ITTV20010055A1 - Struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto - Google Patents

Description

“STRUTTURA PER IL CARICO E LO SCARICO DI MERCI DA VEICOLI DA TRASPORTO”

D E S C R I Z I O N E II presente trovato ha per oggetto una struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto.

Oggigiorno il carico e lo scarico di merci, quali ad esempio mobili ed altri elementi di arredo, sono usualmente effettuati manualmente da due o più operatori, oppure con l’ausilio di veicoli per la movimentazione di merci, quale un muletto.

Sono altresì noti mezzi atti a favorire il carico e lo scarico delle merci, usualmente costituiti da un pianale o da una sponda mobili, associati al veicolo da trasporto in corrispondenza della zona posteriore di carico, ed atti, mediante una o più rotazioni o traslazioni, ad agevolare lo spostamento delle merci dentro e fuori il vano di carico del veicolo stesso.

Tali mezzi di tipo noto atti a favorire il carico e lo scarico delle merci sono costituiti da una sponda od un pianale, associati al veicolo da trasporto in modo da poter disporsi orizzontalmente e poter traslare verticalmente, su comando dell’operatore, dal piano di carico al suolo e viceversa.

II principale svantaggio di tali mezzi di tipo noto atti al carico ed allo scarico di merci consiste nel fatto che essi usualmente richiedono per il loro utilizzo la presenza di due o più persone.

Un altro inconveniente che i tipi noti presentano riguarda il fatto che il posizionamento delle merci all’ interno del vano non viene effettuato in modo ottimale a causa della difficoltà di movimentazione di merci ingombranti e pesanti all’ interno di spazi ridotti.

In particolare, il posizionamento di mobili ed altri elementi di arredo, quali ad esempio divani e poltrone, presenta il problema di non consentire l accatastamento dei medesimi: si è obbligati in tal modo ad un utilizzo solo parziale della ampiezza del vano di carico, ampiezza che in gran parte è dovuta ad una elevata altezza della carrozzeria.

Ancora un importante inconveniente consiste nel fatto che le operazioni di carico e scarico merci richiedono un elevato dispendio di energie fisiche e di tempo.

Un ulteriore svantaggio consiste nel fatto che vi sono possibilità non trascurabili di causare, durante tali operazioni di carico e scarico, il danneggiamento delle merci o ancor più gravemente il ferimento di un operatore.

Compito principale di quanto forma oggetto del presente trovato è quindi quello di risolvere i problemi tecnici evidenziati, eliminando gli inconvenienti di cui alla tecnica nota citata e quindi escogitando una struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto la quale consenta di effettuare la movimentazione delle merci in modo rapido anche da un solo operatore.

Nell’ambito del compito sopra esposto, un altro importante scopo è quello di realizzare un trovato che permetta di effettuare la movimentazione senza richiedere un elevato dispendio di energie fisiche.

Ancora un importante scopo è quello di realizzare un trovato che consenta di effettuare una disposizione ottimale delle merci aH’intemo del vano di carico, consentendo un efficace accatastamento .

Uno scopo ulteriore riguarda il fatto di permettere il carico e lo scarico delle merci in condizioni di massima sicurezza sia per la salvaguardia delle merci stesse, sia soprattutto per la incolumità degli operatori.

Non ultimo scopo è quello di realizzare un trovato che risulti strutturalmente semplice, il medesimo presentando costi realizzativi contenuti.

II compito e gli scopi accennati, nonché altri che più chiaramente appariranno in seguito, vengono raggiunti da una struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto dotati di almeno un vano di carico richiudibile, che si caratterizza per il fatto di essere costituita da un carrello a base piana, scorrevole orizzontalmente su guide poste a circa metà altezza di detto vano, da cui sporgono superiormente una coppia di bracci verticalmente estensibili per la interconnessione con mezzi di scorrimento orizzontale disposti entro detto vano e temporaneamente sporgenti esternamente al medesimo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di una particolare forma di realizzazione, illustrata a titolo indicativo e non limitativo nelle tavole di disegni allegate, in cui:

la fig. 1 illustra, in una vista di tre quarti, il trovato durante una operazione di carico;

le figg. 2 e 3 illustrano, in una vista secondo una sezione rispettivamente in pianta e laterale, il trovato;

le figg. 4 e 5 illustrano, in una vista in sezione laterale, il trovato in due successive fasi di scarico.

Con riferimento alle figure precedentemente citate, si è indicata con il numero 1 una struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto, quale ad esempio un autotreno 2 parzialmente illustrato e schematizzato in figura 1 e seguenti.

Tale autotreno 2 è dotato di almeno un vano di carico, indicato con il numero 3, richiudibile, atto allo stoccaggio temporaneo della merce.

La struttura 1 comprende un carrello 4 comprendente un telaio 5, conformato in una vista in pianta circa a “C”, ed avente una sezione trasversale conformata anche essa vantaggiosamente a “C”, in modo da consentire il posizionamento di una base piana, orizzontale, costituita ad esempio da un pannello, indicato nelle figure con il numero 50.

Tale pannello 50 è atto ad essere associato inferiormente ad una merce, indicata con il numero 5 1 , quale un mobile od un altro elemento di arredo.

II pannello 50 presenta forma preferibilmente rettangolare, ed ha larghezza tale da essere contenuto circa esattamente entro il vano 3 .

II carrello 4 è lateralmente associato ad una coppia di bracci, indicati con i numeri 6a e 6b, sporgenti dalle ali laterali del telaio 5 e interconnessi da parte opposta con opportuni mezzi di scorrimento orizzontale disposti entro detto vano.

La coppia di bracci 6a e 6b risulta verticalmente estensibile, in quanto è preferibilmente costituita da una pluralità di profilati metallici, rispettivamente indicati con i numeri 7a e 7b, i quali risultano telescopicamente associati l’uno all’altro.

Detti mezzi di scorrimento orizzontale risultano costituiti, in questa particolare forma realizzativa, da un dispositivo a doppio rinvio 8 comprendente una coppia di prime guide, indicate con i numeri 9a e 9b, circa orizzontali ed associate internamente alle pareti laterali, indicate con i numeri 10a e 10b, dell’autotreno 2.

Internamente a detta coppia di prime guide 9a e 9b scorrono una coppia di barre I la e l lb aventi lunghezza circa doppia rispetto a quella della coppia di prime guide 9a e 9b stessa.

Una prima estremità, indicata con i numeri 12a e 12b, di dete barre I la e l lb, sporge dalle prime guide 9a e 9b verso l’interno del vano 3, in modo da risultare superiormente associata ad un pistone idraulico 13a e 13b, disposto orizzontalmente accanto alle prime guide 9a e 9b a vincolarsi alle pareti laterali 10a e 10b.

Le barre I la e l lb presentano, alla seconda estremità posizionabile esternamente, indicata con i numeri 14a e 14b ed opposta alla prima estremità 12a e 12b, una interconnessione con deta coppia di bracci 6a e 6b, in modo che il movimento orizzontale dei medesimi sia comandato dalla escursione dei pistoni idraulici 13a e 13b.

Circa a metà altezza di deto vano 3 e parallelamente a detta coppia di prime guide 9a e 9b, è disposta una coppia di seconde guide 15a e 15b, anche esse rispettivamente associate alle pareti laterali 10a e 10b.

Tali seconde guide 15a e 15b sono ate al posizionamento di uno o più distinti pannelli, non illustrati nelle figure ma vantaggiosamente identici a detto pannello 50, superiormente temporaneamente associati o associabili a deta merce, in modo da costituire, durante le operazioni di carico e scarico, un corpo unico.

II posizionamento di deti uno o più distinti pannelli, affiancati, entro le seconde guide 15a e 15b è ato ad otenere un secondo piano di carico merci, indicato con il numero 16b, posto superiormente ad un primo piano di carico, indicato con il numero 16a, costituito dal pianale o fondo dell’autotreno 2.

La estensione minima di deta coppia di bracci 6a e 6b è tale da consentire un posizionamento di detto pannello o base piana 50 circa in corrispondenza del secondo piano di carico 16b, così da permettere all’operatore di effettuare la traslazione manuale del pannello 50 stesso entro dette seconde guide 15a e 15b.

Detta coppia di bracci 6a e 6b è altresì estensibile, come illustrato in figura 4, fino a porre il pannello 50 in corrispondenza del primo piano di carico 16a, permettendo la deposizione del pannello 50 stesso, cui è superiormente associata detta merce 51, sul pianale dell’autoveicolo.

La estensione massima della coppia di bracci 6a e 6b è tale da permettere l’appoggio del carrello 4 al suolo (figura 5); in tal modo l’operatore può conseguire il carico e lo scarico delle merci.

Da tale carrello 4 sporge superiormente un elemento di protezione, quale una balaustra 17, posta in corrispondenza del lato opposto rispetto all’autotreno 2.

In questa particolare forma realizzativa, la estensione della coppia di bracci 6a e 6b ed il movimento orizzontale del carrello 4 lungo le prime guide 9a e 9b sono azionati da un dispositivo idraulico di tipo noto, non illustrato nelle figure, comprendente opportuni pistoni idraulici la cui corsa è controllata dall’operatore mediante mezzi di comando di tipo noto.

II funzionamento è quindi il seguente: con riferimento alle figure citate, l’operatore può effettuare la interconnessione del pannello 50, preventivamente associato alla merce 51, al telaio 5 del carrello 4.

Successivamente si compie la traslazione del carrello 4 stesso fino al primo o al secondo piano di carico 16a o 16b, così da poter disconnettere il pannello 50 dal telaio 5 e posizionare la merce 5 1 nel posto più opportuno entro detto vano 3.

E’ viceversa possibile effettuare lo scarico della merce 51 compiendo per prima cosa la interconnessione del pannello 50 con il telaio 5, quindi la traslazione del carrello 4 prima esternamente al vano 3, poi inferiormente fino al suolo.

II carrello 4 e la coppia di bracci 6a e 6b sono posizionabili internamente al vano 3, come visibile nelle figure dalla 2 alla 4, così da consentire il trasporto ed il pronto uso della struttura 1 stessa.

Si è così constatato come il trovato abbia raggiunto il compito e gli scopi prefissati, essendosi escogitata una struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto che permette di effettuare una rapida movimentazione delle merci anche da un solo operatore, senza richiedere un elevato dispendio di energie fisiche.

II trovato permette di effettuare una disposizione ottimale delle merci all’ interno del vano di carico, potendo disporre di due distinti piani, accessibili separatamente.

Esso consente di operare in condizioni di massima sicurezza sia per la salvaguardia delle merci, sia soprattutto per la incolumità degli operatori.

Naturalmente il trovato è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del medesimo concetto inventivo.

Naturalmente i materiali impiegati nonché le dimensioni costituenti i singoli componenti il ritrovato potranno essere più pertinenti a seconda delle specifiche esigenze.

Claims (21)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1) Struttura per il carico e lo scarico di merci da veicoli da trasporto dotati di almeno un vano di carico richiudibile, caratterizzata dal fatto di essere costituita da un carrello a base piana, scorrevole orizzontalmente su guide poste a circa metà altezza di detto vano, da cui sporgono superiormente una coppia di bracci verticalmente estensibili per la interconnessione con mezzi di scorrimento orizzontale disposti entro detto vano e temporaneamente sporgenti esternamente al medesimo.
2. 2) Struttura come alla rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che detti mezzi di scorrimento orizzontale sono vantaggiosamente costituiti da un dispositivo a doppio rinvio comprendente una coppia di prime guide, circa orizzontali, associate internamente alle pareti laterali di detto veicolo da trasporto.
3. 3) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 2 caratterizzata dal fatto che a detta coppia di prime guide sono scorrevolmente associate una coppia di barre presentanti lunghezza maggiore di rispetto a quella di detta coppia di prime guide stesse.
4. 4) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 3 caratterizzata dal fatto che detta coppia di barre presenta lunghezza circa doppia rispetto a quella di detta coppia di prime guide.
5. 5) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che dette barre sono associate ad un pistone idraulico in corrispondenza di una prima estremità, sporgente da dette prime guide verso l’interno di detto vano.
6. 6) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 5 caratterizzata dal fatto che detto pistone idraulico è vantaggiosamente disposto orizzontalmente accanto a dette prime guide, a vincolarsi a dette pareti laterali di detto veicolo da trasporto.
7. 7) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che dette barre presentano ad una seconda estremità, opposta a detta prima estremità e posizionabile esternamente a detto vano, una interconnessione con le estremità libere di detta coppia di bracci, in modo che il movimento orizzontale dei medesimi sia comandato dalla escursione di detti pistoni idraulici.
8. 8) Struttura come alla rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che detto carrello comprende un telaio, conformato in una vista in pianta preferibilmente circa a “C”, alle cui ali laterali sono interconnessi, da parte opposta, detta coppia di bracci.
9. 9) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto telaio presenta una conformazione tale da consentire il posizionamento di una base piana, circa orizzontale, quale un pannello di supporto per detta merce.
10. 10) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 9 caratterizzata dal fatto che detto telaio presenta, in una vista trasversale, una conformazione vantaggiosamente circa a “C”, a consentire il posizionamento del controsagomato bordo perimetrale di detto pannello.
11. 11) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto pannello presenta forma preferibilmente rettangolare, di larghezza tale da essere contenuto circa esattamente entro detto vano.
12. 12) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detta coppia di bracci è preferibilmente costituita da una pluralità di profilati metallici telescopicamente associati l’uno all’altro.
13. 13) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che dette guide poste a circa metà altezza di detto vano sono costituite da una coppia di seconde guide di scorrimento disposte circa parallelamente a detta coppia di prime guide.
14. 14) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 13 caratterizzata dal fatto che detta coppia di seconde guide, associate a dette pareti laterali di detto veicolo da trasporto, consente il posizionamento di uno o più distinti pannelli vantaggiosamente similari o identici a detto pannello, ciascuno superiormente associato o associabile temporaneamente a detta merce.
15. 15) Struttura come alle rivendicazioni 1 e 14 caratterizzata dal fatto che detti uno o più distinti pannelli, posti affiancati entro detta coppia di seconde guide, sono atti ad ottenere un secondo piano di carico merci posto superiormente ad un primo piano di carico, costituito dal pianale o fondo di detto veicolo da trasporto.
16. 16) Strutura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caraterizzata dal fatto che la estensione minima di deta coppia di bracci è tale da consentire il posizionamento di deto pannello o base piana circa in corrispondenza di deto secondo piano di carico, in modo da permetere all’operatore di effetuare la traslazione di deto pannello stesso entro deta coppia di seconde guide.
17. 17) Strutura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caraterizzata dal fato che deta coppia di bracci è estensibile fino a disporre deto pannello in corrispondenza di deto primo piano di carico, permettendo la deposizione di deto pannello stesso, cui è superiormente associata deta merce, sul pianale o fondo di deto veicolo da trasporto.
18. 18) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caraterizzata dal fato che la estensione massima di deta coppia di bracci è tale da permetere l’appoggio di deto carrello al suolo, così da conseguire il carico e lo scarico di dete merci.
19. 19) Strutura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caraterizzata dal fato che superiormente a deto carrello sporge un elemento di protezione, quale una balaustra, posta in corrispondenza del lato opposto rispeto a deto veicolo da trasporto.
20. 20) Strutura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caraterizzata dal fato che la estensione di deta coppia di bracci è attivata da un dispositivo idraulico di tipo noto comprendente opportuni pistoni idraulici la cui corsa è controllata dall’operatore mediante mezzi di comando di tipo noto.
21. 21) Struttura come ad una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che il movimento orizzontale di detto carrello lungo detta coppia di prime guide è azionato da un dispositivo idraulico di tipo noto comprendente opportuni pistoni idraulici la cui corsa è controllata dall’operatore mediante mezzi di comando di tipo noto.