JP2000016228A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグ本体の内圧を好適に制御することの
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】インフレータ２０より発生したガスＧは、
エアバッグ本体１８を膨張させ、ガスＧの圧力が一定値
に達したとき、エアバッグ本体１８を構成するシート材
３６ａに固定された蓋部材４０がガス排出用ベントホー
ル３８ａ、３８ｂからのガスＧによって押圧され、前記
ベントホール３８ａ、３８ｂが開口する。そして、この
開口からガスＧが外部に排出されることにより、乗員に
対する衝撃が好適に吸収される。
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】インフレータ２０より発生したガスＧは、
エアバッグ本体１８を膨張させ、ガスＧの圧力が一定値
に達したとき、エアバッグ本体１８を構成するシート材
３６ａに固定された蓋部材４０がガス排出用ベントホー
ル３８ａ、３８ｂからのガスＧによって押圧され、前記
ベントホール３８ａ、３８ｂが開口する。そして、この
開口からガスＧが外部に排出されることにより、乗員に
対する衝撃が好適に吸収される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガス排出用ベント
ホールを有し、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバ
ッグ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出さ
れるガスにより膨張させるエアバッグ装置に関する。
ホールを有し、平時に折り畳み状態にある袋状のエアバ
ッグ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出さ
れるガスにより膨張させるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時におい
て発生する所定以上の減速度を衝突センサが検知した際
に、インフレータを作動させることでガスを発生させ、
そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨張さ
せて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたものであ
り、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシュボ
ードに装着される。
て発生する所定以上の減速度を衝突センサが検知した際
に、インフレータを作動させることでガスを発生させ、
そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨張さ
せて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたものであ
り、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシュボ
ードに装着される。
【０００３】ところで、このようなエアバッグ装置にあ
って、エアバッグ本体の膨張後において内部の圧力が一
定に保持されるものとすると、その圧力による乗員に対
する反力が大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本
体にガス排出用ベントホールを設け、このベントホール
からガスを排出できるようにしたものが知られている
（特開平１−１７２０４６号公報参照）。
って、エアバッグ本体の膨張後において内部の圧力が一
定に保持されるものとすると、その圧力による乗員に対
する反力が大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本
体にガス排出用ベントホールを設け、このベントホール
からガスを排出できるようにしたものが知られている
（特開平１−１７２０４６号公報参照）。
【０００４】しかしながら、単にベントホールを形成し
ただけでは、乗員に対する反力を好適に制御することが
困難である。また、ガスの損失も大きく、従って、所定
の圧力を達成するためにガスの供給量を増大せざるを得
ず、その分、高出力のインフレータが必要となり、不経
済となる不具合が生じる。
ただけでは、乗員に対する反力を好適に制御することが
困難である。また、ガスの損失も大きく、従って、所定
の圧力を達成するためにガスの供給量を増大せざるを得
ず、その分、高出力のインフレータが必要となり、不経
済となる不具合が生じる。
【０００５】そこで、図１４および図１５に示すよう
に、２枚の円形状の布２ａ、２ｂの外周部を縫製するこ
とでエアバッグ本体４を構成し、一方の布２ａにベント
ホール６ａ、６ｂを設け、且つ、布２ａの一部を折り返
すことにより折り返し部８とし、この折り返し部８によ
って前記ベントホール６ａ、６ｂを覆うように構成した
ものが提案されている（特開平４−２２１２５０号公報
参照）。
に、２枚の円形状の布２ａ、２ｂの外周部を縫製するこ
とでエアバッグ本体４を構成し、一方の布２ａにベント
ホール６ａ、６ｂを設け、且つ、布２ａの一部を折り返
すことにより折り返し部８とし、この折り返し部８によ
って前記ベントホール６ａ、６ｂを覆うように構成した
ものが提案されている（特開平４−２２１２５０号公報
参照）。
【０００６】この場合、エアバッグ本体４の膨張時にお
いて、インフレータが装着される開口部９から導入され
たガスは、当初、ベントホール６ａ、６ｂが折り返し部
８によって閉塞されているため、ガスの流出が規制さ
れ、次いで、ガスが所定の圧力となった時点で、折り返
し部８が前記圧力によってベントホール６ａ、６ｂから
離間することになるため（図１５参照）、前記ベントホ
ール６ａ、６ｂを介してガスが排出されて圧力が低下
し、この結果、好適な状態で乗員を拘束することが可能
となる。
いて、インフレータが装着される開口部９から導入され
たガスは、当初、ベントホール６ａ、６ｂが折り返し部
８によって閉塞されているため、ガスの流出が規制さ
れ、次いで、ガスが所定の圧力となった時点で、折り返
し部８が前記圧力によってベントホール６ａ、６ｂから
離間することになるため（図１５参照）、前記ベントホ
ール６ａ、６ｂを介してガスが排出されて圧力が低下
し、この結果、好適な状態で乗員を拘束することが可能
となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
従来技術では、折り返し部８によってベントホール６
ａ、６ｂを覆う構成となっているため、エアバッグ本体
４の膨張の状態によっては、例えば、折り返し部８にガ
スが流入して膨らみ、ベントホール６ａ、６ｂが急速に
開口してしまうおそれがある。この場合、ガスの流出量
が折り返し部８を設けない場合と同様に急速に増大する
ため、好適な反力の制御が営まれなくなってしまう。
従来技術では、折り返し部８によってベントホール６
ａ、６ｂを覆う構成となっているため、エアバッグ本体
４の膨張の状態によっては、例えば、折り返し部８にガ
スが流入して膨らみ、ベントホール６ａ、６ｂが急速に
開口してしまうおそれがある。この場合、ガスの流出量
が折り返し部８を設けない場合と同様に急速に増大する
ため、好適な反力の制御が営まれなくなってしまう。
【０００８】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、エアバッグ本体の内圧を好適に制御する
ことのできるエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
たものであり、エアバッグ本体の内圧を好適に制御する
ことのできるエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、ガス排出用ベントホールを有し、平時に折り畳
み状態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時
にインフレータから噴出されるガスにより膨張させるエ
アバッグ装置において、前記ベントホールは、前記ベン
トホールの周縁部の前記エアバッグ本体に一部が固定さ
れる蓋部材により全体が覆われ、前記蓋部材は、前記エ
アバッグ本体が膨張した後、固定された部位以外の部位
が前記ガスの圧力により前記ベントホールから離間し、
前記ベントホールから排出されるガスの流れを制御する
ことを特徴とする。
装置は、ガス排出用ベントホールを有し、平時に折り畳
み状態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時
にインフレータから噴出されるガスにより膨張させるエ
アバッグ装置において、前記ベントホールは、前記ベン
トホールの周縁部の前記エアバッグ本体に一部が固定さ
れる蓋部材により全体が覆われ、前記蓋部材は、前記エ
アバッグ本体が膨張した後、固定された部位以外の部位
が前記ガスの圧力により前記ベントホールから離間し、
前記ベントホールから排出されるガスの流れを制御する
ことを特徴とする。
【００１０】この場合、前記ベントホールは、前記ガス
の圧力が一定値に達するまで前記蓋部材によって閉塞状
態に維持されるため、それまでの間、ガスの無駄な流出
がない。また、一定値に達した後、ガスの圧力によって
前記蓋部材がエアバッグ本体から離間するとともに、そ
の流出量および流出方向が制御された状態で内圧の低減
がなされる。
の圧力が一定値に達するまで前記蓋部材によって閉塞状
態に維持されるため、それまでの間、ガスの無駄な流出
がない。また、一定値に達した後、ガスの圧力によって
前記蓋部材がエアバッグ本体から離間するとともに、そ
の流出量および流出方向が制御された状態で内圧の低減
がなされる。
【００１１】なお、前記蓋部材を縫製によって前記エア
バッグ本体に固定し、その縫製の範囲を調整することに
より、ベントホールから流出するガスの流出量、すなわ
ち、エアバッグ本体の内圧の変化を容易に調整すること
ができる。
バッグ本体に固定し、その縫製の範囲を調整することに
より、ベントホールから流出するガスの流出量、すなわ
ち、エアバッグ本体の内圧の変化を容易に調整すること
ができる。
【００１２】また、前記蓋部材を、前記ベントホールか
ら排出される前記ガスの圧力により切断される糸状部材
によって一部を縫製することにより、前記ベントホール
からガスが流出するタイミングを、前記糸状部材の強度
を選択することで容易に調整することができる。なお、
蓋部材は、一部を折り畳んだ状態で縫製しておくことに
より、蓋部材を大きく構成し、糸状部材の切断時に十分
な量のガスをベントホールから排出させることができ
る。
ら排出される前記ガスの圧力により切断される糸状部材
によって一部を縫製することにより、前記ベントホール
からガスが流出するタイミングを、前記糸状部材の強度
を選択することで容易に調整することができる。なお、
蓋部材は、一部を折り畳んだ状態で縫製しておくことに
より、蓋部材を大きく構成し、糸状部材の切断時に十分
な量のガスをベントホールから排出させることができ
る。
【００１３】さらに、前記蓋部材に、前記ベントホール
から排出される前記ガスの圧力により分断されるスリッ
トを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部
材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベント
ホールから離間させることができる。この場合、スリッ
トの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイ
ミングを容易に調整することができる。
から排出される前記ガスの圧力により分断されるスリッ
トを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部
材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベント
ホールから離間させることができる。この場合、スリッ
トの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイ
ミングを容易に調整することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本実施形態のエアバッグ
装置１０が適用される車両の運転席１２を示す。この場
合、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４
の中央部に装備される。
装置１０が適用される車両の運転席１２を示す。この場
合、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４
の中央部に装備される。
【００１５】エアバッグ装置１０は、図２に示すよう
に、ステアリングホイール１４の中央部に装着されるケ
ーシング１６と、ケーシング１６に収納されるエアバッ
グ本体１８と、エアバッグ本体１８に対してガスＧを供
給するインフレータ２０とから基本的に構成される。
に、ステアリングホイール１４の中央部に装着されるケ
ーシング１６と、ケーシング１６に収納されるエアバッ
グ本体１８と、エアバッグ本体１８に対してガスＧを供
給するインフレータ２０とから基本的に構成される。
【００１６】ケーシング１６は、乗員側に配置され、ケ
ーシング本体２２に薄肉部２４を介して連結されるパネ
ル２６ａ、２６ｂを有する。インフレータ２０は、車両
に加わる減速度が所定以上となった際に衝突センサ２８
から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤を点火し
てガスＧを発生させるもので、ブラケット３０を介して
ケーシング本体２２に装着される。また、エアバッグ本
体１８は、インフレータ２０からのガスＧが供給される
開口部３２の周縁部がリテーナ３４を介してブラケット
３０に固定される。
ーシング本体２２に薄肉部２４を介して連結されるパネ
ル２６ａ、２６ｂを有する。インフレータ２０は、車両
に加わる減速度が所定以上となった際に衝突センサ２８
から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤を点火し
てガスＧを発生させるもので、ブラケット３０を介して
ケーシング本体２２に装着される。また、エアバッグ本
体１８は、インフレータ２０からのガスＧが供給される
開口部３２の周縁部がリテーナ３４を介してブラケット
３０に固定される。
【００１７】エアバッグ本体１８は、図３に示すよう
に、円形状の２枚のシート材３６ａ、３６ｂの周縁部を
縫合等によって連結して構成されており、インフレータ
２０が装着されるシート材３６ａの中央部には、ガスＧ
が供給される開口部３２が形成される。また、シート材
３６ａにおける開口部３２の上部には、２つのガス排出
用ベントホール３８ａ、３８ｂが形成される。そして、
これらのベントホール３８ａ、３８ｂを覆うようにし
て、弓形状の蓋部材４０がシート材３６ａに固定され
る。すなわち、蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａがシ
ート材３６ａに縫合によって固定される一方、下部の直
線部４２ｂが開放状態とされる。
に、円形状の２枚のシート材３６ａ、３６ｂの周縁部を
縫合等によって連結して構成されており、インフレータ
２０が装着されるシート材３６ａの中央部には、ガスＧ
が供給される開口部３２が形成される。また、シート材
３６ａにおける開口部３２の上部には、２つのガス排出
用ベントホール３８ａ、３８ｂが形成される。そして、
これらのベントホール３８ａ、３８ｂを覆うようにし
て、弓形状の蓋部材４０がシート材３６ａに固定され
る。すなわち、蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａがシ
ート材３６ａに縫合によって固定される一方、下部の直
線部４２ｂが開放状態とされる。
【００１８】本実施形態のエアバッグ装置１０は、基本
的には以上のように構成されるものであり、次に、この
エアバッグ装置１０の作用効果について説明する。
的には以上のように構成されるものであり、次に、この
エアバッグ装置１０の作用効果について説明する。
【００１９】車両の走行中等において、衝突センサ２８
が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフ
レータ２０に対して出力される。インフレータ２０は、
点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤
に点火し、それによって発生するガスＧが開口部３２を
介してエアバッグ本体１８内に供給される。
が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフ
レータ２０に対して出力される。インフレータ２０は、
点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤
に点火し、それによって発生するガスＧが開口部３２を
介してエアバッグ本体１８内に供給される。
【００２０】ガスＧが供給されたエアバッグ本体１８は
急速に膨張し、ケーシング１６を構成するパネル２６
ａ、２６ｂをその圧力によって薄肉部２４において分断
し、図３および図４に示すように展開することで乗員を
拘束する。
急速に膨張し、ケーシング１６を構成するパネル２６
ａ、２６ｂをその圧力によって薄肉部２４において分断
し、図３および図４に示すように展開することで乗員を
拘束する。
【００２１】エアバッグ本体１８が所定量膨張し、内圧
が一定値以上になると、ガスＧの圧力によって蓋部材４
０が外方向に押圧され、ガス排出用ベントホール３８
ａ、３８ｂより離間することになる。従って、エアバッ
グ本体１８内のガスＧは、ベントホール３８ａ、３８ｂ
を介して外部に徐々に排出される。この結果、車両に付
与された減速度による乗員に対する衝撃が、エアバッグ
本体１８によって好適に吸収されることになる。
が一定値以上になると、ガスＧの圧力によって蓋部材４
０が外方向に押圧され、ガス排出用ベントホール３８
ａ、３８ｂより離間することになる。従って、エアバッ
グ本体１８内のガスＧは、ベントホール３８ａ、３８ｂ
を介して外部に徐々に排出される。この結果、車両に付
与された減速度による乗員に対する衝撃が、エアバッグ
本体１８によって好適に吸収されることになる。
【００２２】ここで、エアバッグ本体１８内のガスＧの
圧力を制御するガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂ
は、エアバッグ本体１８が膨張する当初において、蓋部
材４０によって閉塞されているため、ガスＧが外部に排
出されることがなく、効率的にエアバッグ本体１８が膨
張する。
圧力を制御するガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂ
は、エアバッグ本体１８が膨張する当初において、蓋部
材４０によって閉塞されているため、ガスＧが外部に排
出されることがなく、効率的にエアバッグ本体１８が膨
張する。
【００２３】一方、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧
力が一定値以上になると、その圧力によって蓋部材４０
がガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂより離間する
ことになるが、前記蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａ
が縫製によってシート材３６ａに固定されているため、
ガスＧは下部の直線部４２ｂを介して外部に排出され
る。この場合、蓋部材４０のシート材３６ａに対する固
定範囲および開口の大きさは、縫製の範囲によって容易
に調整することができるため、ガスＧが排出されるタイ
ミングや排出速度等を容易に制御することができる。ま
た、蓋部材４０がシート材３６ａとは別体で外部に装着
されているため、エアバッグ本体１８の膨張中において
不用意にベントホール３８ａ、３８ｂが開口し、エアバ
ッグ本体１８が完全に展開することなくガスＧが排出さ
れてしまうような不具合が生じることはない。
力が一定値以上になると、その圧力によって蓋部材４０
がガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂより離間する
ことになるが、前記蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａ
が縫製によってシート材３６ａに固定されているため、
ガスＧは下部の直線部４２ｂを介して外部に排出され
る。この場合、蓋部材４０のシート材３６ａに対する固
定範囲および開口の大きさは、縫製の範囲によって容易
に調整することができるため、ガスＧが排出されるタイ
ミングや排出速度等を容易に制御することができる。ま
た、蓋部材４０がシート材３６ａとは別体で外部に装着
されているため、エアバッグ本体１８の膨張中において
不用意にベントホール３８ａ、３８ｂが開口し、エアバ
ッグ本体１８が完全に展開することなくガスＧが排出さ
れてしまうような不具合が生じることはない。
【００２４】さらに、ガスＧは、ベントホール３８ａ、
３８ｂから蓋部材４０側に排出された後、その方向が下
方向に変更されてガスＧの流速が低下するため、急速な
圧力低下が生じることがなく、ガスＧの無駄な消費を回
避することができる。
３８ｂから蓋部材４０側に排出された後、その方向が下
方向に変更されてガスＧの流速が低下するため、急速な
圧力低下が生じることがなく、ガスＧの無駄な消費を回
避することができる。
【００２５】なお、図５に示すように、蓋部材４４ａ、
４４ｂをそれぞれのガス排出用ベントホール３８ａ、３
８ｂに独立に設けることにより、それぞれのベントホー
ル３８ａ、３８ｂから排出されるガスＧを独立に制御す
ることができる。
４４ｂをそれぞれのガス排出用ベントホール３８ａ、３
８ｂに独立に設けることにより、それぞれのベントホー
ル３８ａ、３８ｂから排出されるガスＧを独立に制御す
ることができる。
【００２６】図６および図７は、エアバッグ本体１８を
構成するシート材３６ａに形成されたベントホール３８
ａ、３８ｂに対して、帯状の蓋部材４６を装着した実施
形態を示す。この蓋部材４６は、両端部が縫製等によっ
てベントホール３８ａ、３８ｂの側部に固定されてお
り、また、中央部が折り畳まれ、２カ所の縫製部４８
ａ、４８ｂによって連結されている。なお、縫製部４８
ａ、４８ｂは、ガスＧから付与される一定値の圧力によ
って切断される糸状部材によって形成される。
構成するシート材３６ａに形成されたベントホール３８
ａ、３８ｂに対して、帯状の蓋部材４６を装着した実施
形態を示す。この蓋部材４６は、両端部が縫製等によっ
てベントホール３８ａ、３８ｂの側部に固定されてお
り、また、中央部が折り畳まれ、２カ所の縫製部４８
ａ、４８ｂによって連結されている。なお、縫製部４８
ａ、４８ｂは、ガスＧから付与される一定値の圧力によ
って切断される糸状部材によって形成される。
【００２７】前記のように構成されるエアバッグ本体１
８は、ガスＧによって膨張した後、内部の圧力が一定値
以上になると、ベントホール３８ａ、３８ｂに付与され
るガスＧの圧力によって蓋部材４６が押圧され、その圧
力により縫製部４８ａ、４８ｂを形成する糸状部材が切
断され、中央部の折り畳み部分が図７に示すように展開
する。
８は、ガスＧによって膨張した後、内部の圧力が一定値
以上になると、ベントホール３８ａ、３８ｂに付与され
るガスＧの圧力によって蓋部材４６が押圧され、その圧
力により縫製部４８ａ、４８ｂを形成する糸状部材が切
断され、中央部の折り畳み部分が図７に示すように展開
する。
【００２８】この場合、ベントホール３８ａ、３８ｂか
ら排出されたガスＧは、蓋部材４６に当たることで分散
され、上下の間隙より外部に排出される。この結果、エ
アバッグ本体１８内のガスＧの圧力が低下して衝撃が吸
収される。
ら排出されたガスＧは、蓋部材４６に当たることで分散
され、上下の間隙より外部に排出される。この結果、エ
アバッグ本体１８内のガスＧの圧力が低下して衝撃が吸
収される。
【００２９】図８および図９は、さらに他の実施形態を
示したもので、三日月状に形成された蓋部材５０によっ
てベントホール３８ａ、３８ｂを閉塞するようにしたも
のである。この蓋部材５０は、中央部がインフレータ２
０の装着される開口部３２に配置され、両端部が縫製等
によってベントホール３８ａ、３８ｂの側部に固定され
ている。そして、ベントホール３８ａ、３８ｂと開口部
３２との間の部位には、スリット５２ａ、５２ｂが形成
されている。
示したもので、三日月状に形成された蓋部材５０によっ
てベントホール３８ａ、３８ｂを閉塞するようにしたも
のである。この蓋部材５０は、中央部がインフレータ２
０の装着される開口部３２に配置され、両端部が縫製等
によってベントホール３８ａ、３８ｂの側部に固定され
ている。そして、ベントホール３８ａ、３８ｂと開口部
３２との間の部位には、スリット５２ａ、５２ｂが形成
されている。
【００３０】このように構成されるエアバッグ本体１８
は、ガスＧによって膨張した後、内部の圧力が一定値以
上になると、ベントホール３８ａ、３８ｂから排出され
るガスＧの圧力によって蓋部材５０が押圧され、その圧
力により、スリット５２ａ、５２ｂにおいて蓋部材５０
が分断される。
は、ガスＧによって膨張した後、内部の圧力が一定値以
上になると、ベントホール３８ａ、３８ｂから排出され
るガスＧの圧力によって蓋部材５０が押圧され、その圧
力により、スリット５２ａ、５２ｂにおいて蓋部材５０
が分断される。
【００３１】この場合、ベントホール３８ａ、３８ｂか
ら排出されたガスＧは、残存する蓋部材５０の一部をそ
の圧力によって押し上げ、外部に排出される。この結
果、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧力が低下し、衝
撃が吸収される。なお、スリット５２ａ、５２ｂの範囲
等を調整することで、ガスＧの排出タイミング等を容易
に調整することができる。
ら排出されたガスＧは、残存する蓋部材５０の一部をそ
の圧力によって押し上げ、外部に排出される。この結
果、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧力が低下し、衝
撃が吸収される。なお、スリット５２ａ、５２ｂの範囲
等を調整することで、ガスＧの排出タイミング等を容易
に調整することができる。
【００３２】なお、図３の実施形態の変形例として、図
１０に示すように、蓋部材５１の中央部に弛み部５２を
設け、前記弛み部５２を糸状部材により縫製することで
ベントホール３８ａ、３８ｂを閉塞状態としておき、エ
アバッグ本体１８が膨張した後、ガスＧの圧力で弛み部
５２の糸状部材を切断し、図１１に示すように、ベント
ホール３８ａ、３８ｂを開放させてガスＧを排出するよ
うにしてもよい。この場合、弛み部５２は、シート材３
６ａに対して縫製するようにしてもよい。
１０に示すように、蓋部材５１の中央部に弛み部５２を
設け、前記弛み部５２を糸状部材により縫製することで
ベントホール３８ａ、３８ｂを閉塞状態としておき、エ
アバッグ本体１８が膨張した後、ガスＧの圧力で弛み部
５２の糸状部材を切断し、図１１に示すように、ベント
ホール３８ａ、３８ｂを開放させてガスＧを排出するよ
うにしてもよい。この場合、弛み部５２は、シート材３
６ａに対して縫製するようにしてもよい。
【００３３】同様に、図５の実施形態の変形例として、
図１２に示すように、各蓋部材５３ａ、５３ｂの中央部
に弛み部５４ａ、５４ｂを設け、前記弛み部５４ａ、５
４ｂを糸状部材により縫製することでベントホール３８
ａ、３８ｂを閉塞状態としておき、エアバッグ本体１８
が膨張した後、ガスＧの圧力で弛み部５４ａ、５４ｂの
糸状部材を切断し、図１３に示すように、ベントホール
３８ａ、３８ｂを開放させてガスＧを排出するようにし
てもよい。この場合、弛み部５４ａ、５４ｂは、シート
材３６ａに対して縫製するようにしてもよい。
図１２に示すように、各蓋部材５３ａ、５３ｂの中央部
に弛み部５４ａ、５４ｂを設け、前記弛み部５４ａ、５
４ｂを糸状部材により縫製することでベントホール３８
ａ、３８ｂを閉塞状態としておき、エアバッグ本体１８
が膨張した後、ガスＧの圧力で弛み部５４ａ、５４ｂの
糸状部材を切断し、図１３に示すように、ベントホール
３８ａ、３８ｂを開放させてガスＧを排出するようにし
てもよい。この場合、弛み部５４ａ、５４ｂは、シート
材３６ａに対して縫製するようにしてもよい。
【００３４】これらの実施形態において、弛み部５２ま
たは弛み部５４ａ、５４ｂを調整することで、ガスＧの
流出量、流出方向等を容易に調整することができる。
たは弛み部５４ａ、５４ｂを調整することで、ガスＧの
流出量、流出方向等を容易に調整することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バッグ装置によれば、エアバッグ本体の内圧が一定値に
達するまでベントホールが閉塞状態に維持されるため、
それまでの間、ガスの無駄な流出がなく、効率的にエア
バッグ本体を膨張させることができる。一方、内圧が一
定値に達した後は、前記蓋部材がエアバッグ本体からガ
スの圧力に応じて離間することになるため、ガスが排出
されて速やかに内圧が低減される。この場合、エアバッ
グ本体に対する蓋部材の固定範囲を調整することによ
り、ガスの排出タイミングや排出速度等を容易に調整す
ることができる。
バッグ装置によれば、エアバッグ本体の内圧が一定値に
達するまでベントホールが閉塞状態に維持されるため、
それまでの間、ガスの無駄な流出がなく、効率的にエア
バッグ本体を膨張させることができる。一方、内圧が一
定値に達した後は、前記蓋部材がエアバッグ本体からガ
スの圧力に応じて離間することになるため、ガスが排出
されて速やかに内圧が低減される。この場合、エアバッ
グ本体に対する蓋部材の固定範囲を調整することによ
り、ガスの排出タイミングや排出速度等を容易に調整す
ることができる。
【００３６】また、前記蓋部材を縫製によって前記エア
バッグ本体に固定し、その縫製の範囲を調整することに
より、ベントホールから流出するガスの流出量、すなわ
ち、エアバッグ本体の内圧の変化をさらに容易に調整す
ることができる。
バッグ本体に固定し、その縫製の範囲を調整することに
より、ベントホールから流出するガスの流出量、すなわ
ち、エアバッグ本体の内圧の変化をさらに容易に調整す
ることができる。
【００３７】また、前記蓋部材を、前記ベントホールか
ら排出される前記ガスの圧力により切断される糸状部材
によって一部を縫製することにより、前記ベントホール
からガスが流出するタイミングを、前記糸状部材の強度
を選択することで容易に調整することができる。
ら排出される前記ガスの圧力により切断される糸状部材
によって一部を縫製することにより、前記ベントホール
からガスが流出するタイミングを、前記糸状部材の強度
を選択することで容易に調整することができる。
【００３８】さらに、前記蓋部材に、前記ベントホール
から排出される前記ガスの圧力により分断されるスリッ
トを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部
材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベント
ホールから離間させることができる。この場合、スリッ
トの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイ
ミングを容易に調整することができる。
から排出される前記ガスの圧力により分断されるスリッ
トを設けることにより、前記スリットにおいて前記蓋部
材を分断させ、固定された部位以外の部位を前記ベント
ホールから離間させることができる。この場合、スリッ
トの範囲等によってベントホールからのガスの流出タイ
ミングを容易に調整することができる。
【図１】エアバッグ装置が適用される車両の運転席の構
成図である。
成図である。
【図２】ステアリングホイールに装着されるエアバッグ
装置の断面構成図である。
装置の断面構成図である。
【図３】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体の構成斜視図である。
本体の構成斜視図である。
【図４】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体が膨張している状態を示す断面説明図である。
本体が膨張している状態を示す断面説明図である。
【図５】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の
実施形態の構成斜視図である。
実施形態の構成斜視図である。
【図６】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の
実施形態の構成斜視図である。
実施形態の構成斜視図である。
【図７】図６に示すエアバッグ本体からガスが排出され
ている状態を示す構成斜視図である。
ている状態を示す構成斜視図である。
【図８】エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の他の
実施形態の構成斜視図である。
実施形態の構成斜視図である。
【図９】図８に示すエアバッグ本体からガスが排出され
ている状態を示す構成斜視図である。
ている状態を示す構成斜視図である。
【図１０】図３に示す実施形態の変形例を示すエアバッ
グ本体の構成斜視図である。
グ本体の構成斜視図である。
【図１１】図１０に示すエアバッグ本体からガスが排出
されている状態を示す構成斜視図である。
されている状態を示す構成斜視図である。
【図１２】図５に示す実施形態の変形例を示すエアバッ
グ本体の構成斜視図である。
グ本体の構成斜視図である。
【図１３】図１２に示すエアバッグ本体からガスが排出
されている状態を示す構成斜視図である。
されている状態を示す構成斜視図である。
【図１４】従来技術に係るエアバッグ本体の構成説明図
である。
である。
【図１５】図１４に示すエアバッグ本体からガスが排出
されている状態を示す断面説明図である。
されている状態を示す断面説明図である。
１０…エアバッグ装置 １４…ステアリングホ
イール １６…ケーシング １８…エアバッグ本体 ２０…インフレータ ２８…衝突センサ ３６ａ、３６ｂ…シート材 ３８ａ、３８ｂ…ガス
排出用ベントホール ４０、４４ａ、４４ｂ、４６、５０、５１、５３ａ、５
３ｂ…蓋部材 ４８ａ、４８ｂ…縫製部 ５２ａ、５２ｂ…スリ
ット Ｇ…ガス
イール １６…ケーシング １８…エアバッグ本体 ２０…インフレータ ２８…衝突センサ ３６ａ、３６ｂ…シート材 ３８ａ、３８ｂ…ガス
排出用ベントホール ４０、４４ａ、４４ｂ、４６、５０、５１、５３ａ、５
３ｂ…蓋部材 ４８ａ、４８ｂ…縫製部 ５２ａ、５２ｂ…スリ
ット Ｇ…ガス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甲斐 健 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 樋口 等 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA13 BB05 CC13 CC34 DD09 EE04
Claims (5)
- 【請求項１】ガス排出用ベントホールを有し、平時に折
り畳み状態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発
生時にインフレータから噴出されるガスにより膨張させ
るエアバッグ装置において、 前記ベントホールは、前記ベントホールの周縁部の前記
エアバッグ本体に一部が固定される蓋部材により全体が
覆われ、前記蓋部材は、前記エアバッグ本体が膨張した
後、固定された部位以外の部位が前記ガスの圧力により
前記ベントホールから離間し、前記ベントホールから排
出されるガスの流れを制御することを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項２】請求項１記載の装置において、前記蓋部材
は、縫製によって前記エアバッグ本体に固定されること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】請求項１または２記載の装置において、前
記蓋部材は、前記ベントホールから排出される前記ガス
の圧力により切断される糸状部材によって一部が縫製さ
れ、前記糸状部材が切断されることにより前記ベントホ
ールから離間することを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】請求項３記載の装置において、前記蓋部材
は、前記ベントホールから排出される前記ガスの圧力に
より切断される糸状部材によって一部が折り畳まれた状
態で縫製されることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項５】請求項１または２記載の装置において、前
記蓋部材は、前記ベントホールから排出される前記ガス
の圧力により分断されるスリットを有し、前記スリット
において分断されることで、固定された部位以外の部位
が前記ベントホールから離間することを特徴とするエア
バッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18909498A JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18909498A JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016228A true JP2000016228A (ja) | 2000-01-18 |
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Family
ID=16235248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18909498A Expired - Fee Related JP3930972B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エアバッグ装置 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3930972B2 (ja) |
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| US11345305B2 (en) | 2018-09-26 | 2022-05-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Adaptive airbag for protecting occupants in a vehicle |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP18909498A patent/JP3930972B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP7246824B2 (ja) | 2018-11-13 | 2023-03-28 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
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