IT8224945A1 - Carrozzeria per veicolo utilizzato per il trasporto di merci - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un perfezionamento apportato alla carrozzeria dei veicoli che vengono utilizzati per il trasporto di merci diverse e pi? particolarmente alle carrozzerie degli autocarri.
Attualmente la protezione delle merci negli autocarri di trasporto viene assicurata sia per mezzo di un telone, sia pi? frequentemente per mezzo di una carrozzeria rigida.
Uno dei principali problemi che derivano da tali veicoli ? quello relativo alle operazioni di carico e di scarico dei prodotti da trasportare.
Infatti se l'utilizzazione di un telone consente di liberare una grande superficie per effettuare le operazioni di carico e scarico., ci? comporta la rimozione di detto telone, delle sbarre di colmo, degli archi, delle sbarre longitudinali. Questi elementi devono essere rimessi in luogo dopo il carico. Ne derivano dunque numerose manipolazioni ed un aumento della durata della immobilizzazione dell'autocarro, quindi un aumento di costi.
Questo problema risulta ancora amplificato nel caso di carrozzerie rigide in quanto il carico e lo scarico non possono essere realizzati che dalla parte posteriore del veicolo.
Sono state proposte diverse soluzioni fino ad ora per superare questi inconvenienti.
Cos? in DE-A-2.540.414, ? stato proposto di realizzare una carrozzeria comprendente pareti laterali ripiegabili ed un telone superiore suscettibile di essere avvolto su un fianco. In questo modo risulta possibile liberare la parte superiore ed i fianchi. Non ? tuttavia possibile liberare totalmente l'accesso tenuto conto della presenza di una cornice rigida che assicura il mantenimento degli elementi indicati.
FR?A?2.418.434 descrive una soluzione nella quale una parte della parete laterale ed il tetto del veicolo sono costituiti da una coppia di pannelli articolati l'uno rispetto all'altro, consentendo cos?, quando l'insieme viene rialzato, di avere libero accesso al piano del veicolo. In particolare i mezzi che consentono di assicurare il comando degli spostamenti dei pannelli indicati sono costituiti da un sistema di pulegge, cavi e molle che, non solamente mancano di affidabilit?, ma soprattutto non possono essere adattati che su una sola met? della carrozzeria (un fianco e la met? del tetto), l'altra met? essendo obbligatoriamente fissa. Pertanto non ? possibile pensare di utilizzare questo dispositivo di comando per liberare simultaneamente i due fianchi e la totalit? della parte superiore del veicolo.
Si ? trovato, e ci? costituisce lo scopo della presente invenzione, un nuovo tipo di carrozzeria che consente di superare gli inconvenienti delle soluzioni anteriori al momento delle operazioni di carico e di scarico e che pertanto assicura una protezione efficace per la merce.
Da un punto di vista generale l'invenzione riguarda dunque una carrozzeria per veicoli nella quale almeno una parete laterale ed il tetto del veicolo sono costituiti da una coppia di pannelli elementari, articolati l'uno rispetto all'altro, l'estremit? di uno dei pannelli elementari essendo immobilizzata per quanto riguarda la traslazione ma mobile in rotazione rispetto alla parte superiore del veicolo, mentre l'estremit? dell'altro pannello elementare ? suscettibile di essere spostata, in maniera da poter essere portata al livello dell'asse di rotazione di detto primo pannello elementare, ci? che consente di liberare contemporaneamente il fianco e la parte superiore del veicolo.
Conformemente all'invenzione, mezzi di comando che consentono di assicurare gli spostamenti dei pannelli l'uno rispetto all'altro, sono costituiti da un gruppo comprendente un martinetto idraulico (o mezzo equivalente), disposto in un cassone nella parte superiore dell'autocarro, nella parte anteriore o posteriore, l'asta di detto martinetto idraulico provocando il comando di rotazione dell'asse sul quale ? fissata l'estremit? del pannello elementare superiore. Il comando di questa rotazione pu? essere ottenuto sia direttamente per azione dell'asta del martinetto su una piccola biella che comanda l'asse di rotazione, sia per mezzo di organi intermedi costituiti ad esempio da sistemi a cremagliera, pignone.
Grazie ad un tale sistema di comando, risulta possibile adattare la struttura dei pannelli elementari costituenti la carrozzeria in maniera da poter sia comandare l'apertura simultanea delle due pareti laterali e della totalit? del tetto, due sistemi di comando essendo allora previsti ed i pannelli elementari essendo in questo caso ripiegati sensibilmente in senso verticale nel piano mediano del veicolo, sia di realizzare un'apertura della carrozzeria per una met?, i pannelli elementari essendo allora abbassati sulla met? dell'autocarro non aperta.
Inoltre un tale sistema di comando ,consente, in tutti i casi, di avere libero accesso alle porte posteriori dell'autocarro. Nella descrizione che segue, l'invenzione sar? descritta pi? particolarmente in relazione ad una carrozzeria comportante due coppie di pannelli elementari, l'asse di rotazione di ciascuna coppia essendo situato sensibilmente nel piano mediano dell'autocarro. Ovviamente ci? non ? limitativo e possono essere adottate soluzioni equivalenti.
I pannelli elementari possono avere una lunghezza corrispondente alla lunghezza totale del volume di carico ma, ovviamente, ci? non ? limitativo ed essi possono essere eventualmente suddivisi.
Se ciascuna coppia dei pannelli elementari ? sensibilmente articolata al livello del bordo superiore della carrozzeria, in modo tale che uno dei pannelli forma il tetto e l'altro il fianco, questo fianco potendo ricoprire tutta la superficie del veicolo o , invece, ne ricopre solamente una parte dell'altezza, la parte inferiore essendo allora essa stessa ricoperta da un pannello abbassabile secondario, in una o due parti, avente una uguale altezza, ad esempio un quarto del veicolo, questo pannello abbassabile essendo articolato in questo caso alla base della carrozzeria, si potr? allora comprendere, ci? che sar? da intendersi come esempio di realizzazione conformemente all'invenzione, di realizzare i pannelli elementari in modo tale che il pannello superiore ricopre ugualmente una parte della parete laterale e che il pannello inferiore sia esso stesso costituito da elementi articolati gli uni rispetto agli altri.
L'invenzione ed i vantaggi che essa apporta saranno ora meglio compresi in base agli esempi di realizzazione qui di seguito descritti a titolo indicativo ma non limitativo e che sono illustrati dagli schemi allegati nei quali:
- le figure 1 e 2 illustrano rispettivamente 'in vista del fianco posteriore, la carrozzeria di un autocarro conformemente all'invenzione in posizione chiusa;
- le figure 3 e 4 illustrano rispettivamente la stessa vista del fianco e della parte posteriore della carrozzeria di un autocarro secondo l'invenzione in posizione aperta al momento dell'operazione di carico o di scarico;
- la figura 5 ? una vista schematica in prospettiva che mostra il modo con il quale viene realizzata la guida ed il mantenimento dei pannelli elementari, nonch? i mezzi di comando che consentono il loro spostamento;
- le figure 6 e 7 sono rispettivamente viste in sezione e superiore della parte superiore di una carrozzeria conformemente all'invenzione, che mostrano in maggior dettaglio il modo con il quale vengono realizzati i mezzi di comando dei pannelli elementari, mezzi costituiti essenzialmente da sistemi a martinetto idraulico;
- la figura 8 illustra una variante di una carrozzeria conformemente all'invenzione;
- le figure 9 e 10 sono viste dettagliate rispettivamente viste frontali ed in sezione secondo l'asse AA di un sistema di comando di una carrozzeria secondo la figura 8.
Nell'esempio illustrato dalle figure da 1 a 7, l'invenzione sar? descritta per un autocarro il volume di carico del quale presenta una lunghezza di 6,50 metri, una altezza di 2,40 metri ed una larghezza di 2,40 metri. Ovviamente ci? non ? limitativo e la carrozzeria conformemente all'invenzione potr? essere adattata ad autocarri dotati di volumi diversi.
Secondo un modo di realizzazione illustrato nelle figure da 1 a 7, il volume di carico viene determinato da un lato dalle pareti frontali (1) e (2), la parete posteriore (2) essendo dotata di due porte (3-4) convenzionali.
Il ricoprimento delle pareti laterali e della parte superiore dell'autocarro viene ottenuto, conformemente all'invenzione, per mezzo di due coppie di pannelli articolati costituito ciascuno di pannelli elementari (6?7).
Conformemente all'invenzione, uno dei pannelli elementari (7) ? fissato alle sue estremit? (8-9) in modo girevole alle pareti (1-2).
Invece le estremit? (10) e (11) dell'altro pannello elementare (6) possono essere spostate liberamente per essere portate al livello dell'asse di rotazione del pannello (7). Preferibilmente le estremit? (10-11) scorrono lungo guide laterali previste sulle pareti (1-2). Secondo il presente esempio di realizzazione, i due pannelli (7) presentano una lunghezza di 1,20 metri e ricoprono ciascuno la met? della parte superiore dell'autocarro mentre i pannelli (6) presentano una lunghezza di 1,60 metri e arrivano dunque, quando sono messi in luogo verticalmente, a 80 centimetri dal pavimento del volume di carico. Per questa ragione, pannelli addizionali, indicati con il riferimento generale (12), aventi ciascuno una altezza di 80 centimetri, sono fissati girevolmente alla base (13) del volume di carico. Questi pannelli (12) possono essere in pi? parti e sono, tenuto conto del loro poco peso, spostati a mano.
Secondo l'invenzione il comando degli spostamenti dei pannelli articolati (6-7) viene ottenuto per mezzo di martinetti idraulici (14), uno per ciascun gruppo di pannelli articolati, questi martinetti (14) essendo azionati essi stessi per mezzo di una pompa idraulica elettrica ed alimentata mediante la corrente continua del veicolo. Questi mezzi di comando sono disposti nella parte superiore del veicolo e sono illustrati pi? particolarmente nelle figure 5, 6 e 7. Osservando queste figure e considerando una delle coppie dei pannelli elementari (6-7), il pannello (7), destinato a ricoprire la parte superiore dell'autocarro, presenta la sua estremit? (8) montata in maniera girevole sensibilmente nell'asse di detto autocarro. Pertanto ? previsto un albero (15) nella parte superiore, su tutta la lunghezza dell'autocarro, le estremit? di questo asse essendo disposte nel cassone, indicate con il riferimento generale (21), previsto nella parte superiore delle pareti anteriore e posteriore (1-2). Questo albero (15) ? montato su cuscinetti in maniera convenzionale. L'estremit? del pannello (7) ? ad esempio fissata per saldatura su detto albero tra le due facce anteriore e posteriore (1-2).
L'altro pannello elementare (6) ? montato girevolmente all'estremit? (16) del pannello (7). Mezzi di tenuta non rappresentati sono previsti in questa zona di congiunzione. Invece le estremit? (10-11) del pannello (6) possono essere spostate per essere portate al livello dell'asse di rotazione, queste estremit? essendo di preferenza guidate in guide (17) previste lungo i montanti verticali (18) delle facce anteriore e posteriore (1-2).
Secondo questo modo di realizzazione, il comando degli spostamenti dei pannelli elementari (6-7) viene ottenuto mediante un martinetto idraulico (14) montato nel cassone superiore (21). Nel caso presente questo martinetto idraulico (14) ? previsto ad una sola delle estremit?, ad esempio nella faccia anteriore (1), un sistema di compensazione a molle (non rappresentato) essendo previsto all'altro fianco. Eventualmente in funzione della lunghezza dell'autocarro, si potranno avere due comandi per il martinetto idraulico, uno a ciascuna estremit?.
Il corpo di ciascuno dei martinetti (14) ? montato fisso nel cassone (21) e viene alimentato direttamente da un circuito adatto idraulico. Il funzionamento di un tale martinetto ? ben noto, esso non sar? pertanto descritto in dettaglio per motivi di semplicit?. Nel caso presente l'asta (19) di ciascun martinetto ? realizzata mediante una piccola biella (20) nell'asse che porta l'estremit? del pannello (7). Come risulter? chiaramente dalla figura 5, il comando della rotazione dell'asse (15) viene realizzato in maniera incrociata, il martinetto di destra, considerando l'asse dell'autocarro, operando sull'asse (15) che comanda i pannelli (6-7) a sinistra della carrozzeria e inversamente per il martinetto (14) situato a sinistra. Un tal modo di realizzazione consente di ottenere un insieme molto compatto.
L'utilizzazione di un tale veicolo ? quella che segue.
Al momento delle operazioni di carico e di scarico, l'operatore abbassa i pannelli elementari (12), se esistono, poi, grazie ai martinetti idraulici (14)t, esso provoca la risalita dei pannelli laterali (6) le estremit? dei quali sono portate in vicinanza delle articolazioni (8-9), l'estremit? del pannello (6) essendo vantaggiosamente guidata lungo guide laterali e superiori (17). In seguito tutta la superficie laterale del veicolo come pure una met? della parte superiore si trovano liberate e le operazioni di carico e scarico risultano facilitate. Inoltre, tenuto conto che il sistema di comando dei pannelli ? disposto nella parte superiore, le porte posteriori del veicolo possono essere manovrate liberamente.
La rimessa in luogo dei pannelli dopo carico, viene effettuata conducendo la manovra inversa. Ovviamente sono previsti mezzi convenzionali di immobilizzazione dei pannelli.
Se nell'esempio di realizzazione che precede il risollevamento dei pannelli articolati viene effettuato sensibilmente secondo l'asse longitudinale dell'autocarro, ci? che diminuisce il numero di pezzi diversi che entrano nella realizzazione di una tale carrozzeria, ? evidente che ci? non ? limitativo, i pannelli potendo eventualmente essere montati girevoli in maniera scalata in rapporto all'asse dell'autocarro, ad esempio nel caso in cui si desidera liberare una parte pi? importante della superficie superiore per effettuare un carico per mezzo di un paranco. Al limite una delle facce laterali dell'autocarro potr? essere fissa, l'asse di rotazione essendo spostato al fianco di questa faccia laterale, il ricoprimento del tetto e dell'altra parte laterale essendo ottenuti conformemente all'invenzione per mezzo di due pannelli articolati l'uno rispetto all'altro, ciascun pannello potendo eventualmente essere lui stesso costituito da pi? parti articolate tra di loro.
Rispetto alle carrozzerie convenzionali, una tale carrozzeria facilita notevolmente le operazioni di carico e di scarico assicurando contemporaneamente una protezione efficace delle merci.
Inoltre un tal modo di realizzazione pu? essere adattato a veicoli di grande lunghezza che pu? arrivare fino a 12,50 metri, tenuto conto del fatto che, dato che l'asse di rotazione ? costituito da un tubo continuo, non esiste alcun ostacolo nella zona centrale di carico.
Infine un tale tipo di veicolo ? molto leggero e consente un massimo di larghezza utile per il carico che pu? praticamente raggiungere la larghezza massima autorizzata dal codice stradale, fissato attualmente in Francia a 2,50 metri.
Le figure 8, 9 e 10 illustrano una variante di una carrozzeria conformemente all'invenzione, variante nella quale sono stati utilizzati gli stessi riferimenti dell'esempio che precede per indicare gli stessi organi o organi equivalenti.
In questo esempio come risulta dalla figura 8, la carrozzeria, come nel caso che precede, ? costituita da due coppie di pannelli elementari (6-7). In questo esempio di realizzazione il pannello superiore (7) ricopre non solamente la parte superiore della carrozzeria ma anche una porzione (7a) della faccia laterale. In questo caso l'articolazione (16) viene perci? situata sul lato del veicolo. Ancora il pannello (6) ? di preferenza costituito da due elementi (6a-6b) articolati l'uno rispetto all'altro. Un tale sistema di realizzazione consente di realizzare carrozzerie la cui parete laterale presenta una grande altezza. Al momento delle operazioni di carico e di scarico, i pannelli (6-7) possono essere posti sensibilmente in senso verticale come ? rappresentato con tratteggio nella figura 8, sia essere abbassati sul fianco, come ? rappresentato nella figura 9. In questo caso si libera dunque alternativamente la superficie di carico per una met?.
In questo modo di realizzazione, come appare nelle figure 9 e 10, il comando degli spostamenti dei pannelli elementari viene ancora ottenuto mediante un sistema a martinetto (14), per ciascuno dei gruppi dei pannelli elementari (6-7) a destra ed a sinistra, l'asta (19) di ciascuno dei martinetti operando come precedentemente indicato su una piccola biella (20). Invece la rotazione non ? ottenuta direttamente per azione della piccola biella sull'asse di rotazione del pannello (7), ma per mezzo di un sistema ad ingranaggi (30-31). La struttura ed il funzionamento di un tale gruppo di comando appare chiaramente nelle figure 9 e 10 e non sar? pertanto descritto in dettaglio per motivi di semplicit?.
Rispetto all'esempio di realizzazione descritto in dettaglio precedentemente e che viene illustrato nelle figure da 1 a 7, un tale gruppo consente di realizzare carrozzerie dotate di una altezza importante, che possono essere manovrate per mezzo di un solo gruppo di comando, in maniera da poter liberare contemporaneamente il fianco ed almeno la met? superiore di detta carrozzeria, ci? che facilita le operazioni di scarico e di carico che possono essere effettuate senza problemi per mezzo di paranchi.
Gli esempi che precedono mostrano bene i vantaggi apportati dall'invenzione che ovviamente non ? limitata alla realizzazione di carrozzerie per veicoli di trasporto su ruota (autocarri, rimorchi....) ma che pu? eventualmente essere applicata a altri tipi di veicoli di trasporto, come ad esempio vagoni ferroviari.
Ovviamente altre applicazioni possono essere ideate dall'uomo del mestiere senza uscire dalla portata dell?invenzione.
Claims (7)
1. - Carrozzeria per veicoli per il trasporto di merci nella quale almeno una parete laterale ed il tetto del veicolo sono costituiti da una coppia di pannelli elementari (6-7), articolati l'uno rispetto all'altro, l'estremit? di uno dei pannelli elementari (7) essendo immobilizzata in traslazione ma mobile in rotazione alla parte superiore del veicolo, caratterizzata dal fatto che l'estremit? dell'altro pannello elementare (6) ? suscettibile di essere spostata in maniera da poter essere portata al livello dell'asse di rotazione di detto pannello elementare (7), ci? che consente di liberare contemporaneamente il fianco e la parte superiore del veicolo, gli spostamenti di detti pannelli elementari (6-7) essendo ottenuti per mezzo di un sistema a martinetto idraulico (14)Risposto in un cassone (21) nella parte superiore dell'autocarro, nella parte anteriore e/o posteriore, l'asta (19) del martinetto idraulico (14) provocando la rotazione dell'asse (15) sul quale ? fissata l'estremit? del pannello elementare.
2. - Carrozzeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che essa ? formata da due coppie di pannelli elementari (6-7), l'asse di rotazione (15) di ciascuna coppia essendo situata sensibilmente nel piano mediano dell'autocarro.
3. - Carrozzeria secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che gli spostamenti dei pannelli eleme tari (6-7) vengono ottenuti per mezzo di due martinet (14), il comando della rotazione dell'asse (15) essen realizzato in maniera incrociata, il martinetto di destr considerando l'asse dell'autocarro, operando sull?as (15) che comanda i due pannelli (6-7) della carrozzer e inversamente per il martinetto (14) situato a sinistra.
4. - Carrozzeria per veicoli secondo una delle rive dicazioni da 1 a 3, caratterizzata dal fatto che l'estrem t? spost?bile del pannello elementare (6) scorre lung guide laterali (17) ricavate sulla faccia anteriore e posteriore dell'autocarro.
5. - Carrozzeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il pannello superiore (7) riveste non solamente la parte superiore della carrozzeria ma anche una porzione (7a) della faccia laterale, l'articolazione (16) con il pannello (6) essendo quindi situata sul fianco del veicolo, detto pannello (6) essendo di preferenza costituito da due elementi (6a-6b) pure articolati l'uno rispetto all'altro.
6 - Carrozzeria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che l'asta del martinetto (14) che comanda la rotazione dell'asse (15) agisce su una piccola biella (20) realizzata direttamente su detto asse
7. - Carrozzeria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che l'asta (19) del martinetto (14) che provoca la rotazione dell'asse (15) agisce su detto asse per mezzo di un sistema a pignoni o a cremagliera.
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