ステップＳＢ１０）、処理を終了する。
また、ステップＳＢ１３での判定結果が「ＮＯ」の場合
には、確認情報を移動機２０側へ送信する（ステップＳ
Ｂ１４）。

【００３１】そして、位置サービスセンタ４０は移動機
２０側からの手配完了指令を待ち（ステップＳＢ１
５）、受信した情報がキャンセル情報か否かを判定し
（ステップＳＢ１６）、キャンセル情報の場合にはキャ
ンセル処理（ステップＳＢ１０）を行って処理を終了す
る。逆に受信した情報が手配完了指令の場合には、各セ
ンタ５０，６０へ当該指令を転送する（ステップＳＢ１
７）。そして、配車センタ５０から供給される電話番号
で発呼してサービス統合車両中の移動機８０との間で回
線を確立し、配車センタ５０からの各種情報を移動機８
０側へ送信する（ステップＳＢ１８）。そして、移動機
８０側から順次送信されてくる当該利用者に対する商品
受け渡し完了通知、乗車料金情報を受信し（ステップＳ
Ｂ１９）、商品受け渡し完了通知を商品管理センタ６０
へ、乗車料金情報を配車センタ５０へ送信する（ステッ
プＳＢ２０）。そして、各センタ５０，６０から利用者
の識別情報に対応付けて送信されてくる請求情報を日時
に対応付けて利用者毎に格納して一連の処理を終了する
（ステップＳＢ２１）。

【００３２】なお、位置サービスセンタ４０は移動通信
網３０および位置サービスセンタ４０の使用料金を月次
請求する機能を有しており、毎月、各センタ５０，６０
において発生した請求と、通常の請求とを一括し、利用
者の識別情報および決済情報に対応付けて決済センタ７
０へ送信する。これにより、決済センタ７０において各
事業者からの請求が処理される。なお、決済情報とは利
用者の決済処理を行うための情報であり、例えばクレジ
ットカードの番号を意味する。

【００３３】Ａ−４：配車センタ５０が行う処理 配車センタ５０は、位置サービスセンタ４０から配車要
求を受信すると、図８に示す処理を行う。すなわち、ま
ず、サービス統合車両の管理データベースから合流地点
に最も近くに位置している空車のサービス統合車両を特
定する（ステップＳＣ１）。サービス統合車両の管理デ
ータベースには、各サービス統合車両の車両番号に対応
付けて、現在位置、電話番号、空車／迎車／満車の別が
格納されており、配車センタ５０は、この管理データベ
ースを検索することで、合流地点に最も近い空車のサー
ビス統合車両を特定することができる。また、配車セン
タ５０は、営業エリア内で２点間の最短経路および所要
時間を求めることができるナビゲーションシステムを備
えており、当該サービス統合車両の現在位置から合流地
点までの最短経路および所要時間と、合流地点から目的
地点までの最短経路とを求め、これらの情報を利用者の
識別情報に対応付けて位置サービスセンタ４０へ供給す
るとともに、当該サービス統合車両の現在位置を商品管
理センタ６０へ送信する（ステップＳＣ２）。

【００３４】そして、位置サービスセンタ４０から利用
者の識別情報に対応付けて合流時刻および商品選択情報
が送信されてくると、配車センタ５０はこれを受信し
（ステップＳＣ３）、現在時刻、到着予定時間および許
容待機時間に基づいて合流時刻の適切性を判定し（ステ
ップＳＣ４）、適切であれば、合流地点、目的地点、合
流時刻および車両番号を含む確認情報を、利用者の識別
情報に対応付けて位置サービスセンタ４０へ送信する
（ステップＳＣ５）。

【００３５】次に、位置サービスセンタ４０から利用者
の識別情報に対応付けて手配完了指令が送信されてくる
と、配車センタ５０はこれを受信し（ステップＳＣ
６）、上記サービス統合車両の電話番号に対応付けて、
利用者の識別情報、合流地点、目的地点、合流時刻、商
品選択情報を位置サービスセンタ４０へ送信するととも
に、車両番号を利用者の識別情報に対応付けて商品管理
センタ６０へ送信する（ステップＳＣ７）。

【００３６】次に、位置サービスセンタ４０から利用者
の識別情報に対応付けて乗車料金情報が送信されてくる
と、配車センタ５０はこれを受信し（ステップＳＣ
８）、乗車料金情報に基づいて請求情報を生成し、利用
者の識別情報に対応付けて位置サービスセンタ４０へ送
信する（ステップＳＣ９）。なお、ステップＳＣ４にお
いて不適切と判断した場合には、配車センタ５０は、キ
ャンセル情報を位置サービスセンタ４０へ送信し（ステ
ップＳＣ１０）、処理を終了する。また、外部からキャ
ンセル情報を受信した場合には、配車センタ５０は、即
座に処理を終了する。

【００３７】Ａ−５：商品管理センタ６０が行う処理 商品管理センタ６０は、配車センタ５０から利用者の識
別情報と当該利用者に配車されるサービス統合車両の現
在位置とを受信すると、図９に示す処理を行う。すなわ
ち、まず、店舗の管理データベースから当該現在位置に
隣接する店舗を特定する（ステップＳＤ１）。店舗の管
理データベースには、各店舗の識別情報に対応付けて、
位置、取り扱い可能商品テーブルが格納されており、商
品管理センタ６０は、この管理データベースを検索する
ことで、配車されたサービス統合車両に最も近い店舗を
特定し、その取り扱い可能商品テーブルを取得すること
ができる。なお、取り扱い可能商品とは、サービス統合
車両を用いた販売が可能な商品である。

【００３８】商品管理センタ６０は、特定された店舗に
対応付けられた取り扱い可能商品テーブルを利用者の識
別情報に対応付けて位置サービスセンタ４０へ供給する
（ステップＳＤ２）。そして、位置サービスセンタ４０
から利用者の識別情報に対応付けて商品選択情報が送信
されてくると、商品管理センタ６０はこれを受信し（ス
テップＳＤ３）、商品選択情報が特定した店舗における
取り扱い可能商品であるか否かを判定し（ステップＳＤ
４）、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、商品選択
情報で表される全商品の購入時に請求する金額である購
入請求金額を算出し（ステップＳＤ５）、購入請求金
額、商品の名称および数量を含む確認情報を利用者の識
別情報に対応付けて位置サービスセンタ４０へ送信する
（ステップＳＤ６）。

【００３９】次に、利用者の識別情報に対応付けて、位
置サービスセンタ４０から手配完了指令が、配車センタ
５０から車両番号が送信されてくると、商品管理センタ
６０はこれを受信し（ステップＳＤ７）、上記店舗に対
して利用者の識別情報、商品選択情報、車両番号を送信
する（ステップＳＤ８）。なお、図示を略すが、商品管
理センタ６０と各店舗とは専用線あるいは公衆網経由で
接続されている。

【００４０】次に、位置サービスセンタ４０から、利用
者の識別情報に対応付けて商品受け渡し完了通知が送信
されてくると、商品管理センタ６０はこれを受信し（ス
テップＳＤ９）、購入請求金額に基づいて請求情報を生
成し、利用者の識別情報に対応付けて位置サービスセン
タ４０へ送信するとともに、上記店舗に対して受け渡し
に成功した旨を通知する（ステップＳＤ１０）。なお、
ステップＳＤ４の判定結果が「ＮＯ」の場合には、商品
管理センタ６０は、キャンセル情報を位置サービスセン
タ４０へ送信し（ステップＳＤ１１）、処理を終了す
る。また、外部からキャンセル情報を受信した場合に
は、商品管理センタ６０は、即座に処理を終了する。

【００４１】Ａ−６：ＰＤＡ９０の制御部９４が行う処
理 ＰＤＡ９０の制御部９４は、位置サービスセンタ４０か
ら供給された利用者の識別情報、合流地点、目的地点、
合流時刻、商品選択情報を格納するとともに表示パネル
１２に表示させる。この際、合流地点、目的地点の表示
は地図上にプロットする形式で表される。また、制御部
９４は、移動機８０を用いて位置サービスセンタ４０と
の間で回線を確立し、外部の料金メータから供給される
乗車料金情報を利用者の識別情報に対応付けて送信す
る。

【００４２】さらに、制御部１４および制御部９４は、
使用者による指示入力器１３の操作に基づいて、位置サ
ービスセンタ４０との間で回線を確立し、位置サービス
センタ４０から現在位置を受信し、表示パネル１２上に
表示する機能を備えている。なお、ＰＤＡ９０が現在位
置を取得する際には、位置サービスセンタ４０から配車
センタ５０へＰＤＡ９０の現在位置および車両番号が送
信され、配車センタ５０において、サービス統合車両の
管理データベースが更新される。

【００４３】Ｂ：使用例 次に、上述した構成のサービス統合車両システムの使用
例について図１０を参照して説明する。ここでは、列車
に乗車中の利用者が、１つのトイレットペーパーを購入
し、降車駅からサービス統合車両に乗車して帰宅する例
を挙げる。利用者は、まず、走行中の列車内にて、ＰＤ
Ａ１０を操作し、合流地点（降車駅）および目的地点
（自宅）を入力し、位置サービスセンタ４０へ送信す
る。これにより、ＰＤＡ１０の表示パネル１２には、位
置サービスセンタ４０から供給された到着予定時間（例
えば５分）および許容待機時間（例えば２０分）が表示
される。これを視認した利用者は、降車駅までの所要時
間（例えば１０分）を考慮した時刻（例えば２３時４５
分）を入力するとともに、表示パネル１２に購入可能な
商品の一覧を階層的に表示させ、所望の商品を選択す
る。

【００４４】これらの入力が適切ならば、次に、表示パ
ネル１２には今までの手配内容が表示される。この手配
内容は配車センタ５０および商品管理センタ６０により
認識された内容であり、車両番号が含まれている。利用
者は手配内容を確認し、問題が無ければ手配を決定す
る。これにより、位置サービスセンタ４０から当該車両
番号のサービス統合車両のＰＤＡ９０へ、合流地点、目
的地点、商品選択情報、利用者の識別情報等が送信され
る。当該サービス統合車両の運転者はＰＤＡ９０の表示
パネル１２の表示を参照し、隣接する店舗（Ｂ店）から
１つのトイレットペーパーを受け取る。この際、この店
舗には、商品管理センタ６０から利用者の識別情報、サ
ービス統合車両のナンバー、商品選択情報が送信されて
きており、店員はこの情報を確認して１つのトイレット
ペーパーを運転者へ渡すようになっている。

【００４５】利用者が２３時４５分に降車駅に到着する
と、そこには、１つのトイレットペーパーを積んだサー
ビス統合車両が待機している。利用者はナンバーを確認
して当該サービス統合車両に乗車し、運転者からトイレ
ットペーパーを受け取る。この際、運転者はＰＤＡ９０
を操作し、商品受け渡し完了通知を位置サービスセンタ
４０経由で商品管理センタ６０へ送信する。これによ
り、購入代金の請求が商品管理センタ６０から位置サー
ビスセンタ４０へ送られる。なお、サービス統合車両の
運転者も利用者の識別情報に基づいて利用者を判別する
ことができる。

【００４６】そして、利用者は自宅までサービス統合車
両に乗車する。運転者は利用者の自宅に到着した時に料
金メータを止め、料金を利用者に提示する。この際、Ｐ
ＤＡ９０は料金メータから供給された請求料金情報を位
置サービスセンタ４０経由で配車センタ５０へ送信す
る。これにより、乗車料金の請求が配車センタ５０から
位置サービスセンタ４０へ送られる。そして、決済セン
タ７０により、毎月、利用者に対して、通信料金、購入
請求金額、乗車料金が請求される。

【００４７】Ｃ：補足 このように、利用者は時間を有効に活用することができ
る。しかも、決済情報については位置サービスセンタ４
０から決済センタ７０へ送信されるだけであり、セキュ
リティにも優れている。なお、決済情報や利用者の識別
情報の送信時には暗号化を施してセキュリティが向上す
るようにしてもよい。また、手配完了後に、利用者の現
在位置を所定時間間隔で求めるようにし、これをサービ
ス統合車両側で把握できるようにしてもよい。もちろ
ん、逆に、手配完了後に、サービス統合車両の現在位置
を利用者側で把握できるようにしてもよい。

【００４８】また、上述した実施形態では、説明の複雑
化を避けるために、配車センタ、商品管理センタおよび
決済センタをそれぞれ１つとしたが、それぞれが複数で
あってもよい。その際、利用者が利用するセンタを指定
できるようにしてもよい。また、配車センタ５０と商品
管理センタ６０とを直接接続するようにしたが、必ず位
置サービスセンタ４０を介して間接的に通信するように
してもよい。このように構成することにより、任意の配
車センタと任意の商品管理センタとを組み合わせ易くな
る。

【００４９】また、商品テーブルについては移動通信網
３０の共通制御チャネルを利用して最新のものに更新す
るようにし、手配時に商品テーブルを更新しなくても済
むようにしてもよい。ただし、この場合には各店舗で販
売可能な商品が一致している必要がある。さらに、移動
通信網３０においてパケット通信が可能であれば、全て
の通信をパケット通信にて実現し、回線の確立／切断に
かかる時間を削減するようにしてもよい。

【００５０】なお、サービス統合車両に商品の在庫を持
たせ、サービス統合車両に乗車してから商品を購入でき
るようにしてもよい。すなわち、配車要求時点では配車
のみを要求し、サービス統合車両に乗車してから商品の
購入を要求するようにしてもよい。この際、サービス統
合車両に自動販売機を搭載して販売を行うようにしても
よい。

【００５１】また、既存の在庫管理システム（例えばＰ
ＯＳシステム）と連携し、より緻密な商品選択を可能と
したシステムとしてもよい。さらに、サービス統合車両
自体を店舗とみなし、無線回線経由で物流管理システム
の管理下におくようにすれば、より多彩なサービスを提
供することができる。

【００５２】なお、移動通信網３０をＣＤＭＡ方式の移
動通信網とすれば、移動通信網３０において移動機２
０，８０の位置を十分に高い精度で特定することができ
る。したがって、この場合には、ＧＰＳ受信機を使用し
なくてもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
利用者は目的地点へ移動手段（サービス統合車両）の手
配と買い物とを並行して行うことができる。したがっ
て、利用者の満足感および自由度を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態によるサービス統合車両
システムの全体構成を示すブロック図である。

【図２】 同システム中のＰＤＡ１０の構成を示す図で
ある。

【図３】 同システム中のＰＤＡ９０の構成を示す図で
ある。

【図４】 同ＰＤＡ１０中の制御部１４による処理の流
れを示すフローチャートである。

【図５】 同ＰＤＡ１０中の制御部１４による処理の流
れを示すフローチャートである。

【図６】 同システム中の位置サービスセンタ４０によ
る処理の流れを示すフローチャートである。

【図７】 同システム中の位置サービスセンタ４０によ
る処理の流れを示すフローチャートである。

【図８】 同システム中の配車センタ５０による処理の
流れを示すフローチャートである。

【図９】 同システム中の商品管理センタ６０による処
理の流れを示すフローチャートである。

【図１０】 同システムの使用例を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

１０，９０…ＰＤＡ、２０…移動機、３０…移動通信
網、４０…位置サービスセンタ、５０…配車センタ、６
０…商品管理センタ、７０…決済センタ、８０…移動機

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 利用者を任意の地点に送り届けるととも
   に利用者に指定された商品を車内にて引き渡すサービス
   統合車両を手配するために利用者に携帯される利用者側
   装置であって、 前記サービス統合車両の手配内容と購入しようとする商
   品を指定するための商品指定情報とを入力するための利
   用者側入力手段と、 前記手配内容および前記商品指定情報を前記サービス統
   合車両を管理する管理システムへ送信する利用者側無線
   送信手段とを具備することを特徴とする利用者側装置。
2. 【請求項２】 自装置の位置を特定するための情報であ
   る位置特定情報を取得する利用者側位置特定情報取得手
   段を具備し、 前記利用者側無線送信手段は、さらに、前記位置特定情
   報を前記管理システムへ送信することを特徴とする請求
   項１に記載の利用者側装置。
3. 【請求項３】 前記利用者側無線送信手段は、さらに、
   利用者を識別するための利用者識別情報を前記管理シス
   テムへ送信することを特徴とする請求項１に記載の利用
   者側装置。
4. 【請求項４】 前記管理システムからの情報を受信する
   利用者側無線受信手段を具備することを特徴とする請求
   項１に記載の利用者側装置。
5. 【請求項５】 利用者を任意の地点に送り届けるととも
   に利用者に指定された商品を車内にて引き渡すサービス
   統合車両に搭載される車両側装置であって、 前記利用者の乗車地点および商品指定情報を、前記サー
   ビス統合車両を管理する管理システムから受信する車両
   側無線受信手段と、 前記商品指定情報に応じた商品の引き渡しが完了したこ
   とを示す引き渡し完了情報と利用者の乗車料金を示す乗
   車料金情報とを前記管理システムへ送信する車両側無線
   送信手段とを具備することを特徴とする車両側装置。
6. 【請求項６】 自装置の位置を特定するための情報であ
   る位置特定情報を取得する車両側位置特定情報取得手段
   を具備し、 前記車両側無線送信手段は、さらに、前記位置特定情報
   を前記管理システムへ送信することを特徴とする請求項
   ５に記載の車両側装置。
7. 【請求項７】 請求項５に記載の車両側装置を搭載した
   ことを特徴とするサービス統合車両。
8. 【請求項８】 利用者を任意の地点に送り届けるととも
   に利用者に指定された商品を車内にて引き渡すサービス
   統合車両を管理する管理システムであって、 利用者側から送信された情報を受信する管理側利用者受
   信手段と、 前記管理側利用者受信手段により受信した情報から前記
   サービス統合車両への乗車地点と商品を指定するための
   商品指定情報とを抽出する利用者側抽出手段と、 前記乗車地点に基づいて複数の前記サービス統合車両か
   ら１台の前記サービス統合車両を特定する車両特定手段
   と、 前記乗車地点および前記商品指定情報を前記車両特定手
   段により特定された前記サービス統合車両へ送信する管
   理側車両送信手段とを具備することを特徴とする管理シ
   ステム。
9. 【請求項９】 前記利用者側抽出手段は、さらに、前記
   管理側利用者受信手段により受信した情報から利用者を
   識別するための利用者識別情報を抽出し、 前記管理側車両送信手段は、さらに、前記利用者識別情
   報を前記車両特定手段により特定された前記サービス統
   合車両へ送信することを特徴とする請求項８に記載の管
   理システム。
10. 【請求項１０】 前記利用者側抽出手段は、さらに、前
    記管理側利用者受信手段により受信した情報から利用者
    の位置を特定するための利用者側位置特定情報を抽出
    し、 前記管理側車両送信手段は、さらに、前記利用者側位置
    特定情報を前記車両特定手段により特定された前記サー
    ビス統合車両へ送信することを特徴とする請求項８に記
    載の管理システム。
11. 【請求項１１】 前記抽出手段により抽出された前記サ
    ービス統合車両を識別するための車両側識別情報を利用
    者側へ送信する管理側利用者送信手段を具備することを
    特徴とする請求項８に記載の管理システム。
12. 【請求項１２】 車両側から送信された情報を受信する
    管理側車両受信手段と、 前記管理側車両受信手段により受信した情報から前記サ
    ービス統合車両の位置を特定するための車両側位置特定
    情報を抽出する抽出手段と、 前記車両側位置特定情報を利用者側へ送信する管理側利
    用者送信手段とを具備したことを特徴とする請求項８に
    記載の管理システム。
13. 【請求項１３】 請求項１に記載の利用者側装置と、請
    求項７に記載のサービス統合車両と、請求項８に記載の
    管理システムとを有することを特徴とするサービス統合
    車両システム。