ITBO20100008A1

ITBO20100008A1 - Ciclomotore pieghevole

Info

Publication number: ITBO20100008A1
Application number: IT000008A
Authority: IT
Inventors: Blasi Carlo Maria Di; Blasi Carmelo Di
Original assignee: Blasi Ind Srl
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2011-07-13

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“CICLOMOTORE PIEGHEVOLE”

La presente invenzione si riferisce ad un ciclomotore pieghevole su cui viene montato un motore elettrico alimentato da un accumulatore elettrico (batteria).

Pertanto, mediante il ciclomotore pieghevole oggetto della presente invenzione non solo si riduce all’occorrenza l’ingombro del ciclomotore stesso, per essere, per esempio, trasportato nel bagagliaio di un’automobile, ma, inoltre, si rende il ciclomotore ecologico e compatibile anche con le più severe norme di regolamentazione del traffico veicolare soprattutto nei centri storici delle città. Questo è particolarmente vantaggioso quando il ciclomotore pieghevole oggetto della presente invenzione viene caricato su un camper, o caravan e quando viene utilizzato per i sempre più diffusi servizi di “drink & drive”.

Nell’arte anteriore sono ben conosciuti dei ciclomotori pieghevoli il cui scopo precipuo è quello di ridurre al massimo l’ingombro dello stesso quando si trova nella sua configurazione ripiegata.

L’inconveniente maggiore degli attuali ciclomotori pieghevoli è costituito dal fatto che essi utilizzano dei motori endotermici che non sempre possono essere utilizzati specialmente nei centri storici delle città dove vengono adottate delle norme sempre più restrittive della circolazione.

Pertanto, la presente invenzione si propone di ottenere un ciclomotore pieghevole ad ingombri ridotti su cui è montato un motore elettrico alimentato a batteria per ovviare ai suddetti inconvenienti.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1A illustra l’insieme di un ciclomotore azionato da un motore elettrico secondo l’invenzione e mostrato nella sua configurazione aperta (cioè “configurazione di marcia”);

- la figura 1B mostra il ciclomotore di figura 1 in una configurazione semi-ripiegata;

- la figura 1C fa vedere una prima vista complessiva del ciclomotore nella sua configurazione completamente ripiegata;

- la figura 1D illustra una seconda vista complessiva del ciclomotore nella sua configurazione completamente ripiegata;

- le figure 2A-2E si riferiscono al sistema si sostegno ed aggancio di un contenitore di un accumulatore elettrico (batteria); e

- le figure 3A e 3B si riferiscono alla parte del ciclomotore su cui è montato un motore elettrico.

Con riferimento alle figure allegate, con 1 si è indicato nel suo complesso un ciclomotore pieghevole elettrico secondo la presenza invenzione.

Sia detto per inciso che la descrizione degli elementi di telaio qui di seguito descritti con riferimento in particolare alla figura 1A e che non giacciono nel piano di simmetria del ciclomotore deve intendersi riferita ad una coppia degli stessi elementi disposti simmetricamente rispetto allo stesso piano. Inoltre, con lo scopo di migliorare la leggibilità dei disegni stessi, nelle figure allegate non sono presenti alcuni elementi che sono inessenziali per la comprensione della presente invenzione.

Il ciclomotore 1 comprende, per prima cosa, una forcella anteriore 2 ed un manubrio 5 incernierato nella sua parte inferiore 3 alla stessa forcella 2 sostenuta da una ruota anteriore (WL1). Il manubrio 5 è tenuto bloccato nella configurazione di marcia per mezzo di un gancio 4 solidale ad un cannotto della forcella 2. Tale cannotto è un tubo solidale alla forcella 2 che ruota all’interno di un tubo sterzo 6 attorno ad un asse (a). Quando il ciclomotore 1 si trova nella configurazione di marcia mostrata in figura 1, il tubo sterzo 6, e quindi la forcella 2, sono inclinati in modo usuale e cioè di circa 25° rispetto alla verticale.

Il tubo sterzo 6 comprende, nella sua parte superiore, un aggetto 9, il quale, a sua volta, è collegato alla parte anteriore di un telaio portante centrale 22 per mezzo di una cerniera 7. Nella sua parte inferiore il tubo sterzo 6 comprende un aggetto 8 che è collegato per mezzo di una cerniera 10 ad una prima estremità di una bielletta 11. Le cerniere 7 e 10 hanno assi paralleli (non mostrati) e sono sostanzialmente normali al piano di simmetria longitudinale del ciclomotore 1.

Nella parte mediana del telaio portante centrale 22 è incernierata, per mezzo di una cerniera 14, una estremità di un elemento 15. L’elemento 15 comprende, in corrispondenza della stessa estremità, un aggetto 13 solidale ad esso, il quale, tramite una cerniera 12, è incernierato alla seconda estremità della bielletta 11.

Il gruppo posteriore del ciclomotore 1 prevede un primo meccanismo, conformato a quadrilatero articolato (AM1), comprendente, a sua volta, degli elementi 15, 18, 20, 22, articolati per mezzo di cerniere 14, 17, 19, 21, ed un secondo meccanismo articolato (AM2) comprendente, a sua volta, degli elementi 23, 24, 26, articolato per il tramite di cerniere 16, 25.

L’elemento 23 è collegato tramite la cerniera 21 alla parte posteriore dell’elemento 22 del primo meccanismo (AM1) e tramite la cerniera 25 ad un aggetto dell’estremità superiore 24A dell’elemento 24.

A sua volta, l’elemento 24 è conformato ad Y. Le sue due estremità superiori 24A e 24C sono fissate all’elemento 26 (costituito in pratica dal sellino del ciclomotore) mentre la terza estremità 24B, per mezzo della cerniera 16, è incernierata ad un aggetto 28 dell’elemento 15 del primo quadrilatero. La cerniera 16 costituisce quindi il punto di connessione fra i due meccanismi articolati (AM1), (AM2).

Questo collegamento meccanico è quindi tale che la deformazione del secondo meccanismo articolato (AM2) da parte di un utilizzatore comporta anche una deformazione del primo meccanismo articolato (AM1).

In particolare, quando, a partire dalla configurazione di marcia mostrata in figura 1A, il secondo meccanismo articolato (AM2) viene deformato spostando l’elemento 26 in una direzione di una freccia (F1) in modo tale da accostare il sellino stesso al telaio portante centrale 22 (configurazione di minimo ingombro), anche il primo meccanismo articolato (AM1) si deforma spostandosi in avanti nella direzione di una freccia (F2) assumendo anch’esso la configurazione di minimo ingombro (figure 1C, 1D).

La deformazione del primo meccanismo articolato (AM1) comporta la rotazione dell’elemento 15 attorno alla cerniera 14 in senso tale che l’aggetto 13 ad esso solidale possa tirare la bielletta 11 nella direzione di una freccia (F3). Questo spostamento della bielletta 11 provoca una rotazione secondo una freccia (F4) attorno alla cerniera 7 del tubo sterzo 6 e della forcella 2 da esso portato. Per questa ragione, il tubo sterzo 6 e la forcella 2 passano dalla configurazione di marcia, inclinata di circa 25° rispetto alla verticale (figura 1A), ad una inclinazione di circa 0° nella posizione ripiegata (figure 1C, 1D). Questo cambiamento di inclinazione della forcella 2 produce, quindi, una ulteriore riduzione dell’ingombro del ciclomotore 1 nella posizione ripiegata (figure 1C, 1D) che si aggiunge alla riduzione derivante dalla deformazione dei due meccanismi articolati (AM1), (AM2).

Per ottenere una ulteriore riduzione di ingombro in lunghezza del ciclomotore 1 ripiegato, è possibile girare la forcella 2 e la ruota anteriore (WL1) di circa 90° attorno all’asse (a) (figure 1C, 1D).

Il ripiegamento del ciclomotore 1 è completato con il piegamento del manubrio 5 che si ottiene facendolo ruotare attorno alla cerniera 3 (opportunamente inclinata rispetto al piano di simmetria longitudinale del ciclomotore) dopo aver disimpegnato il gancio 4.

Viceversa, quando i predetti due meccanismi articolati (AM2), (AM1), vengono deformati nelle direzioni contrarie alla freccia (F1) ed alla freccia (F2) a partire dalla configurazione ripiegata mostrata nelle figura 1C, 1D, per fare assumere al ciclomotore 1 la configurazione di marcia mostrata in figura 1A, l’elemento 15 ruota in senso tale che l’aggetto 13 spinge la bielletta 11 nella direzione contraria alla freccia (F3). Questo spostamento ha come conseguenza una rotazione attorno alla cerniera 7 del tubo sterzo 6 e della forcella 2 nella direzione contraria alla freccia (F4), e quindi il riposizionamento della forcella 2 stessa nella configurazione di marcia con l’usuale inclinazione di circa 25° rispetto alla verticale (figura 1A). Inoltre, la forcella 2 resta bloccata in questa configurazione perché, essendo i meccanismi articolati (AM1), (AM2) bloccati nella configurazione di marcia, lo è anche la bielletta 11 e quindi anche la forcella 2.

Inoltre, è necessario precisare che i meccanismi articolati (AM1), (AM2) restano reciprocamente bloccati nella configurazione di marcia in quanto l’elemento 24 del meccanismo (AM2) trova il suo fine corsa in un aggetto ricavato sull’elemento 22 del meccanismo (AM1) in prossimità della cerniera 21. Il manubrio 5, una volta sollevato, resta bloccato in posizione di marcia dal gancio 4 che lo tiene vincolato alla forcella 2.

Nelle figure da 2A a 2E sono mostrate le fasi di installazione di un contenitore 50, atto a contenere al suo interno un accumulatore elettrico (batteria) (non illustrato), sul telaio portante centrale 22.

Il contenitore 50 comprende un semiguscio sinistro 50A ed un semiguscio destro 50B uniti tra di loro da una serie di bulloni 55. Ovviamente, in uso, l’accumulatore elettrico (vantaggiosamente ricaricabile) è racchiuso tra i due semigusci 50A, 50B.

I due semigusci 50A e 50B comprendono un manico 56 che migliora la presa sull’intero contenitore 50.

Il telaio portante centrale 22 comprende una cornice 57 di forma sostanzialmente rettangolare (figura 2D).

La cornice 57 prevede, a sua volta, due lati lunghi 57A che si estendono longitudinalmente rispetto al resto del telaio del ciclomotore 1, e due lati corti 57B, 57C posti trasversalmente rispetto ai due lati lunghi 57A.

Come mostrato nelle figure 2B-2E, quando l’accumulatore viene installato nel telaio 22, un aggetto orizzontale 60 solidale al contenitore 50 viene ad inserirsi al di sotto del lato corto posteriore 57B.

Inoltre, al lato corto anteriore 57C è incernierato un arpionismo 70 sollecitato da mezzi elastici (non mostrati) il quale, in uso, si accoppia con un nottolino 71 solidale al contenitore 50.

Il contenitore 50 comprende pure un dentello 84, ricavato sui due lati lunghi del contenitore, che va ad appoggiarsi sui corrispondenti lati del telaio portante centrale 22, in modo tale da assicurare l’appoggio del contenitore 50 sullo stesso telaio 22.

L’installazione del contenitore 50 sul telaio portante centrale 22 avviene nel seguente modo (Figure 2A - 2B – 2C):

- l’utente prende il contenitore 50 dal manico 56 ed inserisce l’aggetto 60 al di sotto del lato corto posteriore 57B (figura 2B) della cornice 57;

- l’utente fa effettuare al contenitore 50 una rotazione secondo una freccia (F5);

- il contenitore 50 viene abbassato fino a quando il nottolino 71 si inserisce nell’arpionismo 70 che si accoppia con esso a scatto.

Ovviamente per estrarre il contenitore 50 dal telaio portante centrale 22 bisogna effettuare le suddette operazioni al contrario partendo dallo sganciamento dell’arpionismo 70 dal nottolino 71.

Come mostrato in particolare in figura 2E il contenitore 50 prevede sul suo fondo anche un contatto elettrico 80 che in uso si appoggia su un morsetto elettrico 81 solidale al telaio portante centrale 22. Il morsetto elettrico 81 è collegato elettricamente, con dei conduttori (non illustrati), ad un motore elettrico (MM).

Come illustrato nelle figure 3A, 3B il motore elettrico (MM) è montato su una piastra forata 90 (figura 3B) solidale all’elemento 18 (figura 3A) appartenente al primo meccanismo articolato (AM1).

Inoltre, sulla piastra forata 90 (figura 3B) sono previste una cerniera 91 a cui è incernierato il motore (MM) e due asole superiori 92, 93 atte ad ospitare, ciascuna, una corrispondente vite di fissaggio 94, 95 del motore elettrico (MM) stesso.

Sull’albero (SH) del motore (MM) è calettata una prima puleggia 96 collegata, per mezzo di una cinghia 97, con una seconda puleggia 98 calettata sul mozzo 99 (figura 3A) di una ruota posteriore (WL2).

La cerniera 91 e le due asole superiori 92, 93 consentono di regolare in maniera molto semplice il tiraggio della cinghia 97 sulla puleggia 98 se si effettua una rotazione del motore (MM) intorno alla cerniera 91 secondo il senso dato da una freccia (F6) o da una freccia (F7). Una volta trovata la posizione di tiro ottimale della cinghia 97 si fissa la posizione del motore elettrico (MM) rispetto alla piastra forata 90 stringendo le due viti di fissaggio 94, 95 sulle due asole superiori 92, 93.

Come mostrato in particolare nelle figure 3A, 3B la piastra forata 90 presenta una apertura centrale 90A attraversata dall’albero (SH) del motore elettrico (MM).

In altre parole, il motore elettrico (MM), da una parte, e la puleggia 96, dall’altra, si trovano da bande opposte rispetto alla piastra 90. Questo consente una maggiore stabilità della intera struttura migliorando notevolmente la capacità di regolare la tensione sulla cinghia 97 ed i relativi sforzi sulle pulegge 96, 98.

I vantaggi della presente invenzione sono riassumibili nei seguenti punti:

- assenza di motori endotermici che non sempre possono essere utilizzati specialmente nei centri storici delle città;

- presenza di un motore elettrico di facile manutenzione e di grande affidabilità, e che consente una perfetta messa a norma del ciclomotore;

- batteria ricaricabile;

- allocazione del motore elettrico e della batteria ricaricabile in due parti del telaio in modo che tali organi non intralcino in nessun modo la piegabilità del ciclomotore e le sua riduzione a dimensioni d’ingombro molto ridotte.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Ciclomotore pieghevole (1) comprendente un meccanismo articolato (AM1) comprendente, a sua volta, un quadrilatero articolato costituito da una pluralità di elementi (15, 18, 20, 22); ciclomotore pieghevole (1) caratterizzato dal fatto di comprendere: - un motore elettrico (MM) sostenuto da un elemento (18) appartenente a detto meccanismo articolato (AM1); ed - un accumulatore elettrico, che alimenta detto motore elettrico (MM), sostenuto da un telaio portante centrale (22) appartenente allo stesso meccanismo articolato (AM1).
2. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio portante centrale (22) comprende una cornice (57) di forma sostanzialmente rettangolare, detta cornice (57) prevedendo, a sua volta, due lati lunghi (57A), che si estendono longitudinalmente rispetto al resto del telaio del ciclomotore 1, e due lati corti (57B, 57C) posti trasversalmente alle estremità ai due lati lunghi (57A).
3. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’accumulatore elettrico che alimenta detto motore elettrico (MM) è contenuto in un contenitore (50) il quale comprende un dentello (84) che consente allo stesso contenitore (50) di restare appoggiato sul telaio portante centrale (22) quando esso viene installato all’interno di detta cornice (57).
4. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato alla rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il contenitore (50) comprende, inoltre, un aggetto orizzontale (60), ricavato sul lato posteriore dello stesso, in modo tale che, in fase di installazione del contenitore (50) nel telaio portante centrale (22), tale aggetto orizzontale (60) va ad inserirsi al di sotto del lato corto posteriore (57B) del telaio portante centrale (22), in modo tale che, una volta che un altro punto del contenitore (50) viene vincolato al telaio portante centrale (22), il contenitore (50) resta vincolato al telaio portante centrale (22) stesso.
5. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato alla rivendicazione 3 o alla rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che su uno dei tre lati del telaio portante centrale (22), che non sia quello posteriore, é incernierato un arpionismo (70), sollecitato da mezzi elastici, il quale, in uso, si accoppia con un nottolino (71) solidale al contenitore (50) in modo tale da tenere il contenitore (50) vincolato al telaio portante centrale (22).
6. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il motore elettrico (MM) è montato su una piastra forata (90) solidale all’elemento (18) appartenente al primo meccanismo articolato (AM1).
7. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato alla rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che sulla piastra forata (90) sono previste una cerniera (91) a cui è incernierato il motore (MM) e due asole (92, 93) atte ad ospitare, ciascuna, dei mezzi di fissaggio (94, 95) del motore elettrico (MM) stesso.
8. Ciclomotore pieghevole (1), come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che sull’albero (SH) del motore (MM) è calettata una prima puleggia (96) collegata, per mezzo di una cinghia (97), con una puleggia (98) calettata sul mozzo (99) di una ruota posteriore (WL2).