ITVR20130143A1 - Seduta per selle di biciclette e simili, e procedimento per la sua fabbricazione. - Google Patents

Seduta per selle di biciclette e simili, e procedimento per la sua fabbricazione.

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ITVR20130143A1
ITVR20130143A1 IT000143A ITVR20130143A ITVR20130143A1 IT VR20130143 A1 ITVR20130143 A1 IT VR20130143A1 IT 000143 A IT000143 A IT 000143A IT VR20130143 A ITVR20130143 A IT VR20130143A IT VR20130143 A1 ITVR20130143 A1 IT VR20130143A1
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Description

Descrizione di Brevetto di Invenzione Industriale avente per titolo:
“SEDUTA PER SELLE DI BICICLETTE E SIMILI, E
PROCEDIMENTO PER LA SUA FABBRICAZIONEâ€
CAMPO TECNICO DELL’INVENZIONE
La presente invenzione riguarda una seduta per selle di biciclette e simili.
La presente invenzione riguarda inoltre un procedimento per la fabbricazione della stessa seduta.
STATO DELLA TECNICA ANTERIORE
Sono note alcune tipologie di tradizionali selle per biciclette o simili comprendenti delle forchette, o altri simili elementi, di connessione al cannotto reggisella, alle quali sono associati elementi rigidi di supporto per una seduta, realizzata preferibilmente in materiale cedevole.
Tali elementi rigidi di supporto, realizzati ad esempio in materiale metallico, sono normalmente previsti nella zona anteriore e nella zona posteriore della sella, e presentano solitamente dei fori di fissaggio per la seduta ad esempio tramite rivetti, o altri simili mezzi di collegamento.
La seduta, nella maggior parte delle selle di questa tipologia, à ̈ realizzata ad esempio in cuoio, che notoriamente à ̈ un materiale che conferisce un confort ottimale alla seduta dell’utente, nonché buone caratteristiche di resistenza superficiale che ne garantiscono la durata nel tempo.
Come noto, le sedute in cuoio, proprio a causa delle caratteristiche meccaniche di questo materiale, necessitano di un periodo di adattabilità per assestarsi e ad adattarsi alla forma della seduta dell’utente: ciò può provocare un allungamento, ed un conseguente allentamento, della stessa seduta.
Per ovviare a questo noto inconveniente, uno degli elementi rigidi di supporto di questa tipologia di selle – ad esempio l’elemento di supporto anteriore, detto anche puntale - viene collegato ad altre parti della sella stessa – preferibilmente le forchette – tramite mezzi a vite registrabili dall’utente.
Agendo su tali mezzi a vite, la seduta in cuoio può essere opportunamente posta in trazione, in modo da compensare il suddetto allentamento.
In altre tipologie di selle note, la suddetta seduta à ̈ realizzata in un altro materiale, ad esempio gomma, che può essere naturale, oppure sintetica, oppure una miscela di gomma naturale e sintetica, rinforzata con un tessuto naturale o sintetico.
Tale materiale risente in misura molto inferiore delle problematiche sopra descritte relative all’allentamento tra gli elementi rigidi di supporto, e rende spesso superflua la previsione dei suddetti mezzi a vite registrabili.
Tuttavia, si à ̈ rilevato che alcune caratteristiche tipiche di tale materiale, in particolare le sue caratteristiche superficiali, non sono idonee a garantire l’ottimale comfort dell’utente, se paragonate a quelle del cuoio. Infatti, tale materiale non offre caratteristiche di pregio, sia per la superficie di contatto poco gradevole, anche per l’effetto frenante della gomma, che per l’effetto frizione sulla pelle che può causare arrossamenti e fastidi per l’utilizzatore. Inoltre, le stesse caratteristiche superficiali della gomma non sono tali da garantire la medesima resistenza e durata del cuoio.
SCOPI DELL’INVENZIONE
Il compito tecnico della presente invenzione à ̈ quindi quello di migliorare lo stato della tecnica.
Nell’ambito di tale compito tecnico, costituisce uno scopo della presente invenzione mettere a punto una seduta per selle di biciclette e simili avente caratteristiche superficiali di ottimale resistenza e durata nel tempo.
Ancora uno scopo della presente invenzione à ̈ realizzare una seduta per selle di biciclette e simili che risenta in modo trascurabile di effetti di allentamento a causa dell’appoggio dell’utente.
Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ realizzare una seduta per selle di biciclette e simili che utilizzi materie prime di origine rinnovabile, completamente o in parte, al fine di salvaguardare l’ambiente e le risorse disponibili.
Tale compito e tali scopi vengono tutti raggiunti dalla seduta per selle di biciclette e simili secondo la allegata rivendicazione 1.
La seduta secondo l’invenzione comprende un primo strato interno realizzato in materiale del tipo della gomma, un secondo strato, in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico, sovrapposto al primo strato, un terzo strato, in materiale del tipo della gomma, sovrapposto al secondo strato, e un quarto strato esterno, in materiale del tipo del tessuto naturale, sovrapposto al terzo strato.
Il primo strato ed il terzo strato sono vulcanizzati insieme al secondo strato ed al quarto strato così da realizzare una struttura composita compatta, con proprietà meccaniche e fisiche nuove rispetto alle sedute per selle di tipo noto.
Inoltre, la seduta può comprendere un inserto metallico 18 di rinforzo interposto tra il secondo strato 15 e il terzo strato 16 in corrispondenza della porzione anteriore 5 della seduta stessa.
In particolare, la seduta secondo l’invenzione possiede le caratteristiche superficiali tipiche del tessuto naturale, e quindi gradevoli al contatto dell’utente, unitamente alle caratteristiche meccaniche della gomma rinforzata per quanto riguarda il comportamento della seduta stessa sotto il carico del peso dell’utente.
Il suddetto compito e i suddetti scopi sono inoltre raggiunti dal procedimento di fabbricazione della seduta secondo la allegata rivendicazione 8.
Le rivendicazioni dipendenti si riferiscono a forme di attuazione preferite e vantaggiose dell’invenzione.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Le caratteristiche dell’invenzione saranno meglio comprese da ogni tecnico del ramo dalla descrizione che segue e dalle annesse tavole di disegni, dati quale esempio non limitativo, nei quali:
la figura 1 à ̈ una vista dall’alto di una sella comprendente la seduta secondo l’invenzione;
la figura 2 Ã ̈ una vista dal basso della sella;
la figura 3 Ã ̈ una vista laterale della sella;
la figura 4 Ã ̈ una vista posteriore della sella;
la figura 5 à ̈ una vista laterale di dettaglio della sella parzialmente sezionata in corrispondenza della seduta secondo l’invenzione;
la figura 6 Ã ̈ una vista laterale di dettaglio e parzialmente sezionata della porzione anteriore della sella;
la figura 7 à ̈ una vista prospettica di un’altra forma di attuazione della sella comprendente la seduta secondo l’invenzione;
la figura 8 Ã ̈ una vista laterale di dettaglio e parzialmente sezionata della porzione anteriore della sella secondo una ulteriore forma di realizzazione; la figura 9 Ã ̈ una vista laterale di dettaglio e parzialmente sezionata della porzione anteriore della sella secondo una ancora ulteriore forma di realizzazione.
FORME DI ATTUAZIONE DELL’INVENZIONE
Con riferimento alla figura 1 allegata, à ̈ indicata complessivamente con S una sella per biciclette e simili comprendente una seduta secondo la presente invenzione, quest’ultima indicata complessivamente con 1.
La sella S comprende, in modo di per sé noto, dei mezzi di collegamento 2 ad un cannotto reggisella, non rappresentato nelle figure.
Tali mezzi di collegamento 2 sono costituiti, ad esempio, da forchette disposte secondo l’asse anteriore-posteriore, ma potrebbero essere anche di altra tipologia equivalente.
La sella S comprende inoltre degli elementi di supporto 3,4 della seduta 1.
Gli elementi di supporto 3,4 della seduta 1 sono associati ai mezzi di collegamento 2.
In particolare, sono previsti due elementi di supporto, uno anteriore 3 ed uno posteriore 4, posizionati rispettivamente in corrispondenza della porzione anteriore 5 e della porzione posteriore 6 della sella S.
Più in dettaglio, l’elemento di supporto anteriore 3 à ̈ costituito, ad esempio, da un puntale metallico, o da altro equivalente elemento.
Nell’elemento di supporto anteriore 3 sono previsti due sedi anteriori 7, ad esempio due fori ciechi, per l’inserimento delle estremità anteriori dei mezzi di collegamento 2, come illustrato nella figura 4.
L’elemento di supporto posteriore 4 della seduta 1 à ̈ costituito, ad esempio, da un arco metallico che ricalca sostanzialmente la conformazione della porzione posteriore 6 della sella S, o da un altro equivalente elemento.
Nell’elemento di supporto posteriore 4 sono previste due sedi posteriori 8, ad esempio due fori ciechi, per l’inserimento delle estremità posteriori dei mezzi di collegamento 2, come illustrato nella figura 2.
Tra le estremità posteriori dei mezzi di collegamento 2 e le sedi posteriori 8 possono essere interposte due boccole 8’ di materiale polimerico e/o elastomerico per lo smorzamento delle vibrazioni e per garantire un buon fitting tra le parti metalliche con tolleranze ristrette e un accoppiamento che permetta dei gradi di libertà relativi.
La seduta 1 della sella S comprende dei fori passanti 9,10 per il collegamento agli elementi di supporto anteriore 3 e posteriore 4.
Ad esempio, à ̈ previsto un unico foro passante 9 anteriore per il collegamento della seduta 1 all’elemento di supporto anteriore 3.
Sono invece previsti, ad esempio, quattro fori passanti 10 posteriori per il collegamento della seduta 1 all’elemento di supporto posteriore 4.
In particolare, tali fori passanti 9,10 interessano corrispondentemente anche l’elemento di supporto anteriore 3 e l’elemento di supporto posteriore 4, come mostrato ad esempio nella figura 2.
In corrispondenza dei fori passanti 9,10 sono impegnati degli elementi di fissaggio della seduta 1 agli elementi di supporto 3,4, indicati ciascuno complessivamente con 11.
Ciascuno di tali elementi di fissaggio 11 comprende, ad esempio, una vite 12 a testa incassata ed un rispettivo dado 13 avvitato alla vite 12.
Sia la vite 12 che il dado 13 hanno le rispettive teste di forma convenientemente appiattita, per non creare sporgenze eccessive sulla superficie della seduta 1. Naturalmente, altri mezzi di fissaggio della sella al cannotto reggisella possono essere previsti, senza per questo uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione.
Secondo un aspetto della presente invenzione, e con riferimento particolare alle figure 5,6, la seduta 1 comprende un primo strato 14 interno.
Il primo strato 14 interno à ̈ realizzato in materiale del tipo della gomma.
Secondo un altro aspetto dell’invenzione, la seduta 1 comprende un secondo strato 15.
Il secondo strato 15 Ã ̈ sovrapposto al primo strato 14. Il secondo strato 15 Ã ̈ realizzato in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico.
Il tessuto naturale o sintetico comprende poliestere in una versione dell’invenzione.
In una ulteriore versione dell’invenzione, il materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico comprende cotone, canapa, lino, seta o altri tessuti naturali o sintetici opportunamente trattati per permettere l’adesione con il materiale del tipo della gomma o miscele degli stessi.
Secondo ancora un altro aspetto della presente invenzione, la seduta 1 comprende un terzo strato 16. Il terzo strato 16 Ã ̈ sovrapposto al secondo strato 15. Il terzo strato 16 Ã ̈ realizzato in materiale del tipo della gomma.
Secondo un ulteriore aspetto della presente invenzione, la seduta 1 comprende un quarto strato 17 esterno.
Il quarto strato 17 Ã ̈ sovrapposto al suddetto terzo strato 16.
Il quarto strato 17 Ã ̈ realizzato in materiale del tipo del tessuto naturale.
Il quarto strato 17 à ̈ a contatto con l’utilizzatore. Secondo una ulteriore versione della presente invenzione, la seduta 1 può comprendere un quinto strato 17’.
Il quinto strato 17’ à ̈ sovrapposto al primo strato 14 interno, nella faccia del primo strato 14 interno opposta rispetto a quella su cui à ̈ presente il secondo strato 15, come illustrato in figura 8.
Il quinto strato 17’ à ̈ realizzato in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico.
Il tessuto naturale o sintetico comprende poliestere in una versione dell’invenzione.
In una ulteriore versione dell’invenzione, il materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico comprende cotone, canapa, lino, seta o altri tessuti naturali o sintetici opportunamente trattati per permettere l’adesione con il materiale del tipo della gomma o miscele degli stessi.
Il materiale del quinto strato 17’ può essere uguale o diverso rispetto al materiale del secondo strato 15. Come verrà meglio chiarito nel prosieguo, il primo strato 14 ed il terzo strato 16 sono vulcanizzati insieme ai suddetti secondo strato 15 e quarto strato 17, ed eventualmente insieme al quinto strato 17’ se presente, in modo tale da realizzare una struttura composita compatta con caratteristiche nuove.
In una ulteriore versione dell’invenzione illustrata in figura 9, la seduta 1 potrebbe essere realizzata solamente dal primo strato interno 14, avente il secondo strato 15 sovrapposto ad una sua faccia ed il quarto strato 17 sovrapposto alla sua faccia opposta, posta esternamente.
Il secondo strato 15 e il quarto strato 17 sono visibili dall’esterno rispettivamente dalla parte esterna della sella S e da quella interna, considerando la sella S nella sua posizione di utilizzo.
Anche secondo tale forma di realizzazione, il primo strato 14 Ã ̈ vulcanizzato insieme ai suddetti secondo strato 15 e quarto strato 17 in modo tale da realizzare una struttura composita compatta con caratteristiche nuove.
Più in dettaglio, in una forma di attuazione preferita dell’invenzione, il primo strato 14 della seduta 1 à ̈ realizzato in una miscela di gomma naturale e sintetica.
La suddetta miscela di gomma naturale e sintetica à ̈ preparata in percentuali appropriate per garantire determinate caratteristiche, e preferibilmente una ottimale resistenza agli agenti atmosferici ed una buona lavorabilità per ottenere la forma desiderata nel prodotto finale.
In altre forme di attuazione, il primo strato 14 della seduta 1 potrebbe essere realizzato a partire da una miscela comprendente anche altri componenti.
Oppure, in ancora altre forme di attuazione, il primo strato 14 potrebbe essere realizzato esclusivamente in gomma naturale, oppure esclusivamente in gomma sintetica, oppure anche in un altro materiale di simili proprietà.
Il primo strato 14 Ã ̈ costituito, in particolare, da un foglio sottile laminato, con spessore costante, con caratteristiche omogenee.
Il secondo strato 15 della seduta 1 Ã ̈ realizzato in tessuto naturale o sintetico con spessore compreso tra 1 mm ed 1.5 mm, avente elevata resistenza a trazione e basso allungamento a rottura.
Preferibilmente, il tessuto con cui à ̈ realizzato il secondo strato 15 ha spessore di 1.2 mm.
A solo titolo di esempio, può essere impiegato un tessuto di poliestere avente resistenza a trazione di 800 N/cm ed un allungamento a rottura di circa il 20%.
Ovviamente le caratteristiche del secondo strato 15 in tessuto naturale o sintetico possono essere opportunamente modificate in relazione alle specifiche esigenze di applicazione.
Inoltre, il tessuto naturale o sintetico impiegato per realizzare il secondo strato 15 à ̈ messo a punto in modo tale da possedere una buona elasticità ed una buona adesione con la gomma.
Anche il terzo strato 16 della seduta à ̈ realizzato in una miscela di gomma naturale e sintetica.
In una forma di attuazione preferita dell’invenzione, il terzo strato 16 della seduta 1 à ̈ realizzato in una miscela di gomma naturale e sintetica avente le medesime proporzioni, o essenzialmente le medesime proporzioni, di quella impiegata per realizzare il primo strato 14.
Il terzo strato 16, quindi, presenta essenzialmente le medesime caratteristiche meccaniche del primo strato 14.
In altre forme di attuazione, il terzo strato 16 può essere realizzato in una miscela di gomma naturale e sintetica contraddistinta da proporzioni diverse rispetto a quelle della miscela utilizzata per realizzare il primo strato 14.
In alcune forme di attuazione, lo spessore del terzo strato 16 della seduta 1 può essere diverso da quello del primo strato 14, in relazione a specifiche caratteristiche da realizzare nel prodotto finale.
Il quarto strato 17 della seduta 1 Ã ̈ realizzato, in dettaglio, in un materiale scelto tra cotone, lino, seta, ed altri simili materiali.
In particolare, il materiale con cui à ̈ realizzato il quarto strato 17 della seduta 1 à ̈ un materiale idoneo a garantire un elevato comfort all’utente, così da eliminare le sensazioni, a volte sgradevoli, che il diretto contatto con la gomma, naturale o sintetica che sia, può determinare in alcune selle di tipo noto.
Il quarto strato 17 della seduta 1 comprende un trattamento atto a renderlo idrorepellente, resistente alle macchie e resistente all’abrasione.
Più in dettaglio, tale trattamento à ̈ del tipo effettuato con una soluzione in acqua idonea a garantire idrorepellenza, resistenza alle macchie e resistenza all’abrasione al tessuto su cui viene eseguito.
In particolare, la resistenza all’abrasione viene ottenuta grazie alla riduzione del coefficiente di attrito.
Viene inoltre ottenuta una elevata resistenza all’esposizione alla luce solare.
Tale trattamento à ̈ idoneo a proteggere le fibre con un effetto antiadesivo.
Il trattamento rende le fibre resistenti a temperature di impiego variabili, ad esempio, tra -20°C e 80°C.
Inoltre, grazie al trattamento suddetto, il tessuto con cui à ̈ realizzato il quarto strato 17 à ̈ lavabile fino a 60°C.
Il prodotto impiegato per effettuare il suddetto trattamento ha conformità chimica secondo quanto previsto dal Regolamento REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals) dell’Unione Europea, per quanto riguarda il contatto con la pelle dell’utilizzatore.
Nel complesso, in una versione preferita ma non esclusiva dell’invenzione, la struttura composita della sella S comprendente i suddetti strati presenta un peso specifico di 1,10 Kg/dm3 e/o un assorbimento di acqua in 24 ore inferiore all’1% dell’acqua fornita.
Inoltre, in una versione preferita ma non esclusiva dell’invenzione, la struttura composita della sella S comprendente i suddetti strati presenta almeno una delle seguenti proprietà meccaniche: carico di rottura (Rm) compreso tra 100 e 500 daN/cm, preferibilmente Rm pari a 140 daN/cm; allungamento percentuale pari a 10% ± 10%.
Il carico di rottura Rm à ̈ calcolato su 1 cm di larghezza di un provino della suddetta struttura composita della sella S.
Secondo un altro aspetto della presente invenzione, la seduta 1 comprende un inserto metallico 18 di rinforzo. L’inserto metallico 18 di rinforzo à ̈ interposto tra il secondo strato 15 ed il terzo strato 16.
Più in dettaglio, l’inserto metallico 18 à ̈ interposto tra il secondo strato 15 ed il terzo strato 16 in corrispondenza della porzione anteriore 5 della sella S, come illustrato nelle figure 6 e 8.
In una versione ulteriore dell’invenzione, l’inserto metallico 18 à ̈ interposto tra il primo strato 14 ed il secondo strato 15 in corrispondenza della porzione anteriore 5 della sella S, come illustrato nella figura 9.
In particolare, l’inserto metallico 18 ha la funzione di rinforzare l’ancoraggio tra la seduta 1 e l’elemento di supporto anteriore 3.
Infatti, come detto tale ancoraggio à ̈ realizzato preferibilmente tramite un unico elemento di fissaggio 11, e ciò potrebbe determinare nell’uso, in assenza dell’inserto metallico 18, elevate sollecitazioni proprio in corrispondenza del foro passante anteriore 9 praticato nella seduta 1, con conseguenti rischi di danneggiamento o lacerazione.
Di seguito viene descritto il procedimento di fabbricazione della seduta 1, come precedentemente descritta, secondo la presente invenzione.
Il procedimento prevede una fase di fornire il primo strato 14 della seduta 1.
Più in dettaglio, la suddetta fase di fornire il primo strato 14 comprende una fase di miscelare gomma naturale e gomma sintetica in percentuali appropriate per garantire determinate caratteristiche, ossia preferibilmente ottimale resistenza agli agenti atmosferici e buona lavorabilità.
Inoltre, tale fase di fornire il primo strato 14 comprende una successiva fase di laminare la miscela di gomma naturale e sintetica in fogli sottili a spessore costante con caratteristiche omogenee.
La fase di fornire il primo strato 14 comprende poi una fase di tagliare il foglio laminato con una fustella o altri simili organi di taglio.
Tramite tale fase di taglio viene definito il perimetro del primo strato 14, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di miscela di gomma.
Il procedimento prevede poi una fase di fornire il secondo strato 15 della seduta 1, in tessuto naturale o sintetico, avente le caratteristiche in precedenza descritte.
Anche la fase di fornire il secondo strato 15 comprende una fase di tagliare il tessuto naturale o sintetico con una fustella o altri simili organi di taglio, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di tessuto.
Il procedimento prevede inoltre una fase di fornire il terzo strato 16 della seduta 1.
Quest’ultima fase à ̈, dal punto di vista operativo, sostanzialmente la medesima descritta per la realizzazione del primo strato 14.
Ovviamente, in relazione a specifiche esigenze di applicazione, in alcune forme di attuazione dell’invenzione la fase di fornire il terzo strato 16 può comprendere differenti operazioni rispetto alla fase di fornire il primo strato 14, in relazione alle caratteristiche del prodotto da ottenere.
Il procedimento comprende inoltre una fase di fornire il quarto strato 17 esterno della seduta 1, in materiale del tipo del tessuto naturale.
Anche la fase di fornire il quarto strato 17 comprende una fase di tagliare il tessuto naturale con una fustella o altri simili organi di taglio, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di tessuto.
Il procedimento di fabbricazione comprende, in seguito, una fase di posizionare i suddetti strati 14-17 l’uno sull’altro, nell’ordine elencato, all’interno di uno stampo metallico, provvisto di una cavità avente la forma del prodotto da realizzare.
È anche previsto l’inserimento dell’inserto metallico 18 tra il secondo strato 15 ed il terzo strato 16, i corrispondenza della porzione anteriore 5.
È poi prevista una fase di comprimere i suddetti strati 14-17, l’uno sull’altro insieme all’inserto metallico 18, ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato.
In questa fase, il primo strato 14 ed il terzo strato 16 vengono vulcanizzati insieme al secondo strato 15 ed al quarto strato 17, realizzando una struttura composita compatta, comprendente anche l’inserto metallico 18.
In particolare, la struttura composita così ottenuta possiede nuove proprietà meccaniche e fisiche, non ravvisabili in alcun prodotto noto, per effetto della vulcanizzazione della gomma e dei legami che questa esercita con i tessuti del secondo strato 15 e del quarto strato 17.
In particolare, la suddetta fase di comprimere gli strati 14-17 l’uno sull’altro à ̈ effettuata, ad esempio, tramite una pressa con tonnellaggio di 200 t, o con altra apparecchiatura di equivalenti caratteristiche. In alcune forme di attuazione dell’invenzione, la suddetta temperatura prefissata con cui viene effettuata la fase di compressione degli strati 14-17 l’uno sull’altro à ̈ compresa tra 100°C e 200°C.
In una forma di attuazione preferita dell’invenzione, tale temperatura prefissata à ̈ di 160°C.
Inoltre, in alcun forme di attuazione dell’invenzione, il suddetto tempo prefissato durante il quale viene effettuata la compressione degli strati 14-17 l’uno sull’altro à ̈ compreso tra 10 minuti e 20 minuti.
In una forma di attuazione preferita dell’invenzione, tale tempo prefissato à ̈ di 15 minuti.
Il procedimento di fabbricazione prede poi una fase di trattare il quarto strato 17 in tessuto naturale della seduta 1 con una soluzione in acqua idonea a garantire determinate caratteristiche funzionali allo stesso quarto strato 17.
In particolare, tali caratteristiche sono preferibilmente l’idrorepellenza, la resistenza alle macchie, la resistenza all’abrasione grazie al basso coefficiente di attrito, la resistenza all’esposizione alla luce solare, la resistenza a temperature di impiego comprese tra -20°C e 80°C e la lavabilità fino a 60°.
Si precisa che l’elenco di caratteristiche che precede à ̈ del tutto esemplificativo e non esaustivo.
In alcune forme di attuazione dell’invenzione, potrebbero essere previsti altri o diversi trattamenti superficiali del quarto strato 17 in tessuto naturale, finalizzati all’ottenimento di specifiche caratteristiche, senza particolari limitazioni.
Questa fase di trattamento superficiale del quarto strato 17 della seduta 1 può essere realizzata indifferentemente sia prima che dopo l’assemblaggio finale e completo della sella S, con tutti i suoi componenti.
In una ulteriore versione dell’invenzione, in cui il procedimento à ̈ sostanzialmente analogo a quanto descritto, à ̈ prevista una fase di fornire il quinto strato 17’ della seduta 1, in tessuto naturale o sintetico, avente le caratteristiche in precedenza descritte.
Anche la fase di fornire il quinto strato 17’ comprende una fase di tagliare il tessuto naturale o sintetico con una fustella o altri simili organi di taglio, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di tessuto.
Il procedimento di fabbricazione comprende, in seguito, una fase di posizionare il suddetto quinto strato 17’ sul suddetto primo strato 14, nella sua faccia interna rispetto al secondo strato 15, all’interno di uno stampo metallico, provvisto di una cavità avente la forma del prodotto da realizzare.
È poi prevista una fase di comprimere i suddetti strati 17’-17, l’uno sull’altro insieme all’inserto metallico 18, ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato.
In questa fase, il primo strato 14 ed il terzo strato 16 vengono vulcanizzati insieme al quinto strato 17’, al secondo strato 15 ed al quarto strato 17, realizzando una struttura composita compatta, comprendente anche l’inserto metallico 18.
In particolare, la struttura composita così ottenuta possiede nuove proprietà meccaniche e fisiche, non ravvisabili in alcun prodotto noto, per effetto della vulcanizzazione della gomma e dei legami che questa esercita con i tessuti del quinto strato 17’, del secondo strato 15 e del quarto strato 17.
In una versione ancora ulteriore dell’invenzione, il procedimento, sostanzialmente analogo a quelli precedentemente descritti, comprende le fasi di fornire il primo strato 14 della seduta 1. Il procedimento comprende una successiva fase di laminare la miscela di gomma naturale e sintetica in fogli sottili a spessore costante con caratteristiche omogenee.
La fase di fornire il primo strato 14 comprende poi una fase di tagliare il foglio laminato con una fustella o altri simili organi di taglio.
Tramite tale fase di taglio viene definito il perimetro del primo strato 14, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di miscela di gomma.
Il procedimento prevede poi una fase di fornire il secondo strato 15 della seduta 1, in tessuto naturale o sintetico, avente le caratteristiche in precedenza descritte.
Anche la fase di fornire il secondo strato 15 comprende una fase di tagliare il tessuto naturale o sintetico con una fustella o altri simili organi di taglio, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di tessuto.
Il procedimento prevede inoltre una fase di fornire il quarto strato 17 della seduta 1, in materiale del tipo del tessuto naturale.
Anche la fase di fornire il quarto strato 17 comprende una fase di tagliare il tessuto naturale con una fustella o altri simili organi di taglio, in modo da definire la forma e le dimensioni del prodotto finito utilizzando la giusta quantità di tessuto.
Il procedimento di fabbricazione comprende, in seguito, una fase di posizionare i suddetti strati 14-15-17 l’uno sull’altro, nell’ordine elencato, all’interno di uno stampo metallico, provvisto di una cavità avente la forma del prodotto da realizzare.
È anche previsto l’inserimento dell’inserto metallico 18 tra il primo strato 14 ed il secondo strato 15, i corrispondenza della porzione anteriore 5.
È poi prevista una fase di comprimere i suddetti strati 14-15-17, l’uno sull’altro insieme all’inserto metallico 18, ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato.
In questa fase, il primo strato 14 à ̈ vulcanizzato insieme al secondo strato 15 ed al quarto strato 17, realizzando una struttura composita compatta, comprendente anche l’inserto metallico 18.
In particolare, la struttura composita così ottenuta possiede nuove proprietà meccaniche e fisiche, non ravvisabili in alcun prodotto noto, per effetto della vulcanizzazione della gomma e dei legami che questa esercita con i tessuti del secondo strato 15 e del quarto strato 17.
Con particolare riferimento all’assemblaggio finale della sella S, al termine del procedimento di fabbricazione della seduta 1, vengono fissati a quest’ultima gli elementi di supporto anteriore e posteriore 3,4, utilizzando i citati elementi di fissaggio 11.
Successivamente, vengono fissati i mezzi di collegamento 2 al cannotto reggisella – in particolare le forchette – agli elementi di supporto anteriore e posteriore 3,4.
In particolare, le forchette 2 vengono inserite, con le proprie rispettive estremità anteriori e posteriori, nelle sedi anteriori 7 dell’elemento di supporto anteriore 3, e nelle sedi posteriori 8 dell’elemento di supporto posteriore 4, ottenendo così la sella S finita.
Il procedimento comprende una fase di inserire, nelle sedi posteriori 8, delle boccole 8’ di materiale polimerico e/o elastomerico che riceveranno le estremità posteriori della forchetta, per lo smorzamento delle vibrazioni e per garantire un buon fitting tra le parti metalliche con tolleranze ristrette e un accoppiamento che permetta dei gradi di libertà relativi
Nella figura 7 à ̈ rappresentata un’altra forma di attuazione della seduta 1 secondo la presente invenzione, assemblata in una sella S.
In questa forma di attuazione, la seduta 1 comprende un’apertura centrale 19 sostanzialmente asolare, che interessa tutti gli strati 14-17 o 14-17’ o 14-15-17.
Tale apertura centrale 19 consente di ridurre la pressione specifica sulle parti del corpo dell’utente direttamente a contatto con il quarto strato 17 esterno della seduta 1 stessa.
In altre forme di attuazione, può anche essere previsto un numero maggiore di aperture 19 che interessano tutti gli strati 14-17 o 14-17’ o 14-15-17.
Si à ̈ così visto come l’invenzione raggiunge gli scopi proposti.
La seduta secondo la presente invenzione possiede le caratteristiche meccaniche tipiche della gomma rinforzata per quanto riguarda il comportamento sotto il carico del peso dell’utente.
In particolare, il secondo strato 15 realizzato in tessuto naturale o sintetico, preferibilmente di poliestere, limita la cedevolezza della seduta 1, evitando che quest’ultima si deformi eccessivamente sotto il carico del peso dell’utente.
Grazie a tali caratteristiche, non si verificano i fenomeni di allentamento sotto carico tipici, ad esempio, delle sedute in cuoio.
Inoltre, grazie alle sue caratteristiche di “flessibilità dinamica†, la seduta 1 à ̈ in grado di offrire da subito le sue caratteristiche di comfort e di mantenerle nel tempo a differenza, ad esempio, di anteriori selle in cuoio che necessitano di un periodo di adattabilità per conformarsi all’utilizzatore.
Non à ̈ quindi necessario prevedere dei mezzi di registrazione per porre in trazione la seduta.
Inoltre, un ulteriore vantaggio della seduta secondo la presente invenzione à ̈ la possibilità di ottenere delle zone a spessore differenziato che permettono una maggiore deformabilità localizzata della seduta stessa. Unitamente a queste vantaggiose caratteristiche, la seduta 1 secondo l’invenzione ha la superficie esterna destinata a venire direttamente a contatto con l’utente realizzata in tessuto naturale, e quindi gradevole al contatto.
La suddetta superficie esterna presenta ottimali caratteristiche di resistenza ad agenti atmosferici, radiazione solare, escursioni termiche e altri fattori potenzialmente dannosi.
La superficie esterna quindi à ̈ estremamente durevole nel tempo e adeguata ad ogni condizione di utilizzo. Inoltre tale superficie esterna presenta un basso coefficiente di attrito con le superfici con cui viene a contatto, ed ha quindi elevata resistenza all’abrasione.
La presente invenzione à ̈ stata descritta secondo forme preferite di realizzazione, ma varianti equivalenti possono essere concepite senza uscire dall'ambito di protezione offerto dalle rivendicazioni che seguono.

Claims (23)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Seduta per selle di biciclette e simili, caratterizzata dal fatto che comprende un primo strato (14) interno realizzato in materiale del tipo della gomma, un secondo strato (15), in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico, sovrapposto a detto primo strato (14), e un quarto strato (17) esterno, in materiale del tipo del tessuto naturale, detto primo strato (14) essendo vulcanizzato insieme a detti secondo strato (15) e quarto strato (17) così da realizzare una struttura composita compatta.
  2. 2. Seduta secondo la rivendicazione 1, comprendente un terzo strato (16), in materiale del tipo della gomma, sovrapposto a detto secondo strato (15), in cui detto quarto strato (17) esterno, in materiale del tipo del tessuto naturale, Ã ̈ sovrapposto a detto terzo strato (16).
  3. 3. Seduta secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente un quinto strato (17’), in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico, sovrapposto a detto primo strato (14), in posizione opposta a detto secondo strato (15).
  4. 4. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti primo strato (14) e/o terzo strato (16) sono vulcanizzati insieme a detti secondo strato (15) e quarto strato (17) e/o quinto strato (17’).
  5. 5. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo strato (14) e/o detto terzo strato (16) Ã ̈ realizzato in una miscela di gomma naturale e sintetica.
  6. 6. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto secondo strato (15) e/o detto quinto strato (17’) à ̈ realizzato in tessuto di poliestere o in cotone, canapa, lino, seta o altri tessuti naturali o sintetici opportunamente trattati per permettere l’adesione con il materiale del tipo della gomma o miscele degli stessi.
  7. 7. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico presenta uno spessore compreso tra 1 mm ed 1.5 mm, preferibilmente di 1.2 mm, avente elevata resistenza a trazione e basso allungamento a rottura.
  8. 8. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto quarto strato (17) Ã ̈ realizzato in un materiale scelto tra cotone, lino, seta, ed altri simili materiali.
  9. 9. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto quarto strato (17) comprende un trattamento atto a renderlo idrorepellente, resistente alle macchie e resistente all’abrasione.
  10. 10. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un inserto metallico (18) di rinforzo interposto tra detto secondo strato (15) e detto terzo strato (16) o tra detto primo strato 814) e detto secondo strato (15) in corrispondenza della porzione anteriore (5) della sella (S).
  11. 11. Seduta secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, che presenta almeno una delle seguenti proprietà: peso specifico pari a 1,10 Kg/dm3 e/o assorbimento di acqua in 24 ore inferiore all’1% dell’acqua fornita e/o carico di rottura Rm compreso tra 100 e 500 daN/cm e/o allungamento percentuale pari a 10% ± 10%.
  12. 12. Procedimento di fabbricazione di una seduta di una sella per biciclette e simili, caratterizzato dal fatto che comprende le fasi di fornire un primo strato (14) interno realizzato in materiale del tipo della gomma, fornire un secondo strato (15) in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico, fornire un quarto strato (17) esterno in materiale del tipo del tessuto naturale, posizionare detti strati (14, 15, 17) l’uno sull’altro all’interno di uno stampo metallico avente una cavità avente la forma del prodotto da realizzare, comprimere detti strati (14, 15, 17) l’uno sull’altro ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato, così da vulcanizzare detto primo strato (14) con detti secondo strato (15) e quarto strato (17) realizzando una struttura composita compatta.
  13. 13. Procedimento secondo la rivendicazione 12, comprendente una fase di fornire un terzo strato (16) in materiale del tipo della gomma, una fase di sovrapporre detto quarto strato (17) su detto terzo strato (16), comprimere detti strati (14, 15, 16, 17) l’uno sull’altro ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato, così da vulcanizzare detto primo strato (14) e detto terzo strato (16) con detti secondo strato (15) e quarto strato (17) realizzando una struttura composita compatta.
  14. 14. Procedimento secondo la rivendicazione 12 o 13, comprendente una fase di fornire un quinto strato (17’) in materiale del tipo del tessuto naturale o sintetico, una fase di sovrapporre detto quinto strato (17’) su detto primo strato (14), in posizione opposta rispetto a detto secondo strato 815), comprimere detti strati (14, 15, 16, 17, 17’) l’uno sull’altro ad una temperatura prefissata e per un tempo prefissato, così da vulcanizzare detto primo strato (14) e detto terzo strato (16) con detti secondo strato (15), quarto strato (17) e quinto strato (17’) realizzando una struttura composita compatta.
  15. 15. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-14, comprendente una fase di tagliare i perimetri di detti strati (14, 15, 17, e/o 16, 17’) in modo da definire la forma e le dimensioni della seduta (1), detta fase essendo eseguita prima di detta fase di posizionare detti strati (14, 15, 17, e/o 16, 17’) l’uno sull’altro all’interno di uno stampo metallico.
  16. 16. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-15, comprendente una fase di inserire un inserto metallico (18) di rinforzo tra detti secondo strato (15) e terzo strato (16), o tra detti primo strato (14) e secondo strato 815) in corrispondenza della porzione anteriore (5) della sella (S), eseguita prima di detta fase di comprimere detti strati (14, 15, 17, e/o 16, 17’) l’uno sull’altro.
  17. 17. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-16, comprendente una fase di trattare detto quarto strato (17) con una soluzione in acqua idonea a garantire idrorepellenza, resistenza alle macchie e resistenza all’abrasione.
  18. 18. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-17, in cui detta temperatura prefissata à ̈ compresa tra 100°C e 200°C, ed à ̈ preferibilmente di 160°C.
  19. 19. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-18, in cui detto tempo prefissato à ̈ compreso tra 10 minuti e 20 minuti, ed à ̈ preferibilmente di 15 minuti.
  20. 20. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-19, in cui detta fase di comprimere detti strati l’uno sull’altro à ̈ effettuata tramite una pressa con tonnellaggio di 200 t.
  21. 21. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 12-20, in cui detta fase di fornire detto primo strato (14) e/o detto terzo strato (16) in materiale del tipo della gomma comprende una fase di miscelare gomma naturale e gomma sintetica in percentuali appropriate per garantire ottimale resistenza agli agenti atmosferici e buona lavorabilità.
  22. 22. Procedimento secondo la rivendicazione precedente, in cui detta fase di fornire detto primo strato (14) e/o detto secondo strato (16) in materiale del tipo della gomma comprende una fase di laminare la miscela di gomma naturale e sintetica in fogli sottili a spessore costante con caratteristiche omogenee.
  23. 23. Sella per biciclette e simili, comprendente una seduta (1) secondo una o più delle rivendicazioni da 1 a 11.
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