JP2000006622A - タイヤの組立て方法及び組み立て用機械 - Google Patents
タイヤの組立て方法及び組み立て用機械Info
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- JP2000006622A JP2000006622A JP11144551A JP14455199A JP2000006622A JP 2000006622 A JP2000006622 A JP 2000006622A JP 11144551 A JP11144551 A JP 11144551A JP 14455199 A JP14455199 A JP 14455199A JP 2000006622 A JP2000006622 A JP 2000006622A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/05—Machines
- B60C25/132—Machines for removing and mounting tyres
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】軽量合金製ホイールの場合に特に有利なビート
毎のタイヤの組立方法及び機械を提供する。 【解決手段】ホイールリム６２の溝の中に第１のビード
７１を部分的に設置した後、タイヤ７の第１のビード７
１のこの組立てが、組立て用ローラ３５に対するホイー
ル６とタイヤのアセンブリの回転移動によって達成され
る。ビード７１，７２毎のタイヤの組立て方法及びその
機械。
毎のタイヤの組立方法及び機械を提供する。 【解決手段】ホイールリム６２の溝の中に第１のビード
７１を部分的に設置した後、タイヤ７の第１のビード７
１のこの組立てが、組立て用ローラ３５に対するホイー
ル６とタイヤのアセンブリの回転移動によって達成され
る。ビード７１，７２毎のタイヤの組立て方法及びその
機械。
Description
【０００１】
【発明の属する技術】本発明は、ホイール上へのタイヤ
の組立て方法及び組立て用機械に関する。本発明は、業
務用車両、特に大型トラック、農業用車両及び荷役用車
両のタイヤの組立てに関する。本発明は、より特定的に
言うと、ビード毎のタイヤの組立てに関する。
の組立て方法及び組立て用機械に関する。本発明は、業
務用車両、特に大型トラック、農業用車両及び荷役用車
両のタイヤの組立てに関する。本発明は、より特定的に
言うと、ビード毎のタイヤの組立てに関する。
【０００２】現在の組立て用機械（ＵＳ３４６１９３８
及び３９７８９０３）は、通常、ホイールリムの縁の上
からタイヤの２つのビードを同時に組立てる。内蔵チュ
ーブ式タイヤという最も一般的なケースでは、タイヤは
次に膨張用ステーションへと導かれ、ここで２つのビー
ドはそのそれぞれの支え面の上に同時に押され、ここで
これらは膨張前の気密性を確保する。
及び３９７８９０３）は、通常、ホイールリムの縁の上
からタイヤの２つのビードを同時に組立てる。内蔵チュ
ーブ式タイヤという最も一般的なケースでは、タイヤは
次に膨張用ステーションへと導かれ、ここで２つのビー
ドはそのそれぞれの支え面の上に同時に押され、ここで
これらは膨張前の気密性を確保する。
【０００３】この方法は、ビード及びリムを、それらに
損傷を加える可能性のある多大な応力に付すものである
と考えられている。ビードに関しては、ビードの拡張に
先立ってリムの支え面上に潤滑剤を塗布することによっ
てこの問題に補正が加えられた（ＵＳ３６５８１５
２）。
損傷を加える可能性のある多大な応力に付すものである
と考えられている。ビードに関しては、ビードの拡張に
先立ってリムの支え面上に潤滑剤を塗布することによっ
てこの問題に補正が加えられた（ＵＳ３６５８１５
２）。
【０００４】米国特許ＵＳ４６２１６７１号は、２つの
フックと１つの溝くぼみを含むリムを伴うホイール上に
ビード毎にタイヤを組立てる方法及びその機械を紹介し
ている。第１のビードの設置方法は、次の段階から成
る： − リムの第１のフックの対応する円弧部分のまわりに
第１のビードを係合させて、この円弧部分をタイヤの内
部に導く段階、 − ホイールとタイヤのアセンブリに対して一定の与え
られた位置にローラを配置する段階；及び − タイヤの内部に第１のリムフックの残りの部分を進
入させかくしてこの第１のビードの設置を完成させるべ
く、ホイールとタイヤのアセンブリ及びローラの相対的
移動を実施する段階。
フックと１つの溝くぼみを含むリムを伴うホイール上に
ビード毎にタイヤを組立てる方法及びその機械を紹介し
ている。第１のビードの設置方法は、次の段階から成
る： − リムの第１のフックの対応する円弧部分のまわりに
第１のビードを係合させて、この円弧部分をタイヤの内
部に導く段階、 − ホイールとタイヤのアセンブリに対して一定の与え
られた位置にローラを配置する段階；及び − タイヤの内部に第１のリムフックの残りの部分を進
入させかくしてこの第１のビードの設置を完成させるべ
く、ホイールとタイヤのアセンブリ及びローラの相対的
移動を実施する段階。
【０００５】この方法において、ホイールは平らに（ホ
イールの軸を垂直にして）配置され、ローラは、すでに
タイヤの中にある第１のフックの円弧部分の側でリムの
第１のフックの外部平面Ｐｃから一定の与えられた距離
のところに、タイヤとホイールのアセンブリの前に配置
され、その後、ホイールとタイヤのアセンブリ及びロー
ラの相対的移動は、リムの第１のフックの外部平面Ｐｃ
とローラの間の距離がほぼ一定でゼロに近いような並進
移動である。
イールの軸を垂直にして）配置され、ローラは、すでに
タイヤの中にある第１のフックの円弧部分の側でリムの
第１のフックの外部平面Ｐｃから一定の与えられた距離
のところに、タイヤとホイールのアセンブリの前に配置
され、その後、ホイールとタイヤのアセンブリ及びロー
ラの相対的移動は、リムの第１のフックの外部平面Ｐｃ
とローラの間の距離がほぼ一定でゼロに近いような並進
移動である。
【０００６】この機械は、リムの溝くぼみ内に第１のビ
ードを組立てる応力を著しく低減させることを可能にす
る。
ードを組立てる応力を著しく低減させることを可能にす
る。
【０００７】もう１つの問題は、軽量化するため及びさ
らに多様な形状を提供するため、アルミニウムベースの
軽量合金で製造されることが増々多くなっている現在の
ホイールに関するものである。これらのホイールは鋼製
リムよりも硬度が低く、通常の機械の補給及び設置用手
段は、往々にして、組立ての際にホイールのリムのフッ
クを動けなくすることなどによってこれらに損傷を加え
る可能性がある。
らに多様な形状を提供するため、アルミニウムベースの
軽量合金で製造されることが増々多くなっている現在の
ホイールに関するものである。これらのホイールは鋼製
リムよりも硬度が低く、通常の機械の補給及び設置用手
段は、往々にして、組立ての際にホイールのリムのフッ
クを動けなくすることなどによってこれらに損傷を加え
る可能性がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
合金製ホイールの場合に特に有利なビード毎のタイヤの
組立ての方法及び機械を提供することである。
合金製ホイールの場合に特に有利なビード毎のタイヤの
組立ての方法及び機械を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に従うと、第１及
び第２のフックもつホイールのリム上への、タイヤの第
１のビードの組立て方法は、 − 第１のリムフックの対応する円弧部分のまわりに第
１のビードを係合させ、このリムフックのこの円弧部分
をタイヤの内側に導く段階； − すでに係合させられた第１のビードの反対側にある
タイヤサイドウォールに対し組立て用ローラを適用する
段階； − すでにタイヤの内部にある第１のリムフックの円弧
部分から組立て用ローラを離隔させるような移動によ
り、組立て用ローラとホイールを互いに対して移動さ
せ、ここでこの移動は、第１のリムフックの平面Ｐｃに
対して弓形に曲がった軌跡をもち、この運動の凹面は前
記ホイールの側に向いており、そのため第１のリムフッ
クは、タイヤの内部に完全に進入するまで第１のビード
に対し漸進的に係合するようになっている段階、を含ん
で成る。
び第２のフックもつホイールのリム上への、タイヤの第
１のビードの組立て方法は、 − 第１のリムフックの対応する円弧部分のまわりに第
１のビードを係合させ、このリムフックのこの円弧部分
をタイヤの内側に導く段階； − すでに係合させられた第１のビードの反対側にある
タイヤサイドウォールに対し組立て用ローラを適用する
段階； − すでにタイヤの内部にある第１のリムフックの円弧
部分から組立て用ローラを離隔させるような移動によ
り、組立て用ローラとホイールを互いに対して移動さ
せ、ここでこの移動は、第１のリムフックの平面Ｐｃに
対して弓形に曲がった軌跡をもち、この運動の凹面は前
記ホイールの側に向いており、そのため第１のリムフッ
クは、タイヤの内部に完全に進入するまで第１のビード
に対し漸進的に係合するようになっている段階、を含ん
で成る。
【００１０】ホイールに向いた凹面をもつ弓形に曲がっ
たこのローラとホイールの相対的移動によって第１のビ
ードの組立てを完成させるという事実により、実際に非
常に多数のタイプの装着対象ホーイル上への第１のビー
ドの組立て応力を著しく制限し、かくしてタイヤのビー
ドに対するいかなる損傷もなくきわめて漸進的な組立て
に至ることが可能となる。
たこのローラとホイールの相対的移動によって第１のビ
ードの組立てを完成させるという事実により、実際に非
常に多数のタイプの装着対象ホーイル上への第１のビー
ドの組立て応力を著しく制限し、かくしてタイヤのビー
ドに対するいかなる損傷もなくきわめて漸進的な組立て
に至ることが可能となる。
【００１１】有利には、この相対的移動は、第１のリム
フックの平面Ｐｃとリムフックの間の距離Ｅが最大値を
通るようなものであり、第１のフックがタイヤ内に係合
させられるホイールの軸の側でタイヤのサイドウォール
に対して組立て用ローラが適用される。
フックの平面Ｐｃとリムフックの間の距離Ｅが最大値を
通るようなものであり、第１のフックがタイヤ内に係合
させられるホイールの軸の側でタイヤのサイドウォール
に対して組立て用ローラが適用される。
【００１２】単純な実施形態に従うと、組立て用ローラ
とホイールの相対的移動は、リムの第２のフックの平面
Ｐｃ'に対して外側に配置され、最初にタイヤの内側に
導かれた第１のフックの円弧部分の側とは反対側のホイ
ールの側で距離Ｄだけホイールの軸に対し偏心させられ
ている軸Ａの回転である。
とホイールの相対的移動は、リムの第２のフックの平面
Ｐｃ'に対して外側に配置され、最初にタイヤの内側に
導かれた第１のフックの円弧部分の側とは反対側のホイ
ールの側で距離Ｄだけホイールの軸に対し偏心させられ
ている軸Ａの回転である。
【００１３】好ましい一実施形態においては、第１のリ
ムフックの対応する円弧部分のまわりに第１のビードを
係合させてタイヤの内部へ前記リムフックの前記円弧部
分を導いた後、 − 回転軸Ａを中心としたホイール及びタイヤのアセン
ブリのαという大きさの第１の回転を行ない；次に − 前記組立て用ローラをすでに係合された第１のビー
ドの反対側にあるタイヤサイドウォールに押し付けるま
で、ホイールとタイヤのアセンブリの並進運動を行な
い；そして − 角度βに至るまでタイヤとホイールのアセンブリを
回転させることにより第１のビードの設置を完了する。
ムフックの対応する円弧部分のまわりに第１のビードを
係合させてタイヤの内部へ前記リムフックの前記円弧部
分を導いた後、 − 回転軸Ａを中心としたホイール及びタイヤのアセン
ブリのαという大きさの第１の回転を行ない；次に − 前記組立て用ローラをすでに係合された第１のビー
ドの反対側にあるタイヤサイドウォールに押し付けるま
で、ホイールとタイヤのアセンブリの並進運動を行な
い；そして − 角度βに至るまでタイヤとホイールのアセンブリを
回転させることにより第１のビードの設置を完了する。
【００１４】有利には、角度αは３０〜６０°，好まし
くは４５°〜５５°の間にある。角度βの方は、好まし
くは９０°である。これにより、第１のビードの設置を
完了した後、ホイールが平らな状態で（ホイールの軸は
垂直）、ホイールとタイヤのアセンブリを放出させるこ
とが可能となる。
くは４５°〜５５°の間にある。角度βの方は、好まし
くは９０°である。これにより、第１のビードの設置を
完了した後、ホイールが平らな状態で（ホイールの軸は
垂直）、ホイールとタイヤのアセンブリを放出させるこ
とが可能となる。
【００１５】第１のリムフックの対応する円弧部分のま
わりに第１のビードを係合させる前にホイールを垂直位
置におくことが有利である。
わりに第１のビードを係合させる前にホイールを垂直位
置におくことが有利である。
【００１６】このことは、タイヤの手動又は自動式の補
給を可能にし、タイヤの単なる傾斜によりこの係合をき
わめて容易に実現するという利点をもつ。
給を可能にし、タイヤの単なる傾斜によりこの係合をき
わめて容易に実現するという利点をもつ。
【００１７】有利には、折畳み式台車上に取付けられた
回転ヘッドを用いてタイヤの第２のビードが設置され、
次に得られた組立て済みアセンブリが放出される。
回転ヘッドを用いてタイヤの第２のビードが設置され、
次に得られた組立て済みアセンブリが放出される。
【００１８】本発明は同様に、装着すべきホイール及び
組立て済みアセンブリの移送用手段、各タイヤの第１の
ビードの設置手段及び第２のビードの設置手段を含んで
成る、ホイール上へのタイヤの組立て用機械において、
この第１のビードの設置用手段が、 − 組立てるべきタイヤを上に置くホイールを固定する
ハブ； − 水平軸Ｒをもつ組立て用ローラ；及び − 一定の与えられた距離まで前記ハブに前記組立て用
ローラを接近させ、ハブの垂直位置とその水平位置の間
で組立て用ローラの軸に平行な水平軸Ａをもつハブの回
転を実施することを可能にすることを特徴とする、ハブ
と組立て用ローラの相対的移動用手段、を含んで成る機
械をも提供する。
組立て済みアセンブリの移送用手段、各タイヤの第１の
ビードの設置手段及び第２のビードの設置手段を含んで
成る、ホイール上へのタイヤの組立て用機械において、
この第１のビードの設置用手段が、 − 組立てるべきタイヤを上に置くホイールを固定する
ハブ； − 水平軸Ｒをもつ組立て用ローラ；及び − 一定の与えられた距離まで前記ハブに前記組立て用
ローラを接近させ、ハブの垂直位置とその水平位置の間
で組立て用ローラの軸に平行な水平軸Ａをもつハブの回
転を実施することを可能にすることを特徴とする、ハブ
と組立て用ローラの相対的移動用手段、を含んで成る機
械をも提供する。
【００１９】有利には、ハブの回転軸Ａはハブの軸より
下へ距離Ｄだけずれており、ここで前記ハブは垂直位置
にあり、前記ハブは、前記ホイールのディスク中央中ぐ
りによるホイールの固定用手段を有している。
下へ距離Ｄだけずれており、ここで前記ハブは垂直位置
にあり、前記ハブは、前記ホイールのディスク中央中ぐ
りによるホイールの固定用手段を有している。
【００２０】ホイールのディスクの中央中ぐりによる固
定を利用することによって、これらのホイールの目に見
える損傷の危険性を全くひき起こすことなくハブに対し
てホイールを非常に精確な形で位置決めするこという利
点が得られる。このことは、例えば引っかき傷に対して
はるかに敏感な軽量合金製のホイールにとって、特に重
要である。
定を利用することによって、これらのホイールの目に見
える損傷の危険性を全くひき起こすことなくハブに対し
てホイールを非常に精確な形で位置決めするこという利
点が得られる。このことは、例えば引っかき傷に対して
はるかに敏感な軽量合金製のホイールにとって、特に重
要である。
【００２１】有利には、本発明に従った組立て用機械
は、装着すべきホイールタイプを識別するための手段を
有している。こうして、特に、ホイールのタイプに応じ
て、第１のビードの組立ての際に利用すべき調節特性を
直ちに決定することが可能となる。
は、装着すべきホイールタイプを識別するための手段を
有している。こうして、特に、ホイールのタイプに応じ
て、第１のビードの組立ての際に利用すべき調節特性を
直ちに決定することが可能となる。
【００２２】ここで、添付図面を参考にしながら、制限
的な意味のない一例として示される本発明の一実施例に
ついて詳細に記述する。
的な意味のない一例として示される本発明の一実施例に
ついて詳細に記述する。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に従ったホイール
上のタイヤの組立て用機械の概略的上面図である。
上のタイヤの組立て用機械の概略的上面図である。
【００２４】この機械は、装着すべきホイール６の補給
用ベルトコンベヤ１，ホイール６及び組立て済みのアセ
ンブリ８を機械の１つのステーションからもう１つのス
テーションまで移送することを目的とする回転コンベヤ
２、タイヤ７の第１のビードの組立て用ステーション
３，第２のビードの組立て用ステーション４及び組立て
済みアセンブリ８の放出用ベルトコンベヤ５を有する。
用ベルトコンベヤ１，ホイール６及び組立て済みのアセ
ンブリ８を機械の１つのステーションからもう１つのス
テーションまで移送することを目的とする回転コンベヤ
２、タイヤ７の第１のビードの組立て用ステーション
３，第２のビードの組立て用ステーション４及び組立て
済みアセンブリ８の放出用ベルトコンベヤ５を有する。
【００２５】ホイール６の補給用ベルトコンベヤ１は、
手動式にでも自動式にでも補給することができる。ホイ
ール６は、ベルトコンベヤ１上に平らに（その軸を垂直
にして）配置される。補給用ベルトコンベヤは、ホイー
ルの測定用ステーション９に補給を行なう。この測定用
ステーション９は、装着すべきホイールを識別し制御す
ることを可能にする。ホイールタイプに応じて、取付け
用ステーションの調節を修正することができる。
手動式にでも自動式にでも補給することができる。ホイ
ール６は、ベルトコンベヤ１上に平らに（その軸を垂直
にして）配置される。補給用ベルトコンベヤは、ホイー
ルの測定用ステーション９に補給を行なう。この測定用
ステーション９は、装着すべきホイールを識別し制御す
ることを可能にする。ホイールタイプに応じて、取付け
用ステーションの調節を修正することができる。
【００２６】回転コンベヤ（図１及び２を参照）は、ク
レーム２１とＴ字形に配置された３本のクロスバー２
２，２３及び２４で構成されている。各々のクロスバー
は、これらの部品セットは、膨張前のホイール６のディ
スク６１の中央中ぐりの中に挿入されるヒンジ留めされ
た部品２６のセットを伴うホイール６及び組立て済みア
センブリ８の同一のつかみ装置２５で終結している。各
々の装置２５は、輸送されたコンポーネントを垂直方向
に移動させるためのモータ付きラック２７を有する。か
くして、例えば１５０〜３００ｍｍといった異なる直径
をもつホイール６をつかむことが可能となる。
レーム２１とＴ字形に配置された３本のクロスバー２
２，２３及び２４で構成されている。各々のクロスバー
は、これらの部品セットは、膨張前のホイール６のディ
スク６１の中央中ぐりの中に挿入されるヒンジ留めされ
た部品２６のセットを伴うホイール６及び組立て済みア
センブリ８の同一のつかみ装置２５で終結している。各
々の装置２５は、輸送されたコンポーネントを垂直方向
に移動させるためのモータ付きラック２７を有する。か
くして、例えば１５０〜３００ｍｍといった異なる直径
をもつホイール６をつかむことが可能となる。
【００２７】この回転コンベヤ２は同時に３つのコンポ
ーネントを輸送でき、９０°の交互回転を行なう。こう
して、装着すべきホイールを導き、部分的に組立てられ
た（第１のビード）アセンブリを位置決めし、完全に組
立てられた（２つのビード）アセンブリを放出すること
が可能となる。有効な組立て段階の間、回転コンベヤ２
のクロスバは、つかみ位置から４５°の中間位置にあ
る。
ーネントを輸送でき、９０°の交互回転を行なう。こう
して、装着すべきホイールを導き、部分的に組立てられ
た（第１のビード）アセンブリを位置決めし、完全に組
立てられた（２つのビード）アセンブリを放出すること
が可能となる。有効な組立て段階の間、回転コンベヤ２
のクロスバは、つかみ位置から４５°の中間位置にあ
る。
【００２８】図３は、タイヤ７の第１のビード７１の組
立てステーション３を示している。このステーション３
は、水平軸Ａを中心にしてヒンジ留めされたシャーシ３
２が上に取りつけられているフレーム３１を含んでい
る。このシャーシ３２は、１つのハブ３３を支持し、こ
のハブ上に、装着すべきホイールを固定することができ
る。シャーシ３２は、その軸Ａを中心として、垂直位置
（図３−ハブの軸は水平）及び水平位置（ハブの軸は垂
直）の間で回転移動する。モータ付きねじ３４は、シャ
ーシの垂直移動を可能にしている。ステーション３は同
様に、シャーシ及びハブの回転軸Ａに平行で水平な軸Ｒ
をもつ組立て用ローラ３５を含んでいる。組立て用ロー
ラ３５は高さを変えて配置することができる。
立てステーション３を示している。このステーション３
は、水平軸Ａを中心にしてヒンジ留めされたシャーシ３
２が上に取りつけられているフレーム３１を含んでい
る。このシャーシ３２は、１つのハブ３３を支持し、こ
のハブ上に、装着すべきホイールを固定することができ
る。シャーシ３２は、その軸Ａを中心として、垂直位置
（図３−ハブの軸は水平）及び水平位置（ハブの軸は垂
直）の間で回転移動する。モータ付きねじ３４は、シャ
ーシの垂直移動を可能にしている。ステーション３は同
様に、シャーシ及びハブの回転軸Ａに平行で水平な軸Ｒ
をもつ組立て用ローラ３５を含んでいる。組立て用ロー
ラ３５は高さを変えて配置することができる。
【００２９】タイヤ７の第１のビード７１の組立て方法
についてここで、図３及び図４の４つの概略図を用いて
説明する。
についてここで、図３及び図４の４つの概略図を用いて
説明する。
【００３０】クロスバー２２は、補給用ベルトコンベヤ
１の測定用ステーション上でホイール６を捕捉し、次
に、９０°の回転を行なってこのホイールを、水平位置
（軸は垂直）に置かれたハブ３３より上に位置決めす
る。ラック２７はホイール６をハブ３３の上に置き、こ
のハブはホイールを既知の手段により心出しされた形で
しっかりと固定する。固定は、ホイール６のディスク６
１の中央中ぐり６３により改めて行なわれる。
１の測定用ステーション上でホイール６を捕捉し、次
に、９０°の回転を行なってこのホイールを、水平位置
（軸は垂直）に置かれたハブ３３より上に位置決めす
る。ラック２７はホイール６をハブ３３の上に置き、こ
のハブはホイールを既知の手段により心出しされた形で
しっかりと固定する。固定は、ホイール６のディスク６
１の中央中ぐり６３により改めて行なわれる。
【００３１】ハブ３３及びシャーシ３２はこのとき、図
３に示されているようにタイヤ７を単に揺動させること
により、オペレータが、ホイール６のリム６２の第１の
フック６４の上部部分の上から、リム６２の溝６６の中
へタイヤ７の第１のビード７１の上部部分を設置するこ
とができるように、床から適切な距離のところで垂直位
置（軸は水平）に置かれる。従って、タイヤ、ホイール
及び組立て用ローラは、図４の（ａ）に示されている位
置にある。
３に示されているようにタイヤ７を単に揺動させること
により、オペレータが、ホイール６のリム６２の第１の
フック６４の上部部分の上から、リム６２の溝６６の中
へタイヤ７の第１のビード７１の上部部分を設置するこ
とができるように、床から適切な距離のところで垂直位
置（軸は水平）に置かれる。従って、タイヤ、ホイール
及び組立て用ローラは、図４の（ａ）に示されている位
置にある。
【００３２】このとき、タイヤを組立て用ローラ３５の
下に提示するような形で、図４の（ｂ）に示されている
ように、シャーシ３２，ハブ３３，ホイール６及びタイ
ヤ７のアセンブリの角度αの回転を実施する。
下に提示するような形で、図４の（ｂ）に示されている
ように、シャーシ３２，ハブ３３，ホイール６及びタイ
ヤ７のアセンブリの角度αの回転を実施する。
【００３３】ホイール６及びハブ３３の軸が水平に対し
約４５〜５５°の角度αを成した時点で、回転を中断
し、ホイール６の第１のフック６４の平面Ｐｃと組立て
用ローラ３５の間の距離が予め定められた距離Ｅ（図４
の（Ｃ）参照）となるまで組立て用ローラ３５に対しタ
イヤの外部サイドウォールを導くような形でアセンブリ
の垂直な並行移動を実施する。このあそびＥの値は約７
０〜１００ｍｍである。
約４５〜５５°の角度αを成した時点で、回転を中断
し、ホイール６の第１のフック６４の平面Ｐｃと組立て
用ローラ３５の間の距離が予め定められた距離Ｅ（図４
の（Ｃ）参照）となるまで組立て用ローラ３５に対しタ
イヤの外部サイドウォールを導くような形でアセンブリ
の垂直な並行移動を実施する。このあそびＥの値は約７
０〜１００ｍｍである。
【００３４】このとき、ハブ３３の水平位置（軸は垂
直）（図４の（ｄ））に至るまで、ハブ３３，ホイール
６及びタイヤ７のアセンブリの回転を完遂する。
直）（図４の（ｄ））に至るまで、ハブ３３，ホイール
６及びタイヤ７のアセンブリの回転を完遂する。
【００３５】この最後の回転中、組立て用ローラ３５は
タイヤ７の外側ビード７２及びサイドウォールをホイー
ル６の第１のフック６４に対して圧縮しかくして、第１
のリムフック６４の上から第１のビード７１のアセンブ
リを通過させる。こうしてリム６２上へのタイヤ７の第
１のビード７１の組立てが完了する。
タイヤ７の外側ビード７２及びサイドウォールをホイー
ル６の第１のフック６４に対して圧縮しかくして、第１
のリムフック６４の上から第１のビード７１のアセンブ
リを通過させる。こうしてリム６２上へのタイヤ７の第
１のビード７１の組立てが完了する。
【００３６】ローラ３５がタイヤ７の外側サイドウォー
ルと接触しこれを圧縮するとき、このローラが、すでに
リム６２の溝６６の中に置かれている第１のビードの側
にわずかに片寄ってホイールの軸に対して位置決めされ
るという点に留意されたい。
ルと接触しこれを圧縮するとき、このローラが、すでに
リム６２の溝６６の中に置かれている第１のビードの側
にわずかに片寄ってホイールの軸に対して位置決めされ
るという点に留意されたい。
【００３７】軸Ａは、図３及び図４の（ｃ）に示されて
いるように、ホイール及びハブの軸との関係において距
離Ｄだけわずかに偏心している。この偏心により、組立
て用ローラに対するホイールとタイヤのアセンブリの回
転移動の際の距離Ｅの初期増加がひき起こされる。距離
Ｅはその後、最大値を通過する。この距離Ｅの変動によ
り、組立てを非常に漸進的かつ規則的に形で行なうこと
が可能となる。これは、リムフック上の第１のビードの
組立て応力を制限し、ホイール上のタイヤの良好な設置
を確保する効果をもつ。
いるように、ホイール及びハブの軸との関係において距
離Ｄだけわずかに偏心している。この偏心により、組立
て用ローラに対するホイールとタイヤのアセンブリの回
転移動の際の距離Ｅの初期増加がひき起こされる。距離
Ｅはその後、最大値を通過する。この距離Ｅの変動によ
り、組立てを非常に漸進的かつ規則的に形で行なうこと
が可能となる。これは、リムフック上の第１のビードの
組立て応力を制限し、ホイール上のタイヤの良好な設置
を確保する効果をもつ。
【００３８】当然のことながら、距離Ｅは、リム支え面
の直径すなわち１７.５−１９.５−２２.５インチ（４
４.４５−４９.５３−５７.１５ｍｍ）又はその他とい
った規格化された値に応じて異なる。
の直径すなわち１７.５−１９.５−２２.５インチ（４
４.４５−４９.５３−５７.１５ｍｍ）又はその他とい
った規格化された値に応じて異なる。
【００３９】ホイールの軸の傾斜角度が９０度に達した
時点で、第１のビードが完全に組立てられたことになる
（図４ｄ）。
時点で、第１のビードが完全に組立てられたことになる
（図４ｄ）。
【００４０】ホイール６及びタイヤ７の部分的に組立て
られたアセンブリは、次に回転コンベヤ２のクロスバ２
４により再び取り上げられ、第２のビード７２の組立て
用ステーション４上に位置決めされる。
られたアセンブリは、次に回転コンベヤ２のクロスバ２
４により再び取り上げられ、第２のビード７２の組立て
用ステーション４上に位置決めされる。
【００４１】図５を見ればわかるように、このステーシ
ョン４は、既知のタイプの方法に従って第２のビード７
２の組立てに着手する：ホイール６及びタイヤ７の部分
的に組立てられたアセンブリは、折畳み式台車２１上に
取りつけられた回転ヘッド２０の下に現われるような形
で前述の回転コンベヤ２により位置決めされる：この台
車は、タイヤ７の、組立て位置（溝の底）での維持及び
タイヤ７の回転停止用のシステム２２を有している。回
転ヘッド２０は、リムの寸法に応じた自動的に位置調節
用システムを備えている。
ョン４は、既知のタイプの方法に従って第２のビード７
２の組立てに着手する：ホイール６及びタイヤ７の部分
的に組立てられたアセンブリは、折畳み式台車２１上に
取りつけられた回転ヘッド２０の下に現われるような形
で前述の回転コンベヤ２により位置決めされる：この台
車は、タイヤ７の、組立て位置（溝の底）での維持及び
タイヤ７の回転停止用のシステム２２を有している。回
転ヘッド２０は、リムの寸法に応じた自動的に位置調節
用システムを備えている。
【００４２】回転コンベヤは最終的に、放出用ベルトコ
ンベヤ５まで導くため、組立て済みアセンブリを捕捉す
る。
ンベヤ５まで導くため、組立て済みアセンブリを捕捉す
る。
【００４３】以上で記述した機械は、８時間の作業グル
ープあたり４３０個以上のタイヤ、つまり一時間に平均
５０個以上のタイヤを組立てることができる。この機械
は、１７.５−１９.５−２２.５インチ又はその他の規
格化された支え面寸法及び５.２５〜１８インチ（１３.
３３〜４５.７２ｍｍ）のリム幅を処理することができ
る。組立て可能なタイヤの最大直径は１２５０ｍｍであ
り、組立て済みアセンブリの最大重量は１８０ｋｇであ
る。
ープあたり４３０個以上のタイヤ、つまり一時間に平均
５０個以上のタイヤを組立てることができる。この機械
は、１７.５−１９.５−２２.５インチ又はその他の規
格化された支え面寸法及び５.２５〜１８インチ（１３.
３３〜４５.７２ｍｍ）のリム幅を処理することができ
る。組立て可能なタイヤの最大直径は１２５０ｍｍであ
り、組立て済みアセンブリの最大重量は１８０ｋｇであ
る。
【００４４】説明した例において、タイヤの補給は手動
式に行なわれているが、これを自動化することも可能で
ある。
式に行なわれているが、これを自動化することも可能で
ある。
【００４５】記述された本発明に従った組立て用の機械
及び方法は、大型トラック用タイヤの組立てのために特
に適切である。同様に、これらは、特に農業又は荷役用
の業務用車両のその他のタイプのタイヤの組立てにも応
用することができる。
及び方法は、大型トラック用タイヤの組立てのために特
に適切である。同様に、これらは、特に農業又は荷役用
の業務用車両のその他のタイプのタイヤの組立てにも応
用することができる。
【図１】本発明に従ったタイヤの組立て用機械の概略的
上面図である。
上面図である。
【図２】ホイール及び組立て済みアセンブリの移送用手
段を示す。
段を示す。
【図３】ホイールリム上のタイヤの第１のビードの組立
て用手段の概略図である。
て用手段の概略図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、リム上の
第１のビードの組立て段階の概略図である。
第１のビードの組立て段階の概略図である。
【図５】リム上のタイヤの第２のビードの組立て用手段
の概略図である。
の概略図である。
１−補給用ベルトコンベヤ ２−回転コンベヤ ３，４−組立て用ステーション ５−放出用ベルトコンベヤ ６−ホイール ７−タイヤ ８−組立て済みアセンブリ ９−測定用ステーション ２１，３１−フレーム ２２，２３，２４−クロスバー ２５−つかみ装置 ３３−ハブ ３５−組立て用ローラ ６２−リム ６４−フック ６５−溝 ７１，７２−ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン ルイ ボック フランス国 エフエール−63460 コンブ ロンド アルトンヌ ラ ヴィーニュ レ ーヌ （番地なし) (72)発明者 アラン カルロー フランス国 エフエール−63730 レ マ ルトル ド ヴェイル リュー ド カン パヌール 27 (72)発明者 デニ メルー フランス国 エフエール−63100 クレル モン フェラン リュー スリー 140 ビス
Claims (14)
- 【請求項１】 第１及び第２のフックをもつホイールの
リム上にタイヤの第１のビードを組立てる方法におい
て、 − 第１のリムフックの対応する円弧部分のまわりに第
１のビードを係合させ、このリムフックのこの円弧部分
をタイヤの内側に導き、 − すでに係合させられた第１のビードの反対側にある
タイヤサイドウォールに対し組立て用ローラを押し付
け、 − すでにタイヤの内部にある第１のリムフックの円弧
部分から組立て用ローラを離隔させるような移動によ
り、組立てローラとホイールを互いに対して移動させ、
ここでこの移動は、第１のリムフックの平面Ｐｃに対し
て弓形に曲がった軌跡をもち、この移動の凹形は前記ホ
イールの側に向いており、そのため第１のリムフック
は、タイヤの内部に完全に進入するまで第１のビードに
漸進的に係合するようになっている組立て方法。 - 【請求項２】 組立て用ローラとホイールの相対的移動
は、第１のリムフックの平面Ｐｃとリムフックの間の距
離が最大値を通るようなものである請求項１に記載の方
法。 - 【請求項３】 第１のフックがタイヤの内に係合させら
れるホイールの軸側でタイヤのサイドウォールに組立て
用ローラを押し付ける請求項１又は２のいずれか１項に
記載の方法。 - 【請求項４】 組立て用ローラとホイールの相対的移動
は、リムの第２のフックの平面Ｐｃ'に対して外側に配
置され、最初にタイヤの内側に導かれた第１のフックの
円弧部分の側とは反対側のホイールの側で距離Ｄだけホ
イールの軸に対し偏心させられている軸Ａの回転である
請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項５】 第１のリムフックの対応する円弧部分の
まわりに第１のビードを係合させてタイヤの内部へ前記
リムフックの前記円弧部分を導いた後、 − 回転軸Ａを中心としたホイール及びタイヤのアセン
ブリのαという大きさの第１の回転を行ない；次に − 前記組立て用ローラーをすでに係合された第１のビ
ードの反対側にあるタイヤサイドウォールに押し付ける
まで、ホイールとタイヤのアセンブリの並進移動を行な
い； − 角度βに至るまでタイヤとホイールのアセンブリを
回転させることにより第１のビードの設置を完了する；
請求項４に記載の組立て方法。 - 【請求項６】 角度αが３０度〜４５度の間にある請求
項５に記載の組立て方法。 - 【請求項７】 角度αが４５〜５５度の間にある請求項
５に記載の組立て方法。 - 【請求項８】 角度βが９０°に等しい請求項５〜７の
いずれか１項に記載の組立方法。 - 【請求項９】 第１のリムフックの対応する円弧部分の
まわりに第１のビードを係合させる前にホイールを垂直
位置に置く請求項１〜８のいずれか１項に記載の組立て
方法。 - 【請求項１０】 第１及び第２のフックと溝くぼみをも
つホイールのリム上に第１及び第２のビードをもつタイ
ヤを組立てる方法において、請求項１〜９のいずれか１
項に記載の方法に従って第１のビードを設置した後、折
畳み式台車上に取付けられた回転ヘッドを用いてタイヤ
の第２のビードを設置し、かくして得られた組立て済み
アセンブリを放出する組立て方法。 - 【請求項１１】 装着すべきホイール及び組立て済みア
センブリの移送用手段、各タイヤの第１のビードの設置
手段及び第２のビードの設置手段を含んで成る、ホイー
ル上へのタイヤの組立て用機械において、前記第１のビ
ードの設置用手段が、 − 組立てるべきタイヤを上に置くホイールを固定する
ハブ； − 水平軸Ｒをもつ組立て用ローラ；及び − 一定の与えられた距離まで前記ハブに前記組立て用
ローラを接近させ、ハブの垂直位置とその水平位置の間
で組立て用ローラの軸に平行な水平軸をもつハブの回転
を実施することを可能にすることを特徴とする、ハブと
組立て用ローラの相対的移動用手段；を含んで成る組立
て用機械。 - 【請求項１２】 ハブの回転軸がハブの軸より下へ距離
Ｄだけずれており、前記ハブは垂直位置にある、請求項
１１に記載の組立て用機械。 - 【請求項１３】 前記ハブが、前記ホイールのディスク
の中央中ぐりによるホイールの固定用手段を有している
請求項１１又は１２のいずれか１項に記載の組立て用機
械。 - 【請求項１４】 装着すべきホイールタイプを識別する
ための手段を有する、請求項１１〜１３のいずれか１項
に記載の組立て用機械。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806571A FR2778872A1 (fr) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | Procede et machine de montage de pneumatiques |
| FR9806571 | 1998-05-25 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006622A true JP2000006622A (ja) | 2000-01-11 |
| JP2000006622A5 JP2000006622A5 (ja) | 2006-07-06 |
| JP4456690B2 JP4456690B2 (ja) | 2010-04-28 |
Family
ID=9526690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14455199A Expired - Fee Related JP4456690B2 (ja) | 1998-05-25 | 1999-05-25 | タイヤの組立て方法及び組み立て用機械 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6138737A (ja) |
| EP (1) | EP0960751B1 (ja) |
| JP (1) | JP4456690B2 (ja) |
| BR (1) | BR9901753A (ja) |
| DE (1) | DE69905972T2 (ja) |
| ES (1) | ES2192813T3 (ja) |
| FR (1) | FR2778872A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7085519B2 (en) | 2002-04-03 | 2006-08-01 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train for an image forming apparatus |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMO20040044A1 (it) * | 2004-02-27 | 2004-05-27 | Sicam Srl | Macchina per il montaggio e lo smontaggio di pneumatici di ruote per veicoli |
| US20080289772A1 (en) * | 2005-06-06 | 2008-11-27 | Reeves Jr William Manning | Method and Apparatus For Mounting a Tire |
| US7621311B2 (en) * | 2005-10-05 | 2009-11-24 | Android Industries Llc | Tire-wheel assembly adjuster |
| DE602008000281D1 (de) | 2007-04-18 | 2009-12-31 | Snap On Equipment S R L A Unic | Vorrichtung zur Positionierung von bereiften Rädern auf einer Reifenwechselmaschine |
| US8769807B2 (en) | 2007-10-02 | 2014-07-08 | Android Industries Llc | Apparatus for processing a tire-wheel assembly including weight application and balancing sub-stations |
| US8161650B2 (en) * | 2007-10-02 | 2012-04-24 | Android Industries Llc | Workcell for tire and wheel assembly including a tire inflating sub-station that utilizes a flexible flip seal |
| CN108297027B (zh) * | 2018-02-24 | 2023-10-24 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种车轮气密胶圈压装装置 |
| CN114426070B (zh) * | 2022-02-14 | 2022-11-11 | 江西锦铃汽车部件制造股份有限公司 | 一种车轮总成组装工艺 |
| CN114590083B (zh) * | 2022-02-23 | 2024-04-09 | 合肥海川汽车部件系统有限公司 | 一种装配大尺寸轮胎和车轮的系统和方法 |
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| US2546988A (en) * | 1947-04-05 | 1951-04-03 | Sperry Corp | Circumferentially traveling thrust tire mounting machine |
| US3461938A (en) | 1967-03-09 | 1969-08-19 | Sparton Corp | Tire mounting and inflating system |
| US3734159A (en) * | 1967-05-05 | 1973-05-22 | W Schultz | Tire changing device |
| DE2049645A1 (de) * | 1970-10-09 | 1972-05-31 | Gebrüder Breivogel, 6500 Mainz | Verfahren und Vorrichtung zum selbsttätigen Montieren von Kraftfahrzeug luftreifen auf die Felgen und zum Auffüllen der Reifen mit Druckluft |
| US3658152A (en) | 1971-01-11 | 1972-04-25 | Sparton Corp | Tire bead lubricator |
| US3722570A (en) * | 1971-03-10 | 1973-03-27 | Royal Industries | Tire changer |
| US3786852A (en) * | 1971-04-22 | 1974-01-22 | Applied Power Ind Inc | Tire changer apparatus |
| US3978903A (en) | 1975-04-24 | 1976-09-07 | Sparton Corporation | Tubeless tire bead seater |
| NL7508690A (nl) * | 1975-07-21 | 1977-01-25 | Schaefer Wilhelm | Werkwijze en inrichting voor het demonteren en monteren van voertuigbanden. |
| US4621671A (en) | 1984-09-20 | 1986-11-11 | Allied Automation Systems, Inc. | Tire mounting system |
| US4800944A (en) * | 1987-02-09 | 1989-01-31 | Allied Automation Systems, Inc. | Single bead tire mounter |
| US5141040A (en) * | 1989-06-23 | 1992-08-25 | Curcuri Thomas J | Method and apparatus for integrated tire mounting and inflating operations performed at a single station |
| US5603148A (en) * | 1994-11-25 | 1997-02-18 | Hjorth-Hansen; Arne | Tire and wheel servicing system |
-
1998
- 1998-05-25 FR FR9806571A patent/FR2778872A1/fr active Pending
-
1999
- 1999-05-21 DE DE69905972T patent/DE69905972T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-21 EP EP99109992A patent/EP0960751B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-21 ES ES99109992T patent/ES2192813T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-24 US US09/317,252 patent/US6138737A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-24 BR BR9901753-9A patent/BR9901753A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-05-25 JP JP14455199A patent/JP4456690B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7085519B2 (en) | 2002-04-03 | 2006-08-01 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive train for an image forming apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69905972D1 (de) | 2003-04-24 |
| EP0960751A1 (fr) | 1999-12-01 |
| DE69905972T2 (de) | 2003-11-27 |
| ES2192813T3 (es) | 2003-10-16 |
| EP0960751B1 (fr) | 2003-03-19 |
| BR9901753A (pt) | 2000-01-04 |
| JP4456690B2 (ja) | 2010-04-28 |
| US6138737A (en) | 2000-10-31 |
| FR2778872A1 (fr) | 1999-11-26 |
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