JP2000006731A - 外装用合成樹脂密封構造品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雨水の浸入を確実に防止することができ，か
つ，付属部品点数を削減できる，外装用合成樹脂密封構
造品を提供すること。 【解決手段】 被装着体８の外表面に装着される外装用
合成樹脂密封構造品１である。外装用合成樹脂密封構造
品１は，密封部１０を内部に設けた本体部１１を有して
いると共に，本体部１１の裏１２板には被装着体８内に
挿入するクリップ２を設けてなり，かつ，クリップ２に
は，その頭部２１から本体部１１の密封部１０に連通す
る空気穴２０を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，例えば自動車のバックパネル等
の合成樹脂製の外装用合成樹脂密封構造品に関する。

【０００２】

【従来技術】例えば，自動車においては，バックパネ
ル，グリル等の外装部品として，密封部を有する外装用
合成樹脂密封構造品を多用している。この外装用合成樹
脂密封構造品は，被装着体としての自動車ボディの外表
面に配設されるので，密封部への雨水の侵入を防止する
ために密閉状にする必要がある。一方，外気温，直射日
光等の環境変化に起因する圧力膨張による割れ，湿気に
よる曇り等に対応すべく密封部を外気と連通させる必要
がある。

【０００３】そのため，図７に示すごとく，従来の外装
用合成樹脂密封構造品９においては，内部の密封部９０
に連通する空気穴９５を裏板９１に設けると共に，その
先端に下方に延ばしたゴムキャップ９６を装着してい
た。また，この空気穴９５の上方に雨水を受けるための
庇９７を設ける場合もあった。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の外
装用合成樹脂密封構造品９においては次の問題があっ
た。即ち，従来の外装用合成樹脂密封構造品９は，上記
空気穴９５に通ずるゴムキャップ９６を雨水の通過する
部位，即ち，被装着体８の外側に設けてある。そのた
め，たとえゴムキャップ９６の開口部９６０を空気穴９
５よりも下方に位置させておいても，確実に雨水の浸入
を防止することは困難である。

【０００５】また，外装用合成樹脂密封構造品９には，
上記空気穴９５，ゴムキャップ９６，庇９７等の他に，
被装着体に係合させるためのクリップ（図示略）も必要
であり，多くの付属部品が配設されている。そのため，
製造の合理化のために，外装用合成樹脂密封構造品９に
配設する付属部品の点数を削減することも求められてい
た。

【０００６】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，雨水の浸入を確実に防止することがで
き，かつ，付属部品点数を削減できる，外装用合成樹脂
密封構造品を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，被装着体
の外表面に装着される外装用合成樹脂密封構造品におい
て，該外装用合成樹脂密封構造品は，密封部を内部に設
けた本体部を有していると共に，該本体部の裏板には上
記被装着体内に挿入するクリップを設けてなり，かつ，
該クリップには，その頭部から上記本体部の密封部に連
通する空気穴を設けてあることを特徴とする外装用合成
樹脂密封構造品。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，上
記裏板に設けたクリップには，上記密封部に連通する空
気穴を設けてあることである。上記クリップの空気穴
は，その一端を上記本体部の密封部に連通するよう設け
ると共に，上記空気穴の他端はクリップの頭部に開口さ
せる。なお，このクリップの頭部は，該クリップを上記
被装着体に係合させた際に，その被装着体内部に位置す
る部分である。

【０００９】次に，本発明の作用につき説明する。本発
明においては，上記空気穴を有するクリップを本体部に
配設してある。そして，このクリップには，その頭部か
ら本体部の密封部に通ずる空気穴を設けてある。そのた
め，本体部が熱膨張あるいは熱収縮等をした場合の密封
部内の圧力調整は，上記クリップの空気穴を介して行わ
れる。

【００１０】また，上記クリップは，外装用合成樹脂密
封構造品を被装着体に装着した際にその内部に頭部を挿
入した状態となる。そのため，上記空気穴の開口部は，
被装着体内部に配置され，雨水との接触が完全に防止さ
れる。それ故，空気抜き用の穴から密封部内に雨水が浸
入するという従来の不具合は確実に防止される。

【００１１】また，上記のごとく，空気抜き用の穴は，
上記クリップに上記空気穴を設けることにより形成して
ある。そのため，従来のように裏板に設けた空気穴にゴ
ムキャップを配設したり，庇を設けたりする必要はな
い。それ故，外装用合成樹脂密封構造品に設ける部品点
数を従来よりも削減することができる。

【００１２】次に，請求項２に記載の発明のように，上
記本体部の裏板には，クリップを装着するための装着部
を設けてあると共に，該装着部に別途作製した空気穴を
有するクリップを装着してなり，かつ，上記裏板には，
上記クリップの空気穴に連通する貫通穴を設けてあるこ
とが好ましい。この場合には，クリップと本体部とを別
々に成形することができ，クリップと本体部の材質を変
えたり，あるいは，本体部の成形性向上を図ることがで
きる。

【００１３】また，請求項３に記載の発明のように，上
記外装用合成樹脂密封構造品は自動車用外装部品とする
ことができる。例えば，自動車用外装部品としては，バ
ックパネル，グリル，サイドガーニッシュ，エンブレム
等がある。自動車のこれらの部品においては，密封部へ
の水の浸入を確実に防止することが重要であり，かつ，
部品点数の削減も重要なテーマとして上げられている。
それ故，これらの部品において上記作用効果が得られる
ことは非常に有効である。

【００１４】

【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる外装用合成樹脂密封構造品
につき，図１〜図４を用いて説明する。本例の外装用合
成樹脂密封構造品１は，図１，図２に示すごとく，被装
着体８（図２）の外表面に装着される外装用合成樹脂密
封構造品である。該外装用合成樹脂密封構造品１は，密
封部１０を内部に設けた本体部１１を有していると共
に，該本体部１１の裏板１２には上記被装着体８内に挿
入するクリップ２を設けてなる。かつ，該クリップ２に
は，その頭部２１から上記本体部１１の密封部１０に連
通する空気穴２０を設けてある。

【００１５】さらに具体的には，図１〜図４に示すごと
く，本体部１１の裏板１２には，クリップ２を装着する
ための装着部３を設けてあると共に，該装着部３に別途
作製した空気穴２０を有するクリップ２を装着してな
る。かつ，上記裏板１２には，上記クリップ２の上記空
気穴２０に連通する貫通穴１２０を設けてある。

【００１６】図２〜図４に示すごとく，本体部１１の裏
板１２に設けた装着部３は，貫通穴１２０を中心にして
これを囲うように，上側板３１，左側板３２，右側板３
３および正面板３４よりなる直方体状の形状を有してい
ると共に下方面に開口部３５を設けてなる。また，正面
板３４には，上記貫通穴１２に対面する位置から下方に
向けて切り欠き部３４０を設けてある。また，装着部３
に囲われた裏板１２における貫通穴１２０の両側には，
クリップ２との密着性を向上させるための突起部１２２
を２本設けてある。

【００１７】また，図２，図４に示すごとく，クリップ
２は，底板部２９から軸部２６を設け，さらにその先端
に略円錐状の頭部２１を設けてなる。そして，上記空気
穴２０は，頭部２１の先端の開口部２０１と，底板部２
９に設けた開口部２０９とを直線状に結んで空気穴２０
を設けてある。また，底板部２９には，開口部２０９の
両側に２本ずつの突起部２９１，２９２を設けてある。
突起部２９１，２９２は，上記の裏板１２における突起
部１２２をそれぞれ挟み込むような位置に配設してあ
る。

【００１８】そして，クリップ２は，その底板部２９を
上記装着部３の下方の開口部３５からスライドさせて挿
入することにより，装着部３に係合させる。これによ
り，クリップ２の空気穴２０と，裏板１２の貫通穴１２
０とは連通状態となる。そのため，本体部１１の密封部
１０は，上記空気穴２０を介してクリップ２の先端側の
外気と連通した状態となる。

【００１９】また，本例の本体部１１は，図１に示すご
とく，意匠面を構成する意匠板１１１と上記裏板１２と
を一体的に接合してなり，これらの間に密封部１０を形
成してなる。

【００２０】このような構成の外装用合成樹脂密封構造
品１においては，次のような作用効果が得られる。即
ち，本例においては，空気穴２０を有するクリップ２を
本体部１１に配設してある。そして，このクリップ２に
は，その頭部２１から本体部１１の密封部１０に通ずる
空気穴２０を設けてある。そのため，密封部内の圧力調
整は，上記クリップ２の空気穴２０を介して行われる。

【００２１】また，上記クリップ２は，図２に示すごと
く，外装用合成樹脂密封構造品１を被装着体８に装着し
た際にその内部に頭部２１を挿入した状態となる。その
ため，空気穴２０の開口部２０１は，被装着体８内部に
配置され，雨水との接触が完全に防止される。それ故，
雨水が密封部１０内に浸入することはない。

【００２２】また，本例においては，上記のごとく，空
気穴２０をクリップ２に設けてある。このクリップ２
は，被装着体８への係合のために，従来より不可欠な部
品である。そのため，特に部品点数の増加を招くことが
ない。さらには，従来のように裏板１２にゴムキャップ
を配設したり，庇を設けたりする必要がないので，従来
よりも部品点数を削減することができる。

【００２３】また，本例においては，クリップ２と本体
部１１とを別々に成形してある。そのため，クリップ２
と本体部１０の材質を外装用合成樹脂密封構造品１の用
途に合わせて適宜変更することができ，また，本体部１
１の成形性向上を図ることもできる。

【００２４】なお，本例における上記外装用合成樹脂密
封構造品１としては，例えば自動車用外装部品がある。
具体的には，バックパネル，グリル，サイドガーニッシ
ュ，エンブレム等がある。

【００２５】実施形態例２ 本例は，図５に示すごとく，実施形態例１におけるクリ
ップ２の空気穴２０の形状を変更した例である。具体的
には，同図に示すごとく，頭部２１における開口部を頭
部２１の側面部２箇所に分けた構造とした。その他は実
施形態例１と同様である。この場合にも，実施形態例１
と同様の作用効果が得られる。

【００２６】実施形態例３ 本例は，図６に示すごとく，実施形態例１におけるクリ
ップ２と本体部１１の裏板１２とを一体構造とした例で
ある。即ち，クリップ２は本体部１２と共に一体成形し
てあり，特に装着部等を設けていない。その他は実施形
態例１と同様である。この場合には，部品点数の更なる
削減を図ることができる。その他は実施形態例１と同様
の作用効果が得られる。

【００２７】

【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，雨水の
浸入を確実に防止することができ，かつ，付属部品点数
を削減できる，外装用合成樹脂密封構造品を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１における，外装用合成樹脂密封構
造品の一部切り欠き断面斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】実施形態例１における，装着部の正面図。

【図４】実施形態例１における，クリップ装着部の横断
面図（図１のＢ−Ｂ線矢視断面図）。

【図５】実施形態例２における，クリップ装着部の横断
面図。

【図６】実施形態例３における，クリップ配設部の横断
面図。

【図７】従来例における，外装用合成樹脂密封構造品の
縦断面図。

【符号の説明】

１．．．外装用合成樹脂密封構造品， １０．．．密封部， １１．．．本体部， １２．．．裏板， １２０．．．貫通穴， ２．．．クリップ， ２１．．．頭部， ２０．．．空気穴， ３．．．装着部， ８．．．被装着体，

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被装着体の外表面に装着される外装用合
   成樹脂密封構造品において，該外装用合成樹脂密封構造
   品は，密封部を内部に設けた本体部を有していると共
   に，該本体部の裏板には上記被装着体内に挿入するクリ
   ップを設けてなり，かつ，該クリップには，その頭部か
   ら上記本体部の密封部に連通する空気穴を設けてあるこ
   とを特徴とする外装用合成樹脂密封構造品。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記本体部の裏板に
   は，クリップを装着するための装着部を設けてあると共
   に，該装着部に別途作製した空気穴を有するクリップを
   装着してなり，かつ，上記裏板には，上記クリップの上
   記空気穴に連通する貫通穴を設けてあることを特徴とす
   る外装用合成樹脂密封構造品。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において，上記外装用合
   成樹脂密封構造品は自動車用外装部品であることを特徴
   とする外装用合成樹脂密封構造品。