JP2000009155A - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は，クラッチハブの係合溝に摺動自
在に嵌合するインデックスブロックを係合溝内で径方向
に係合することにより，インデックスブロックの傾斜に
よる同期装置の作動不良を防止する変速機の同期装置を
提供する。 【解決手段】 クラッチハブ５の外周部に周方向に隔置
して形成される係合溝２５に，インデックスブロック２
６が軸方向に摺動自在に嵌合している。係合溝２５には
周方向に窪んだ状態に一対の凹溝部３２が形成されてお
り，インデックスブロック２６には，凹溝部３２に嵌合
する突部４２が形成されている。突部４２の外側係合面
４３が凹溝部３２の内側係合面３３に係合することによ
って，スリーブ８の移動時に遠心力によって径方向外方
への力を受けるインデックスブロック２６の径方向への
変位が規制され，同期装置の作動不良が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，自動車，建設機
械及び作業用機械等に用いられる変速機の同期装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来，複数の歯車の組合せを変えること
によって入出力軸の変速比を変える変速機として，同期
装置を備えた変速機がある。かかる変速機の同期装置の
一例が図３〜図８に示されている。図３は従来の変速機
の同期装置の一例を示す断面図，図４は図３に示す変速
機の同期装置の側面図，図５は中立状態にある同期装置
の部分断面図，図６は図５に示す同期装置の噛合い状態
を示す説明図，図７は図５に示す同期装置がシフト状態
にあるときの部分断面図，そして図８は図７に示す同期
装置の噛合い状態を示す説明図である。

【０００３】変速機は，図３及び図４に示されているよ
うに，入力軸１ａの軸端に設けられた高速側の変速用歯
車である歯車２，メインシャフト（回転軸）である出力
軸１ｂに相対回転可能に設けられた低速側の変速用歯車
である歯車３，及び歯車２と歯車３との間に配置され且
つ出力軸１ｂと歯車２及び歯車３との間に適用された同
期装置４を有している。同期装置４は，出力軸１ｂとス
プライン嵌合して出力軸１ｂと一体に回転するように設
けられたクラッチハブ５，クラッチハブ５の両側におい
てクラッチハブ５と歯車２，３との回転を同期させるブ
ロックリング７，７，及びクラッチハブ５の外周面に形
成されたスプライン６と軸方向に摺動可能に噛み合うス
プライン９が内周面に形成されたスリーブ８を備えてい
る。歯車２，３にはリング部材１０，１０がそれぞれ固
定されており，リング部材１０，１０の外周にはスリー
ブ８のスプライン９と噛合可能な第１ドグ歯１１，１１
が形成されている。ブロックリング７にも，スリーブ８
のスプライン９と噛合可能な第２ドグ歯１２，１２が形
成されている。

【０００４】クラッチハブ５の側方に配置されるブロッ
クリング７，７と歯車２，３との間には，対向するコー
ン面が摩擦係合して同期作用を行うクラッチ１３が形成
されている。また，スリーブ８の外周には，シフトアー
ム（図示せず）が嵌合する周溝１４が形成されている。
クラッチハブ５の外周部には，図４に示すように，複数
（図示の例では等間隔に３箇所）の係合溝１５が周方向
に隔置して形成されている。クラッチハブ５の係合溝１
５内には，インデックスブロック１６が軸方向に摺動可
能に嵌合されている。スリーブ８が中立状態にあるとき
には，いずれの同期装置４も非作動状態にあるが，シフ
ト操作されるスリーブ８のシフト方向に応じて，インデ
ックスブロック１６は，係合溝１５内を軸方向に移動し
て対応するブロックリング７を押し，歯車２又は歯車３
との間でクラッチ１３による同期作用を選択的に行う。

【０００５】スリーブ８が中立位置にあるときには，ス
リーブ８と係合して中立状態を保持すると共に，スリー
ブ８のシフト操作時にはスリーブ８との係合から容易に
離脱することができるディテント機構１７が用いられて
いる。ディテント機構１７は，図４，図５及び図７に示
すように，クラッチハブ５の係合溝１５において，イン
デックスブロック１６に関連して設けられている。ディ
テント機構１７は，インデックスブロック１６に径方向
に延びるように形成された係合孔１８内に移動自在に嵌
入されたディテント部材としてのボール２０と，前記ボ
ール２０をスリーブ８に対して押し付けるばね手段とし
てのコイルばね２２とから構成されている。コイルばね
２２は，一端部においてボール２０に係合し，他端部が
クラッチハブ５の各係合溝１５に開口するように径方向
に形成されたばね係止穴２１内に係合されている。コイ
ルばね２２は，圧縮状態で組み込まれているので，ボー
ル２０をスリーブ８に向けて径方向外方に付勢してい
る。なお，インデックスブロック１６の係合孔１８は，
スリーブ８側に開口する側の孔の大きさがボール２０が
移動できる程度に縮小されている。

【０００６】スリーブ８が中立位置にあるとき，ボール
２０はコイルばね２２の付勢力によって付勢されて，ボ
ール２０の一部がスリーブ８の内周部に形成された凹部
１９に嵌合しており，スリーブ８の不要な動きを防止す
るディテント部材としての働きをしている。スリーブ８
がシフト操作によってクラッチハブ５に対して摺動する
とき，ボール２０はコイルばね２２の付勢力に抗して係
合孔１８内に押し込まれ，ボール２０は，スリーブ８の
凹部１９との係合から離脱可能である。

【０００７】同期装置４の中立状態では，図５及び図６
に示すように，スリーブ８のスプライン９はクラッチハ
ブ５のスプライン６（断面図では紙面上に位置していな
いので想像線で示す）に係合しているが，ブロックリン
グ７の第２ドク歯１２（図３参照）や歯車２，３の第１
ドグ歯１１とは噛み合っていない。変速のためのシフト
操作時において，スリーブ８の周溝１４に係合するシフ
トアームによって，スリーブ８は，クラッチハブ５のス
プライン６との噛合いを維持しつつクラッチハブ５の軸
方向にスライドされる。スリーブ８のスライド量が所定
値以下であると，インデックスブロック１６は，スリー
ブ８に係合するボール２０を介してスリーブ８と共に移
動してブロックリング７を軸方向に押圧し，ブロックリ
ング７はクラッチ１３の同期作用によって変速用歯車２
（又は３）と共回りを開始する。

【０００８】スリーブ８のスライド量が所定値を超える
と，ボール２０はスリーブ８の凹部１９内に収まった状
態を維持できず，コイルばね２２の付勢力に抗して径方
向内方に押されてスリーブ８の凹部１９から離脱する。
スリーブ８は，インデックスブロック１６に対してスラ
イドし，スリーブ８のスプライン９のチャンファ部９ｂ
は，ブロックリング７の第２ドク歯１２のチャンファ部
１２ａに対して押し付けられて噛み合う（インデックス
ブロック１６が設けられる領域以外でスプライン９と第
２ドク歯１２とは噛み合い可能である）。ブロックリン
グ７は歯車２（シフト方向に応じて，又は３）に対して
押され，クラッチ１３の摩擦係合作用により，クラッチ
ハブ５の回転速度と歯車２の回転速度とが次第に一致す
る。スリーブ８とブロックリング７との回転速度が一致
した状態でスリーブ８を更に同方向にシフトさせると，
スリーブ８のスプライン９がブロックリング７の第２ド
グ歯１２と完全に噛み合う。スリーブ８を更にシフトす
ることによって，スプライン９のチャンファ部９ｂと第
１ドグ歯１１のチャンファ部１１ｂとが互いにガイドし
合い，スプライン９は歯車２の第１ドグ歯１１と噛み合
い，スリーブ８のシフトと同期が完了する。スリーブ８
のスプライン９には歯車２の第１ドグ歯１１のテーパ１
１ａと係合する僅かなテーパ９ａが設けられており，こ
のテーパ９ａ，１１ａが互いに係合した状態では，ギヤ
抜けが容易に生じないようになっている。この時点で，
入力軸１ａから，歯車２，第１ドグ歯１１，スリーブ
８，クラッチハブ５，及び出力軸１ｂに至る動力伝達径
路が形成される。

【０００９】このような，ディテント機構１７を有する
変速機の同期装置は，クラッチハブ５のばね係止穴２１
内に収容されたコイルばね２２を，ボール２０を押し込
むことによって圧縮させた状態とし，その状態で，スリ
ーブ８をクラッチハブ５にスプライン嵌合させつつ，ボ
ール２０がスリーブ８の凹部１９に係合させる位置まで
スライドさせることによって組み立てられる。組み立て
られたサブアッセンブリは，出力軸１ｂや変速用歯車
３，４に組み込まれて変速機が組み立てられる。

【００１０】上記の変速機の同期装置４の構造では，次
に述べるような問題点がある。スリーブ８が例えば，図
７に示すように左方向にシフトストローク分だけ移動し
たシフト完了状態では，クラッチハブ５の係合溝１５の
外側に，中立位置にあったスリーブ８（想像線で示す）
が占めていた場所に空間２３が生じる。その結果，イン
デックスブロック１６は，図の右側部分がスリーブ８に
よって径方向外側において規制されず，遠心力によって
空間２３に飛び出そうとして傾斜する。インデックスブ
ロック１６が傾斜した状態となると，その後の変速操作
でスリーブ８が右方向に戻ってくるときに，インデック
スブロック１６は元の姿勢に戻らず，傾斜したままでス
リーブ８のスプライン９に押されることがある。このよ
うな状態で，スリーブ８が中立位置から右方向に摺動す
るようにシンフト操作されると，インデックスブロック
１６は傾斜状態のまま右側のブロックリング７に押し付
けられる。ブロックリング７とリング部材１１との間に
形成されるクラッチ１３においては，ブロックリング７
側のコーン摩擦面がリング部材１１側のコーン摩擦面に
対して傾いた状態で押し付けられることになるので，同
期に必要な摩擦トルクが得られず，同期不良が発生する
おそれがある。また，インデックスブロック１６の傾斜
が過大になると，インデックスブロック１６が傾斜した
ままスリーブ８に押されて，ブロックリング７とスリー
ブ８との間に楔状に接触して三者が互いにロックされた
状態となり，スリーブ８を元に戻すことができなくなる
というシフト不良状態が発生するおそれもある。

【００１１】変速機の同期装置として，クラッチハブの
外周にスプライン嵌合されるスリーブの内歯スプライン
に対し，クラッチハブ外周のキー溝に嵌合されるシフテ
ィングキーがキースプリングによって押し付けられ，且
つシフティングキーの片側にシンクロナイザリング（ブ
ロックリング）が配設されている型式のものがある（例
えば，実開平５−４２７６９号公報参照）。シフティン
グキーはキースプリングによってキー溝から飛び出す方
向に付勢されているが，キー溝は径方向外側よりも内側
が溝幅を広くした段差状に形成されており，シフティン
グキーには，キー溝の段差面に対して係合する鍔部が形
成されているので，シフティングキーの飛び出しは，段
差面と鍔部との係合により防止されている。しかしなが
ら，上記の同期装置は，基本的に，シフティングキーの
摺動方向の片側にのみシンクロナイザリングが配設され
たものであり，且つディテント機構の基本的構造が異な
るものである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】そこで，クラッチハブ
の両側にブロックリングが配置され，クラッチハブに対
してスリーブが軸方向両側にスライドし，クラッチハブ
の両側に配置された歯車と選択的に同期作用を行う型式
の変速機の同期装置においては，インデックスブロック
が，部品点数や組立工程を増加させることなく，遠心力
によって傾斜しないようにクラッチハブの径方向に変位
を規制することが望まれている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，インデックスブロックが遠
心力の作用を受けて径方向外側に飛び出す方向に傾斜す
ることに起因して，変速機の同期装置が異常作動に陥る
ことを防止することであり，更に詳細には，インデック
スブロックの傾斜によってブロックリングとリング部材
との間に形成されるクラッチが傾いた状態で作動し，同
期に必要な摩擦トルクが得られなくなるという同期不良
が発生するのを防止し，また，インデックスブロック
が，傾斜したままスリーブに押されてブロックリングと
スリーブとの間に楔状に接触してロックされることによ
り，スリーブを元に戻すことができなくなるというシフ
ト不良状態が発生するのを防止して，正常状態に機能す
る変速機の同期装置を提供することである。

【００１４】この発明は，回転軸に固定されると共に外
周部に周方向に隔置して複数の係合溝が形成されたクラ
ッチハブ，前記クラッチハブに摺動自在にスプライン嵌
合するスリーブ，前記クラッチハブの前記係合溝内に周
方向及び径方向に係合した状態で軸方向に摺動可能に嵌
合するインデックスブロック，前記インデックスブロッ
クに径方向に移動自在に設けられると共に前記スリーブ
と離脱可能に係合するディテント部材，及び前記ディテ
ント部材を前記スリーブに対して押し付けるばね手段か
ら成る変速機の同期装置に関する。

【００１５】前記インデックスブロックは，前記クラッ
チハブの前記係合溝内において，凹凸係合部によって径
方向外側に変位するのが規制されている。前記凹凸係合
部は，前記クラッチハブの前記係合溝において周方向に
窪ませて形成された凹溝部と，前記インデックスブロッ
クに周方向に突出して形成され且つ前記凹溝部に摺動自
在に嵌合する突部とから成り，前記凹溝部の径方向内側
を向いた内側係合面と前記突部の径方向外側を向いた外
側係合面との係合によって，前記インデックスブロック
の径方向外側への変位を規制している。

【００１６】前記ディテント部材は前記インデックスブ
ロックに径方向に形成された係合孔に移動自在に嵌入さ
れるボールであり，前記スリーブの内周面には前記係合
孔から突出する前記ボールが離脱可能に係合する凹部が
形成されている。

【００１７】前記クラッチハブの前記係合溝の底部には
ばね係止穴が形成されており，前記ばね手段は一端部が
前記ボールに係合し且つ他端部が前記ばね係止穴に係合
されるコイルばねである。

【００１８】更に，前記同期装置は，前記回転軸と，前
記回転軸に相対回転可能に設けられ且つ第１ドグ歯を有
する変速用ギヤとの間に適用されており，前記同期装置
は，更に，前記スリーブと噛合可能な第２ドグ歯を有し
且つ前記変速用ギヤとクラッチ係合可能なブロックリン
グを備えており，前記スリーブは，シフト操作に応じ
て，前記ブロックリングの前記第２ドグ歯と噛み合うと
共に前記インデックスブロックを介して前記ブロックリ
ングを前記変速用ギヤとクラッチ係合させ，前記スリー
ブは，更なるシフト操作に応じて，前記ブロックリング
とのクラッチハブ係合によって前記スリーブと回転が同
期した前記変速用ギヤの前記第１ドグ歯と噛み合う。

【００１９】この変速機の同期増置によれば，クラッチ
ハブの外周部に周方向に隔置して複数形成された係合溝
に摺動可能に嵌合するインデックスブロックは，係合溝
において周方向及び径方向に係合しているので，特に，
径方向については変位することができない。したがっ
て，スリーブがクラッチハブに対してスライドしたとき
にインデックスブロックの径方向外方にインデックスブ
ロックの外方へ傾斜を阻止できない空間が生じても，イ
ンデックスブロックに作用する遠心力は，係合溝におけ
る径方向の係合部によって支えられ，インデックスブロ
ックは傾斜することがない。クラッチハブの外周部に周
方向に隔置して設けられた係合溝に軸方向に摺動自在に
嵌合されるインデックスブロックと，クラッチハブの外
周部にスプライン嵌合するスリーブとの間に配設される
ディテント機構が，インデックスブロックの中央部に形
成された係合孔に嵌合するボールを有している場合に
は，インデックスブロックはボールを支点にして支持さ
れることになり，スリーブのようなインデックスブロッ
クを径方向外側で規制する部材がシフト操作でスライド
したときには，インデックスブロックは，スリーブによ
る規制のバランスが崩れて傾斜し易くなる。しかしなが
ら，この変速機の同期装置によれば，インデックスブロ
ックをクラッチハブの係合溝に対して径方向に係合させ
ているので，スリーブがスライドしてもインデックスブ
ロックの傾斜は有効に防止される。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照してこの発明に
よる変速機の同期装置の実施例を説明する。図１はこの
発明における変速機の同期装置の一実施例を示す部分側
面図，図２は図１に示した変速機の同期装置のスリーブ
がシフトした状態を示す部分断面図である。図１及び図
２に示した変速機の同期装置においては，図３〜図８に
示した従来の変速機の同期装置に用いられているのと同
等の構成要素又は部位には，従来の変速機の同期装置に
付した符号と同じ符号を付している。

【００２１】図１及び図２を参照すると，変速機の同期
装置２４においては，回転軸（出力軸１ｂ）に固定され
て回転軸と共に回転するクラッチハブ５の外周部には，
周方向に隔置（好ましくは，等間隔に３か所）した位置
に軸方向の係合溝２５が形成されている。スリーブ８の
内周部にはクラッチハブ５の外周部に形成されたスプラ
イン６と噛み合うスプライン９が形成されており，この
スプライン嵌合によって，スリーブ８はクラッチハブ５
に対して軸方向に摺動自在である。クラッチハブ５の係
合溝２５内には，インデックスブロック２６が軸方向に
摺動自在に係合している。インデックスブロック２６
は，図３等に示した従来のインデックスブロック１６と
同様に，ディテント部材としてのボール２０が径方向に
移動自在に嵌入する係合孔１８が形成されている。コイ
ルばね２２の一端部がボール２０に係合し，コイルバネ
２２の他端部がクラッチハブ５の係合溝２５の底部に開
口するばね係止穴２１に係止されている。コイルばね２
２は圧縮状態で組み付けられているので，ボール２０は
スリーブ８の内面に向かって付勢されており，スリーブ
８の中立位置とその近傍においては，スリーブ８の内周
部に形成された凹部１９に係合している。スリーブ８の
シフト量が過大になると，ボール２０はコイルばね２２
の付勢力に抗して係合孔１８内に押し込まれて，ボール
２０はスリーブ８の凹部１９との係合から離脱可能であ
る。スリーブ８の外周部には，シフトアームが係合する
周溝１４が形成されている。

【００２２】この変速機の同期装置２４において，イン
デックスブロック２６はクラッチハブ５の係合溝２５に
対して周方向及び径方向に係合した状態で係合してい
る。即ち，係合溝２５は，径方向外方に開口する一対の
側面３０と，径方向内側に形成された底面３１とを有
し，各側面３０と底面３１との間を繋ぎ，それぞれ周方
向に窪むように形成された一対の凹溝部３２とを備えて
いる。各凹溝部３２は，径方向内側を向いた内側係合面
３３と，周方向に面した凹溝側面３４とを有している。
一方，インデックスブロック２６は，係合溝２５に嵌ま
り合う輪郭を有しており，一対の側面３０に対して摺動
する側面４０と，底面３１に対して摺動する底面４１と
を有し，更に各凹溝部３２にそれぞれ嵌合する一対の周
方向に突出して形成された突部４２を備えている。突部
４２は，凹溝部３２の内側係合面３３に対向し且つ摺動
する径方向外側を向いた外側係合面４３と，凹溝部３２
の凹溝側面３４に対向し且つ摺動する突部側面４４とを
有している。

【００２３】クラッチハブ５の係合溝２５に対するイン
デックスブロック２６の径方向外側への変位の規制は，
係合溝２５の凹溝部３２と，インデックスブロック２６
の突部４２との凹凸係合部によって得られる。インデッ
クスブロック２６の係合溝２５に対する周方向の係合
は，凹溝部３２の凹溝側面３４と突部４２の突部側面４
４との当接によって得てもよいが，図示の例では，当接
面がより広く得られる係合溝２５の側面３０とインデッ
クスブロック２６の側面４０との当接により得られる。
また，インデックスブロック２６の係合溝２５に対する
径方向の係合は，径方向内方については，係合溝２５の
底面３１とインデックスブロック２６の底面４１との当
接によって，また径方向外方については，係合溝２５の
凹溝部３２の内側係合面３３とインデックスブロック２
６の突部４２の外側係合面４３との当接により得られ
る。

【００２４】スリーブ８が，図２に示すように，クラッ
チハブ５に対して左方向へシフトストローク量に対応し
た距離だけ摺動したシフト完了状態においては，インデ
ックスブロック２６は，遠心力の作用によって，中立状
態のスリーブ８（想像線で示す）が占めていた場所に生
じた空間２３に飛び出す方向の力を受けて傾斜しようと
する。しかしながら，クラッチハブ５の係合溝２５の径
方向内側に設けた周方向に窪んだ凹溝３２の内側係合面
３３に，インデックスブロック２６の突部４２の外側係
合面４３が接触するので，インデックスブロック２６の
傾斜が阻止される。インデックスブロック２６と係合溝
２５との間には，摺動を確保するための隙間が存在して
いるため，インデックスブロック２６はその隙間に応じ
て係合溝２５において傾斜することがあるが，その傾斜
量は僅かなものであり，凹溝３２と突部４２との凹凸係
合部によって傾斜の増大は直ちに抑制される。図２に示
す状態からシフトアームを反対側へシフト操作してスリ
ーブ８を図２で右側にシフトさせるシフトチェンジ時で
あっても，大きく傾斜することがないインデックスブロ
ック２６は，ブロックリング７を軸方向に対して傾斜し
た方向に押圧することがない。したがって，クラッチ１
３は正常に機能するので，同期装置２４は同期不良を生
じることがない。また，インデックスブロック２６の傾
斜が抑制されるので，スリーブ８はインデックスブロッ
ク２６のボール２０のための係合孔１８の開口端部に接
触することがない。スリーブ８はクラッチハブ５に対し
て正常に摺動できるので，インデックスブロック２６を
スリーブ８とブロックリング７との間に楔状に噛み込ん
で，そのためにスリーブ８が中立位置に戻らないという
シフト不良を生じることもない。

【００２５】

【発明の効果】この発明は，上記のように構成されてい
るので，次のような効果を奏する。即ち，この発明によ
る変速機の同期装置によれば，クラッチハブの係合溝に
対して摺動自在に嵌合するインデックスブロックを，そ
の係合溝に対して周方向及び径方向に係合しているの
で，インデックスブロックは，スリーブがシフト状態に
あるときに，遠心力によって径方向に開いた空間から外
方に飛び出そうとして傾斜しようとしても，径方向の係
合によって傾斜が抑制される。したがって，インデック
スブロックの傾斜は大きくならず，ブロックリングを傾
斜して押圧することによる同期不良や，スリーブとブロ
ックリングとの間にインデックスブロックが噛み込まれ
ることによりシフト不良を生じることがなく，同期装置
のスムーズで確実なシフト操作が得られる。特に，ディ
テント機構を，インデックスブロックの中央部に形成し
た係合孔に移動自在に係合するボールと，ボールを付勢
するばねで構成した場合に，スリーブのスライド状態で
はインデックスブロックが傾斜し易くなるが，その場合
でも，クラッチハブに形成された係合溝との径方向への
係合によって，インデックスブロックの傾斜を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による変速機の同期装置の一実施例を
示す部分側面図である。

【図２】図１に示した変速機の同期装置のシフト完了状
態を示す部分断面図である。

【図３】従来の変速機の同期装置の断面図である。

【図４】図３に示した変速機のブロックリングを外した
状態の同期装置を示す側面図である。

【図５】図３に示す変速機の同期装置の中立状態を示す
部分断面図である。

【図６】図５に示す中立状態にある変速機の同期装置の
スプラインの係合状態を示す説明図である。

【図７】図３に示す変速機の同期装置のシフト状態を示
す部分断面図である。

【図８】図７に示すシフト状態にある変速機の同期装置
のスプラインの係合状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ａ 入力軸 １ｂ 出力軸 ２，３ 変速用歯車 ５ クラッチハブ ７ ブロックリング ８ スリーブ ９ スプライン １１ 第１ドグ歯 １２ 第２ドグ歯 １３ クラッチ １４ 周溝 １８ 係合孔 １９ 凹部 ２０ ボール ２２ コイルばね ２３ 空間 ２４ 同期装置 ２５ 係合溝 ２６ インデックスブロック ３２ 凹溝部 ３３ 内側係合面 ４２ 突部 ４３ 外側係合面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に固定されると共に外周部に周方
   向に隔置して複数の係合溝が形成されたクラッチハブ，
   前記クラッチハブに摺動自在にスプライン嵌合するスリ
   ーブ，前記クラッチハブの前記係合溝内に周方向及び径
   方向に係合した状態で軸方向に摺動可能に嵌合するイン
   デックスブロック，前記インデックスブロックに径方向
   に移動自在に設けられると共に前記スリーブと離脱可能
   に係合するディテント部材，及び前記ディテント部材を
   前記スリーブに対して押し付けるばね手段から成る変速
   機の同期装置。
2. 【請求項２】 前記インデックスブロックは，前記クラ
   ッチハブの前記係合溝内において，凹凸係合部によって
   径方向外側に変位するのが規制されていることから成る
   請求項１に記載の変速機の同期装置。
3. 【請求項３】 前記凹凸係合部は，前記クラッチハブの
   前記係合溝において周方向に窪ませて形成された凹溝部
   と，前記インデックスブロックに周方向に突出して形成
   され且つ前記凹溝部に摺動自在に嵌合する突部とから成
   り，前記凹溝部の径方向内側を向いた内側係合面と前記
   突部の径方向外側を向いた外側係合面との係合によっ
   て，前記インデックスブロックの径方向外側への変位が
   規制されていることから成る請求項２に記載の変速機の
   同期装置。
4. 【請求項４】 前記ディテント部材は前記インデックス
   ブロックに径方向に形成された係合孔に移動自在に嵌入
   されるボールであり，前記スリーブの内周面には前記係
   合孔から突出する前記ボールが離脱可能に係合する凹部
   が形成されていることから成る請求項１〜３のいずれか
   １項に記載の変速機の同期装置。
5. 【請求項５】 前記クラッチハブの前記係合溝の底部に
   はばね係止穴が形成されており，前記ばね手段は一端部
   が前記ボールに係合し且つ他端部が前記ばね係止穴に係
   合されるコイルばねであることから成る請求項４に記載
   の変速機の同期装置。
6. 【請求項６】 前記同期装置は，前記回転軸と，前記回
   転軸に相対回転可能に設けられ且つ第１ドグ歯を有する
   変速用ギヤとの間に適用されており，前記同期装置は，
   更に，前記スリーブと噛合可能な第２ドグ歯を有し且つ
   前記変速用ギヤとクラッチ係合可能なブロックリングを
   備えており，前記スリーブは，シフト操作に応じて，前
   記ブロックリングの前記第２ドグ歯と噛み合うと共に前
   記インデックスブロックを介して前記ブロックリングを
   前記変速用ギヤとクラッチ係合させ，前記スリーブは，
   更なるシフト操作に応じて，前記ブロックリングとのク
   ラッチハブ係合によって前記スリーブと回転が同期した
   前記変速用ギヤの前記第１ドグ歯と噛み合うことから成
   る請求項１〜５のいずれか１項に記載の変速機の同期装
   置。