ITTV20100138A1 - Fanale automobilistico - Google Patents

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ITTV20100138A1
ITTV20100138A1 IT000138A ITTV20100138A ITTV20100138A1 IT TV20100138 A1 ITTV20100138 A1 IT TV20100138A1 IT 000138 A IT000138 A IT 000138A IT TV20100138 A ITTV20100138 A IT TV20100138A IT TV20100138 A1 ITTV20100138 A1 IT TV20100138A1
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light
guide plate
light guide
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automotive
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IT000138A
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Franco Marcori
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Automotive Lighting Rear Lamps Ital Ia S P A
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Description

DESCRIZIONE
“FANALE AUTOMOBILISTICOâ€
La presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale automobilistico.
Più in dettaglio, la presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale posteriore per automobili, impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.
Come à ̈ noto, i fanali posteriori delle automobili sono solitamente composti da uno scafo posteriore rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere stabilmente incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca del veicolo; da almeno un corpo a tazza a profilo sostanzialmente parabolico, che à ̈ posizionato all’interno dello scafo posteriore con la concavità rivolta verso l’imboccatura dello scafo, ed ha la superficie interna tratta a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente verso l’imboccatura; da una sorgente luminosa che à ̈ collocata a ridosso del fondo del corpo a tazza, ed à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica; e da un semiguscio lenticolare anteriore che à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale plastico trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorato, ed à ̈ posto a chiusura dell’imboccatura dello scafo in modo tale da affiorare all’esterno della scocca del veicolo ed essere attraversato dalla luce emessa dalla sorgente luminosa sottostante.
Nel corso degli ultimi anni, inoltre, il fanale posteriore à ̈ stato via via sempre più integrato nel profilo esterno della scocca del veicolo, attivando ad avvolgere i due spigoli della scocca che raccordano i fianchi laterali dell’autoveicolo con la parte posteriore del medesimo.
Contestualmente all’integrazione dei fanali posteriori nel profilo della scocca con la conseguente adozione di semigusci lenticolari con forme tridimensionali particolarmente complesse, i principali produttori di fanali posteriori per autoveicoli e similari hanno deciso di rimpiazzare le lampadine ad incandescenza con batterie di diodi ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED. I diodi ad emissione di luce infatti hanno una maggiore resa luminosa ed una vita media dieci volte maggiore rispetto a quella delle lampadine ad incandescenza.
Ovviamente, la sempre più spinta integrazione dei fanali posteriori nel profilo della scocca e la contestuale adozione dei diodi ad emissione di luce ha comportato una drastica riduzione la profondità media dei fanali automobilistici posteriori.
Purtroppo la drastica riduzione della profondità media dei fanali posteriori ha in qualche modo influenzato, spesso in modo negativo, la percezione che l’osservatore ha dei segnali luminosi emessi dagli stessi fanali.
Nei vecchi fanali automobilistici, infatti, le lampadine erano posizionate su piani differenti, per cui i vari segnali luminosi avevano una diversa profondità di campo che, in qualche modo, ne facilitava la discriminazione da parte dell’osservatore, mentre nei fanali posteriori più moderni lo schiacciamento del fanale ha portato tutte le sorgenti di luce sullo stesso piano rendendo più difficoltosa la distinzione tra due o più segnali di colore affine.
Inoltre, lo schiacciamento dei fanali posteriori ha in qualche modo ridotto/limitato la varietà dei giochi di luce che si possono realizzare all’interno del fanale, con tutti i problemi che questo comporta.
La forma dei fanali posteriori degli autoveicoli ed i giochi di luce da essi realizzati, infatti, permettono di distinguere facilmente un modello di autoveicolo o moto veicolo dall’altro anche nel buio più completo, ossia senza la possibilità di distinguere i contorni del veicolo.
Scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un fanale posteriore per automobili, motoveicoli e similari, che sia in grado di produrre dei giochi di luce con una profondità di campo paragonabile a quella dei vecchi fanali automobilistici, ma con forme ed ingombri in linea con le attuali esigenze produttive.
In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzato un fanale automobilistico come esplicitato nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni da essa dipendenti.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 illustra in vista assonometrica esplosa, e con parti asportate per chiarezza, un fanale posteriore per automobili realizzato secondo i dettami della presente invenzione;
- la figura 2 Ã ̈ una vista in sezione del fanale automobilistico illustrato in figura 1;
- la figura 3 Ã ̈ una vista assonometrica esplosa, con parti asportate per chiarezza, di una seconda forma di realizzazione del fanale automobilistico illustrato in figura 1; mentre
- le figure 4 e 5 illustrano, rispettivamente, in vista prospettica ed in sezione, una variante realizzativa di alcuni componenti del fanale automobilistico illustrato nelle figure 1 e 3.
Con riferimento alle figure 1 e 2, con il numero 1 à ̈ indicato nel suo complesso un fanale automobilistico appositamente strutturato per essere fissato sulla scocca di un’automobile, motociclo o altro autoveicolo.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato il fanale automobilistico 1 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, strutturato per essere fissato sulla parte posteriore di un’automobile, e comprende:
- uno scafo posteriore 2 rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, strutturato in modo tale da essere incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca dell’automobile, o comunque strutturato in modo tale da essere fissato sulla parte posteriore della scocca dell’automobile;
- almeno un corpo a tazza 3, che à ̈ incassato all’interno dello scafo posteriore 2 con la concavità rivolta verso l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, ossia con la propria imboccatura 3a allineata all’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, ed ha la superficie interna 3i struttura in modo tale da deviare/dirigere la luce incidente verso l’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, e quindi verso l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2; ed
- almeno una sorgente luminosa 4 che à ̈ collocata a ridosso del fondo del corpo a tazza 3, grosso modo al centro del medesimo, ed à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica.
Il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre provvisto di un semiguscio lenticolare 5 anteriore che à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale trasparente o semitrasparente, ed à ̈ disposto a chiusura dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, e quindi anche a copertura dell’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, in modo tale da poter preferibilmente, ma non necessariamente, affiorare all’esterno della scocca del veicolo (non illustrata), e da essere attraversato dalla luce emessa dalla sorgente luminosa 4.
Più in dettaglio, il semiguscio lenticolare 5 à ̈ dotato di almeno una porzione trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorata, ed à ̈ posizionato a chiusura dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, in modo tale che la sua porzione trasparente o semitrasparente sia attraversata da almeno una parte della luce che viene emessa dalla sorgente luminosa 4 e che viene riflessa verso l’imboccatura 2a dello scafo dal corpo a tazza 3.
Con riferimento alle figure 1 e 2, nell’esempio illustrato, in particolare, il corpo a tazza 3 à ̈ costituito preferibilmente, ma non necessariamente, da un semiguscio concavo 3 di forma tridimensionale complessa che presenta almeno un incavo principale a profilo preferibilmente, ma non necessariamente, parabolico, all’interno del quale à ̈ posizionata la sorgente luminosa 4; e la superficie interna 3i almeno di tale incavo principale à ̈ metallizzata o altrimenti tratta a specchio, in modo tale da riflettere la luce incidente verso l’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, ossia verso l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2 e verso il semiguscio lenticolare 5 immediatamente soprastante.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato l’intera superficie interna o “a vista†3i del corpo a tazza 3, ossia l’intera superficie del semiguscio concavo 3 rivolta verso il semiguscio lenticolare 5, à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, tratta a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente.
Con riferimento alle figure 1 e 2, in particolare, il semiguscio lenticolare 5 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorato (ad esempio il policarbonato o il polimetilmetacrilato), tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione; mentre il semiguscio concavo 3 di forma tridimensionale complessa, ossia il corpo a tazza 3 focalizzatore, à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico opaco tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione, ed ha l’intera superficie interna o “a vista†3i, ossia l’intera superficie rivolta verso il semiguscio lenticolare 5, metallizzata a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente.
Ovviamente, in una diversa forma di realizzazione il corpo a tazza 3 può essere realizzato in pezzo unico con lo scafo posteriore 2, preferibilmente, ma non necessariamente, ancora tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.
Con riferimento alla figura 2, nell’esempio illustrato la sorgente luminosa 4 à ̈ invece preferibilmente, ma non necessariamente, costituita da una lampadina 4 ad incandescenza o similare, che à ̈ innestata in modo rimovibile su di uno zoccolo porta-lampade 6 che, a sua volta, à ̈ strutturato in modo tale da essere fissato in modo rigido e stabile, ma facilmente rilasciabile, sul retro dello scafo posteriore 2 e/o direttamente sul retro corpo a tazza 3, in modo tale che il bulbo della lampadina 4 possa sporgere all’interno dell’incavo principale del corpo a tazza 3 attraverso un’apertura passante appositamente ricavato sul fondo dello scafo posteriore 2 e del corpo a tazza 3, rimanendo localmente sostanzialmente coassiale all’asse longitudinale A dell’incavo principale del corpo a tazza 3.
In una variante realizzativa più sofisticata e non illustrata, la sorgente luminosa 4 può essere eventualmente costituita anche da un gruppo di diodi ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED, che sono posizionati all’interno del corpo a tazza 3, grosso modo a ridosso del fondo dell’incavo principale del corpo a tazza 3, e sono orientati grosso modo parallelamente all’asse longitudinale A del corpo a tazza 3, in modo tale da proiettare la luce prodotta principalmente verso il soprastante semiguscio lenticolare 5.
Con riferimento alle figure 1 e 2, il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre provvisto di una prima lastra guidaluce 7 che à ̈ realizzata in materiale fotoconduttivo, e si estende al disopra dell’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, ossia tra il corpo a tazza 3 ed il semiguscio lenticolare 5, preferibilmente, ma non necessariamente, in modo tale da coprire almeno parzialmente l’incavo principale del corpo a tazza 3 che ospita la sorgente luminosa 4; e di una prima sorgente luminosa ausiliaria 8 di forma oblunga, ossia a sviluppo lineare, che à ̈ disposta affacciata ad un bordo laterale della lastra guida-luce 7, à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed infine à ̈ orientata in modo tale che la luce emessa dalla medesima sorgente luminosa penetri all’interno del corpo della lastra guida-luce 7 attraverso il bordo laterale della medesima, e poi si propaghi all’interno della lastra guida-luce 7 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
La lastre guida-luce 7 Ã ̈ inoltre strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce prodotta dalla sorgente luminosa ausiliaria 8, attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore, ovverosia attraverso almeno una parte della faccia rivolta verso il semiguscio lenticolare 5.
Diversamente dai fanali automobilistici attualmente conosciuti, il fanale automobilistico 1 comprende anche una seconda lastra guida-luce 9 realizzata in materiale fotoconduttivo, che si estende al disopra dell’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, ossia tra il corpo a tazza 3 ed il semiguscio lenticolare 5, in modo tale da sovrapporsi almeno parzialmente alla lastra guida-luce 7, rimanendo localmente parallela e distanziata da quest’ultima; ed una seconda sorgente luminosa ausiliaria 10 di forma oblunga, ossia a sviluppo lineare, che à ̈ disposta affacciata ad un bordo laterale della lastra guida-luce 9, à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ infine orientata in modo tale che la luce emessa dalla medesima sorgente luminosa penetri all’interno del corpo della lastra guida-luce 9 attraverso il bordo laterale della medesima, e poi si propaghi all’interno della lastra guida-luce 9 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
Più in dettaglio, la sorgente luminosa ausiliaria 10 à ̈ completamente separata ed indipendente dalla sorgente luminosa ausiliaria 8, e può quindi emettere luce in modo indipendente rispetto alla sorgente luminosa ausiliaria 8.
Analogamente alla lastre guida-luce 7, anche la lastre guida-luce 9 Ã ̈ strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce prodotta dalla sorgente luminosa ausiliaria 10, attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore, ossia attraverso almeno una parte della faccia rivolta verso il semiguscio lenticolare 5. Ovviamente, nella zona o nelle zone in cui la lastra guida-luce 9 si sovrappone alla lastra guida-luce 7, la luce in uscita dalla faccia anteriore della lastra guida-luce 7 attraversa il corpo della lastra guida-luce 9 prima di raggiungere il semiguscio lenticolare 5.
Più in dettaglio, con riferimento alle figure 1 e 2, nell’esempio illustrato le lastre guida-luce 7 e 9 presentano, su almeno una parte della propria faccia anteriore o posteriore, una miriade di incavi o fori ciechi preferibilmente, ma non necessariamente, a profilo lenticolare e diametro inferiore al millimetro, a profilo troncoconico, a profilo troncopiramidale od a profilo piramidale, che sono in grado di deviare, all’esterno del corpo della lastra, i raggi di luce che, rimbalzando all’interno del corpo della lastra guida-luce 7 o 9, raggiungono/incidono la superficie della lastra in corrispondenza di tali incavi o fori ciechi.
In alternativa, la fuoriuscita controllata della luce intrappolata nel corpo della lastra guida-luce 7 o 9 può essere ottenuta anche realizzando, su almeno una parte della faccia anteriore o posteriore della lastra, una fitta serie di scanalature superficiali di ridotta profondità; o sottoponendo la superficie della lastra ad un processo di abrasione superficiale (sabbiatura), di satinatura o di stampa serigrafica in modo tale da incrementare localmente la rugosità superficiale della lastra guida-luce 7, 9 ed ottenere una superficie con profilo localmente goffrato.
In aggiunta a quanto sopra scritto, i mezzi di estrazione/dispersione della luce (ossia gli incavi o fori ciechi a profilo lenticolare, le scanalature superficiali o le porzioni della superficie della lastra a profilo goffrato) presenti sulla faccia anteriore o posteriore della lastra guida-luce 7 o 9, possono essere distribuiti sul corpo della lastra guida-luce 7 o 9 in modo tale da formare/comporre uno o più disegni ottici decorativi superficiali.
La forma dei disegni ottici decorativi presenti sulla lastra guida-luce 9 (ossia la lastra guida-luce posizionata più vicino al semiguscio lenticolare 5) à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, diversa dalla forma dei disegni ottici decorativi presenti sulla lastra guida-luce 7 (ossia la lastra guida-luce posizionata più vicino all’imboccatura 3a del corpo a tazza 3), in modo tale che il fanale automobilistico 1 possa produrre, a seconda dell’accensione combinata o separata delle sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10, una serie di giochi di luce differenti tra loro.
In aggiunta e/o alternativa, il o i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guidaluce 9 possono avere una forma proporzionalmente maggiore rispetto a quella del o dei disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guida-luce 7, in moto tale da incrementare artificialmente la profondità di campo del segnale luminoso emesso dal fanale automobilistico 1 quando le sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10 vengono accese contemporaneamente o in rapida successione.
Ed ancora, in un’altra forma di realizzazione, il o i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guida-luce 9 possono avere una forma e/o una periodicità spaziale leggermente diversa da quella del o dei disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guida-luce 7, in modo tale da causare, nella luce in uscita dal semiguscio lenticolare 5, un effetto interferometrico con deterioramento di Moiré che induce negli occhi dell’osservatore un disegno ottico decorativo virtuale, che ha una forma ed una periodicità spaziale completamente diverse da quelle dei due disegni ottici decorativi presenti sulle lastre guida-luce 7 ed 9.
Con riferimento alle figure 1 e 2, nell’esempio illustrato, in particolare, la lastra guida-luce 7 si estende lungo l’imboccatura 3a del corpo a tazza 3 preferibilmente, ma non necessariamente, in modo tale da coprire completamente l’incavo principale del corpo a tazza 3 che ospita la sorgente luminosa 4; mentre la lastra guida-luce 9 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, dimensionata in modo tale da ricoprire completamente la lastra guidaluce 7, rimanendo localmente parallela e distanziata da quest’ultima.
Nell’esempio illustrato, inoltre, le lastre guida-luce 7 ed 9 hanno uno spessore nominale preferibilmente, ma non necessariamente, compreso tra 0,5 e 10 millimetri; sono posizionate ad una distanza minima d una dall’altra preferibilmente, ma non necessariamente, compresa tra 10 millimetri e 50 millimetri, e comunque inferiore a 200 millimetri; e sono infine realizzate interamente in un materiale polimerico trasparente o semitrasparente, come ad esempio il polimetilmetacrilato o il policarbonato, tramite un processo di stampaggio ad iniezione.
Con riferimento alle figure 1 e 2, nell’esempio illustrato, infine, i mezzi di estrazione/dispersione della luce dal corpo della lastra (ossia gli incavi o fori ciechi a profilo lenticolare, le scanalature superficiali o le porzioni della superficie della lastra a profilo goffrato) sono preferibilmente, ma non necessariamente, distribuiti in modo uniforme sull’intera faccia posteriore delle lastre guida-luce 7 e 9, in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce intrappolata nel corpo della lastra attraverso l’intera faccia anteriore delle lastre guida-luce 7 e 9.
I raggi di luce che fuoriescono accidentalmente dalla faccia posteriore della lastra guida-luce 7 o 9, vengono invece riflessi nuovamente verso il semiguscio lenticolare 5 dalla superficie interna 3i del corpo a tazza 3.
Ovviamente, in una diversa forma di realizzazione, i mezzi di estrazione/dispersione della luce dal corpo della lastra potrebbero essere distribuiti in modo uniforme sulla faccia anteriore della lastra guida-luce 7 e/o 9, oppure potrebbero essere distribuiti in modo uniforme solamente sulla faccia anteriore o posteriore di una sola delle due lastre guida-luce 7 e 9.
Per quanto riguarda invece le sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10, ciascuna di esse à ̈ preferibilmente composta da una pluralità di diodi 12 ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED, che sono fissati uno di seguito all’altro su di una basetta di supporto 13 ed alimentazione di forma oblunga che preferibilmente, ma non necessariamente, integra anche i dispositivi di regolazione della corrente che circola attraverso i singoli diodi 12 ad emissione di luce.
Più in dettaglio, i diodi 12 ad emissione di luce sono posizionati lungo l’asse longitudinale della basetta, opportunamente distanziati uno dall’altro, e la basetta di supporto 13 à ̈ fissata sul bordo laterale della lastra guida-luce 7 o 9, per esempio tramite incollaggio, in modo tale che i vari diodi 12 siano affacciati al bordo laterale della lastra guida-luce 7 o 9, preferibilmente, ma non necessariamente, in battuta sul corpo della medesima lastra.
Ovviamente, l’asse ottico del cono di luce generato da ciascun diodo 12 ad emissione di luce à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, orientato in modo tale da essere localmente sostanzialmente complanare al piano di giaciuta della lastra guida-luce 7 o 9, e localmente sostanzialmente perpendicolare al bordo laterale della medesima lastra guida-luce 7 o 9, in modo tale che la luce emessa dal diodo 12 incida il bordo laterale della lastra rimanendo localmente sostanzialmente perpendicolare alla superficie del bordo laterale della lastra, così da penetrare all’interno del corpo della lastra.
In alternativa, i diodi 12 ad emissione di luce che formano le sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10, possono anche essere inglobati direttamente nel corpo della lastra guida-luce 7 o 9 durante il processo di stampaggio ad iniezione della lastra guida-luce, preferibilmente, ma non necessariamente, assieme alla relativa basetta di supporto 12.
Ovviamente le sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10 possono anche essere composte da un singolo diodo 12 ad emissione di luce posizionato su bordo laterale della corrispondente lastra guida-luce 7, 9.
Il funzionamento del fanale automobilistico 1 à ̈ facilmente desumibile da quanto sopra scritto, e non necessita di ulteriori spiegazioni. Se non per precisare che la luce prodotta dalla sorgente luminosa 4 può attraversare liberamente le due lastre guida-luce 7 ed 9 e poi fuoriuscire attraverso il semiguscio lenticolare 5, perché i raggi di luce in uscita dall’imboccatura 3a del corpo a tazza 3 hanno un angolo di incidenza prossimo a 90°, ossia sono localmente sostanzialmente perpendicolari alla superficie della faccia posteriore delle lastre guida-luce 7 e 9.
Per quanto riguarda invece l’effetto interferometrico con deterioramento di Moiré, tale fenomeno si manifesta quando i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guida-luce 7, ed i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guidaluce 9 hanno una distribuzione spaziale ben determinata uno rispetto all’altro; oppure quando i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guidaluce 7, ed i disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della lastra guida-luce 9 hanno forma identica, ma sono leggermente sfalsati e/o ruotati uno rispetto all’altro in modo tale da avere una periodicità spaziale leggermente diversa uno dall’altro. La trattazione matematica delle condizioni che portano all’insorgere dell’effetto interferometrico con deterioramento di Moiré à ̈ stata già esposta in modo dettagliato in numerose pubblicazioni scientifiche, come ad esempio il trattato dal titolo “Analysis of the Superposition of Periodic Layers and Their Moiré Effects through the Algebraic Structure of Their Fourier Spectrum†che à ̈ stato pubblicato nel volume 9 del Journal of Mathematical Imaging and Vision del 1889, il cui contenuto viene incorporato nella presente domanda di brevetto per maggior completezza.
I vantaggi derivanti alla particolare struttura del fanale automobilistico 1 sono numerosi. In primo luogo, l’utilizzo di due distinte lastre guida-luce 7 e 9 ciascuna accoppiata ad una rispettiva sorgente luminosa ausiliaria 8, 10, consente al fanale automobilistico 1 di produrre dei giochi di luce a sviluppo tridimensionale che sono radicalmente diversi, ed esteticamente molto più coinvolgenti, di quelli realizzabili dai fanali posteriori attualmente in produzione.
Risulta infine chiaro che al fanale automobilistico 1 sopra descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.
Per esempio, il fanale automobilistico 1 può essere provvisto di una centralina elettronica di controllo (non illustrata) che, al ricevimento di un segnale di comando esterno, à ̈ in grado di pilotare le sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10 in modo tale da coordinare l’accensione e lo spegnimento di tali sorgenti luminose ausiliarie secondo una sequenza temporale prestabilita. Questa sequenza temporale può essere scelta in modo tale che il fanale automobilistico 1 possa genere dei segnali luminosi che, agli occhi di un osservatore esterno, sembrano muoversi all’interno del fanale.
Inoltre, con riferimento alla variante illustrata in figura 3, il fanale automobilistico 1 può essere provvisto anche di una terza lastra guida-luce 14 che si sovrappone almeno parzialmente alla lastra guida-luce 9 preferibilmente, ma non necessariamente, nella zona in cui la lastra guida-luce 9 si sovrappone alla lastra guida-luce 7, rimanendo localmente parallela e distanziata dalla lastra guida-luce 9; e di una terza sorgente luminosa ausiliaria 15 di forma oblunga, ossia a sviluppo lineare, che à ̈ disposta affacciata, o direttamente in battuta, su di un bordo laterale della lastra guida-luce 14, à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ infine orientata in modo tale che la luce emessa penetri all’interno del corpo della lastra guida-luce 14 attraverso il bordo laterale della medesima, e poi si propaghi all’interno della lastra guida-luce 14 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
Ovviamente anche la lastra guida-luce 14 si estende al disopra dell’imboccatura 3a del corpo a tazza 3, tra il corpo a tazza 3 ed il semiguscio lenticolare 5.
Analogamente alle lastre guida-luce 7 e 9, anche la lastre guida-luce 14 Ã ̈ strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce prodotta dalla sorgente luminosa ausiliaria 15, attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore, ossia attraverso almeno una parte della faccia rivolta verso il semiguscio lenticolare 5.
In questa forma di realizzazione più sofisticata, inoltre, i mezzi di estrazione/dispersione della luce dal corpo della lastra (ossia gli incavi o fori ciechi, le scanalature superficiali o le porzioni della superficie della lastra a profilo goffrato) possono essere distribuiti sulla faccia anteriore e/o posteriore della lastre guidaluce 7, sulla faccia anteriore e/o posteriore della lastre guida-luce 9, e sulla faccia anteriore e/o posteriore della lastre guida-luce 14, in modo tale da comporre sulle lastre dei disegni ottici decorativi opportunamente sfalsati tra loro.
La struttura della sorgente luminosa ausiliaria 15 à ̈ invece analoga a quella delle sorgenti luminose ausiliarie 8 e 10, e non verrà quindi ulteriormente descritta.
Anche in questa variante realizzativa, inoltre, il fanale automobilistico 1 può essere provvisto anche di una centralina elettronica di controllo (non illustrata) che, al ricevimento di un segnale di comando esterno, à ̈ in grado di pilotare le sorgenti luminose ausiliarie 8, 10 e 15 in modo tale da coordinare l’accensione e lo spegnimento delle singole sorgenti luminose ausiliarie secondo una sequenza temporale prestabilita. Questa sequenza temporale può essere scelta in modo tale che il fanale automobilistico 1 possa genere dei segnali luminosi che, agli occhi di un osservatore esterno, sembrano muoversi all’interno del fanale.
Ed ancora, con riferimento alle figure 4 e 5, una o entrambe le lastre guida-luce 7 e 9 possono essere eventualmente provviste anche di una o più bombature o imbutiture 7a, 9a, che sporgono rispetto al piano di giacitura della lastra preferibilmente, ma non necessariamente, verso il corpo a tazza 3 sottostante, ed all’interno delle quali possono essere posizionati i mezzi di estrazione/dispersione della luce dal corpo della lastra (ossia gli incavi o fori ciechi a profilo lenticolare, le scanalature superficiali o le porzioni della superficie della lastra a profilo goffrato).
Nella variante realizzativa illustra nelle figure 4 e 5, in particolare, la lastra guida-luce 7 à ̈ dotata di una serie di bombature o imbutiture 7a che hanno preferibilmente, ma non necessariamente, forma piramidale; mentre la lastre guida-luce 9 à ̈ dotata di una serie di bombature o imbutiture 9a che hanno preferibilmente, ma non necessariamente, forma tronco-piramidale, ciascuna delle quali à ̈ allineata ad una corrispondente bombature o imbutiture 7a della lastra guida-luce 7.

Claims (13)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Fanale automobilistico (1) comprendente almeno una sorgente luminosa principale (4) che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed un corpo a tazza (3) che ospita al suo interno detta sorgente luminosa principale (4), ed ha la superficie interna (3i) strutturata in modo tale da dirigere la luce prodotta verso l’imboccatura (3a) del medesimo corpo a tazza (3); il fanale automobilistico (1) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere anche - una prima lastra guida-luce (7) che à ̈ realizzata in materiale fotoconduttivo e si estende lungo l’imboccatura (3a) del corpo a tazza (3), ed una corrispondente prima sorgente luminosa ausiliaria (8) che à ̈ disposta affacciata ad un bordo laterale di detta prima lastra guida-luce (7), à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ infine orientata in modo tale che la luce emessa dalla medesima sorgente luminosa penetri all’interno del corpo di detta prima lastra guida-luce (7) attraverso il bordo laterale della medesima lastra guida-luce (7); detta prima lastra guida-luce (7) essendo strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita selettiva della luce prodotta da detta prima sorgente luminosa ausiliaria (8), attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore; ed - almeno una seconda lastra guida-luce (9) che à ̈ realizzata in materiale fotoconduttivo e si estende lungo l’imboccatura (3a) del corpo a tazza focalizzatore (3), in modo tale da sovrapporsi almeno parzialmente alla prima lastra guida-luce (7), ed una corrispondente seconda sorgente luminosa ausiliaria (10) che à ̈ disposta affacciata ad un bordo laterale di detta seconda lastra guida-luce (9), à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ orientata in modo tale che la luce emessa dalla medesima sorgente luminosa penetri all’interno del corpo di detta seconda lastra guidaluce (9) attraverso il bordo laterale della medesima lastra guida-luce (9); detta seconda lastra guida-luce (9) essendo a sua volta strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita selettiva della luce prodotta da detta seconda sorgente luminosa ausiliaria (10), attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore.
  2. 2. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la seconda lastra guida-luce (9) si sovrappone almeno parzialmente alla prima lastra guida-luce (7), rimanendo localmente parallela e distanziata da quest’ultima.
  3. 3. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la distanza (d) tra la prima (7) e la seconda lastra guida-luce (9) Ã ̈ inferiore a 200 millimetri.
  4. 4. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la distanza (d) tra la prima (7) e la seconda lastra guida-luce (9) Ã ̈ compresa tra 10 e 50 millimetri.
  5. 5. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la prima (7) e la seconda lastra guida-luce (9) presentano, su almeno una parte della propria faccia anteriore o posteriore, dei mezzi di estrazione/dispersione della luce che sono atti a deviare verso l’esterno del corpo della lastra giuda-luce (7, 9), i raggi di luce che rimbalzando all’interno del corpo della medesima lastra guida-luce (7, 9).
  6. 6. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di estrazione/ dispersione della luce sono distribuiti sul corpo della lastra guida-luce (7, 9) in modo tale da formare/comporre uno o più disegni ottici decorativi superficiali.
  7. 7. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che i disegni ottici decorativi superficiali presenti sulla superficie della seconda lastra guida-luce (9) hanno una forma e/o una periodicità spaziale leggermente diversa da quella del o dei disegni ottici decorativi presenti sulla superficie della prima lastra guida-luce (7), in modo tale da causare, nella luce in uscita dal fanale automobilistico, un effetto interferometrico con deterioramento di Moiré che genera un disegno ottico decorativo virtuale diverso dai disegni ottici decorativi presenti sulla prima (7) e sulla seconda lastra guida-luce (9)
  8. 8. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere anche almeno una terza lastra guida-luce (14) che à ̈ realizzata in materiale fotoconduttivo e si estende lungo l’imboccatura (3a) del corpo a tazza (3), in modo tale da sovrapporsi almeno parzialmente alla seconda lastra guida-luce (9), ed una corrispondente terza sorgente luminosa ausiliaria (15) che à ̈ disposta affacciata ad un bordo laterale di detta terza lastra guida-luce (14), à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ orientata in modo tale che la luce emessa dalla medesima sorgente luminosa penetri all’interno del corpo di detta terza lastra guidaluce (14) attraverso il bordo laterale della medesima lastra guida-luce (14); detta terza lastra guida-luce (14) essendo a sua volta strutturata in modo tale da provocare la fuoriuscita selettiva della luce prodotta da detta terza sorgente luminosa ausiliaria (15), attraverso almeno una parte della propria faccia anteriore.
  9. 9. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che la terza lastra guida-luce (14) si sovrappone almeno parzialmente alla seconda lastra guida-luce (9), rimanendo localmente parallela e distanziata da quest’ultima.
  10. 10. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzato dal fatto che la terza lastra guida-luce (14) si sovrappone alla seconda lastra guida-luce (9) nella zona in cui la seconda lastra guida-luce (9) si sovrappone alla prima lastra guida-luce (7).
  11. 11. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 8, 9 o 10, caratterizzato dal fatto di comprendere anche una centralina elettronica di controllo che à ̈ in grado di pilotare la prima (8), la seconda (9) e la terza sorgente luminosa ausiliaria (15) in modo tale da coordinare l’accensione e lo spegnimento di dette sorgenti luminose ausiliarie secondo una sequenza temporale prestabilita.
  12. 12. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere anche uno scafo posteriore rigido (2) che ospita il corpo a tazza (3), ed un semiguscio lenticolare anteriore (5) che à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale trasparente o semitrasparente, e chiude l’imboccatura (2a) dello scafo posteriore (2), al disopra di tutte le lastre guida-luce (7, 9, 14).
  13. 13. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il corpo a tazza (3) à ̈ costituito da un semi-guscio concavo (3) di forma tridimensionale complessa, che presenta almeno un incavo principale all’interno del quale à ̈ posizionata detta sorgente luminosa principale (4); e che almeno la superficie interna (3i) di tale incavo principale à ̈ tratta a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente verso l’imboccatura (3a) del corpo a tazza (3).
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