IT9047756A1

IT9047756A1 - Dispositivo per il controllo del funzionamento regolare di un interruttore di verifica dello stato di allacciamento di una cintura di sicurezza in un autoveicolo.

Info

Publication number: IT9047756A1
Application number: IT047756A
Authority: IT
Inventors: Josef Berger
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1989-03-18
Filing date: 1990-03-14
Publication date: 1991-09-14
Also published as: DE3908993C2; JPH02267050A; DE3908993A1; FR2645649A1; GB2232775A; IT1239759B; GB9005830D0; GB2232775B; FR2645649B1; US5109199A; IT9047756A0; JPH085365B2

Description

DESCRIZIONE

.a corredo di una domanda di brevetto per invenzione ..dal titolo:

"Dispositivo per il controllo del funzionamento regolare . di un. interruttore di verifjLca..dello stato di al- . lacciamento di__una_c.intura_.di_sicurezza in .un autoveicolo"

RIASSUNTO

Un dispositivo per il controllo del_.funziò-_ jiaraento regolare_ di un elemento costruttiyo di circuito che verifica lo stato di chiusura di un dispositivo di aggancio di cintura di sicurezza in un autoveicolo·_ _ Esso presenta, per effetto di una controllabilità di alto grado, una grande sicurezza sensorica· Il dispositivo è strutturato, dei! punto di vista costruttivo, in modo tale da consentire un ftuizionamento idi elementi di connessione previsti in aggiunta in almeno un circuito elettrico chiuso di controllo· Se un elemento di contatto, per effetto di una interruzione di un caromino di corrente,si trova esternamente o internamente all'elemento costruttivo di circuito su un potenziale difettoso, ciò viene riconosciuto nel circuito elettrico di controllo·

L*invenzione concerne un dispositivo per il controllo del funzionamento regolare di un interruttore di verifica dello stato di chiusura di un dispositivo di aggancio di una cintura di sicurezza in un autoveicolo secondo il preambolo della rivendicazione 1·

.._ _ _ Per il controllo dello stato di chiusura di . _ _.dispositivi._di_aggancio_di.cinture_di sicurezza in auto-. .veicoli sono,generalmente .noti..dispositivi di comando _ particolari·.Esai_y_engo.no_azionati.in ..presenza_di_po-_ sizione_di_chiusura__della linguetta nel dispositivo_ diagg ancio della_cintura.,A..se_conda ehe.1.1interruttore_ siaaperto o chiuso, si può produrre .un_?egnale corri- _ spondente ad una cintura di sicurezza a11acciata e ri- _ spettivamente non allacciata dal passeggero· Un segnale relativo può servire a preparare un segnale di avvertimento ad impedire una messa in moto_de11*autoveicolo ecc.

Per aumentare la sicurezza è inoltre noto

(PLg· 1) attivare corrispondenti circuiti di controllo in modo non diretto attraverso un interruttore/ma connettere un tale interruttore con un riduttore di tensione costituito da due resistenze ohmiche in modo tale che una delle due resistenze, in caso di corto circuito della sezione di comando,sia escluso· A seconda del caricamento con una corrente costante o con una tensione costante si può poi valutare la tensione che si instaura lungo il collegamento in serie oppure la corrente che corre attraverso esso, cioè l'informazione di chiusura appare quindi condìficata entro certe tolleranze consentite in due valori di resistenza consentiti· In questo modo non si ottiene soltanto una notevole indipendenza di un segnale di chiusura da resistenze di contatto finali dell'interruttore di corto circuito·

Esigenze di sicurezza elevate emergono poi quando un tale dispositivo di comando non serve solo per scopi di allarme ma anche quando viene utilizzato come sensore per influenzare, ad esempio a seconda se un passeggero del veicolo ha allacciato la cintura di sicurezza oppure no, la soglia di attivazione di un altro dispositivo di ritegno, eventualmente di un cuscino d'aria· la DE-OS 34 13768 descrive, ad esempio, .'un relativo sistema di ritegno per passeggeri·

A questo proposito, nelle soluzioni prece- _ identi in caso di mancato funzionamento di un segnale •di chiusura non vi e nessuna menzione sul fatto seè difettoso 1'.interruttore stesso oppure le sue vie elettriche di connessione alla rete di resistenza.

Compito dell’invenzione ^ quello di realizzare un dispositivo molto sicuro dal punto di vista, dei sensori per il controllo.del funzionamento rego-r lare di un elemento costruttivo di circuito in un autoveicolo per la verifica dello stato di chiusura di.un dispositivo di chiusura della cintura.

Questo compito viene risolto, in un disposi— _ tivo del tipo in questione per la sorveglianza del funzionamento regolare di un elemento costruttivo di circuito di verifica dello stato di chiusura di un disposi* tivo di chiusura della cintura con la parte caratterizzante della rivendicazione 1. Ulteriori sviluppi vantaggiosi sono dati dall'insegnamento delle rivendicazioni a cui si riferiscono.

Vantaggiosamente, il dispositivo secondo l’invenzione consente di controllare anche tutte le linee di alimentazione che portano all'interruttore e di associare una resistenza complessiva non consentita del circuito elettrico di verifica in condizione di chiusura del dispositivo di allacciamento della cintura in modo inequivocabile ad un difette? del1J.interruttore e rispettivamente ai suoi organi di azionameli— to sii percorso della corrente di controllo.

Un e io di esecuzione del di comando secondo l'invenzione è rappresentato nei disegni ed è illustrato nella descrizione seguente. In essi:

la figura 1 mostra un dispositivo di controllo secondo lo iato della tecnica;

la figura 2 mostra un esempio di esecuzione del dispositivo secondo l'invenzione.

Di conseguenza, il dispositivo presenta un interruttore 10 con una levetta di connessione 11 che porta un primo elemento di contatto 12, La levetta di connessione 1 1 può assumere due posizioni terminali, stabili. L'elemento di contatto 12 aderisce, in questo caso, ad un secondo elemento di contatto 13A (eventualmente ad un elemento di contatto di lavoro) e rispet tivamente ad un supporto di riposo oppure ad un terzo eiemento di contatto 13B opposto (eventualmente ad un . elemento di contatto di riposo) . Il secondo e rispettivamente il terzo elemento di contatto 13A e rispettivamente 13B e la levetta di connessione 11 sono fissati in modo elettricamente conduttore nel corso di ponti conduttori 14A e rispettivamente 14B e 1 7, dove gli inizi e le estremità di tali ponti conduttori sono condotti a coppie di collegamento 15A/16A e 18/19· I ponti conduttori sono quindi caricabili di volta in volta con una corrente che, all 'interno dell * interruttore 10, si dirama, a seconda della posizione della levetta di connessione 11 nei punti dei secondi e rispettivamente terzi elementi di contatto 13A e rispettiyamente_ 13B e nel punto .dell 'applica-^ zione della levetta di connessione 11 al primo ponte conduttore 17·

_ Inoltre, il dispositivo comprende ancora almeno ima rete resistiva 23A collegata tramite due_ conduttori con la_coppia di collegamento 15A/16A del secondo ponte conduttore 14A qualora si desidera soltanto un funzionamento di comando acceso/spento· Questa rete è collegata tramite una uscita con un.collegamento 18 del ponte conduttore 1 .7 che porta la levetta di connessione 11# Inoltre, detta rete presenta una entrata 24A. Nel caso più semplice, la rete 23A può contenere soltanto due resistenze 21A e 22A isolate fra loro che poi sono collegate di volta in volta unilateralmente con la coppia di collegamento 15A/16A e che formano, tra l’entrata 24A e il collegamento 18 del ponte conduttore 17, un riduttore di tensione sulla cui derivazione è disposto l'elemento di contatto 13A# L'altro collegamento 19 del ponte conduttore 17 può essere identico all'uscita (comune) 25 del dispositivo# L'entrata 24A e l'uscita 25 possono naturalmente scambiarsi i ruoli a seconda dell'impiego· La rete 23A può ma non deve essere connessa in modo attivo con la massa 30 del veicolo·

In casi di impiego in cui si auspica soltanto una finizione di commutazione, vi pub essere ancora una seconda rete di resistenza 23B che poi può essere combinata,dal punto di vista costruttivo, anche a corpo unico con la rete 23A· La rete 23B è collegata in modo corrispondente tramite due conduttori con la coppia di collegamento 15B/16B del terzo ponte conduttore 14B che porta il terzo elemento di contatto 13B (contatto antagonista al contatto 13A)· Essa è collegata pure con il citato collegamento 18 del ponte condutore che porta la levetta di connessione 11* La rete 23B presenta una relativa entrata 24B·

Nel caso più semplice, larete 23B può contenere soltanto due resistenze isolate_fra 1OJ:O 21B e 22B che poi sono collegate di volta in volta unilateralmente con la coppia di connessione 15B/16B e che tra l’entrata 24B e il collegamento 18 del ponte coniduttore 17 formano un riduttore,di tensione sulla cui :derivazione poggia l’elemento di contatto 13Β· ! L'altro collegamento 19 del ponte conduttore 1 7 costituisce quindi per entrambe le diramazioni di comando l 'uscita comune del dispositivo. A seconda dell 'impiego, l'entrata 24B e l 'uscita 25 possono scambiarsi, naturalmente, anche il ruolo· La rete 23B può ma non deve essere in collegamento attivo con la massa 30 del veicolo·

Secondo l'invenzione, le resistenze possono essere concepite anche come resistenze a velo, in particolare con la tecnica dello strato spesso 0 dello strato sottile, su un substrato comune collocabile in modo'protetto.

Tra l’uscita 25 e rispettivamente il collegamento 19 a ponte conduttore e l'entrata 24A e rispettivamente 24B fe sviluppabile di volta in volta _ un _circuito elettrico continuo che in tutt e le cir- _ costanze consente un riconoscimento di difetto quando l ’elemento di contatto 13A e rispettivamente 13B, per effe t to dell ’interruzi one di ciascun percorso di corre nte, sono disposti, al di fuori o internamente all'interruttore 10, su . un potenziale difettoso· I due rami o possono essere usati_ per diversi compiti o una duramazione può essere impiegata per il controllo di plausibilità di ciascun'altra diramazione, per cui in que— sto dispositivo per il controllo del funzionamento regelare di un interruttore di verifica dello stato di chiusura di un dispositivo di chiusura di cintura è insita, secondo il compito prefisso, una elevata disponibilità e una inerte sicurezza·

Claims

RIVENDICAZIONI 1» Dispositivo per il controllo del funzionamento regolare di un interruttore di verifica dello stato di chiusura di un dispositivo di aggancio di cintura di sicurezza in un autoveicolo e collegato con una rete di resistenza, dove il citato interruttore pre senta una levetta di connessione che porta almeno un primo elemento di contatto, e dove il citato elemento di contatto può trovare, in funzione della posizione della levetta di connessione, un appoggio generatore di un collegamento elettrico almeno su un secondo eiemento di contatto, caratterizzato dal fatto -- che l'interruttore presenta almeno un primo e 'un secondo ponte conduttore (17? HA) di volta in voi-!ta con un collegamento iniziale e con un collegamento •terminale (18 e rispettivamente 19, 15A e rispettivamente 16A), — che la levetta di connessione (11) che port-avil primo elemento di contatto (12) è collegata in modo; elettricamente conduttivo,nel corso del primo ponte! 'conduttore (17), con detto pont.e tra il suo coll_e--igamento iniziale (19) e il suo collegamento finale (18) — che il secondo elemento di contatto P3A), nel !corso del secondo ponte conduttore (HA), è collegato !in modo elettricamente conduttivo con il detto■ ponte tra il suo collegamento iniziale (15 A) e il suo . collegamento finale ( 16A) , e . - che la rete di .resistenza (23A) fe collegata . . da un lato con il collegamento iniziale (18) del primo ponte conduttore_(!.7)_e,dallJaltro lato,_tramite due.conduttori separati, con.i..collegamenti^inizi e terminali _(15A e__1_6A)__del secondo,ponte conduttore (14A) e.presenta_un*altra entrata._(24A)· _ 2» Dispositivo secondo la rivendicazione 1f caratterizzata dal fatto _ che la,rete di resistenza_(23A)_.comprende.sol·^. tanto..due^esistenze (21A, 22A) non.collegate elettricamente fra loro, le quali, insieme con il secondo ponte conduttore (MA) formano un riduttore di tensione· 3- Dispositivo secondo la rivendicazione_1, caratterizzato dal fatto - che l'interruttore (10) presenta un ulteriore ponte conduttore (14B) con collegamento iniziale e terminale (15B e rispettivamente 16B), - che un terzo elemento di contatto (13B), nel corso del terzo ponte conduttore (MB), è collegato in modo elettricamente conduttivo con lo stesso ponte tra iL suo collegamento iniziale (5B) e il suo collegamento terminale (16B), - che il primo elemento di contatto (12), in funzione della posizione della levetta di connessione (11)f può trovare, sul detto terzo elemento di contatto (13B), un appoggio generatore di un collegamento elettrico, e - che è prevista un’altra rete di resistenza, la quale è collegata ugualmente con il collegamento iniziale (18)del primo ponte conduttore (17) e, tramite due conduttori corrispondenti, con i collegamenti iniziali e terminali (15B e 16B) del terzo ponte conduttore (14B) e presenta un'altra entrata (24B). 4· Dispositivo secondo la rivendicazione 3» caratterizzato dal fatto che l'altra rete di resistenza (23B) comprende soltanto due resistenze (21B, 22B) non collegate elettricamente fra loro, le quali, insieme al terzo ponte conduttore (14B), formano un riduttore di tensione. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 oppure 3» caratterizzato dal fattjo che almeno una rete dì resistenza è collegata ancora con la massa (30) del , veicolo. 6· Dispositivo secondo la rivendicazione 3» : caratterizzato dal fatto che le due reti di resistenza (23A, 23B) sono combinate costruttivamente in modo da formare una unità» 7. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni 1 oppure 3, caratterizzato dal fatto che le resistenze sono disposte come resistenze a velo spesso su un substrato a corpo unico· 8· Dispositivo secondo una delle rivendicazioni 1 oppure 3» caratterizzato dal fatto che le resistenze sono disposte come resistenze a velo sottile su un substrato a corpo unico*