ITTV20110100A1 - Fanale automobilistico - Google Patents

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ITTV20110100A1
ITTV20110100A1 IT000100A ITTV20110100A ITTV20110100A1 IT TV20110100 A1 ITTV20110100 A1 IT TV20110100A1 IT 000100 A IT000100 A IT 000100A IT TV20110100 A ITTV20110100 A IT TV20110100A IT TV20110100 A1 ITTV20110100 A1 IT TV20110100A1
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IT
Italy
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light
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guide bar
light guide
automotive
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IT000100A
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Chiara Domini
Franco Marcori
Sara Paroni
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Automotive Lighting Italia Spa
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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“FANALE AUTOMOBILISTICOâ€
La presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale automobilistico.
Più in dettaglio, la presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale posteriore per automobili, impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.
Come à ̈ noto, i fanali posteriori delle automobili sono solitamente composti da uno scafo posteriore rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere stabilmente incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca del veicolo; da un semiguscio lenticolare anteriore che à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale plastico trasparente o semitrasparente, solitamente anche colorato, ed à ̈ posto a chiusura dell’imboccatura dello scafo in modo tale da affiorare all’esterno della scocca del veicolo; da uno o più corpi a tazza riflettori a profilo grosso modo parabolico, ciascuno dei quali à ̈ posizionato all’interno dello scafo posteriore con la propria imboccatura rivolta verso una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore, ed ha solitamente la superficie interna trattata a specchio; e da una serie di lampadine ad incandescenza ciascuna delle quali à ̈ collocata a ridosso del fondo di un rispettivo corpo a tazza in modo tale da poter retroilluminare la porzione del semiguscio lenticolare anteriore direttamente soprastante il medesimo corpo a tazza riflettore.
In alcuni modelli di fanali posteriori per automobili, inoltre, il semiguscio lenticolare anteriore à ̈ dotato di una porzione trasparente o semitrasparente di forma stretta ed allungata, ossia nastriforme, che usualmente circonda almeno una delle porzioni trasparenti o semitrasparenti del semiguscio lenticolare che sono allineate alle imboccature dei corpi a tazza riflettori.
La retroilluminazione della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore viene generalmente realizzata per mezzo di una barra in materiale fotoconduttivo, che si estende immediatamente al disotto della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore, sostanzialmente per l’intera lunghezza della medesima porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore; e di un gruppo di diodi ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED, che sono posizionati in corrispondenza di una o entrambe le estremità della barra in materiale fotoconduttivo, in modo tale da dirigere la luce prodotta direttamente all’interno del corpo della barra. Luce che poi si propaga all’interno della barra in materiale fotoconduttivo in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
Per deviare progressivamente la luce verso la porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore, la barra in materiale fotoconduttivo presenta, lungo il fianco laterale che à ̈ situato dalla parte opposta rispetto al semiguscio lenticolare anteriore, una fascia longitudinale piana che risulta essere localmente sostanzialmente parallela alla superficie del semiguscio lenticolare anteriore immediatamente soprastante, ed à ̈ dotata di una miriade di prismi deflettori trasversali a sezione sostanzialmente triangolare che, ad intervalli regolari, sono distribuiti lungo tutta fascia longitudinale piana, e sono profilati in modo tale da deviare i raggi di luce che raggiungo il prisma deflettore verso l’esterno della barra guida-luce, nella direzione del semiguscio lenticolare anteriore.
Pur garantendo un significativo risparmio economico rispetto ad un sistema di retroilluminazione che impiega una successione di LED distribuiti al disotto di tutta la porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore, il sistema di retroilluminazione che utilizza le barre guida-luce, presenta alcune limitazioni nella distribuzione della luce che attraversa la porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore.
A causa della particolare forma della barra, la maggior parte dei raggi di luce che fuoriescono dalla barra in materiale conduttivo, infatti, sono orientati in modo tale da essere localmente sostanzialmente perpendicolari al piano di giacitura della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore.
Questo implica che un osservatore che guarda il fanale posteriore da una posizione fortemente angolata rispetto all’asse ottico del fanale, percepisce un segnale luminoso con una distribuzione della intensità della luce marcatamente irregolare. La comparsa delle “zone d’ombra†sulla porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore, inoltre, tende ad accentuarsi in corrispondenza delle curve della barra guida-luce, per cui la qualità del segnale luminoso percepito dall’osservatore degrada ulteriormente in corrispondenza delle anse sulla porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore.
Scopo della presente invenzione à ̈ quello di migliorare la qualità del segnale luminoso percepito da un osservatore che guarda il fanale posteriore da una posizione fortemente angolata rispetto all’asse ottico del fanale.
In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzato un fanale automobilistico come esplicitato nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni da essa dipendenti.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 illustra in vista assonometrica esplosa e con parti asportate per chiarezza, un fanale posteriore per automobili realizzato secondo i dettami della presente invenzione;
- la figura 2 Ã ̈ una vista in sezione del fanale automobilistico illustrato in figura 1, con parti asportate per chiarezza; mentre
- le figure 3 e 4 illustrano in scala ingrandita dei particolari della barra guida-luce utilizzata nel fanale automobilistico di figura 1.
Con riferimento alle figure 1 e 2, con il numero 1 à ̈ indicato nel suo complesso un fanale automobilistico che può essere particolarmente adatto ad essere fissato sulla parte posteriore della scocca di un’automobile, motociclo o similare, ossia un fanale automobilistico posteriore.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato il fanale automobilistico 1 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, strutturato in modo tale da esser incassato nella parte posteriore di un’automobile, e comprende:
- uno scafo posteriore 2 rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca del veicolo (non illustrata);
- un semiguscio lenticolare anteriore 3 che à ̈ dotato di almeno una porzione trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorata, ed à ̈ disposto a chiusura dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, preferibilmente, ma non necessariamente, in modo tale da poter contemporaneamente affiorare all’esterno della scocca del veicolo (non illustrata); ed
- almeno una sorgente luminosa principale 4 che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2 in una posizione tale da poter retroilluminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3.
Ovviamente, in una diversa forma di realizzazione lo scafo posteriore 2 può essere strutturato in modo tale da essere semplicemente fissato a sbalzo sulla parte posteriore della scocca del veicolo.
Preferibilmente il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre provvisto di almeno un corpo deflettore di luce 5 che à ̈ posizionato all’interno dello scafo posteriore 2 in modo tale da circondare la sorgente luminosa principale 4, ed à ̈ strutturato in modo tale da poter deviare la luce prodotta dalla sorgente luminosa principale 4 verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 anteriore che à ̈ destinata ad essere retro illuminata dalla sorgente luminosa principale 4.
Nell’esempio illustrato, in particolare, l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2 ha preferibilmente, ma non necessariamente, una forma sostanzialmente triangolare con i lati curvi; e lo scafo posteriore 2 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico opaco tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.
Il semiguscio lenticolare anteriore 3 invece ha una forma bombata complementare a quella dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2 in modo tale da poter chiudere/ sigillare completamente lo scafo posteriore 2, ed à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, preferibilmente anche con porzioni trasparenti o semitrasparenti di diverso colore, tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato il semiguscio lenticolare anteriore 3 à ̈ preferibilmente realizzato in policarbonato o in polimetilmetacrilato trasparente o semitrasparente.
Con riferimento alle figure 1 e 2, il corpo deflettore 5 à ̈ invece preferibilmente, ma non necessariamente, costituito da un corpo a tazza 5 che à ̈ incassato all’interno dello scafo posteriore 2 con l’imboccatura 5a rivolta verso il semiguscio lenticolare 3, o meglio verso una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3, e la sorgente luminosa 4 à ̈ collocata a ridosso del fondo del corpo a tazza 5.
Preferibilmente, ma non necessariamente, la superficie interna 5i del corpo a tazza 5 à ̈ inoltre metallizzata o altrimenti trattata a specchio, in modo tale da riflettere la luce prodotta dalla sorgente luminosa 4 verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 che sovrasta l’imboccatura 5a del corpo a tazza 5.
Similmente allo scafo posteriore 2, anche il corpo a tazza 5 Ã ̈ preferibilmente realizzato in un materiale plastico opaco tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.
La sorgente luminosa principale 4 à ̈ invece preferibilmente, ma non necessariamente, costituita da una lampadina ad incandescenza 4 per impieghi automobilistici, che sporge a sbalzo all’interno del corpo a tazza 5 impegnando un’apertura passante appositamente ricavata sul fondo dello stesso corpo a tazza 5.
Con riferimento alle figure 1 e 2, il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre dotato di almeno un profilato guida-luce 6 di forma oblunga ed in materiale fotoconduttivo, che si estende all’interno dello scafo posteriore 2 preferibilmente almeno parzialmente sostanzialmente radente ad una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 di forma stretta ed allungata, ossia nastriforme, ed eventualmente anche colorata; ed una sorgente luminosa ausiliaria 7 a LED o similare, che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2, a ridosso di almeno una delle due estremità del profilato guida-luce 6, in modo tale da dirigere la luce prodotta direttamente all’interno del corpo del profilato guida-luce 6. Luce che poi si propaga all’interno del profilato guida-luce 6 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
Il profilato guida-luce 6 à ̈ inoltre strutturato in modo tale da poter progressivamente dirigere verso la parte del semiguscio lenticolare 3 che gli à ̈ immediatamente soprastante, la luce che si propaga all’interno del corpo del profilato guida-luce 6, in modo tale da poter retro illuminare l’intera porzione nastriforme e trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3.
Più in dettaglio, con riferimento alle figure 1, 2 e 3, il profilato guida-luce 6 à ̈ costituito da una barra in materiale fotoconduttivo 6 con sezione trasversale di forma sostanzialmente circolare od ellittica, che à ̈ dotata di una fascia longitudinale estrattrice-di-luce 8 sostanzialmente piana, che si estende lungo il fianco laterale della barra in materiale conduttivo 6 opposto al semiguscio lenticolare 3, preferibilmente sostanzialmente per l’intera lunghezza della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare 3 immediatamente soprastante; e di una miriade di prismi deflettori 9 con sezione trasversale di forma approssimativamente triangolare, che sono opportunamente distribuiti lungo tutta la fascia longitudinale 8, e sono profilati in modo tale da deviare i raggi di luce che penetrano all’intero del prisma deflettore 9 verso l’esterno della barra guida-luce 6, dalla parte opposta rispetto alla fascia longitudinale 8, ossia verso il semiguscio lenticolare anteriore 3.
Nell’esempio illustrato, in particolare, la barra guida-luce 6 à ̈ preferibilmente sagomata in modo tale da cingere/fiancheggiare almeno parzialmente il corpo deflettore 5, ed à ̈ preferibilmente incassata all’interno di una gola o scanalatura 2b che à ̈ appositamente realizzata all’interno dello scafo posteriore 2, immediatamente al disotto della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare 3 da retro illuminare; mentre la sorgente luminosa 7 à ̈ preferibilmente collocata a ridosso di entrambe le estremità della barra guida-luce 6, in modo tale da immettere la luce all’interno del corpo della barra guidaluce 6 da ambo le estremità della barra.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato la gola o scanalatura 2b à ̈ preferibilmente realizzata all’interno dello scafo posteriore 2, a ridosso del bordo perimetrale che delimita l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, in modo tale da circondare completamente l’imboccatura 5a del corpo a tazza 5.
Con riferimento alla figura 2, la fascia longitudinale estrattrice-di-luce 8 à ̈ quindi disposta in modo tale da essere direttamente affacciata al fondo della gola o scanalatura 2b, ed à ̈ inoltre preferibilmente orientata in modo tale da essere localmente sostanzialmente parallela alla superficie del semiguscio lenticolare 3 immediatamente soprastante.
Preferibilmente, ma non necessariamente, la porzione della superficie esterna della barra 6 che forma la fascia longitudinale 8, ha inoltre un profilo leggermente bombato verso il centro della barra, in modo tale da formare un avvallamento longitudinale concavo che ha forma sostanzialmente di settore cilindrico, con l’asse di simmetria della superficie cilindrica disposto localmente sostanzialmente parallelo alla linea di mezzeria L della fascia longitudinale 8.
I prismi deflettori trasversali 9, invece, si estendono preferibilmente coassiali ad altrettanti assi di riferimento 9r localmente sostanzialmente perpendicolari alla linea di mezzeria L della fascia longitudinale 8, in modo tale da avere le due facce laterali maggiori 9a ed 9b disposte trasversalmente alla linea di mezzeria L della fascia longitudinale 8. La faccia laterale maggiore 9a che à ̈ destinata ad essere colpita/investita dai raggi di luce che si propagano all’interno della barra in materiale fotoconduttivo 6 provenendo dalla sorgente luminosa 8, à ̈ solitamente chiamata faccia deflettrice attiva 9a del prisma, ed à ̈ inclinata rispetto alla fascia longitudinale 8 in modo tale da poter deviare i raggi di luce incidenti verso l’esterno della barra guida-luce 6, sostanzialmente dalla parte opposta rispetto alla fascia longitudinale 8, ossia verso il semiguscio lenticolare 3.
Nell’esempio illustrato, inoltre, la barra guida-luce 6 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzata in plexiglas, policarbonato trasparente o altro materiale plastico similare, preferibilmente tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.
Con riferimento alle figure 2, 3 e 4, la barra in materiale fotoconduttivo 6 à ̈ inoltre provvista di una serie di scanalature o creste deflettrici trasversali 10 addizionali, che sono opportunamente distribuite/spaziate lungo la superficie esterna curva 6a della barra in materiale fotoconduttivo 6 che à ̈ immediatamente adiacente alla fascia longitudinale 8, preferibilmente sostanzialmente per l’intera lunghezza della fascia longitudinale 8, e sono profilate in modo tale da deviare i raggi di luce che raggiungono le creste o scanalature trasversali 10 verso l’esterno della barra in materiale fotoconduttivo 6, dalla parte opposta rispetto alla barra 6, ossia verso il semiguscio lenticolare anteriore 3.
Queste creste o scanalature trasversali 10, inoltre, sono preferibilmente disposte localmente sostanzialmente parallele ed affiancate tra loro, e sono orientate in modo tale da essere localmente inclinate di un angolo a preferibilmente maggiore di 10° rispetto al bordo laterale 8a della fascia longitudinale 8, o sua volta localmente sostanzialmente parallelo alla linea di mezzeria L della stessa fascia longitudinale 8.
Più in dettaglio, nell’esempio illustrato, le creste o scanalature trasversali 10 hanno preferibilmente una sezione trasversale sostanzialmente a V, e sono preferibilmente orientate in modo tale da essere localmente sostanzialmente perpendicolari alla linea di mezzeria L della fascia longitudinale 8.
Preferibilmente le scanalature o creste trasversali 10 sono inoltre disposte sulla superficie esterna curva 6a della barra in materiale fotoconduttivo 6 in modo tale da estendersi a sbalzo dal bordo laterale 8a della fascia longitudinale estrattrice-di-luce 8, ossia dalla linea di confine che separa la fascia longitudinale estrattrice-diluce 8 dalla superficie esterna curva 6a della barra in materiale fotoconduttivo 6.
Con riferimento alle figure 3 e 4, nell’esempio illustrato, in particolare, le creste o scanalature trasversali 10 sono opportunamente distribuite/spaziate sulla superficie esterna curva 6a della barra in materiale fotoconduttivo 6, da ambo i lati della fascia longitudinale 8, e sono preferibilmente disposte in modo tale da estendersi a sbalzo dal corrispondente bordo laterale 8a della fascia longitudinale estrattrice-di-luce 8.
Nell’esempio illustrato, infine, le creste o scanalature trasversali 10 che sporgono a sbalzo dai due bordi laterali 8a della fascia longitudinale 8, sono preferibilmente a coppie localmente allineate tra loro, e sono preferibilmente, ma non necessariamente, formate da singole creste o scanalature trasversali oblunghe 10 che si estendono attraverso l’intera larghezza w della fascia longitudinale 8, preferibilmente in corrispondenza degli spazzi interstiziali tra i prismi deflettori trasversali 9.
Con riferimento alla figura 1, la sorgente luminosa 7 à ̈ invece preferibilmente formata da due gruppi di diodi ad emissione di luce 11, tradizionalmente chiamati LED, che sono fissati su due diverse basette di supporto 12 che, a loro volta, sono posizionate/fissate all’interno dello scafo posteriore 2 ciascuna a ridosso di una rispettiva estremità della barra in materiale fotoconduttivo 6, con i LED 11 rivolti verso il corpo della barra 6, in modo tale da consentire ai LED 11 di convogliare la luce prodotta direttamente all’interno della barra in materiale fotoconduttivo 6. Luce che poi si propaga all’interno della barra in materiale fotoconduttivo 6 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.
Il funzionamento generale del fanale automobilistico 1 Ã ̈ facilmente desumibile da quanto sopra scritto, e non necessita di ulteriori spiegazioni.
Per quanto riguarda invece il funzionamento delle scanalature o creste trasversali 10 realizzate sulla barra in materiale fotoconduttivo 6, prove sperimentali hanno evidenziato che le scanalature o creste trasversali 10, similmente ai prismi deflettori 9, permettono di estrarre dal corpo della barra 6 un grande quantità di luce con direzione localmente fortemente inclinata rispetto al piano di giacitura della porzione nastriforme del semiguscio lenticolare anteriore 3, e sono quindi in grado di minimizzare/eliminare le “zone d’ombra†che un osservatore che guarda il fanale posteriore da una posizione fortemente angolata rispetto all’asse ottico del fanale, percepisce nel segnale luminoso che fuoriesce dalla porzione nastriforme del semiguscio lenticolare 3.
I vantaggi correlati alla particolare struttura della barra in materiale fotoconduttivo 6 sono evidenti. La presenza delle scanalature o creste trasversali 9 di fianco alla fascia longitudinale estrattrice-di-luce 8 migliora sensibilmente la percezione del segnale luminoso che fuoriesce dalla porzione nastriforme del semiguscio lenticolare 3, senza sostanzialmente incrementare i costi di produzione del fanale automobilistico.
Inoltre, la nuova barra in materiale fotoconduttivo 6 può essere facilmente utilizzata nei fanali automobilistici già in produzione, senza nessuna modifica alle linee di assemblaggio del fanale.
Risulta infine chiaro che al fanale automobilistico 1 sopra descritto possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.
Per esempio, in una variante realizzativa non illustrata, almeno una cresta o scanalatura trasversale 10, anziché essere distanziata dai prismi deflettori 9 immediatamente adiacenti, à ̈ posizionata immediatamente adiacente ad un corrispondente prisma deflettore 9 in modo tale che la faccia deflettrice attiva 9a del prisma sia localmente sostanzialmente allineata e contigua alla sponda laterale della cresta o scanalatura trasversale 10, così che tale sponda laterale formi un prolungamento della faccia deflettrice attiva 9a del prisma, preferibilmente sostanzialmente senza soluzione di continuità.
In questo modo, la superficie che forma la sponda laterale della cresta o scanalatura trasversale 10 contigua alla faccia deflettrice attiva 9a del prisma, à ̈ in grado di deviare i raggi di luce incidenti verso l’esterno della barra guida-luce 6, sostanzialmente dalla parte opposta rispetto alla fascia longitudinale 8, ossia verso il semiguscio lenticolare 3. Ovviamente con una diversa direzione rispetto alla faccia deflettrice attiva 9a del prisma deflettore 9.

Claims (12)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Fanale automobilistico (1) comprendente uno scafo posteriore (2) che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere fissato sulla scocca del veicolo; un semiguscio lenticolare anteriore (3) che à ̈ dotato di almeno una porzione in materiale trasparente o semitrasparente, ed à ̈ disposto a chiusura dell’imboccatura (2a) dello scafo posteriore (2); ed almeno una sorgente luminosa principale (4) che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore (2) in una posizione tale da poter retro illuminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3); il fanale automobilistico (1) comprendendo inoltre una barra guida-luce (6) in materiale fotoconduttivo con sezione trasversale di forma sostanzialmente circolare od ellittica che à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore (2), ed una sorgente luminosa ausiliaria (7) che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore (2), a ridosso di almeno una estremità della barra guida-luce (6), in modo tale da dirigere la luce prodotta all’interno del corpo di detta barra guida-luce (6); detta barra guida-luce (6) essendo dotata di una fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8) sostanzial-mente piana, che si estende lungo il fianco laterale della barra guida-luce (6), e di una miriade di prismi deflettori trasversali (9) che sono opportunamente distribuiti lungo la fascia longitudinale estrattrice-diluce (8); il fanale automobilistico (1) essendo caratterizzato dal fatto che detta barra guida-luce (6) à ̈ provvista anche di una serie di scanalature o creste deflettrici trasversali (10) addizionali, che sono opportunamente distribuite/ spaziate lungo la superficie esterna curva (6a) della barra guida-luce (6) che à ̈ immediatamente adiacente alla fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8), e sono profilate in modo tale da deviare i raggi di luce che raggiungono le medesime creste o scanalature trasversali (10) verso la corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3).
  2. 2. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono disposte localmente sostanzialmente parallele ed affiancate tra loro.
  3. 3. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono disposte sulla superficie esterna curva (6a) della barra guida-luce (6) in modo tale da estendersi a sbalzo dal bordo laterale (8a) della fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8).
  4. 4. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono orientate in modo tale da essere localmente inclinate di un angolo (a) preferibilmente maggiore di 10° rispetto al bordo laterale (8a) della fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8).
  5. 5. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono orientate in modo tale da essere localmente sostanzialmente perpendicolari alla linea di mezzeria (L) della fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8).
  6. 6. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono opportunamente distribuite/spaziate sulla superficie esterna curva (6a) della barra guida-luce (6), da ambo i lati di detta fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8).
  7. 7. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che dette creste o scanalature trasversali (10) sono disposte in modo tale da estendersi a sbalzo dal corrispondente bordo laterale (8a) della fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8).
  8. 8. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere anche un corpo deflettore di luce (5) che à ̈ posizionato all’interno dello scafo posteriore (2) in modo tale da circondare la sorgente luminosa principale (4), ed à ̈ strutturato in modo tale da poter deviare la luce prodotta dalla sorgente luminosa principale (4) verso la corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3) che à ̈ destinata ad essere retro illuminata dalla sorgente luminosa principale (4); la barra guida-luce (6) essendo sagomata in modo tale da cingere/fiancheggiare almeno parzialmente detto corpo deflettore (5).
  9. 9. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la sorgente luminosa ausiliaria (7) à ̈ una sorgente luminosa a LED ed à ̈ collocata a ridosso di entrambe le estremità della barra guida-luce (6), in modo tale da immettere la luce all’interno del corpo della barra guida-luce (6) da ambo le estremità della barra.
  10. 10. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun prisma deflettore (9) à ̈ posizionato sulla fascia longitudinale (8) in modo tale da essere localmente trasversale alla linea di mezzeria (L) della fascia longitudinale estrattrice-di-luce (8), ed à ̈ dotato di una faccia deflettrice attiva (9a) la quale à ̈ atta a deviare i raggi di luce incidenti verso l’esterno della barra guidaluce (6).
  11. 11. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che una o più di dette creste o scanalature trasversali (10) à ̈ posizionata immediatamente adiacente ad un corrispondente prisma deflettore trasversale (9) in modo tale che la faccia deflettrice attiva (9a) del prisma sia localmente sostanzialmente allineata e contigua alla sponda laterale della cresta o scanalatura trasversale (10), così che tale sponda laterale formi un prolungamento della faccia deflettrice attiva (9a) del prisma.
  12. 12. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che lo scafo posteriore (2) e/o il semiguscio lenticolare anteriore (3) e/o la barra guida-luce (6) sono realizzati in materiale plastico mediante un procedimento di stampaggio ad iniezione.
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