IT202100004889A1 - Dispositivo di trasporto per lastre ceramiche - Google Patents

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IT202100004889A1
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Enrico Merighi
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System Ceramics S P A
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Description

DESCRIZIONE
Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo
?DISPOSITIVO DI TRASPORTO PER LASTRE CERAMICHE?
La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di trasporto per lastre ceramiche.
Nell'ambito dell'industria ceramica sono ampiamente utilizzati dei dispositivi di trasporto che comprendono una o due coppie di cinghie motorizzate, disposte parallele e complanari in modo da definire un piano di trasporto orizzontale. Tali dispositivi di trasporto sono utilizzati in molte fasi del processo produttivo, per condurre le lastre ceramiche da una fase di lavorazione alla fase successiva. Le lastre vengono posizionate sulle cinghie motorizzate, in posizione sostanzialmente baricentrica rispetto alle stesse.
In molti casi, la distanza che separa le varie cinghie motorizzate ? regolabile, mediante appositi meccanismi di regolazione, per adattare la larghezza del piano di trasporto alle dimensioni delle lastre.
L'evoluzione delle tecniche di produzione dell'industria ceramica consente, ad oggi, di produrre lastre di dimensioni molto maggiori rispetto alle dimensioni pi? tradizionali, ottenibili con i processi meno evoluti. Accade quindi di frequente che una medesima linea produttiva sia chiamata a realizzare lastre di diverse dimensioni, dai formati pi? piccoli e tradizionali, ai formati maggiori.
Gli attuali dispositivi di trasporto non sono in grado di adattarsi efficacemente a tutti i formati di lastre che possono essere realizzate con le moderne linee di produzione. La regolazione della distanza che separa le cinghie, soprattutto nel caso delle lastre di maggiori formati, modifica la posizione delle zone di appoggio delle lastre stesse, che spesso presentano ampie sezioni non sostenute o sporgenti a sbalzo dal piano di trasporto. Ci? pu? comportare una deformazione delle lastre stesse, che si incurvano per effetto del proprio peso, soprattutto nelle fasi del processo precedenti alla cottura.
Scopo della presente invenzione ? quello di offrire un dispositivo di trasporto per lastre ceramiche che consenta di superare gli inconvenienti dei dispositivi di trasporto attualmente disponibili.
Il principale vantaggio del dispositivo di trasporto secondo la presente invenzione ? di potersi adattare efficacemente al trasporto di lastre di diverse dimensioni, offrendo sempre un appoggio equilibrato e baricentrico che impedisce la deformazione delle lastre stesse.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione meglio appariranno dalla descrizione dettagliata che segue di una forma di realizzazione dell?invenzione in oggetto, illustrata a titolo esemplificativo ma non limitativo nelle allegate figure in cui:
? la figura 1 mostra una vista dall'alto del dispositivo di trasporto secondo la presente invenzione;
? la figura 1a mostra una vista laterale del dispositivo di trasporto secondo la presente invenzione (dal basso di figura 1);
? la figura 2 mostra la zona II di figura 1, in scala ingrandita;
? la figura 3 mostra la zona III di figura 1, in scala ingrandita;
? la figura 4 mostra la zona IV di figura 1, in scala ingrandita.
Il dispositivo di trasporto per lastre ceramiche (L) secondo la presente invenzione comprende una coppia di cinghie interne (2,3), parallele ad una direzione di trasporto (x). Le cinghie (2,3) sono complanari tra loro, in modo da definire un piano di trasporto sostanzialmente orizzontale. Ciascuna cinghia interna (2,3) ? associata ad un rispettivo gruppo di supporto (210,220,310,320). Tali gruppi di supporto comprendono, rispettivamente, almeno un supporto anteriore (210,310) ed almeno un supporto posteriore (220,320).
Il dispositivo di trasporto comprende inoltre una coppia di cinghie esterne (4,5), parallele alla direzione di trasporto (x) e complanari al piano di trasporto. In sostanza, anche le cinghie esterne (4,5) sono complanari tra loro e sono complanari al piano di trasporto definito dalle cinghie interne (2,3). Inoltre le cinghie esterne (4,5) e le cinghie interne (2,3) sono parallele tra loro. Le cinghie esterne (4,5) sono collocate da parti opposte rispetto alla coppia di cinghie interne (2,3), ovvero la coppia di cinghie interne (2,3) ? interposta tra le due cinghie esterne (4,5). Ciascuna cinghia esterna (4,5) ? associata ad un rispettivo gruppo di supporto (410,420,510,520). Tali gruppi di supporto comprendono, rispettivamente, almeno un supporto anteriore (410,510) ed almeno un supporto posteriore (420,520).
Le cinghie interne (2,3) e le cinghie esterne (4,5) sono disposte simmetricamente rispetto ad un piano medio verticale parallelo alla direzione di trasporto (x). In particolare, sia le cinghie della coppia di cinghie interne (2,3), sia le cinghie della coppia di cinghie esterne (4,5) sono disposte simmetricamente rispetto al piano medio verticale parallelo alla direzione di trasporto (x).
Nella forma di realizzazione rappresentata, ciascuna cinghia interna (2,3) ? montata su una rispettiva puleggia anteriore (21,31) e su una rispettiva puleggia posteriore (22,32). In modo noto, ciascuna cinghia (2,3) ? chiusa ad anello attorno ad almeno la propria puleggia anteriore (21,31) e la propria puleggia posteriore (22,32). Tali pulegge sono rotanti attorno ad assi perpendicolari alla direzione di trasporto (X) e paralleli al piano di trasporto.
Nella forma di realizzazione rappresentata, ciascuna cinghia esterna ? montata su una puleggia anteriore (41,51) e su una puleggia posteriore (42,52) rotanti attorno ad assi perpendicolari alla direzione di trasporto (X) e paralleli al piano di trasporto. In sostanza, analogamente alle cinghie interne (2,3), ciascuna cinghia esterna (4,5) ? chiusa ad anello attorno ad almeno la propria puleggia anteriore (41,51) e la propria puleggia posteriore (42,52). Tali pulegge sono rotanti attorno ad assi perpendicolari alla direzione di trasporto (X) e paralleli al piano di trasporto.
Ciascuna cinghia presenta quindi un tratto superiore, idoneo a supportare le piastrelle, mobile in scorrimento lungo la direzione di trasporto (X), in un verso di avanzamento. Ciascuna cinghia presenta inoltre un tratto inferiore che, complessivamente, si muove in verso contrario rispetto al tratto superiore.
Almeno uno tra i gruppi di pulegge anteriori e di pulegge posteriori ? motorizzato, per consentire lo scorrimento delle cinghie (2,3,4,5). Ad esempio, le pulegge anteriori (21,31,41,51) sono montate su un albero motore (S), visibile in figura 2, il quale ? associato ad un motore (M), realizzando un sistema di motorizzazione ben noto nel settore. L'attivazione del motore (M) determina lo scorrimento delle cinghie (2,3,4,5) lungo i propri percorsi.
Nella forma di realizzazione rappresentata, preferita ma non esclusiva, ciascuna puleggia anteriore (21,31,41,51) ? associata ad un rispettivo supporto anteriore (210,310,410,510) e ciascuna puleggia posteriore (22,32,42,52) ? associata ad un rispettivo supporto posteriore (220,320,420,520). Tali supporti anteriori e posteriori sono, a loro volta, associati ad un telaio di supporto del dispositivo, del quale sono rappresentate solo due traverse (A,B).
Vantaggiosamente, i supporti anteriori (210,310,410,510) sono associati scorrevolmente ad una barra anteriore (6), disposta perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
La barra anteriore (6) comprende una prima porzione (61) filettata ed una seconda porzione (62) filettata. Le filettature della prima porzione (61) e della seconda porzione (62) sono a senso di avvitamento opposto.
I supporti anteriori (210,410) di una cinghia interna (2) e di una cinghia esterna (4) disposti da uno stesso lato rispetto al piano medio del dispositivo sono associati, con accoppiamento filettato, alla prima porzione (61) della barra anteriore (6). I supporti anteriori (310,510) dell'altra cinghia interna (3) e dell'altra cinghia esterna (5) sono associati, con accoppiamento filettato, alla seconda porzione (62) della barra anteriore (6).
In altri termini, il supporto anteriore (210) di una prima cinghia interna (2) ? associato alla prima porzione (61) della barra anteriore (6), mentre il supporto anteriore (310) della seconda cinghia interna (3) ? associato alla seconda porzione (62) della barra anteriore (6).
Allo stesso modo, il supporto anteriore (410) di una prima cinghia esterna (4) ? associato alla prima porzione (61) della barra anteriore (6), mentre il supporto anteriore (510) della seconda cinghia esterna (5) ? associato alla seconda porzione (62) della barra anteriore (6).
In questo modo, la rotazione della barra anteriore (6) produce uno spostamento simultaneo di tutti i supporti anteriori, in versi opposti per i supporti anteriori (210,410) accoppiati alla prima porzione (61) rispetto ai supporti anteriori (310,510) accoppiati alla seconda porzione (62).
In altri termini, le due porzioni (61,62) della barra anteriore (6), realizzate a filettature opposte, consentono di allontanare o di avvicinare tra loro, in maniera contemporanea, le due cinghie della coppia di cinghie interne (2,3) e le due cinghie della coppia di cinghie esterne (4,5), attraverso la rotazione della barra anteriore (6). In questo modo, anche aumentando la distanza tra le cinghie di ciascuna delle coppie di cinghie interne (2,3) e di cinghie esterne (4,5), per adattare il piano di trasporto a lastre di maggiore larghezza, ? possibile mantenere una distribuzione uniforme del peso di appoggio.
Mezzi motori sono predisposti per attivare in rotazione la barra anteriore (6), in modo da spostare i supporti anteriori (210,310,410,510), nelle modalit? sopra descritte, in direzione perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto. I mezzi motori sono in grado di attivare la rotazione della barra anteriore (6) in entrambi i sensi di rotazione, per determinare l'avvicinamento o l'allontanamento delle cinghie (2,3,4,5).
Preferibilmente, la prima porzione (61) e la seconda porzione (62) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (611,621) ed un secondo tratto (612,622) con filettature a passo diverso. I supporti anteriori (210,310) delle cinghie interne (2,3) sono accoppiati ai primi tratti (611,621) della prima porzione (61) e della seconda porzione (62). I supporti anteriori (410,510) delle cinghie esterne (4,5) sono accoppiati ai secondi tratti (612,622) della prima porzione (61) e della seconda porzione (62).
In pratica, il supporto anteriore (210) della prima cinghia interna (2) ? associato al primo tratto (611) della prima porzione (61), mentre il supporto anteriore (310) della seconda cinghia interna (3) ? associato al primo tratto (621) della seconda porzione (62).
Allo stesso modo, il supporto anteriore (410) della prima cinghia esterna (4) ? associato al secondo tratto (612) della prima porzione (61), mentre il supporto anteriore (510) della seconda cinghia esterna (5) ? associato al secondo tratto (622) della seconda porzione (62).
In questo modo, la rotazione della barra anteriore (6), oltre a determinare lo spostamento simultaneo di tutti i supporti anteriori, in versi opposti per i supporti anteriori (210,410) accoppiati alla prima porzione (61) rispetto ai supporti anteriori (310,510) accoppiati alla seconda porzione (62), produce anche spostamenti di lunghezza diversa tra i supporti anteriori (210,310) delle cinghie interne (2,3) ed i supporti anteriori (410,510) delle cinghie esterne (4,5).
Preferibilmente, il passo di ciascun secondo tratto (612,622) ? maggiore rispetto al passo del primo tratto (611,621). In questo modo, la rotazione della barra anteriore (6) consente di allontanare o di avvicinare tra loro, in maniera contemporanea, le due cinghie della coppia di cinghie interne (2,3) e le due cinghie della coppia di cinghie esterne (4,5), per corse di lunghezza diversa. In particolare, le corse in allontanamento compiute dalle cinghie esterne (4,5) sono maggiori rispetto alle corse in allontanamento compiute dalle cinghie interne (2,3). Nel caso di lastre ceramiche di grande formato, le cinghie esterne (4,5) si collocano quindi pi? vicine ai bordi delle lastre, rendendo pi? uniforme la distribuzione del peso di appoggio delle lastre. I supporti anteriori (210,310,410,510) sono associati scorrevolmente al telaio di supporto del dispositivo di trasporto. Nella forma di realizzazione rappresentata, i supporti anteriori sono associati alla traversa anteriore (A) mediante una guida di scorrimento (As), orientate parallelamente al piano di trasporto e perpendicolarmente alla direzione di trasporto (x). In sostanza, la guida di scorrimento dei supporti anteriori (210,310,410,510) ? parallela all'asse di rotazione della barra anteriore (6).
Per ciascuna cinghia (2,3,4,5), mezzi di connessione sono predisposti per collegare tra loro i supporti anteriori (210,310,410,510) ed i supporti posteriori (220,320,420,520). Tali mezzi di connessione sono strutturati in modo che ciascun supporto posteriore segua il supporto anteriore della stessa cinghia negli spostamenti determinati dalla barra anteriore (6).
Nella forma di realizzazione rappresentata, preferita ma non esclusiva, i supporti posteriori (220,320,420,520) sono associati scorrevolmente ad una barra posteriore (7), disposta parallela alla barra anteriore (6), ovvero perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
La barra posteriore (7) comprende una prima porzione (71) filettata ed una seconda porzione (72) filettata. Le filettature della prima porzione (71) e della seconda porzione (72) sono a senso di avvitamento opposto. Le filettature della barra posteriore (7) sono del tutto analoghe alle filettature della barra anteriore (6).
I supporti posteriori (220,420) di una cinghia interna (2) e di una cinghia esterna (4) disposti da uno stesso lato rispetto al piano medio del dispositivo sono associati, con accoppiamento filettato, alla prima porzione (71) della seconda barra (7). I supporti posteriori (320,520) dell'altra cinghia interna (3) e dell'altra cinghia esterna (5) sono associati, con accoppiamento filettato, alla seconda porzione (72) della barra posteriore (7).
In altri termini, il supporto posteriore (220) di una prima cinghia interna (2) ? associato alla prima porzione (71) della barra posteriore (7), mentre il supporto posteriore (320) della seconda cinghia interna (3) ? associato alla seconda porzione (72) della barra posteriore (7).
Allo stesso modo, il supporto posteriore (420) di una prima cinghia esterna (4) ? associato alla prima porzione (71) della barra posteriore (7), mentre il supporto posteriore (520) della seconda cinghia esterna (5) ? associato alla seconda porzione (72) della barra posteriore (7).
In questa maniera, la rotazione della barra posteriore (7), simultanea alla rotazione della barra anteriore (6), produce uno spostamento simultaneo di tutti i supporti posteriori, in versi opposti per i supporti posteriori (220,420) accoppiati alla prima porzione (71) rispetto ai supporti posteriori (320,520) accoppiati alla seconda porzione (72). I supporti posteriori si spostano simultaneamente e mantenendo l'allineamento con i supporti anteriori. Nella forma di realizzazione in cui la prima porzione (61) e la seconda porzione (62) della barra anteriore (6) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (611,621) ed un secondo tratto (612,622) con filettature a passo diverso, anche la prima porzione (71) e la seconda porzione (72) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (711,721) ed un secondo tratto (712,722) con filettature a passo diverso. Le filettature della prima porzione (71) e della seconda porzione (72) della barra posteriore (7) sono uguali alle filettature della prima porzione (61) e della seconda porzione (62) della barra anteriore (6). In tal caso, se la stessa soluzione ? adottata per la barra anteriore (6), il passo di ciascun secondo tratto (712,722) ? maggiore rispetto al passo del primo tratto (711,721).
Mezzi motori sono predisposti per attivare in rotazione la barra posteriore (7), in modo da spostare i supporti posteriori (220,320,420,520) lungo la barra posteriore (7), in direzione perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto. I mezzi motori per la rotazione della barra posteriore (7) possono essere dedicati alla barra posteriore stessa (7), oppure possono essere in comune con la barra anteriore (6). In altri termini, un unico attuatore rotativo, ad esempio un motore elettrico, pu? essere connesso alla barra anteriore (6) ed alla barra posteriore (7), ad esempio mediante una cinghia di trasmissione (T) associata a ruote dentate solidali ad estremit? corrispondenti delle barre (6,7).
In una forma di realizzazione vantaggiosa, la barra anteriore (6) ? formata da due o pi? parti, tra loro connesse rigidamente in corrispondenza di giunti (6a). Ciascun giunto (6a) ? strutturato per vincolare amovibilmente due porzioni adiacenti della barra anteriore (6). Varie soluzioni di giunto sono disponibili per il tecnico del settore, e non saranno descritte in ulteriore dettaglio. La possibilit? di disconnettere una o pi? parti della barra anteriore (6) consente sostanzialmente di creare un accesso per la rimozione o il montaggio di una cinghia (2,3,4,5). Preferibilmente, i giunti (6a) sono collocati in prossimit? dei supporti anteriori (210,310,410,510). Ci? facilita lo smontaggio delle varie cinghie (2,3,4,5).
Allo stesso modo, anche la barra posteriore (7) pu? essere realizzata in due o pi? parti, tra loro connesse rigidamente in corrispondenza di giunti (7a). Ciascun giunto (7a) ? strutturato per vincolare amovibilmente due porzioni adiacenti della barra posteriore (7), in maniera analoga alla soluzione descritta per la barra anteriore (6), e per le medesime finalit? di facilitare lo smontaggio ed il rimontaggio delle cinghie (2,3,4,5). In analogia con la barra anteriore (6), i giunti (7a) sono collocati preferibilmente in prossimit? dei supporti posteriori (220,320,420,520).
In una possibile forma di realizzazione, i gruppi di supporto di ciascuna cinghia (2,3,4,5) possono essere provvisti di supporti intermedi (230,330,430,530) collocati tra i supporti anteriori (210,310,410,510) ed i supporti posteriori (220,320,420,520). Tali supporti intermedi sono associati alla rispettiva cinghia (2,3,4,5) in una zona intermedia, per sostenere la rispettiva cinghia soprattutto nel caso in cui essa assume maggiore lunghezza.
Nella forma di realizzazione rappresentata, preferita ma non esclusiva, i supporti intermedi sono associati scorrevolmente ad una barra intermedia (8), disposta parallela alla barra anteriore (6) ed alla barra posteriore (7), ovvero perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
La barra intermedia (8) comprende una prima porzione (81) filettata ed una seconda porzione (82) filettata. Le filettature della prima porzione (81) e della seconda porzione (82) sono a senso di avvitamento opposto. Le filettature della barra intermedia (8) sono del tutto analoghe alle filettature della barra anteriore (6) e della barra posteriore (7).
I supporti intermedi di una cinghia interna (2) e di una cinghia esterna (4) disposti da uno stesso lato rispetto al piano medio del dispositivo sono associati, con accoppiamento filettato, alla prima porzione (81) della barra intermedia. I supporti intermedi dell'altra cinghia interna (3) e dell'altra cinghia esterna (5) sono associati, con accoppiamento filettato, alla seconda porzione (82) della barra intermedia.
In altri termini, il supporto intermedio di una prima cinghia interna (2) ? associato alla prima porzione (81) della barra intermedia, mentre il supporto intermedio della seconda cinghia interna (3) ? associato alla seconda porzione (82) della barra intermedia (8).
Allo stesso modo, il supporto posteriore (430) di una prima cinghia esterna (4) ? associato alla prima porzione (81) della barra intermedia (8), mentre il supporto posteriore (530) della seconda cinghia esterna (5) ? associato alla seconda porzione (82) della barra intermedia (8).
In questa maniera, la rotazione della barra intermedia (8), simultanea alla rotazione della barra anteriore (6) e della barra posteriore (7), produce uno spostamento simultaneo di tutti i supporti intermedi, in versi opposti per i supporti intermedi accoppiati alla prima porzione (81) rispetto ai supporti intermedi accoppiati alla seconda porzione (82). I supporti intermedi si spostano simultaneamente e mantenendo l'allineamento con i supporti anteriori ed i supporti posteriori.
Nella forma di realizzazione in cui la prima porzione (61) e la seconda porzione (62) della barra anteriore (6) e la prima porzione (71) e la seconda porzione (72) della barra posteriore (7) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (611,621,711,721) ed un secondo tratto (612,622,712,722) con filettature a passo diverso, anche la prima porzione (81) e la seconda porzione (82) della barra intermedia (8) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (811,821) ed un secondo tratto (812,822) con filettature a passo diverso. Le filettature della prima porzione (81) e della seconda porzione (82) della barra intermedia (8) sono uguali alle filettature della prima porzione (61) e della seconda porzione (62) della barra anteriore (6) e alle filettature della prima porzione (71) e della seconda porzione (72) della barra posteriore (7).
Mezzi motori sono predisposti per attivare in rotazione la barra intermedia (8), in modo da spostare i supporti intermedi lungo la barra intermedia (8), in direzione perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto. I mezzi motori per la rotazione della barra intermedia (8) possono essere dedicati alla barra intermedia (8), oppure possono essere in comune con la barra anteriore (6) e/o con la barra posteriore (7). In altri termini, un unico attuatore rotativo, ad esempio un motore elettrico, pu? essere connesso alla barra anteriore (6), alla barra posteriore (7) ed alla barra intermedia (8), ad esempio mediante una cinghia di trasmissione (T) associata a ruote dentate solidali ad estremit? corrispondenti delle barre (6,7,8).
Anche la barra intermedia (8) pu? essere realizzata in due o pi? parti, tra loro connesse rigidamente in corrispondenza di giunti (8a). Ciascun giunto (8a) ? strutturato per vincolare rigidamente due porzioni adiacenti della barra intermedia (8), in maniera analoga alla soluzione descritta per la barra anteriore (6) e per la barra posteriore (7), e per le medesime finalit? di facilitare lo smontaggio ed il rimontaggio delle cinghie (2,3,4,5). I giunti (8a) sono collocati preferibilmente in prossimit? dei supporti intermedi (230,330,430,530).

Claims (12)

RIVENDICAZIONI
1) Dispositivo di trasporto per lastre ceramiche (L), comprendente: una coppia di cinghie interne (2,3), parallele ad una direzione di trasporto (x) e complanari rispetto ad un piano di trasporto, ciascuna delle quali ? associata ad un rispettivo gruppo di supporto (210,220,310,320);
una coppia di cinghie esterne (4,5), parallele alla direzione di trasporto (x) e complanari al piano di trasporto, ciascuna delle quali ? associata ad un rispettivo gruppo di supporto (410,420,510,520);
in cui la coppia di cinghie interne (2,3) ? interposta tra le due cinghie esterne (4,5);
caratterizzato dal fatto che:
supporti anteriori (210,310,410,510) delle cinghie (2,3,4,5) sono associati scorrevolmente ad una barra anteriore (6), disposta perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto;
la barra anteriore (6) comprende una prima porzione (61) filettata ed una seconda porzione (62) filettata, in cui le filettature della prima porzione (61) e della seconda porzione (62) sono a senso di avvitamento opposto;
i supporti anteriori (210,410) di una cinghia interna (2) e di una cinghia esterna (4) sono associati, con accoppiamento filettato, alla prima porzione (61) della barra anteriore (6);
i supporti anteriori (310,510) dell'altra cinghia interna (3) e dell'altra cinghia esterna (5) sono associati, con accoppiamento filettato, alla seconda porzione (62) della barra anteriore (6);
mezzi motori sono predisposti per attivare in rotazione la barra anteriore (6), in modo da spostare i supporti anteriori (210,310,410,510) lungo la barra anteriore (6), in direzione perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
2) Dispositivo di trasporto secondo la rivendicazione 1, in cui la prima porzione (61) e la seconda porzione (62) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (611,621) ed un secondo tratto (612,622) con filettature a passo diverso.
3) Dispositivo di trasporto secondo la rivendicazione 2, in cui il passo di ciascun secondo tratto (612,622) ? maggiore rispetto al passo del primo tratto (611,621).
4) Dispositivo di trasporto secondo la rivendicazione 1, in cui:
i supporti posteriori (220,320,420,520) sono associati scorrevolmente ad una barra posteriore (7), disposta parallela alla barra anteriore (6), ovvero perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto; la barra posteriore (7) comprende una prima porzione (71) filettata ed una seconda porzione (72) filettata, in cui le filettature della prima porzione (71) e della seconda porzione (72) sono a senso di avvitamento opposto;
i supporti posteriori (220,420) di una cinghia interna (2) e di una cinghia esterna (4) sono associati, con accoppiamento filettato, alla prima porzione (71) della seconda barra (7);
i supporti posteriori (320,520) dell'altra cinghia interna (3) e dell'altra cinghia esterna (5) sono associati, con accoppiamento filettato, alla seconda porzione (72) della barra posteriore (7);
mezzi motori sono predisposti per attivare in rotazione la barra posteriore (7), in modo da spostare i supporti posteriori (220,320,420,520) lungo la barra posteriore (7), in direzione perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
5) Dispositivo di trasporto secondo la rivendicazione 4, in cui la prima porzione (71) e la seconda porzione (72) comprendono, rispettivamente, un primo tratto (711,721) ed un secondo tratto (712,722) con filettature a passo diverso.
6) Dispositivo di trasporto secondo la rivendicazione 6, in cui il passo di ciascun secondo tratto (712,722) ? maggiore rispetto al passo del primo tratto (711,721).
7) Dispositivo di trasporto secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui:
ciascuna cinghia interna (2,3) ? montata su una puleggia anteriore (21,31) e su una puleggia posteriore (22,32) rotanti attorno ad assi perpendicolari alla direzione di trasporto (X) e paralleli al piano di trasporto;
ciascuna cinghia esterna (4,5) ? montata su una puleggia anteriore (41,51) e su una puleggia posteriore (42,52) rotanti attorno ad assi perpendicolari alla direzione di trasporto (X) e paralleli al piano di trasporto;
ciascuna puleggia anteriore (21,31,41,51) ? associata ad un rispettivo supporto anteriore (210,310,410,510) e ciascuna puleggia posteriore (22,32,42,52) ? associata ad un rispettivo supporto posteriore (220,320,420,520).
8) Dispositivo secondo la rivendicazione 5, in cui i gruppi di supporto di ciascuna cinghia (2,3,4,5) comprendono supporti intermedi (230,330,430,530) collocati tra i supporti anteriori (210,310,410,510) ed i supporti posteriori (220,320,420,520).
9) Dispositivo secondo la rivendicazione 8, in cui i supporti intermedi sono associati scorrevolmente ad una barra intermedia (8), disposta parallela alla barra anteriore (6) ed alla barra posteriore (7), ovvero perpendicolare alla direzione di trasporto (X) e parallela al piano di trasporto.
10) Dispositivo secondo la rivendicazione 9, in cui la barra intermedia (8) comprende una prima porzione (81) filettata ed una seconda porzione (82) filettata, le cui filettature sono uguali alle filettature della prima porzione (61) e della seconda porzione (62) della barra anteriore (6).
11) Dispositivo secondo una delle rivendicazioni superiori, in cui la barra anteriore (6) ? formata da due o pi? parti, tra loro connesse rigidamente in corrispondenza di giunti (6a), ciascuno dei quali ? strutturato per vincolare amovibilmente due porzioni adiacenti della barra anteriore (6).
12) Dispositivo secondo una delle rivendicazioni superiori, in cui la barra posteriore (7) ? formata da due o pi? parti, tra loro connesse rigidamente in corrispondenza di giunti (7a), ciascuno dei quali ? strutturato per vincolare amovibilmente due porzioni adiacenti della barra posteriore (7).
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