ITMI20080276U1 - "applicazione di schiuma intraprofilo nel paraurti di un veicolo" - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del modello di utilità avente per titolo:

“Applicazione di schiuma intraprofilo nel paraurti di un veicolo”

Il presente trovato concerne il riempimento dei profili esistenti dentro la struttura scheletrica dei paraurti anteriore e posteriore di un autobus con schiuma con caratteristica di assorbimento dell’energia, per far sì che i paraurti assorbano l’effetto dell’impatto derivante da uno schianto e per prevedere una trasmissione minima dell’effetto al corpo principale del veicolo negli autobus.

Stato della tecnica anteriore

Nello stato attuale i paraurti che vengono usati negli autobus per ridurre al minimo l’effetto dell’impatto derivante da uno schianto consistono generalmente di una struttura scheletrica fatta di profili cavi, assorbitori di impatto, elementi di connessione dei paraurti che connettono la struttura scheletrica al corpo principale e un coperchio esterno del paraurti.

Le strutture di supporto sviluppate per i paraurti anteriori e posteriori legate allo stato attuale della tecnica sono note, e un esempio di queste è definito nel brevetto numero CA2534007. Il brevetto menzionato include una struttura di paraurti a doppia parete che si chiama paraurti di sicurezza per veicoli ed è rafforzata per ridurre al minimo l’effetto dell’impatto cui il veicolo è esposto durante uno schianto. Nella struttura a parete a doppio strato di questo paraurti esistono molle che sono disponibili per essere premute tra le pareti. Durante qualsiasi tipo di schianto la parete esterna del paraurti trasmette subito la forza agente alle molle posteriori; le molle assorbono tutta questa forza e impediscono la trasmissione di qualsiasi forza agente alla parete interna. Il corpo principale del veicolo è così esposto all’effetto dell’impatto a un livello minimo, e in questo modo si aumenta la sicurezza del veicolo. Tuttavia, considerando che nel brevetto menzionato si usano solo le molle per impedire la trasmissione dell’effetto al corpo principale durante uno schianto, e che le pareti interna ed esterna della menzionata struttura a doppio strato del paraurti per veicoli hanno una resistenza all’effetto dell’impatto nella misura in cui lo permettono le loro caratteristiche funzionali, si comprenderà che questa invenzione non è sufficiente per diminuire l’effetto dell’impatto.

Un altro esempio che si potrebbe dare in relazione all’attuale stato della tecnica è definito nel brevetto numero US 2007132251. Il brevetto menzionato include un assorbitore di energia collocato nella parete interna del paraurti, che assorbe l’effetto dell’impatto sviluppato per il paraurti anteriore di un’automobile. Questo assorbitore di energia consiste di schiuma strutturata in resina che include pezzi collocati al centro e sui due lati (più sottili rispetto al pezzo centrale). Nella tecnica che viene implementata qui esiste un pezzo principale per diminuire l’effetto dell’impatto, e non si trovano sistemi di supporto con una struttura di profili.

Tra le tecniche che vengono sviluppate per assorbire l’energia nei paraurti, il sensore viene montato nel paraurti con la schiuma di plastica nel brevetto numero DE102006011171, mentre la struttura di schiuma per l’assorbimento dell’energia viene collocata nel paraurti venendo modellata con un metodo di stampaggio nell’applicazione che appartiene al sistema menzionato nel brevetto numero JP61132450. In realtà, nell’ implementazione che è oggetto dell’invenzione, la struttura scheletrica sul lato posteriore del paraurti è rafforzata con schiuma in modo che sia più durevole e assorba più energia.

Descrizione dettagliata dell’invenzione

Nel sistema che è oggetto di questa invenzione, i profili (1) esistenti nella struttura scheletrica dei paraurti anteriore e posteriore vengono riempiti di schiuma (2). Questo processo viene definito come l’esecuzione di fori (4) in certi punti dei profili menzionati, la schiuma (2) fatta di resina epossidica viene versata nei profili mediante un metodo a iniezione e i profili vengono riempiti completamente dalla schiuma che si solidifica.

La struttura scheletrica del paraurti che è oggetto di questa invenzione consiste di un corpo principale in cui i profili riempiti di schiuma sono connessi e due pezzi di interconnessione (3) che sono collocati sui lati destro e sinistro facilitano il montaggio di questo corpo principale sul veicolo (Figura 1).

Più precisamente, la schiuma (2) allo stato liquido fatta di resina epossidica e avente elevate caratteristiche meccaniche viene iniettata nei profili cavi (1) esistenti nella struttura scheletrica del paraurti mostrata nella figura 1, mediante i fori (4) praticati su di essi. La schiuma (2) menzionata riempie completamente i profili solidificandosi nei profili dopo qualche tempo (Figura 2).

La schiuma (2) che viene usata nell’applicazione oggetto dell’ invenzione ha una struttura che è in grado di assorbire l’impatto causato dall’energia derivante dallo schianto mediante la sua elevata caratteristica di modulo elastico.

La struttura scheletrica che include profili cavi (1) tende inizialmente ad avere una resistenza più elevata quando i profili vengono riempiti di schiuma (2 con elevata caratteristica di resistenza e assorbimento di energia. Mediante questa struttura si riduce al minimo la trasmissione dell’effetto dello schianto al corpo principale del veicolo e si aumenta la sicurezza del veicolo.

Breve descrizione dei disegni

Figura 1: struttura scheletrica del paraurti.

Figura 2: sezione trasversale del profilo dello scheletro riempito di schiuma.

Breve descrizione dei riferimenti

1 : scheletro del paraurti

2: schiuma fatta di resina epossidica

3: pezzi di interconnessione

4: fori sullo scheletro del paraurti

5: cuffie per l’assorbimento dell’energia

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Uno scheletro (1) di paraurti anteriore e posteriore di autobus e veicoli analoghi, ed è caratterizzato dal fatto che, al'interno, i profili vengono completamente riempiti di materiale per l’assorbimento di energia mediante la solidificazione della schiuma (2) iniettata, fatta di resina epossidica allo stato liquido, mediante i fori (4) praticati sui profili.