ITMI20122229A1

ITMI20122229A1 - Componente di bicicletta comprendente un corpo in alluminio ed un corpo in materiale composito, e metodo di fabbricazione di tale componente

Info

Publication number: ITMI20122229A1
Application number: IT002229A
Authority: IT
Inventors: Paolo Fabris; Mauri Feltrin
Original assignee: Campagnolo Srl
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2014-06-22
Also published as: US9428005B2; EP2746062B1; EP2746062A1; CN103879228B; TWI607893B; CN103879228A; US20140178704A1; TW201437061A; JP2014122031A; JP6282105B2

Description

Titolo: Componente di bicicletta comprendente un corpo in alluminio ed un corpo in materiale composito, e metodo di fabbricazione di tale componente

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un componente di bicicletta comprendente un corpo in alluminio ed un corpo in materiale composito, in cui il corpo in materiale composito Ã ̈ accoppiato ad una porzione di superficie del corpo in alluminio.

Nella presente descrizione e nelle successive rivendicazioni, con l'espressione "corpo in alluminio" si intende anche un corpo realizzato in una qualsiasi lega di alluminio.

Nella presente descrizione e nelle successive rivendicazioni, con l'espressione "corpo in materiale composito" si intende un corpo comprendente fibre strutturali incorporate in una matrice di materiale polimerico, come ad esempio fibre di carbonio o fibre di vetro incorporate in una resina polimerica termoplastica o termoindurente.

L'invenzione riguarda altresÃ¬ un metodo di fabbricazione del suddetto componente di bicicletta.

Nel seguito della descrizione, ci si riferisce per semplicitÃ a due casi particolari - non limitativi -di componente di bicicletta secondo l'invenzione: un assieme di pedivella destra ed un cerchio di bicicletta.

Nel caso dell'assieme di pedivella destra, il corpo in alluminio Ã ̈ un perno ed il corpo in materiale composito Ã ̈ una pedivella destra. PiÃ¹ precisamente, il perno Ã ̈ un albero o un semialbero di un assieme di movimento centrale di bicicletta. L'albero viene accoppiato in corrispondenza delle sue contrapposte estremitÃ rispettivamente alla pedivella destra ed alla pedivella sinistra, mentre il semialbero viene accoppiato in corrispondenza delle sue contrapposte estremitÃ rispettivamente alla pedivella destra e ad una estremitÃ di un ulteriore semialbero, accoppiato in corrispondenza di una sua contrapposta estremitÃ alla pedivella sinistra.

Nel caso del cerchio di bicicletta, il corpo in alluminio Ã ̈ un anello radialmente esterno ed il corpo in materiale composito Ã ̈ un anello radialmente interno. I suddetti due anelli formano il cerchio di bicicletta su cui vengono montati il pneumatico (tipicamente in corrispondenza dell'anello radialmente esterno) ed i raggi (tipicamente in corrispondenza dell'anello radialmente interno).

I componenti di bicicletta comprendenti corpi realizzati in due diversi materiali (tipicamente alluminio e fibre di carbonio incorporate in una matrice di materiale polimerico) rispondono alle richieste del mercato delle biciclette, in particolare delle biciclette da corsa, di conseguire una sempre maggiore leggerezza dei componenti, unita ad una soddisfacente resistenza meccanica ed affidabilitÃ . CiÃ² Ã ̈ ottenuto impiegando l'alluminio dove vi Ã ̈ necessitÃ di garantire elevate prestazioni meccaniche (come nel caso del perno dell'assieme di pedivella) e/o specifiche prestazioni meccaniche (come nel caso dell'anello radialmente esterno del cerchio di bicicletta, ove sono tipicamente realizzate le piste di frenata del cerchio) , ed il materiale composito nelle restanti parti, cosÃ¬ da alleggerire il piÃ¹ possibile il componente di bicicletta.

Ãˆ nota nella tecnica la necessitÃ di sottoporre la superficie del corpo in alluminio ad un trattamento di ossidazione, in modo da proteggere tale corpo dalla corrosione .

Ad esempio, nel caso del cerchio di bicicletta, l'elemento anulare deve resistere all'azione corrosiva dei liquidi utilizzati per il montaggio del pneumatico e degli eventuali prodotti antiforatura. Analogamente, nel caso dell'assieme di pedivella destra, il perno deve resistere all'azione corrosiva di acqua, fango e simili, nonchÃ© dei prodotti utilizzati per la lubrificazione dell'assieme di movimento centrale.

Ãˆ altresÃ¬ nota nella tecnica la necessitÃ di sottoporre il corpo in alluminio ad un trattamento di preparazione della superficie destinata ad essere accoppiata per incollaggio al corpo in materiale composito .

Ad esempio, nel caso del cerchio di bicicletta, sull'anello radialmente esterno in alluminio deve essere applicata una idonea sostanza adesiva atta a garantire un incollaggio sicuro e stabile nel tempo con l'anello radialmente interno in materiale composito. Analogamente, nel caso dell'assieme di pedivella destra, sul perno in alluminio deve essere applicata una idonea sostanza adesiva atta a garantire un incollaggio sicuro e stabile nel tempo con la pedivella destra in materiale composito.

La Richiedente ha riscontrato che Ã ̈ possibile conseguire ottimi risultati in termini di resistenza alla corrosione sottoponendo il corpo in alluminio ad un trattamento superficiale di ossidazione con successivo fissaggio di ossido.

Tale trattamento puÃ² essere, ad esempio, uno dei seguenti :

1) anodizzazione con acido solforico (SAA);

2) anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore di ossido maggiore o uguale a 8 pm;

3) ossidazione elettrolitica al plasma (PEO -Plasma Electrolitic Oxidation).

Il successivo fissaggio puÃ² essere ad esempio un fissaggio con acetato di nichel, o un fissaggio con H20 a caldo o altri sistemi di fissaggio a freddo.

La Richiedente ha altresÃ¬ riscontrato che Ã ̈ possibile conseguire ottimi risultati in termini di incollaggio sottoponendo il corpo in alluminio ad un trattamento superficiale disossidante.

Tale trattamento puÃ² essere ad esempio un attacco acido con miscela solfocromica (FPL), a cui preferibilmente si aggiunge una anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore minore o uguale a 4 pm, piÃ¹ preferibilmente una anodizzazione con acido fosforico (PAA).

La Richiedente ha perÃ² osservato che il trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ in molti casi incompatibile con i trattamenti superficiali disossidanti sopra menzionati. Ad esempio, 1'esecuzione di uno dei suddetti trattamenti superficiali disossidanti su una superficie sottoposta ad una anodizzazione con acido solforico determina un degrado dell'ossido superficiale protettivo (nel seguito detto anche ossido anodico) cosÃ¬ ottenuto. Viceversa, l'esecuzione di un trattamento di anodizzazione con acido solforico su una superficie sottoposta ad uno dei suddetti trattamenti superficiali disossidanti compromette le prestazioni adesive della superficie, in termini di affidabilitÃ e resistenza di incollaggio.

Il trattamento di anodizzazione con acido solforico pertanto non puÃ² essere sovrapposto ai suddetti trattamenti superficiali disossidanti, e viceversa, su uno stesso componente di bicicletta, senza che vengano persi i rispettivi vantaggi in termini di resistenza alla corrosione e di prestazioni adesive.

La Richiedente ha osservato che, a causa della suddetta incompatibilitÃ , il trattamento di anodizzazione con acido solforico Ã ̈ tipicamente abbinato ad un trattamento di sabbiatura o lavaggio con solvente, o soluzioni acquose specifiche. Quest'ultimo trattamento perÃ², secondo la Richiedente, non permette di conferire alla superficie trattata caratteristiche ottimali in termini di incollaggio.

II problema tecnico che sta alla base della presente invenzione Ã ̈ quello di conseguire, in un componente di bicicletta comprendente un corpo in alluminio ed un corpo in materiale composito, caratteristiche ottimali sia in termini di protezione dalla corrosione sia in termini di incollaggio tra corpo in alluminio e corpo in materiale composito.

La Richiedente ha osservato che l'incollaggio con il corpo composito avviene in corrispondenza di una parte molto limitata del corpo in alluminio e che per ottenere ottimi risultati in termini di incollaggio Ã ̈ sufficiente limitare il trattamento di preparazione all'incollaggio a tale parte di corpo. La Richiedente ha altresÃ¬ osservato che Ã ̈ possibile conseguire ottimi risultati in termini di resistenza alla corrosione anche se la suddetta parte di corpo non viene sottoposta ad uno specifico trattamento anticorrosione, o anche se l'ossido superficiale protettivo presente su tale parte di corpo per effetto di un precedente trattamento anticorrosione subisce un degrado o viene asportato.

La Richiedente ha pertanto trovato che il problema tecnico sopra esposto Ã ̈ risolto sottoponendo il corpo in alluminio del componente di bicicletta sia ad un trattamento superficiale di ossidazione sia ad un trattamento superficiale disossidante, avendo cura di effettuare il trattamento superficiale disossidante solo sulla porzione del corpo in alluminio destinata all'accoppiamento con il corpo in materiale composito ed il trattamento superficiale di ossidazione sulla restante porzione del corpo in alluminio, o su tutto il corpo in alluminio purchÃ© tale trattamento sia eseguito prima del trattamento disossidante.

La presente invenzione riguarda pertanto, in un suo primo aspetto, un componente di bicicletta, comprendente :

- un primo corpo in alluminio;

- un secondo corpo in materiale composito; in cui detto secondo corpo Ã ̈ accoppiato ad una prima porzione di superficie di detto primo corpo;

in cui detta prima porzione di superficie Ã ̈ stata sottoposta ad un trattamento superficiale disossidante;

in cui su almeno parte di detta prima porzione di superficie Ã ̈ stata successivamente applicata una sostanza adesiva per l'incollaggio di detto primo corpo a detto secondo corpo;

in cui una seconda porzione di superficie di detto primo corpo Ã ̈ stata sottoposta ad un trattamento superficiale di ossidazione con successivo fissaggio di ossido .

In un suo secondo aspetto, la presente invenzione riguarda un metodo di fabbricazione di un componente di bicicletta, detto componente comprendendo un primo corpo in alluminio ed un secondo corpo in materiale composito, detto metodo comprendendo le seguenti fasi:

effettuare su una prima porzione di superficie di detto primo corpo un trattamento superficiale disossidante;

- applicare su almeno una parte di detta prima porzione di superficie cosÃ¬ trattata una sostanza adesiva;

- accoppiare detto secondo corpo a detto primo corpo in corrispondenza di detta almeno una parte di detta prima porzione di superficie;

detto metodo comprendendo inoltre la fase di effettuare su almeno una seconda porzione di superficie di detto primo corpo un trattamento superficiale di ossidazione con successivo fissaggio di ossido.

La presente invenzione puÃ² comprendere, in uno qualsiasi dei suddetti aspetti, una o piÃ¹ delle seguenti caratteristiche preferite.

Preferibilmente, il trattamento superficiale disossidante Ã ̈ un trattamento di attacco acido con miscela solfocromica (FPL) .

Preferibilmente, si effettua anche una anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore di ossido minore o uguale a 4 pm, o piÃ¹ preferibilmente una anodizzazione con acido fosforico (PAA).

Preferibilmente, 1'anodizzazione con acido cromico Ã ̈ attuata fino al raggiungimento di uno spessore di ossido minore o uguale a 3 pm, piÃ¹ preferibilmente minore o uguale a 2 pm.

Preferibilmente, il trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ un trattamento di anodizzazione con acido solforico (SAA) .

Preferibilmente, l'incollaggio tra detto primo corpo e detto secondo corpo Ã ̈ tale per cui, dopo 1500 ore di immersione in acqua, si ha un decremento di resistenza al taglio minore o uguale a 20 MPa, preferibilmente minore o uguale a 18 MPa, piÃ¹ preferibilmente minore o uguale a 10 MPa, ancor piÃ¹ preferibilmente minore o uguale a 5 MPa.

Vantaggiosamente, nella presente invenzione il decremento di resistenza al taglio dell'incollaggio Ã ̈ inferiore a quello che si otterrebbe impiegando trattamenti diversi dai trattamenti disossidanti sopra descritti, ad esempio impiegando un trattamento di sabbiatura o di lavaggio con solvente.

Preferibilmente, l'incollaggio tra detto primo corpo e detto secondo corpo Ã ̈ tale da garantire una resistenza al taglio iniziale maggiore di 35 MPa, preferibilmente maggiore di 40 MPa, piÃ¹ preferibilmente uguale a circa 45 MPa.

Vantaggiosamente, nella presente invenzione la resistenza al taglio iniziale dell'incollaggio Ã ̈ ampiamente superiore a quella che si otterrebbe impiegando trattamenti di preparazione della superficie di incollaggio diversi dai trattamenti disossidanti sopra descritti, ad esempio i suddetti trattamenti di sabbiatura o lavaggio con solvente.

In una prima forma di realizzazione preferita della presente invenzione, detto primo corpo Ã ̈ un perno di un assieme di pedivella destra e detto secondo corpo Ã ̈ una pedivella destra di detto assieme di pedivella destra .

Preferibilmente, in questa prima forma di realizzazione, detta prima porzione di superficie comprende una filettatura per l'avvitamento del perno alla pedivella destra.

In una seconda forma di realizzazione preferita della presente invenzione, detto primo corpo Ã ̈ un anello radialmente esterno di un cerchio di bicicletta e detto secondo corpo Ã ̈ un anello radialmente interno di detto cerchio di bicicletta.

Preferibilmente, in questa seconda forma di realizzazione, detto primo corpo comprende una superficie di base e contrapposte superfici laterali, in cui detta prima porzione di superficie Ã ̈ definita in corrispondenza di detta superficie di base ed in corrispondenza di una porzione circonf erenziale radialmente interna di ciascuna di dette contrapposte superfici laterali.

Preferibilmente, in corrispondenza di una porzione circonferenziale radialmente esterna di ciascuna di dette contrapposte superfici laterali Ã ̈ definita una rispettiva pista di frenata del cerchio.

Vantaggiosamente, grazie al fatto che le suddette piste di frenata sono definite sul corpo in alluminio Ã ̈ possibile conseguire una frenata particolarmente efficiente.

Preferibilmente, prima di applicare detta sostanza adesiva, si applica su detta prima porzione di superficie una vernice inibitrice di corrosione.

Preferibilmente, detto trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ attuato prima di effettuare uno qualsiasi di detti suddetti trattamenti disossidanti.

Questo modo di operare Ã ̈ vantaggioso dal punto di vista operativo.

Preferibilmente, prima di effettuare il trattamento superficiale disossidante detta seconda porzione di superficie viene coperta con un primo elemento protettivo.

Vantaggiosamente, in questo modo si impedisce che la seconda porzione di superficie possa venire in contatto con le sostanze utilizzate per effettuare il trattamento superficiale disossidante.

Preferibilmente, tra dette contrapposte superfici laterali, in corrispondenza di detto anello radialmente esterno, Ã ̈ definita una sede per un pneumatico.

Preferibilmente, nella suddetta seconda forma di realizzazione preferita della presente invenzione, per ricoprire la suddetta seconda porzione di superficie si procede in questo modo:

si inserisce in detta sede un elemento di riempimento ;

- si applica un film protettivo rimovibile su detto elemento di riempimento e su una porzione circonf erenziale radialmente esterna di detto anello radialmente esterno.

Preferibilmente, il film protettivo Ã ̈ una vernice polimerica liquida, che viene successivamente essiccata. Ad esempio, tale vernice Ã ̈ un polimero in soluzione a circa il 45% di xilene, con viscositÃ di circa 50 poises e densitÃ di circa 1,026 g/cm<3>. In particolare, puÃ² essere usata la vernice denominata "Mask Acid" e commercializzata dall'azienda Turco Italiana.

Preferibilmente, il film protettivo Ã ̈ applicato per immersione parziale dell'anello radialmente esterno in una vasca contenente la vernice polimerica liquida. In particolare, solo una porzione radialmente esterna dell'anello radialmente esterno viene immersa nella vasca. Ruotando l'anello radialmente esterno, la vernice polimerica liquida viene applicata lungo tutta la suddetta porzione circonferenziale radialmente esterna. Preferibilmente, detto anello radialmente esterno comprende un foro per una valvola di gonfiaggio.

Preferibilmente, prima di inserire detto elemento di riempimento nella sede per il pneumatico, detto foro viene coperto con una prima maschera.

Vantaggiosamente, tale prima maschera impedisce che le sostanze impiegate nel successivo trattamento superficiale disossidante possano entrare all'interno della sede per il pneumatico.

Preferibilmente, detto anello radialmente esterno comprende un'area per un contatto elettrico.

Preferibilmente, prima di effettuare detto trattamento superficiale di ossidazione, detta area viene coperta con una seconda maschera.

Vantaggiosamente, tale seconda maschera impedisce che sull'area per il contatto elettrico si formi ossido superficiale protettivo (prodotto a seguito del trattamento superficiale di ossidazione), che precluderebbe un contatto elettrico ottimale.

Preferibilmente, detta seconda maschera viene rimossa prima di applicare detto film protettivo.

Vantaggiosamente, in questo modo il film protettivo risulta steso in maniera uniforme lungo l'intera porzione circonferenziale radialmente esterna dell'anello radialmente esterno del cerchio.

Preferibilmente, nella suddetta seconda forma di realizzazione preferita della presente invenzione, detto trattamento superficiale di ossidazione viene effettuato su dette prima porzione di superficie e seconda porzione di superficie a formare un ossido anodico su tutto l'anello radialmente esterno del cerchio. Detto ossido anodico viene successivamente rimosso almeno parzialmente da detta prima porzione di superficie prima di effettuare il trattamento superficiale disossidante.

Preferibilmente, nella suddetta prima forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il perno Ã ̈ cavo e prima di effettuare il trattamento superficiale disossidante si otturano le contrapposte facce di estremitÃ di detto perno cavo. CiÃ² per evitare che le sostanze impiegate nel trattamento superficiale disossidante possano entrare all'interno della cavitÃ del perno, attaccando l'ossido anodico formato nel precedente trattamento superficiale di ossidazione.

Preferibilmente, prima di effettuare su detta seconda porzione di superficie di detto primo corpo il trattamento superficiale di ossidazione, si copre detta prima porzione di superficie con un secondo elemento protettivo .

Vantaggiosamente, in questo modo si impedisce che la prima porzione di superficie possa venire in contatto con le sostanze utilizzate nel trattamento superficiale di ossidazione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno meglio dalla seguente descrizione dettagliata di una sua forma di realizzazione preferita, fatta con riferimento ai disegni allegati, dati a titolo indicativo e non limitativo. In tali disegni :

- la figura la rappresenta schematicamente una vista prospettica di una ruota di bicicletta, includente un cerchio di bicicletta secondo la presente invenzione;

- la figura lb rappresenta schematicamente una vista prospettica, in scala ingrandita, di un particolare della ruota di bicicletta di figura la;

- la figura le rappresenta schematicamente una vista in sezione radiale, in scala ingrandita, di una parte del suddetto cerchio di bicicletta, sprovvisto di pneumatico;- la figura 2 rappresenta schematicamente una vista prospettica di un anello radialmente esterno del cerchio di bicicletta di figura la, in una sua fase di fabbricazione;

- la figura 3 rappresenta schematicamente una vista prospettica del suddetto anello radialmente esterno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 2;

la figura 4 rappresenta schematicamente una vista prospettica, in scala ingrandita, di un particolare del suddetto anello radialmente esterno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 3;

la figura 5 rappresenta schematicamente una vista prospettica del suddetto anello radialmente esterno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 4;

- la figura 6 rappresenta schematicamente una vista in sezione radiale, in scala ingrandita, del suddetto anello radialmente esterno nella fase di fabbricazione di figura 5;

la figura 7 rappresenta schematicamente una vista prospettica del suddetto anello radialmente esterno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 5;

- la figura 8 rappresenta schematicamente una vista prospettica di un assieme di pedivella destra secondo la presente invenzione;

- la figura 9 rappresenta schematicamente una vista prospettica di un perno dell'assieme di pedivella destra di figura 8, in una sua fase di fabbricazione;

- la figura 10 rappresenta schematicamente una vista prospettica del suddetto perno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 9, su detto perno essendo montato un elemento protettivo;

- la figura 11 rappresenta schematicamente una vista prospettica, in scala ingrandita, dell'elemento protettivo di figura 10;

- la figura 12 rappresenta schematicamente una vista prospettica del suddetto perno in una fase di fabbricazione successiva a quella di figura 10;

- le figure 13-18 rappresentano schematicamente viste prospettiche del suddetto perno in fasi di fabbricazione successive a quella di figura 12;

la figura 19 rappresenta un diagramma di resistenza al taglio in funzione del tempo di immersione in acqua per diversi tipi di trattamento a cui Ã ̈ stato sottoposto un corpo in alluminio, prima dell'incollaggio ad un corpo in materiale composito.

Con riferimento iniziale alle figure la, lb, le e 2-7, viene mostrato un cerchio di bicicletta (e sue parti) che viene indicato complessivamente con 10 e che costituisce una prima forma di realizzazione di un componente di bicicletta in accordo con la presente invenzione .

Nelle figure la e lb Ã ̈ mostrata una ruota di bicicletta 12 che comprende il cerchio 10, su cui Ã ̈ montato un pneumatico 14. Il cerchio 10 Ã ̈ collegato a un mozzo 16 attraverso raggi 18, il riferimento numerico 18 essendo associato a solo alcuni dei suddetti raggi.

Il cerchio 10 comprende una struttura anulare formata da un anello radialmente esterno 22 in alluminio ed un anello radialmente interno 24 in materiale composito.

In particolare, il pneumatico 14 Ã ̈ montato in una sede 20 definita in una porzione radialmente esterna dell'anello radialmente esterno 22. I raggi 18 presentano rispettive estremitÃ radialmente esterne 18a alloggiate in rispettive sedi (non illustrate) formate in porzione radialmente interna dell'anello radialmente interno 24.

L'anello radialmente esterno 22 e l'anello radialmente interno 24 sono forati per l'inserimento di una valvola di gonfiaggio 15 del pneumatico 14. In particolare, la valvola di gonfiaggio 15 Ã ̈ alloggiata in un foro (non illustrato) formato nella sede 20 dell'anello radialmente esterno 22.

L'anello radialmente interno 24 Ã ̈ accoppiato ad una porzione di superficie 23a dell'anello radialmente esterno 22. La restante porzione di superficie dell'anello radialmente esterno 22 Ã ̈ indicata con 23b.

Come Ã ̈ illustrato nella figura le, l'anello radialmente esterno 22 comprende una superficie di base 22a e contrapposte superfici laterali 22b.

Le superfici laterali 22b sono collegate, oltre che dalla superficie di base 22a, anche da una superficie intermedia 22c, collocata in posizione radialmente esterna rispetto alla superficie di base 22a.

La superficie intermedia 22c definisce il fondo della sede 20. In esercizio, il pneumatico 14 Ã ̈ trattenuto nella sede 20 dalle estremitÃ superiori assialmente interne 22d delle superfici laterali 22b.

La porzione di superficie 23a Ã ̈ definita in corrispondenza della superficie di base 22a ed in corrispondenza di una porzione circonferenziale radialmente interna 22e di ciascuna delle contrapposte superfici laterali 22b.

In corrispondenza di una porzione circonf erenziale radialmente esterna 22f di ciascuna delle contrapposte superfici laterali 22b Ã ̈ definita una rispettiva pista di frenata del cerchio 10.

Per conseguire le desiderate caratteristiche di resistenza alla corrosione, la porzione di superficie 23b dell'anello radialmente esterno 22 Ã ̈ sottoposta ad un trattamento superficiale di ossidazione, preferibilmente un trattamento di anodizzazione con acido solforico (SAA) , completato con un fissaggio dell'ossido superficiale, ad esempio con acetato di nichel.

In alternativa all'anodizzazione con acido solforico (SAA) , Ã ̈ possibile effettuare una anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore di ossido maggiore o uguale a 8 pm, preferibilmente compreso tra 8 pm e 20 pm, o una ossidazione elettrolitica al plasma (PEO - Plasma Electrolitic Oxidation) .

Per conseguire una ottima adesione all'anello radialmente interno 24, la porzione di superficie 23a dell'anello radialmente esterno 22 Ã ̈ sottoposta ad un trattamento superficiale disossidante.

Preferibilmente, tale trattamento Ã ̈ un attacco acido con miscela solfocromica (FPL).

Preferibilmente, oltre all'attacco acido con miscela solfocromica (FPL) si effettua una anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore di ossido minore o uguale a 4 pm, preferibilmente minore o uguale a 3 pm, piÃ¹ preferibilmente minore o uguale a 2 pm.

PiÃ¹ preferibilmente, oltre all'attacco acido con miscela solfocromica (FPL) si effettua una anodizzazione con acido fosforico (PAA).

In alternativa alla miscela solfocromica si puÃ² utilizzare una soluzione alcalina o una soluzione con solfato ferrico.

Successivamente, sulla porzione di superficie 23a viene applicata una vernice inibitrice di corrosione. Ad esempio, si puÃ² utilizzare un primer denominato "BR® 127" e commercializzato dall'azienda Cytec Industries Ine.. Successivamente, sulla parte della porzione di superficie 23a dell'anello radialmente esterno 22 destinata ad essere accoppiata all'anello radialmente interno 24 si applica una idonea sostanza adesiva.

Grazie al fatto che la porzione di superficie 23a Ã ̈ stata preparata all'incollaggio con uno dei suddetti trattamenti superficiali disossidanti, l'incollaggio tra anello radialmente esterno 22 e anello radialmente interno 24 ha caratteristiche di resistenza al taglio migliori rispetto a quelle che si otterrebbero impiegando trattamenti di preparazione all'incollaggio di tipo diverso, quali ad esempio la sabbiatura o il lavaggio con solvente .

Nella figura 19 Ã ̈ mostrato un diagramma di resistenza al taglio R in funzione del tempo T di immersione in acqua per diversi tipi di trattamento a cui Ã ̈ stato sottoposto un primo corpo in alluminio prima dell'incollaggio ad un secondo corpo in materiale composito.

In particolare, sono mostrate cinque curve A, B, C, D ed E, che corrispondono ai seguenti trattamenti, rispettivamente :

A = attacco acido con miscela solfocromica e anodizzazione con acido fosforico (FPL+PAA);

B = attacco acido con miscela solfocromica e anodizzazione con acido cromico (FPL+CAA) con spessore di ossido minore o uguale a 4 pm;

C = attacco acido con miscela solfocromica (FPL); D = sabbiatura;

E = lavaggio con solvente.

Si nota che le curve A, B e C partono da un valore di resistenza al taglio R iniziale di circa 45 MPa, ben superiore a quello delle curve D ed E.

Le curve A, B e C hanno un andamento decrescente tale per cui, dopo 1500 ore di immersione in acqua, si ha un decremento di resistenza al taglio R di circa 5 MPa per la curva A, 10 MPa per la curva B e 18 MPa per la curva C. Tali decrementi sono molto inferiori rispetto a quelli delle curve D ed E, a dimostrazione della miglior efficacia dei trattamenti superficiali disossidanti dell'invenzione rispetto a quelli di altro tipo.

Dal punto di vista operativo, il metodo di fabbricazione del cerchio 10 comprende le seguenti fasi mostrate nelle figure 2-7. Tali figure illustrano in particolare le fasi di lavorazione a cui Ã ̈ sottoposto l'anello radialmente esterno 22.

Si effettua inizialmente una granigliatura/sabbiatura dell'anello radialmente esterno 22. L'anello radialmente esterno 22 viene a tale scopo inserito in una granigliatrÃ¬ce/sabbÃ¬atrice senza alcuna protezione. Il ciclo di granigliatura/sabbiatura dura circa 4 minuti. Preferibilmente, si utilizza una graniglia di acciaio inossidabile denominata "Graninox Pometon Cr/Ni 20".

Come mostrato in figura 2, sull'anello radialmente esterno 22 cosÃ¬ ottenuto si applica una maschera 26a in corrispondenza del foro per la valvola di gonfiaggio 15. Tale maschera 26a Ã ̈ applicata, in particolare, sulla parete radialmente esterna della superficie intermedia 22c della sede 20, in modo da coprire il suddetto foro.

Inoltre, una maschera 26b viene applicata su una porzione della parete assialmente esterna di una delle due superfici laterali 22b dell'anello radialmente esterno 22, sostanzialmente in corrispondenza della posizione del foro per la valvola di gonfiaggio 15. Tale area Ã ̈ destinata ad cooperare con un contatto elettrico.

Preferibilmente, la maschere 26a e 26b sono ottenute applicando con un pennello una vernice polimerica liquida. In particolare, puÃ² essere usata la vernice denominata "Mask Acid" descritta sopra. L'essiccazione di tale vernice puÃ² avvenire all'aria o essere accelerata con aria calda.

L'anello radialmente esterno 22 cosÃ¬ preparato Ã ̈ sottoposto ad un trattamento di anodizzazione con acido solforico (detto anche anodizzazione solforica nera), preferibilmente con fissaggio a 98°C in soluzione acquosa di acetato di nichel. Lo spessore dello strato di ossido anodico che si forma sull'intera superficie dell'anello radialmente esterno 22 (ad esclusione delle zone protette dalle maschere 26a e 26b) Ã ̈ tipicamente compreso nell'intervallo tra 8 e 20 pm.

Successivamente, un elemento di riempimento 28 viene inserito nella sede 20, come illustrato in figura 4. Preferibilmente, l'elemento di riempimento 28 Ã ̈ una striscia di materiale elastomerico, ad esempio un materiale fluoroelastomerico, avente sezione sostanzialmente rettangolare. Tale striscia ha una lunghezza corrispondente all'estensione circonferenziale della sede 20, cosicchÃ© la striscia viene chiusa ad anello giuntando testa - coda le due estremitÃ della striscia. Preferibilmente, tale elemento di riempimento 28 presenta una incavatura circonferenziale 28a, che risulta disposta radialmente esterna, quando l'elemento di riempimento 28 Ã ̈ disposto nella sede 20.

La striscia di materiale elastomerico viene tagliata a misura ed inserita manualmente nella sede 20. Le due estremitÃ della striscia vengono fatte combaciare. Si sigilla la giunzione testa - coda delle due estremitÃ applicando con un pennello la vernice polimerica liquida (in particolare la vernice "Mask Acid").

Successivamente, come illustrato in figura 5, si applica un film protettivo rimovibile 30 su una porzione circonf erenziale radialmente esterna dell'anello radialmente esterno 22 precedentemente lavorato. Tale film protettivo rimovibile 30 protegge la porzione di superficie dell'anello radialmente esterno 22 dalle sostanze utilizzate nel successivo trattamento superficiale disossidante. Pertanto, parte della suddetta porzione di superficie 23b dell'anello radialmente esterno 22 corrisponde alla porzione di superficie dell'anello radialmente esterno 22 coperta dal film protettivo rimovibile 30.

II film protettivo rimovibile 30 Ã ̈ preferibilmente una vernice polimerica liquida (ad esempio, la vernice "Mask Acid"), che viene successivamente essiccata.

Il film protettivo rimovibile 30 Ã ̈ preferibilmente applicato per immersione in una vasca 32 contenente la vernice polimerica liquida di solo una porzione radialmente esterna dell'anello radialmente esterno 22. Ruotando l'anello radialmente esterno 22, la vernice polimerica liquida viene applicata lungo tutta la suddetta porzione circonferenziale radialmente esterna dell'anello radialmente esterno 22.

A tale scopo, l'anello radialmente esterno 22 viene montato su un supporto a raggiera (non illustrato) e fatto girare con una predeterminata velocitÃ . La vernice polimerica liquida della vasca 32 bagna circa metÃ altezza della superficie laterale 22b dell'anello radialmente esterno 22.

Mantenendo l'anello radialmente esterno 22 in rotazione, lo si solleva dalla vasca 32 per eliminare l'eccesso di vernice polimerica liquida.

L'anello radialmente esterno 22 cosÃ¬ trattato viene successivamente introdotto in una camera di essiccazione .

Nella figura 6 Ã ̈ mostrato il film protettivo rimovibile 30 deposto sull'elemento di riempimento 28 e sulla porzione circonf erenziale radialmente esterna dell'anello radialmente esterno 22. Si vede in particolare come il film protettivo rimovibile 30 sia deposto su una porzione radialmente esterna delle superfici laterali 22b dell'anello radialmente esterno 22.

A questo punto Ã ̈ possibile sottoporre l'anello radialmente esterno 22 al trattamento superficiale disossidante, che preferibilmente prevede un attacco acido con miscela solfocromica (FPL) e, piÃ¹ preferibilmente, anche una anodizzazione con acido fosforico (Î¡Î‘Î”).

Prima di procedere Ã ̈ necessario che dalla porzione di superficie 23a dell'anello radialmente esterno 22 che Ã ̈ destinata ad essere accoppiata all'anello radialmente interno 24 sia parzialmente asportato l'ossido anodico generato dal precedente trattamento superficiale di ossidazione.

A tale scopo si effettua un decapaggio parziale in una idonea soluzione calda, ad esempio una soluzione di "Albrite".

In particolare, l'anello radialmente esterno 22 viene bloccato su un telaio che, tipicamente, Ã ̈ in titanio e viene sottoposto a due cicli di decappaggio di circa 2 minuti ciascuno, seguiti da una fase depatinante e di risciacguo. Il medesimo telaio, opportunamente progettato, puÃ² essere utilizzato nel successivo trattamento superficiale disossidante, senza richiedere il riposizionamento dell'anello radialmente esterno 22.

II suddetto decappaggio non permette una rimozione completa dell'ossido anodico. Tipicamente, si asporta almeno il 70 - 80% dello strato di ossido anodico esistente. La rimozione completa si ottiene nel successivo trattamento superficiale disossidante.

L'anello radialmente esterno 22, giÃ posizionato nella fase precedente sul telaio in titanio (che permette il contatto elettrico localizzato), Ã ̈ quindi sottoposto al trattamento superficiale disossidante. Tipicamente non Ã ̈ prevista una fase iniziale di lavaggio ad ultrasuoni.

Si procede a tale scopo alla applicazione di una vernice inibitrice di corrosione sulla porzione di superficie 23a (figura 7). Ad esempio, si puÃ² utilizzare il primer "BR® 127" piÃ¹ sopra discusso.

L'applicazione della suddetta vernice avviene generalmente tramite spruzzatura. La cottura della vernice Ã ̈ eseguita dentro appositi forni.

Si procede poi alla rimozione del film protettivo rimovibile 30.Tipicamente, si incide il film protettivo 30 con una lama evitando di danneggiare il sottostante elemento di riempimento 28.

Il film protettivo 30 Ã ̈ facilmente pelabile dalla superficie di alluminio dell'anello radialmente esterno 22, e - non essendoci praticamente legame chimico con l'elemento di riempimento 28 in materiale fluoroelastomerico - il distacco da quest'ultimo Ã ̈ estremamente facile. L'elemento di riempimento 28 Ã ̈ riutilizzabile.

Infine, si rimuove la maschera 26a dal foro per la valvola di gonfiaggio 15. Grazie alla presenza di tale maschera 26a si Ã ̈ riusciti ad impedire alle sostanze impiegate nel trattamento superficiale disossidante di entrare all'interno della sede 20 per il pneumatico 14, evitando cosÃ¬ un danneggiamento o la rimozione dell'ossido anodico ivi presente.

Verificata l'assenza di scolorimenti nella sede 20, dovuti ad accidentali infiltrazioni di liquido, si procede al confezionamento del cerchio 10 in busta sigillata .

Nelle figure 8-18 Ã ̈ mostrato un assieme di pedivella destra (e sue parti) che viene indicato complessivamente con 110 e che costituisce una seconda forma di realizzazione di un componente di bicicletta in accordo con la presente invenzione.

L'assieme di pedivella destra 110 mostrato in figura 8 comprende un perno 220 in alluminio ed una pedivella destra 240 in materiale composito. Sulla pedivella destra 240 sono montate una pluralitÃ di corone dentate 112.

PiÃ¹ precisamente, il perno 220 Ã ̈ un albero o un semialbero di un assieme di movimento centrale di bicicletta. L'albero viene accoppiato in corrispondenza delle sue contrapposte estremitÃ rispettivamente alla pedivella destra 240 ed alla pedivella sinistra (non illustrata) , mentre il semialbero viene accoppiato in corrispondenza delle sue contrapposte estremitÃ rispettivamente alla pedivella destra 240 e ad una estremitÃ di un ulteriore semialbero (non illustrato), accoppiato in corrispondenza di una sua contrapposta estremitÃ alla pedivella sinistra (non illustrata) . Nell'esempio illustrato nelle figure 8-18, il perno 220 Ã ̈ un albero di assieme di movimento centrale di bicicletta.

Preferibilmente, il perno 220 Ã ̈ cavo.

La pedivella destra 240 Ã ̈ accoppiata ad una porzione di superficie 230a del perno 220. Tale porzione di superficie 230a Ã ̈ definita in corrispondenza di una estremitÃ 122a del perno 220. La porzione di superficie 230a puÃ² comprendere una filettatura 123a per l'avvitamento del perno 220 alla pedivella destra 240.

La restante porzione di superficie del perno 220 Ã ̈ indicata con 230b.

La contrapposta estremitÃ 122b del perno 220, che Ã ̈ destinata ad essere accoppiata ad una pedivella sinistra (non illustrata) , comprende una superficie scanalata 123b.

Per conseguire le desiderate caratteristiche di resistenza alla corrosione, la porzione di superficie 230b del perno 220 Ã ̈ sottoposta ad uno dei suddetti trattamenti superficiali di ossidazione.

Per conseguire una ottima adesione alla pedivella destra 240, la porzione di superficie 230a del perno 220 Ã ̈ sottoposta ad uno qualsiasi dei suddetti trattamenti superficiali disossidanti.

Anche in questo caso, sulla porzione di superficie 230a viene successivamente applicata dapprima una vernice inibitrice di corrosione, ad esempio il primer "BR® 127" descritto sopra e, successivamente, una idonea sostanza adesiva.

Grazie al fatto che la porzione di superficie 230a Ã ̈ stata preparata all'incollaggio con uno dei suddetti trattamenti superficiali disossidanti, l'incollaggio tra perno 220 e pedivella destra 240 ha caratteristiche di resistenza al taglio migliori rispetto a quelle che si otterrebbero impiegando trattamenti di preparazione all'incollaggio di tipo diverso. A questo riguardo valgono considerazioni del tutto analoghe a quelle fatte in precedenza per il cerchio di bicicletta 10, con particolare riferimento all'incollaggio tra anello radialmente esterno 22 e anello radialmente interno 24.

Dal punto di vista operativo, il metodo di fabbricazione dell'assieme di pedivella destra 110 comprende le seguenti fasi mostrate nelle figure 9-18. Tali figure illustrano in particolare le fasi di lavorazione a cui Ã ̈ sottoposto il perno 220.

Come mostrato in figura 9, su almeno parte della superficie scanalata 123b del perno 220 Ã ̈ applicato un elemento di protezione 124. Tipicamente Ã ̈ usato un tappo di forma sostanzialmente cilindrica, che viene montato sull'estremitÃ 122b del perno 220.

Si effettua successivamente un trattamento di pallinatura del perno 220 cosÃ¬ preparato, ad esempio utilizzando microsfere ceramiche del diametro di circa 0.20 mm.

Si rimuove quindi l'elemento di protezione 124. A questo punto si copre la filettatura 123a del perno 220, disponendovi sopra un elemento protettivo 134, come illustrato in figura 10.

Tale elemento protettivo 134 Ã ̈ meglio illustrato in figura 11. Esso ha forma sostanzialmente cilindrica, Ã ̈ cavo e comprende una filettatura interna 134a, coniugata alla filettatura 123a dell'estremitÃ 122a del perno 220. L'elemento protettivo 134 puÃ² cosÃ¬ essere avvitato alla filettatura 123a del perno 220.

L'elemento protettivo 134 comprende alle sue contrapposte estremitÃ due guarnizioni ad anello 134c. Tali guarnizioni impediscono alle sostanze utilizzate nel successivo trattamento superficiale di ossidazione di venire a contatto con la filettatura 123a.

Il perno 220 cosÃ¬ preparato Ã ̈ sottoposto al trattamento di ossidazione, preferibilmente con fissaggio a 98°C in soluzione acquosa di acetato di nichel. Lo spessore dello strato di ossido anodico che si forma sull'intera superficie del perno 220, compresa la sua porzione cava (ad esclusione della zona protetta dall'elemento protettivo 134) Ã ̈ ad esempio di 6 - 12 pm.

Si rimuove quindi l'elemento protettivo 134, ottenendo il perno 220 mostrato nella figura 13.

A questo punto, il perno 220 viene coperto con un ulteriore elemento protettivo 300. Tale elemento protettivo 300 ricopre in particolare le porzioni di superficie del perno 220 che non devono essere sottoposte al trattamento superficiale disossidante. Pertanto, si lascia scoperta la sola filettatura 123a, come illustrato nella figura 16.

L'elemento protettivo 300 comprende due parti 130a e 130b.

La parte 130a ha forma sostanzialmente cilindrica chiusa ad una estremitÃ 130c e viene infilata sul perno 220 a partire dalla sua estremitÃ 122b (figura 14), fino a raggiungere una superficie anulare di battuta 123c del perno 220 adiacente alla filettatura 123a (figura 15). Nella figura 13 Ã ̈ mostrata una guarnizione ad anello 130d che viene infilata sul perno 220 prima dell'inserimento della parte 130a. La guarnizione ad anello 130d resta interposta tra la superficie anulare di battuta 123c e l'estremitÃ aperta della parte 130a. La parte 130a viene bloccata con un elemento di fissaggio 130e (figura 15).

La parte 130b ha forma sostanzialmente cilindrica e viene infilata nella cavitÃ del perno 22 posta in corrispondenza della sua estremitÃ 122a (figura 15). La parte 130b comprende una guarnizione ad anello 130f che rimane interposta tra la parte 130b e l'estremitÃ 122a del perno 220.

Le parti 130a e 130b possono essere realizzate in materiale plastico.

Il perno 220 cosÃ¬ preparato Ã ̈ sottoposto al trattamento superficiale disossidante, che preferibilmente prevede un attacco acido con miscela solfocromica (FPL) e, piÃ¹ preferibilmente, anche una anodizzazione con acido fosforico (PAA) . Grazie alla presenza delle parti 130a e 130b, la cavitÃ del perno 220 ha le contrapposte facce di estremitÃ otturate; si evita in questo modo che le sostanze impiegate nel trattamento superficiale disossidante possano entrare all'interno della suddetta cavitÃ , attaccando l'ossido anodico formato nel precedente trattamento superficiale di ossidazione .

Si procede quindi con la rimozione dell'elemento protettivo 300.

Successivamente, si applica una vernice inibitrice di corrosione sulla filettatura 123a. Ad esempio, si puÃ² utilizzare il suddetto primer "BR® 127".

L'applicazione della suddetta vernice avviene generalmente tramite spruzzatura, avendo precedentemente coperto la porzione rimanente del perno 220 con un cappuccio 136, preferibilmente in materiale metallico.

Il cappuccio 136 ha forma sostanzialmente cilindrica chiusa ad una estremitÃ 136a. Esso viene infilato sul perno 220 a partire dalla sua estremitÃ 122b (figura 17), fino a raggiungere una superficie anulare di battuta 123c del perno 220 (figura 18).

Si procede quindi con la rimozione del cappuccio 136.

Il perno 220 cosÃ¬ trattato Ã ̈ pronto per essere avvitato ed incollato alla pedivella destra 240.

Ovviamente, ai componenti di bicicletta ed ai relativi metodi di fabbricazione sopra descritti un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare specifiche e contingenti esigenze, potrÃ apportare numerose modifiche e varianti, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione della presente invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Sebbene nella precedente descrizione e nelle successive rivendicazioni si sia fatto esplicito riferimento all'alluminio, quando detto vale anche nel caso in cui si utilizzi un diverso materiale metallico, ad esempio magnesio e/o sue leghe.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Componente di bicicletta (10, 110), comprendente : - un primo corpo (22, 220) in alluminio; - un secondo corpo (24, 240) in materiale composito; in cui detto secondo corpo (24, 240) Ã ̈ accoppiato ad una prima porzione di superficie (23a, 230a) di detto primo corpo (22, 220); in cui detta prima porzione di superficie (23a, 230a) Ã ̈ stata sottoposta ad un trattamento superficiale disossidante; in cui su almeno parte di detta prima porzione di superficie (23a, 230a) Ã ̈ stata successivamente applicata una sostanza adesiva per l'incollaggio di detto primo corpo (22, 2220) a detto secondo corpo (24, 240); in cui una seconda porzione di superficie (23b, 230b) di detto primo corpo (22, 220) Ã ̈ stata sottoposta ad un trattamento superficiale di ossidazione con successivo fissaggio di ossido.
2. Componente di bicicletta (10, 110) secondo la rivendicazione 1, in cui l'incollaggio tra detto primo corpo (22, 220) e detto secondo corpo (24, 240) Ã ̈ tale per cui, dopo 1500 ore di immersione in acqua, si ha un decremento di resistenza al taglio minore o uguale a 20 MPa, preferibilmente minore o uguale a 18 MPa, piÃ¹ preferibilmente minore o uguale 10 MPa, ancor piÃ¹ preferibilmente minore o uguale a 5 MPa.
3. Componente di bicicletta (10, 110) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui l'incollaggio tra detto primo corpo (22, 220) e detto secondo corpo (24, 240) Ã ̈ tale da garantire una resistenza al taglio iniziale maggiore di 35 MPa, preferibilmente maggiore di 40 MPa, piÃ¹ preferibilmente uguale a circa 45 MPa.
4. Componente di bicicletta (110) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto primo corpo (220) Ã ̈ un perno (220) di un assieme di pedivella destra (110) e detto secondo corpo (240) Ã ̈ una pedivella destra (240) di detto assieme di pedivella destra (110) .
5. Componente di bicicletta (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui detto primo corpo (22) Ã ̈ un anello radialmente esterno (22) di un cerchio di bicicletta e detto secondo corpo (24) Ã ̈ un anello radialmente interno (24) di detto cerchio di bicicletta (10).
6. Componente di bicicletta (10) secondo la rivendicazione 5, in cui detto primo corpo (22) comprende una superficie di base (22a) e contrapposte superfici laterali (22b) , in cui: detta prima porzione di superficie (23a) Ã ̈ definita in corrispondenza di detta superficie di base (22a) ed in corrispondenza di una porzione circonf erenziale radialmente interna (22e) di ciascuna di dette contrapposte superfici laterali (22b); in corrispondenza di una porzione circonferenziale radialmente esterna (22f) di ciascuna di dette contrapposte superfici laterali (22b) Ã ̈ definita una rispettiva pista di frenata del cerchio.
7. Metodo di fabbricazione di un componente di bicicletta (10, 110), detto componente comprendendo un primo corpo (22, 220) in alluminio ed un secondo corpo (24, 240) in materiale composito, detto metodo comprendendo le seguenti fasi: - effettuare su una prima porzione di superficie (23a, 230a) di detto primo corpo (22, 220) un trattamento superficiale disossidante; - applicare su almeno una parte di detta prima porzione di superficie (23a, 230a) cosÃ¬ trattata una sostanza adesiva; accoppiare detto secondo corpo (24, 240) a detto primo corpo (22, 220) in corrispondenza di detta almeno una parte di detta prima porzione di superficie (23a, 230a); detto metodo comprendendo inoltre la fase di effettuare su almeno una seconda porzione di superficie (23b, 230b) di detto primo corpo (22, 220) un trattamento superficiale di ossidazione con successivo fissaggio di ossido.
8. Metodo secondo la rivendicazione 7, in cui detto trattamento superficiale disossidante Ã ̈ un trattamento di attacco acido con miscela solfocromica (FPL).
9. Metodo secondo la rivendicazione 8, comprendente inoltre un trattamento di anodizzazione, detto trattamento di anodizzazione comprendendo una anodizzazione con acido cromico (CAA) con spessore di ossido minore o uguale a 4 pm o, preferibilmente, una anodizzazione con acido fosforico (PAA).
10. Metodo secondo una gualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 9, in cui detto trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ un trattamento di anodizzazione con acido solforico (SAA).
11. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 10, comprendente, prima di applicare detta sostanza adesiva, una fase di applicare su detta prima porzione di superficie (23a, 230a) una vernice inibitrice di corrosione.
12. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 11, in cui detto trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ attuato prima di effettuare detto trattamento superficiale disossidante.
13. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 12, in cui la fase di effettuare su detta prima porzione di superficie (23a, 230a) di detto primo corpo (22, 220) detto trattamento superficiale disossidante Ã ̈ preceduta da una fase di coprire detta seconda porzione di superficie (23b, 230b) con un primo elemento protettivo (30, 300).
14. Metodo secondo la rivendicazione 13, in cui detto primo corpo (22) Ã ̈ un anello radialmente esterno (22) di un cerchio di bicicletta (10), detto anello radialmente esterno (22) comprendendo una sede (20) per un pneumatico (14) definita tra contrapposte superfici laterali (22b) , in cui la fase di coprire detta seconda porzione di superficie (23b) comprende le seguenti fasi: - inserire in detta sede (20) un elemento di riempimento (28); - applicare un film protettivo rimovibile (30) su detto elemento di riempimento (28) e su una porzione circonf erenziale radialmente esterna di detto anello radialmente esterno (22).
15. Metodo secondo la rivendicazione 14, in cui detto anello radialmente esterno (22) comprende un foro per una valvola di gonfiaggio (15) ed in cui detto metodo comprende la fase di coprire detto foro con una prima maschera (26a) prima di inserire in detta sede detto elemento di riempimento (28).
16. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 15, in cui la fase di effettuare su almeno una seconda porzione di superficie (23b) di detto primo corpo (22) un trattamento superficiale di ossidazione comprende le seguenti fasi: effettuare su dette prima porzione di superficie (22a) e seconda porzione di superficie (23b) detto trattamento superficiale di ossidazione a formare un ossido anodico; rimuovere almeno parzialmente detto ossido anodico da detta prima porzione di superficie (23a).
17. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 13, in cui detto primo corpo (220) Ã ̈ un perno (220) cavo di un assieme di pedivella destra (110) ed in cui la fase di effettuare detto trattamento superficiale disossidante Ã ̈ preceduta da una fase otturare le contrapposte facce di estremitÃ di detto perno (220) cavo.
18. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 7 a 13 o secondo la rivendicazione 17, in cui la fase di effettuare su almeno una seconda porzione di superficie (230b) di detto primo corpo (220) un trattamento superficiale di ossidazione Ã ̈ preceduta da una fase di coprire detta prima porzione di superficie (230a) con un secondo elemento protettivo (134).