IT9035719U1

IT9035719U1 - Perfezionamento nei motori a combustione interna, in particolare per m otoseghe.

Info

Publication number: IT9035719U1
Application number: IT035719U
Authority: IT
Inventors: Bo Christer Andreasson; Soren Natanael Henriksson; Lars Olof Karreman
Original assignee: Electrolux Ab
Priority date: 1986-03-14
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1990-07-27
Also published as: DE3708289A1; DE3708289C3; DE3708289C2; SE8601210D0; IT9035719V0; BR8701182A; JPS62253916A; IT8747714A0; AU7001087A; SE454199B; IT220713Z2; SE8601210L; US4841920A; AU597040B2

Description

Descrizione

La presente innovazione si riferisce ad una di sposizione per l'entrata dell'aria di raffreddamento e di combustione in una sega a motore.

Nelle forme di realizzazione precedentemente note delle seghe a motore, l’apertura di entrata del l'aria nella ventola di raffreddamento della sega è posizionata in un lato del corpo della sega in prossi. mità del terreno, dove la concentrazione della polve re o della segatura, del fumo dell'olio e della sabbia e della neve sollevate dal terreno durante certi momenti è elevata. Ciò provocherà l'inquinamento del le alette di raffreddamento del cilindro, cosa che pre giudica il raffreddamento e rende necessaria una fre quente pulitura del motore, se si vogliono evitare problemi di surriscaldamento.

Allo scopo di far funzionare bene il motore, è necessario, nei periodi invernali, preriscaldare l'aria alimentata al carburatore allo scopo di diminuire la condensazione dell'acqua nel basamento e la formazione di ghiaccio nell'ugello del carburatore. Perciò, è noto l'impiego dell'aria di uscita riscaldata dal sistema di raffreddamento del motore, però vi è l'inconveniente di una forma di inquinamento che intasa il filtro oppure fornisce un elevato grado di vapore da neve o di acqua nelle parti in movimento, per esempio nei comandi, che quindi congela rapida ente.

Lo scopo della presente innovazione è quello di eliminare detti inconvenienti per mezzo di una di. sposizione di un maggior numero di aperture di entra ta di aria sostanzialmente nella sommità della sega, dove l'aria viene aspirata da una certa distanza al di sopra della sega, in cui la concentrazione dei ma teriali inquinanti è considerevolmente inferiore a quella che si trova nell'apertura di entrata usualmen te nota attraverso la parte inferiore del coperchio della ventola. A causa della separazione della corren te di aria nell'alloggiamento della ventola in aria di raffreddamento ed in aria di alimentazione della combustione, rispettivamente, viene offerta la possi, bilità di disporre una connessione per l’aria di ali. mentazione della combustione al silenziatore del motore, in cui l’aria della combustione viene riscalda ta prima di entrare nel carburatore. L’aria della com bustione viene separata dalla corrente di aria nello alloggiamento della ventola per mezzo di un dispositivo speciale che pulisce l’aria. Nella descrizione del brevetto svedese No. 8403025-3» è descritto un separatore di inquinamento nella sega a motore in cui un canale conduce l'aria della combustione pulita dal la ventola verso il carburatore. La presente Innovazione concerne un perfezionamento della disposizione de scritta in detta descrizione di brevetto per il fatto che l'aria viene portata alla ventola attraverso un maggior numero di aperture di entrata e viene distribuita come aria di raffreddamento e come aria di combustione, rispettivamente, per mezzo di un sistema di piastre di guida. Secondo l'innovazione , una di_ sposizione con queste caratteristiche di perfezionamento sarà realizzata nella maniera esposta in detta glio nella prima rivendicazione.

Una disposizione secondo la presente innovazione verrà descritta nel seguito con riferimento al di. segno allegato che rappresenta un corpo di sega a mo tore in vista a raggi X in prospettiva.

Una sega a motore con un motore monocilindrico raffreddato ad aria è rappresentata in una vista del lato verso il volano. Il volano 10 è fornito in maniera usuale di alette di ventola 11 che, durante la rotazione, spingono una corrente di aria verso lo esterno verso la periferia dell'alloggiamento 12 del la ventola ed attraverso una apertura di uscita 13, fra le altre cose, ad una camera 14 del motore in un coperchio 15. Sul lato del vano motore vi è un vano carburatore 16 con un carburatore 17. E anche previ sto un filtro di aria, un diffusore e controlli di gas appartenenti al carburatore. Questa è una struttura convenzionale per una sega a motore che viene generalmente usata in questo settore.

Nella forma di realizzazione dell'innovazione rappresentata sul disegno, uno schermo 18 della ventola è fornito di due aperture 19 e 20 di entrata dell'aria, con correnti di entrata di aria 21 e 22. Lo schermo rappresenta un allargamento dell'alloggia mento 12 della ventola, per cui uno spazio intermedio 23 viene realizzato all'esterno dell'apertura 24 di immissione dell'alloggiamento della ventola, dove le correnti 21 e 22 passano nell'alloggiamento. Il vano del carburatore comunica con l'alloggiamento della ventola per mezzo del tubo 25 che presenta una bocca nella sua estremità inferiore ed una piastra di gui-da circostante 26 che è incurvata lungo la periferia del volano. La bocca è posizionata all'esterno delle alette della ventola per spingere una corrente di aria 27 parallelamente lungo la bocca, da cui una cor rente 28 passa nel vano del carburatore. Nell’estre-mità inferiore della piastra di guida vi è una distan za 29 fra la piastra e la parete dell'alloggiamento della ventola, in cui una corrente di aria 30 passa anche attraverso la piastra di guida e viene deflessa verso l’alto da una superficie di guida 31 nello alloggiamento della ventola nella direzione verso la apertura di uscita 13· L'inquinamento contenuto nell'aria che viene inviata verso la parete dell’alloggiamento dalla ventola è principalmente trasportato in questa maniera verso l’apertura di uscita e perciò viene fatto uscire dall'alloggiamento della ventola,

La summenzionata corrente di aria 22 entra nel sisterna lungo una nervatura di guida 32 disposta nello schermo .della ventola.e che perciò suddivide le due correnti 21 e 2. Quest'ultima (22) è.completamente. inviata verso.il vano 14 del motore e rappresenta un completamento della corrente di aria 29 che da sola, in circostanze sfavorevoli, presenta una insufficien te capacità di raffreddamento. La corrente di aria 22 entra nell'alloggiamento della ventola dopo aver aspor tato l'aria di combustione 28 nella bocca del tubo 25 e perciò non presenta alcuna cosa in comune con la se parazione dell'inquinamento nell’alloggiamento della ventola. L'aria di raffreddamento che passa sul moto re lascia il vano del motore attraverso aperture pre viste nel coperchio 15 sul lato opposto della sega.

Un silenziatore 33 è anche disposto nel vano del motore ed è pervaso dai gas caldi della combusti^ ne. Un preriscaldatore dell'aria di combustione è rap presentato sulla sommità della figura e consiste di un gomito di tubo 34 e di un tubo flessibile 35 che conduce una parte della corrente di aria 28 verso una ansa 36 del tubo nel silenziatore. Il condotto di rp torno è costituito da un tubo flessibile 37 che si a pre fuori del tubo 25 nel vano del carburatore, l'aria riscaldata dal dispositivo di preriscaldamento viene in questo caso mescolata con l'aria raffreddata fornita dal tubo 25, per cui si ottiene un'aria di combustione temperata che impedisce il congelamento nel carburatore e nei comandi. Il condotto 35 può essere fornito di una valvola di tiraggio con o senza termo stato.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Disposizione di un motore a combustione in terna con raffreddamento ad aria, preferibilmente in una sega a motore, con aperture di entrata di aria in un sistema di ventola ed in un carburatore, carat terizzata dal fatto che una prima apertura di-entrata di aria (19) viene combinata per una alimentazione di aria di raffreddamento al motore- e-di-aria dicombustione al medesimo, ed una seconda apertura di entrata di aria (20) separata dalla prima per formare sua integrazione nella alimentazione di aria di raf freddamento.
2. Disposizione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la prima e la seconda apertura di entrata, rispettivamente, sono. separate una dall'altra da una nervatura di guida (32) in uno schermo (18) della ventola comprendente ambedue le aperture di entrata.
3. Disposizione secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che le aperture di entrata di aria sono collocate nella porzione superiore dello schermo della ventola in un prolungamento dell'al-loggiamento (12) della ventola.
4. Disposizione secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che lo schermo della ventola forma un ingrandimento dell'alloggiamento della ventola e la sua parte interna costituisce una camera intermedia nell'apertura di immissione (24) dello alloggiamento della ventola.
5. Disposizione secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che la nervatura di .guida (32) è posizionata .assialmente all'esterno del piano dell'apertura di immissione.
6. Disposizione secondo la rivendicazione .5, caratterizzata dal fatto che un condotto di collegamento (25) per l’aria dall'alloggiamento della vento la ad una camera (16) del carburatore è disposto nel l’estremità opposta dell'alloggiamento della ventola in relazione a detta porzione superiore dello schermo (18).
7. Disposizione secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che la nervatura di guida (32) nello schermo è posizionata al di dietro del con dotto di collegamento (25) considerato nella direzio ne di rotazione della ventola.
8. Disposizione secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che il condotto di collega-.mento nell'alloggiamento della ventola è circondato da una piastra di guida (26) estesa nella direzione di rotazione della ventola e che guida una corrente di aria sostanzialmente parallela alla bocca del con dotto di collegamento.
9. Disposizione secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che una estremità della pia stra di guida forma contro la parete dell'alloggiameli to della ventola una fessura (23) in cui la ventola a .causa dell*effetto,centrifugo distribuisce i-materiali inquinanti contenuti nell'aria. .
10. Disposizione secondo la rivendicazione .6,. caratterizzata dal fatto che il condotto di collegamento presenta una diramazione (35, 36, 37) passante attraverso il silenziatore (33) del motore con riscaldamento preliminare dell'aria di combustione che pas sa attraverso detta diramazione.