CN203752999U - 机动车的背光照明车内结构以及车内结构组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车的背光照明车内结构以及车内结构组。本实用新型旨在提出一种具有背光照明覆层的机动车车内结构，所述车内结构能够满足关于撞击吸收，特别是对乘客头部的撞击吸收的规定要求。该车内结构包括：内部结构（3）；与内部结构（3）相连的外覆层（5），外覆层（5）具有至少一个半透光区域（37）；光源（7）；光源（7）包括柔性织物（25），在柔性织物中交织多个光学纤维（29），柔性织物紧贴外覆层（5）的朝向内部结构（3）的内表面（15）。车内结构组包括至少一个前述的背光照明车内结构、和至少一个没有光源的非背光照明车内结构。

Description

机动车的背光照明车内结构以及车内结构组

技术领域

本实用新型一般性地涉及机动车的背光照明车内结构。

更为确切的说，根据第一方面，本实用新型涉及机动车的车内结构，所述结构包括：

-内部结构；

-与内部结构相连的外覆层，外覆层具有至少一个半透光区域；

-光源。

背景技术

已知光源布置在内部结构中形成的腔洞中，腔洞朝机动车的驾驶室具有一开口，所述开口被覆层的半透光区域覆盖。当光源工作时，由该光源发出的光经过半透光区域，这允许在车内结构上产生从机动车的驾驶室可见的发光的装饰。

当内部结构被设置用于吸收撞击，例如根据规定ECE21的乘客头部撞击时，不能实施光源的这类布置。实际上，包括其内布置光源的腔洞的区域并不具有足够的凹入强度用于吸收撞击的能量。

实用新型内容

在该背景下，本实用新型旨在提出一种具有背光照明覆层的机动车车内结构，所述车内结构能够满足关于撞击吸收，特别是对乘客头部的撞击吸收的规定要求。

为此，本实用新型涉及前述类型的一种机动车背光照明车内结构，所述背光照明车内结构包括：

-内部结构；

-与内部结构相连的外覆层，外覆层具有至少一个半透光区域；

-光源；

其特征在于，光源是柔性织物，在柔性织物中交织多个光学纤维，柔性织物紧贴外覆层的朝向内部结构的内表面。

这类光源的厚度较小，以使得这类光源能够安置在外覆层与内部结构之间的间隙中，而不需要产生深度较大的腔洞。这类腔洞减弱内部结构缓冲撞击的能力，特别是头部类型的撞击。因此可限制将外覆层从内部结构分开的间隙的厚度。

车内结构典型地是对着前排乘客座的仪表盘或仪表盘的一部分。

在此情形中，内部结构典型地对应仪表盘的罩盖的一刚性部分。该刚性部分例如以刚性塑料材料注制，例如聚丙烯。由于其刚性，该刚性部分限定罩盖的总体形状。

外覆层是装饰覆层，外覆层覆盖该车内结构。外覆层组成车内结构的一可视部分。外覆层是一柔性构件，适于车内结构的形状。

外覆层典型地由一个在另一个上布置的多个塑料材料层组成，如在下文中所描述的。

除了柔性织物，光源包括一发光机构，光通过柔性织物的光学纤维进行传递。发光机构例如是LED（Light Emitting Diode发光二极管）类型的一组二极管或单一的二极管，或氖管，或白炽灯泡，或各种其它类型的发光机构。

柔性织物包括相互交织的纺织纤维和光学纤维。织物典型地包括数量较多的光学纤维，在外覆层的表面的最大部分上分布。纺织纤维相互交织并光学纤维交织，以将光学纤维保持就位。纺织纤维和这些光学纤维可以各种类型的方式相互缠绕。纺织纤维和光学纤维例如相互编排、相互编织、等......例如，纺织纤维是织物的纬线，光学纤维是织物的经线。文献FR-2 859 736和FR-2 859 737描述例如这类织物。

光学纤维被布置用于允许光向外覆层的散射。例如，朝向外覆层的光学纤维的边侧被设置以允许光散射到光学纤维外。作为变型，光学纤维被布置以使得与外覆层相对的光学纤维边侧允许光的散射，织物在此情形中包括反射体，反射体被设置用于将由光学纤维发出的光 向外覆层反射。

柔性织物紧贴外覆层的内表面，意思是性织物在其表面的主要部分上与外覆层的内表面相接触，典型地通过黏合层。作为变型，柔性织物在其表面的最大部分上直接地紧贴内表面，无中间层。依旧作为变型，柔性织物从内表面略微隔开，和这是在其表面的最大部分上。

有利地，光源位于这样的一区域中：内部结构被布置以缓冲规定的撞击，例如根据规定ECE21的头部类型的撞击。对着光源的内部结构从而被设置用于在撞击的情形中在机动车乘客之一的身体撞击作用下发生变形。内部结构被设置用于通过符合现行规定地变形缓冲撞击能量的一部分。

作为变型，对着光源的内部结构并不被设置用于缓冲规定的撞击。

规定的撞击可是各种类型的，如在刹车时由在驾驶室中不佳装载的物体所造成的撞击，或其它。

优选地，内部结构具有朝向外覆层的外表面，内表面和外表面通过一间隙彼此分开，间隙的厚度小于10mm，在间隙中容置光源。因此，间隙的厚度并不在撞击的情形中减弱车内结构的吸收能力。这还允许在体积尺寸上的获益，允许更为容易地容置车内结构的其它组成件。典型地，间隙的厚度小于5mm，例如等于3mm。柔性织物的厚度小于5mm，优选地小于3mm，例如等于1mm。

柔性织物的较小厚度允许在体积尺寸上的获益。此外，这有利于在必要时获得内部结构的用于缓冲撞击的有效性能。

在内表面和外表面之间的间隙较小的事实还允许尽可能地减小在柔性织物与内部结构的外表面之间的间距，以使得外覆层的在由使用者例如手动地施加压力的作用下的凹入被限制。这给予使用者以质量优良的印象。

外覆层典型地包括半透光的支承层和不透光的涂装层。

半透光的支承层在几乎整个外覆层上延伸。支承层例如用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物/聚碳酸酯（ABS/PC）、聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）或聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）制成。支承层典型地是非着色 的，不过也可掺入彩色颜料。涂装层典型地覆盖几乎整个支承层，除了覆层的半透光区域。覆层具有一个或多个半透光区域。该一个或多个半透光区域典型地勾画一花纹，例如装饰花纹。该一个或多个半透光区域例如根据一方法获得，在该方法中用涂料覆盖半透光支承层的整个表面，继而去除半透光区域中的涂料。去除步骤典型地通过激光器来实施。

涂装层典型地被布置在支承层的外表面上，即位于朝向机动车驾驶室的表面上。作为变型，涂装层被布置在内表面上。涂装层适于具有这样的一透射率：在覆层的不透光区域中，由光学纤维发出的光的透射率小于50%。优选地，透射率小于30%，和甚至优选地小于10%。

如在上文中所指出的，柔性织物有利地通过黏合剂固定在内表面上，黏合剂所具有的由光源发出的光的透射率大于30%。优选地，透射率大于50%，和甚至优选地大于70%。

黏合剂层可以是胶合剂层或黏合膜。黏合剂的厚度例如为0.5mm。

外覆层在与内表面相对的可视表面上具有罩光漆层，罩光漆层具有的光的透射率大于10%。优选地，该透射率大于50%，和甚至优选地大于70%。

罩光漆具有抗UV的保护特性，以保护支承层防止老化。例如，涂料位于支承层和罩光漆层之间。

根据第二方面，本实用新型涉及车内结构组，所述车内结构组包括至少一个具有上述的特征的背光照明车内结构，和至少一个没有光源的非背光照明车内结构，背光照明车内结构和非背光照明车内结构的各自的内部结构是形状相同的，背光照明车内结构和非背光照明车内结构的各自的外覆层是形状相同的。因此，可借助于相同的注制模具制造背光照明车内结构和非背光照明车内结构。背光照明车内结构和非背光照明车内结构主要通过这样的事实相区别：背光照明车内结构包括光源，而非背光照明车内结构不包括光源。这允许优化车内结构的制造成本和以较低成本提供高端的背光照明车内结构，和低端的非背光照明车内结构。

此外，背光照明结构的外覆层包括以半透光材料制造的一层，而该同样的层可位于非背光照明结构中的不透光材料中。

由于没有织物，用于非背光照明结构的位于外覆层的内表面和内部结构的外表面之间的空气层比用于背光照明结构的略微更厚。

根据一实施变型，非背光照明车内结构此外在内部结构的外表面上包括多个肋条。因此，在此情形中，对于背光照明和非背光照明车内结构而言，内部结构的形状是相同的，不过非背光照明车内结构此外具有布置在内表面和外表面之间的间隙中的肋条。这些肋条允许减小位于外覆层下方的空气层的厚度。这在撞击的情形中特别是对于内部结构的能量吸收性能是有利的。对于在例如由使用者施加的压力的作用下用以减轻外覆层的凹入也是有利的。

因此，可使用相同的模具来制造背光照明车内结构的内部结构和非背光照明车内结构的内部结构。对于背光照明的版本，继而去除肋条。这是特别经济的。去除可以各种类型的方式实施。例如，通过铣削或机加工或各种其它机械方式来实施去除。

附图说明

下文参照附图给出的作为说明的和无限定性的详细描述展示本实用新型的其它特征和优点，附图中：

-图1是根据本实用新型的背光照明车内结构的在纵向和垂直平面中的剖视图；

-图2是与图1的视图相似的视图，用于非背光照明车内结构；

-图3是图1的结构的外覆层和光源的简化的示意性剖面图。

具体实施方式

在图1上示出的车内结构1是仪表盘。仅仅示出仪表盘的罩盖。车内结构包括内部结构3、与内部结构相连的外覆层5、和光源7。内部结构3是用注塑材料，典型地用聚丙烯制成的壳体。内部结构包括一区域9，所述区域被布置用于缓冲根据规定ECE21的头部类型的合 乎规定的撞击。区域9具有朝向外覆层5的凸出的外表面11。

外覆层5是一柔性装饰构件。该覆层5覆盖内部结构3。该覆层具有朝向机动车驾驶室的可视表面13，和朝向内部结构3的内表面15。表面13和15是覆层5的相对的大面。

结构包括外覆层5与内部结构3的联结件17。联结件17例如具有与覆层连成一体的爪齿19，爪齿卡扣在内部结构3的孔口21中。外覆层5和内部结构3被布置以使得在外表面11和内表面15之间存在间隙23。

光源7包括未示出的发光机构、和布置在间隙23中的柔性织物。发光机构例如包括多个LED类型的二极管。

柔性织物25包括相互交织的纺织纤维和光学纤维。光学纤维在图1上被标记为29。光学纤维29在柔性织物的整个表面上分布。柔性织物25紧贴覆层的内表面15。

间隙23例如具有等于3.2mm的厚度。柔性织物25例如具有等于大约1.2mm的厚度。因此，在柔性织物25和外表面11之间存在厚度等于大约2mm的空气层。

柔性织物被布置用以经过外覆层5向机动车驾驶室投射光。

外覆层5的结构在图3上示出。

外覆层5包括半透光的支承层31、不透光的涂装层33和透明的罩光漆层35。涂装层33插置在支承层31和罩光漆层35之间。支承层31用非着色的半透光材料制成，例如ABS/PC。

涂料是不透光的，和具有的由光源所发出的光的透射率小于50%。涂装层33在某些区域37中断，区域37因此构成外覆层5的半透光区域，经过所述半透光区域，由光源7发出的光可经过外覆层5散射。区域37典型地绘有装饰花纹，当光源7工作时，装饰花纹发亮。

透明的罩光漆层35完全地覆盖涂装层33和区域37。罩光漆层组成外覆层的表面层。罩光漆具有抗UV保护特性，和保护支承层31对抗源自曝露于阳光辐射的老化。透明的罩光漆层的光的透射率大于50%。

典型地，区域37通过两个步骤获得。在第一步骤中，半透光的支承层完全被涂装层33覆盖。在第二步骤中，通过由计算机控制的激光器涂料被从区域37去除。

如在图3上可见的，柔性织物25通过胶合剂层39内部紧贴内表面15。胶合剂所具有的由光源发出的光的透射率高，例如大于50%。胶合剂层的厚度例如为0.5mm。

本实用新型还涵盖一种车内结构组，其具有至少一个如上文所描述的背光照明车内结构，和没有光源的非背光照明车内结构。在此情形中，非背光照明车内结构包括内部结构和外覆层，所述内部结构和外覆层的各自形状与背光照明车内结构的内部结构和外覆层是相同的。相反的是，非背光照明车内结构不包括光源。特别地，非背光照明车内结构不包括在内表面15和外表面11之间在间隙23中插置的柔性织物。位于内表面和外表面之间的空气层从而比背光照明车内结构的更厚。

图2示出用于根据本实用新型的第二实施方式的车内结构组的非背光照明车内结构。

仅该第二种车内结构组区别于第一种车内结构组的点将在下文被详述。在两实施方式中相同的或保证相同作用的元件将通过相同的数字标识表示。

在该第二组中，背光照明车内结构与第一组的背光照明车内结构是相同的。

相反地，非背光照明车内结构包括多个肋条41，肋条由外表面11负持。这些肋条例如与内部结构3成整体件。肋条41减小位于覆层下方的空气层的厚度。例如，在肋条41的棱边和内表面15之间的空气层具有大约2mm的厚度。空气层从而与背光照明车内结构中将柔性织物25从外表面11分隔开的空气层的厚度是相同等级的。

肋条41分布在外表面11的整个表面上。肋条例如在外表面11的整个高度上延伸。

现在将描述第二组车内结构的制造方法。在第一步骤中，制造一 系列形状相同的构件，所述构件每个包括一内部结构3和在内部结构的外表面11上包括肋条41。

继而通过用联结件17在内部结构上安装覆层，从构件的一部分制造非背光照明车内结构。覆层5不负持织物25。

此外，利用其它构件制造背光照明车内结构。为此，通过铣削去除肋条41。继而在内部结构3上通过联结件17安装外覆层5。在布置覆层5之前，在覆层的内表面15上固定柔性织物5。

这里依旧是，覆层5对于背光照明结构和非背光照明结构具有相同的形状。

作为变型，背光照明车内结构通过略不同的方法进行制造。直接制造相应的内部结构，无肋条。更为确切的说，用于背光照明车内结构的内部结构在一模具中注制，所述模具包括可移动的块体。在离开模具时，内部结构不负持肋条41。相反地，对于非背光照明车内结构而言，使用相同的模具，不过没有可移动的块体。可移动的块体封闭允许注制肋条41的凹口。因此，在离开模具时，对于非背光照明车内结构而言的内部结构包括肋条41。

Claims (10)

1.机动车的背光照明车内结构，所述背光照明车内结构（1）包括：

-内部结构（3）；

-与内部结构（3）相连的外覆层（5），外覆层（5）具有至少一个半透光区域（37）；

-光源（7）；

其特征在于，光源（7）包括柔性织物（25），在柔性织物中交织多个光学纤维（29），柔性织物紧贴外覆层（5）的朝向内部结构（3）的内表面（15）。

2.根据权利要求1所述的背光照明车内结构，其特征在于，光源（7）位于这样一个区域（9）中：在该区域，内部结构（3）被布置用于缓冲合乎规定的撞击。

3.根据权利要求1或2所述的背光照明车内结构，其特征在于，内部结构（3）具有朝向外覆层（5）的外表面（11），内表面（15）和外表面（11）彼此通过间隙（23）分开，间隙的厚度小于10mm，在间隙中容置柔性织物（25）。

4.根据权利要求1或2所述的背光照明车内结构，其特征在于，柔性织物（25）的厚度小于5mm。

5.根据权利要求1或2所述的背光照明车内结构，其特征在于，外覆层（5）包括半透光的支承层（31）和不透光的涂装层（33）。

6.根据权利要求1或2所述的背光照明车内结构，其特征在于，柔性织物（25）通过黏合剂（39）固定在内表面（15）上，黏合剂所具有的由光源（7）发出的光的透射率大于30%。

7.根据权利要求1或2所述的背光照明车内结构，其特征在于，外覆层（5）在与内表面（15）相对的可视表面（13）上具有罩光漆层（35），罩光漆层具有的光的透射率大于10%。

8.根据权利要求1所述的背光照明车内结构，其特征在于，光源（7）位于这样一个区域（9）中：在该区域，内部结构（3）被布置用 于缓冲根据规定ECE21的头部类型的撞击。

9.车内结构组，所述车内结构组包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的背光照明车内结构、和至少一个没有光源的非背光照明车内结构，其特征在于，背光照明车内结构和非背光照明车内结构的各自的内部结构（3）是相同形状的，背光照明车内结构和非背光照明车内结构的各自的外覆层（5）是相同形状的。

10.根据权利要求9所述的车内结构组，其特征在于，非背光照明车内结构在内部结构（3）的外表面（11）上还包括多个肋条（41）。