CN217575363U - 车辆底盘结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆底盘结构和车辆，本实用新型的车辆底盘结构包括前副车架，以及与车身集成为一体的电池包壳体；所述前副车架具有分设在左右两侧的前副车架纵梁，两侧所述前副车架纵梁的后端均与所述电池包壳体的前端连接；所述电池包壳体内连接有中通道，并在所述电池包壳体的前端连接有前部接头，沿整车宽度方向，所述前部接头位于所述电池包壳体前端的中部，且所述前部接头与两侧所述前副车架纵梁之间均连接有倾斜布置的连接梁。本实用新型所述的车辆底盘结构，可利于碰撞力的传递，能够提升底盘刚度，提升底盘的碰撞安全性，而有着很好的实用性。

Description

车辆底盘结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆底盘结构。本实用新型还涉及一种设有上述车辆底盘结构的车辆。

背景技术

底盘结构作为车辆中的承载基础，是车辆中的重要组成部分。在承载式车身中，车辆的底盘一般由副车架和下车身结构构成，当车辆发生碰撞时，副车架与下车身便成为主要的传力结构，其是整车碰撞安全性提升的关键因素。不过，现有的车辆底盘结构依然存在整体刚度较低，以及碰撞传力路径较为单一的不足，其在一定程度上限制了底盘碰撞性能的改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆底盘结构，以能够提升底盘的碰撞安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆底盘结构，包括前副车架，以及与车身集成为一体的电池包壳体；

所述前副车架具有分设在左右两侧的前副车架纵梁，两侧所述前副车架纵梁的后端均与所述电池包壳体的前端连接；

所述电池包壳体内连接有中通道，并在所述电池包壳体的前端连接有前部接头，沿整车宽度方向，所述前部接头位于所述电池包壳体前端的中部，且所述前部接头与两侧所述前副车架纵梁之间均连接有倾斜布置的连接梁。

进一步的，所述连接梁与所述前部接头之间，以及所述连接梁与所述前副车架纵梁之间均可拆卸连接。

进一步的，所述中通道内设有供管路或线束通过的通道。

进一步的，所述电池包壳体具有分设在左右两侧的门槛梁，以及连接在两侧所述门槛梁前端之间的前横梁；

所述中通道位于两侧所述门槛梁中间，且两侧所述前副车架纵梁的后端，所述中通道的前端，以及所述前部接头均连接在所述前横梁上。

进一步的，所述电池包壳体内连接有前排座椅安装横梁，以及连接在所述前横梁和所述前排座椅安装横梁之间的侧部纵梁，且两侧所述门槛梁与所述中通道之间各设有一根所述侧部纵梁。

进一步的，所述前排座椅安装横梁被所述中通道分隔为两个分横梁，且所述分横梁的顶部与所述中通道和/或所述门槛梁的顶部平齐设置。

进一步的，两侧所述门槛梁之间连接有靠近所述前横梁布置的加强横梁，所述中通道的底部连接有加强纵梁；

所述加强横梁和所述前横梁之间形成有缓冲空间，所述加强纵梁的前端与所述加强横梁相连。

进一步的，所述电池包壳体的前端设有连接座，所述副车架纵梁的后端连接在所述连接座上。

进一步的，所述连接座采用挤压铝型材，且所述连接座具有与所述电池包壳体连接的主体部分，以及连接在所述主体部分上的连接部分；所述主体部分和所述连接部分中设有吸能空腔，所述副车架纵梁的后端连接在所述连接部分上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车辆底盘结构，使得电池包和车身集成为一体，并在电池包壳体中设置中通道，以及使得前部接头通过连接梁和两侧的前副车架纵梁相连，如此一方面可在前副车架与中通道之间增加传力通道，能够将碰撞力向中通道释放，另一方面也能够在前副车架与电池包壳体之间连接形成环状结构，以提升底盘整体刚度，从而能够提升底盘的碰撞安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车辆底盘结构。

本实用新型所述的车辆设置上述车辆底盘结构，可利于碰撞力的传递，能够提升底盘刚度，提升底盘的碰撞安全性，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆底盘结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的前副车架的结构示意图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的电池包壳体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接座的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的缓冲空间的示意图；

附图标记说明：

1、前副车架；2、电池包壳体；3、连接梁；4、连接座；5、螺栓；

101、前副车架纵梁；102、连接块；103、连接套；

201、门槛梁；202、前横梁；203、中通道；2031、通道；204、前排座椅安装横梁；2041、分横梁；205、侧部纵梁；206、前部接头；207、加强横梁；208、加强纵梁；209、缓冲空间；

401、主体部分；402、连接部分；403、吸能空腔；404、套管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆底盘结构，其可利于碰撞力的传递，能够提升底盘刚度，进而提升底盘的碰撞安全性。

整体结构上，本实施例的车辆底盘结构包括前副车架1，以及与车身集成为一体的电池包壳体2。

其中，前副车架1具有分设在左右两侧的前副车架纵梁101，两侧前副车架纵梁101的后端均与电池包壳体2的前端连接。同时，电池包壳体2内连接有中通道203，并在电池包壳体2的前端连接有前部接头206。沿整车宽度方向，上述前部接头206位于电池包壳体2前端的中部，并且在前部接头206与两侧前副车架纵梁101之间均连接有倾斜布置的连接梁3。

具体来说，本实施例的车辆底盘结构的一种示例性结构如图1所示，此时，前副车架1采用现有车辆中常规副车架结构便可，并且结合图2及图3所示，两侧前副车架纵梁101的后端具体通过连接套103和电池包壳体2的前端连接，为便于和连接梁3连接，在各前副车架纵梁101上也固连有连接块102。同时，在整体车辆中，连接套103也通过螺栓5连接在前机舱的底部，由此实现前副车架1、电池包壳体2和前机舱三者之间的连接，以使得车辆底盘结构与前机舱等部件成为一个结构整体，提升整车刚度水平。

本实施例中，如图4和图5中所示，电池包壳体2具有分设在左右两侧的门槛梁201，以及连接在两侧门槛梁201前端之间的前横梁202。中通道203位于两侧门槛梁201中间，并且两侧前副车架纵梁101的后端，中通道203的前端，以及上述前部接头206均连接在前横梁202上。

此外，需要说明的是，除了本实施例中所述及的门槛梁201、前横梁202、中通道203，以及前排座椅安装横梁204、侧部纵梁205、加强横梁207、加强纵梁208等结构。本实施例的电池包壳体2中，相对于位于前端的前横梁202，在电池包壳体2的后端也设置有后横梁，并由两侧门槛梁201与前、后横梁共同限定出电池包壳体2的内部空间。与此同时，与现有车辆中的电池包类似的，在本实施例的电池包壳体2也设置有诸如底板、水冷板等结构，其参考现有电池包结构便可。

本实施例中，作为优选实施形式，在电池包壳体2内也连接有上文提及的前排座椅安装横梁204，该前排座椅安装横梁204用于安装车辆中的前排座椅，并且在设置有前排座椅安装横梁204的基础上，在前横梁202和前排座椅安装横梁204之间也进一步连接有侧部纵梁205。

侧部纵梁205的设置，不仅能够提升电池包壳体2前部的结构强度，同时，通过侧部纵梁205也能够在电池包壳体2前部增加纵向传力通道，再基于侧部纵梁205的后端与前排座椅安装横梁204相连，沿侧部纵梁205传递的碰撞力，可通过前排座椅安装横梁204向两侧的门槛梁201传递。由此，其可使得电池包壳体2内形成传力网络，而有利于碰撞力在底盘中部的传递分散。

仍如图4中所示，本实施例中，两侧门槛梁201与中通道203之间各设有一根侧部纵梁205。同时，作为优选实施形式，前排座椅安装横梁204也被中通道203分隔为两个分横梁2041，每个分横梁2041连接在中通道203与一侧的门槛梁201之间，并且本实施例也将分横梁2041的顶部设置为与中通道203以及门槛梁201的顶部平齐。

此时，使得分横梁2041、也即前排座椅安装横梁204与中通道203以及门槛梁201的顶部平齐，可保证中通道203和前排座椅安装横梁204之间，以及门槛梁201和前排座椅安装横梁204之间传力的连贯性，有利于碰撞力的传递分散。当然，在具体实施时，根据具体设计需要，仅使得前排座椅安装横梁204与中通道203的顶部平齐设置，或者仅使得前排座椅安装横梁204与门槛梁201的顶部平齐设置，其也是可以的。

本实施例继续如图6中所示，作为优选实施形式，在两侧门槛梁201之间连接有靠近前横梁202布置的加强横梁207，同时，在中通道203的底部连接有加强纵梁208。其中，基于加强横梁207和前横梁201沿车辆长度方向的间距设置，在加强横梁207和前横梁202之间形成有缓冲空间209，该缓冲空间209在具体实施时可不放置电池模组，从而能够在电池包壳体2的前端形成一个缓冲区域。这样，在发生碰撞时，利用缓冲空间209能充分释放前横梁201等的碰撞力，以提升碰撞性能。

需要说明的是，具体实施时，上述缓冲空间209可以是空的，当然也可以在其内填充诸如海绵等柔性材料，而电池模组则放置在加强横梁207后方的空间中。利用缓冲空间209中的柔性材料，可起到吸能的作用，同时，其也能够保护电池模组，避免在电池包壳体2的框架结构断裂后戳坏电池模组导致起火。

本实施例中，加强纵梁208的前端与加强横梁207相连，其顶部则可与中通道203焊接相连。不过，在具体实施时，也可使得中通道203和加强纵梁208一体成型，以有助于提升制造效率。另外，再参见图4中所示的，本实施例在中通道203内也设有供管路或线束通过的通道2031。该通道2031沿中通道203的长度方向贯穿设置，且通道2031可为设置在中通道203中的一个，或者其也分隔为多个，以便于不同线束或管路之间的隔离。

仍由图4并结合图5中所示，本实施例作为优选实施形式，在电池包壳体2的前端设置有连接座4，副车架纵梁101的后端焊接有连接套103，且副车架纵梁101的后端具体通过连接套103及螺栓5连接在连接座4上。此时，连接座4具体连接在前横梁202上，且为与两侧前副车架纵梁101一一对应设置的两个，并且优选的，各连接梁3与前部接头206之间，以及各连接梁3与前副车架纵梁101之间也均可拆卸连接。

上述可拆卸连接一般可采用螺接方式，其有着操作简便，连接可靠的优点。另外，具体实施时，本实施例的连接座4可采用挤压铝型材，并且在结构上，各连接座4也具有与电池包壳体2连接的主体部分401，以及连接在主体部分401上的连接部分402。

其中，参见图5中示出的，作为优选实施形式，连接座4中主体部分401的厚度可设置为大于连接部分402，以保证连接座4和前横梁202之间的连接强度，且需说明的是，图5中也仅示出了前横梁202的与连接座4连接的部分。此外，本实施例在主体部分401和连接部分402中也设有吸能空腔403，且鉴于主体部分401的厚度较大，其内的吸能空腔403也可设置为多层，以使得连接座4具有较好的溃缩吸能性能。

本实施例中，上述连接套103具体连接在连接部分402上，并且在连接部分402上也设置有套管404。当进行连接时，连接套103的底端可套装在套管404上，以能够实现对连接套103的预定位，便于进行前副车架1和电池包壳体2之间的连接。连接后，螺栓5穿过套管404以及连接套103，并与车辆中的前机舱螺接在一起。

需要注意的是，基于连接座4采用挤压铝型材，并在其内部设置有吸能空腔403，在连接套103通过套管404连接在连接部分402上时，如图1所示，连接套103也沿整车前后方向位于主体部分401的前方。如此，在发生正碰时，前副车架纵梁101的后端可通过连接套103挤压主体部分401，从而利用具有多层吸能空腔403的主体部分401溃缩变形，以吸收碰撞能量。

另外，具体实施时，电池包壳体2中的门槛梁201、前横梁202、中通道203、前排座椅安装横梁204，以及侧部纵梁205、加强横梁207和加强纵梁209等也均可采用挤压铝型材，其不仅便于上述各梁体的制造，且利用挤压铝型材也可使得各梁体有着较好的结构强度。当然，在发生碰撞时，利用挤压铝型材制成的各梁体所构成的整体电池包壳体2，也可使得各梁体在溃缩时具有较好的吸能效果。

需要说明的是，上述连接座4一般可通过焊接方式连接在前横梁202上，前部接头206在具体实施时同样可采用挤压铝型材，并焊接在前横梁202上。而两个连接梁3的后端连接在前部接头206上，也使得两者整体上呈“V”字型结构，如此可以理解的是，其有助于两侧前副车架纵梁101的碰撞力向电池包壳体2中部位置传递。

本实施例的车辆底盘结构，使得电池包壳体2和车身集成为一体，并在电池包壳体2中设置中通道203，以及使得前部接头206通过连接梁3和两侧的前副车架纵梁101相连。如此，一方面可在前副车架1与中通道203之间增加传力通道，能够将碰撞力向中通道203释放，另一方面也能够在前副车架1与电池包壳体2之间连接形成环状结构，以提升底盘整体刚度，从而能够提升底盘的碰撞安全性。

最后，本实施例也涉及一种车辆，该车辆中设有上的车辆底盘结构。

本实施例的车辆通过设置上述车辆底盘结构，可利于碰撞力的传递，能够提升底盘刚度，提升底盘的碰撞安全性，而有着很好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆底盘结构，其特征在于：

包括前副车架(1)，以及与车身集成为一体的电池包壳体(2)；

所述前副车架(1)具有分设在左右两侧的前副车架纵梁(101)，两侧所述前副车架纵梁(101)的后端均与所述电池包壳体(2)的前端连接；

所述电池包壳体(2)内连接有中通道(203)，并在所述电池包壳体(2)的前端连接有前部接头(206)，沿整车宽度方向，所述前部接头(206)位于所述电池包壳体(2)前端的中部，且所述前部接头(206)与两侧所述前副车架纵梁(101)之间均连接有倾斜布置的连接梁(3)。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述连接梁(3)与所述前部接头(206)之间，以及所述连接梁(3)与所述前副车架纵梁(101)之间均可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述中通道(203)内设有供管路或线束通过的通道(2031)。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述电池包壳体(2)具有分设在左右两侧的门槛梁(201)，以及连接在两侧所述门槛梁(201)前端之间的前横梁(202)；

所述中通道(203)位于两侧所述门槛梁(201)中间，且两侧所述前副车架纵梁(101)的后端，所述中通道(203)的前端，以及所述前部接头(206)均连接在所述前横梁(202)上。

5.根据权利要求4所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述电池包壳体(2)内连接有前排座椅安装横梁(204)，以及连接在所述前横梁(202)和所述前排座椅安装横梁(204)之间的侧部纵梁(205)，且两侧所述门槛梁(201)与所述中通道(203)之间各设有一根所述侧部纵梁(205)。

6.根据权利要求5所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述前排座椅安装横梁(204)被所述中通道(203)分隔为两个分横梁(2041)，且所述分横梁(2041)的顶部与所述中通道(203)和/或所述门槛梁(201)的顶部平齐设置。

7.根据权利要求4所述的车辆底盘结构，其特征在于：

两侧所述门槛梁(201)之间连接有靠近所述前横梁(202)布置的加强横梁(207)，所述中通道(203)的底部连接有加强纵梁(208)；

所述加强横梁(207)和所述前横梁(202)之间形成有缓冲空间(209)，所述加强纵梁(208)的前端与所述加强横梁(207)相连。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述电池包壳体(2)的前端设有连接座(4)，所述前副车架纵梁(101)的后端连接在所述连接座(4)上。

9.根据权利要求8所述的车辆底盘结构，其特征在于：

所述连接座(4)采用挤压铝型材，且所述连接座(4)具有与所述电池包壳体(2)连接的主体部分(401)，以及连接在所述主体部分(401)上的连接部分(402)；

所述主体部分(401)和所述连接部分(402)中设有吸能空腔(403)，所述前副车架纵梁(101)的后端连接在所述连接部分(402)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的车辆底盘结构。

Images