HUT71077A

HUT71077A - Structural arrangement for closing slot

Info

Publication number: HUT71077A
Application number: HU9402386A
Authority: HU
Inventors: Walter Meier
Original assignee: Abb Management Ag
Priority date: 1993-08-18
Filing date: 1994-08-17
Publication date: 1995-11-28
Also published as: JPH07154937A; RU2134010C1; BR9403261A; HU9402386D0; CN1038086C; EP0639882B1; KR100340604B1; RU94028659A; CN1102914A; KR950007233A; ES2101399T3; CZ190194A3; CZ284171B6; DE59402016D1; EP0639882A1; HRP940358A2; US5598049A; JP3676832B2; DE4327775A1; ATE150229T1

Description

A találmány tárgya horonylezáró szerkezeti elrendezés. Ez a szerkezeti elrendezés villamos gép állórészlemeztestében (5)^ lévő, vezetőrudakkal (4)^agy tekercsekkel megtöltött horony (6) horonylezáró elemmel való lezárására szolgál. A horonylezáró elem legalább egy felső hasáb alakú testből és egy alsó hasáb alakú testből áll. A felső hasáb alakú test alsó oldalán lévő felület (8)^ferde, és az alsó hasáb alakú testnek a felső test felé eső, felső felülete (9)^ felső test alsó felületének (8) emelkedésével ellentétes irányban ferde. A tulajdonképpeni beékelés a két hasáb alakú test egymáshoz viszonyított eltolása útján hozható létre.

·♦

- 2 Mális kihaszskercsről a 5 szakaszán állnak tkező beIlymódon ködési (1.ábra)

59.155/ΜΚ

O.G. & κ. jííjdapesti Nem»eH:ezi feadalffii Iroöa

ΗΊ06 Ι I+idapest, Dalszínház n, 10.

Telefon: 153-3733, Fax: 153- 3554

KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY ' • · · · « * · • · · · · • r·· ·· · · · ···«

2386/94

Ö34 -08- i 7

Horonylezáró szerkezeti elrendezés

ABB Management AG, BADEN, CH

Feltaláló:

MEIER, Walter,

WELTENSCHWILL, CH

A bejelentés napja:

1994. 08. 17·

Elsőbbsége:

1993. 08.

18. (P 43 27 775.6) DE

- 2 A találmány tárgya horonylezáró szerkezeti elrendezés. A szóbanforgó horony villamos gép állórészlemeztestében lévő horony, amit horonylezáró elemmel zárnak le. A horonylezáró elem legalább egy felső hasáb alakú testből és egy alsó hasáb alakú testből áll. A felső hasáb alakú test alsó oldalán egy felület ferde. Az alsó hasáb alakú testnek a felső test felé eső, felső felülete a felső test alsó felületének emelkedésével ellentétes irányban ferde.

Ilyen jellegű horonylezáró elrendezés ismeretes például a CH-A-525 281 sz. szabadalomból.

A villamos gépek hornyaiban elhelyezett vezetőrudakra és tekercsekre a vezetőkben folyó áram és a légrésben lévő mágneses erőtér kölcsönhatásának következtében váltakozó irányú erők hatnak. Ezért ezeket a vezetőket játék nélkül kell a hornyokban rögzíteni. Ez általában beékeléssel, mechanikai előfeszítés útján történik.

A legtöbb ismert horonylezáró elrendezésben a vezetőrudakat vagy tekercseket rájuk helyezett kiegyenlítő csíkokkal és trapéz alakú ékekkel nyomják a horony alapjához. Az üzemeltetés közbeni besüllyedési jelenségek kiegyenlítése végett vagy rugózó elemeket, például hullámrugót (DE-A-21 65 727) alkalmaznak a horonyék és a tekercselés között, vagy pedig maga a horonyék működik rugózó elemként, mint a bevezetőleg említett CH-A-525 581 sz. szabadalom esetében.

A CH-A-525 581 sz. szabadalom szerinti elrendezésben úgynevezett kettős ferde ékeket alkalmaznak. Ezek két vagy három rész-lemeztest hosszúságra terjednek ki, és ezért egyedileg beékelhetőek és utánhúzhatóak is. Emiatt a DE-A-21 65 727 szerin3 ti elrendezéshez képest csak viszonylag kis rugóutakra van szükség .

Találmányunk célja az ismert megoldásokból kiindulva olyan szerkezeti elrendezés kialakítása, amiben nincs szükség rugózó közbetétekre, és ami ennek ellenére nagyobb rugóutakat tesz lehetővé.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az erőátvitel a vezetőrúdról vagy tekercsről a felső hasáb alakú testre lényegében annak csak középső szakaszán valósul meg.

A találmánynak elsősorban az az előnye, hogy ezzel a más jellegű erőávitellel a felső hasáb alakú test rugalmassága hosszirányára keresztben jobban kihasználható. Ezáltal radiális irányban nagyobb rugóutak állnak rendelkezésre és ezek jobban ki tudják egyenlíteni a tekercs felépítésében bekövetkező besüllyedés! jelenségeket. Ilymódon hosszabbá válnak a karbantartási időközök és a gép működési idejének részaránya az összes időhöz képest növekszik.

A felső hasáb alakú testen lévő alsó felület előnyös módon homorúan görbe és az alsó hasáb alakú testen lévő felső felület domborúan görbe, Az alsó felület görbületi sugara nagyobb, mint a felső felület görbületi sugara.

Az alsó felület görbületi sugara előnyös módon legalább 5 %-kal nagyobb, mint a felső felület görbületi sugara.

Az alsó hasáb alakú testnek a felső hasáb alakú test felé eső felületén, a középső szakaszon előnyös módon van egy, a horony hosszirányában elhelyezkedő, lécalakú kiemelkedés, ami előnyös módon az alsó hasáb alakú testtel egy darabként van kialakítva és aminek a magassága a horony szélességének legfel4 • · ·· jebb egy harmada.

A felső hasáb alakú testnek az alsó hasáb alakú test felé eső felületén, a középső szakaszon előnyös módon van egy, a horony hosszirányában elhelyezkedő, lécalakú kiemelkedés, ami előnyös módon a felső hasáb alakú testtel egy darabként van kialakítva és aminek a magassága a horony szélességének legfeljebb egy harmada.

A vezetőrúd vagy a tekercs és az alsó hasáb alakú test között előnyös módon van egy közdarab, aminek az alsó hasáb alakú test felé eső felső felülete domború és az alsó hasáb alakú testnek a közdarab felé eső alsó felülete homorú. Az alsó hasáb alakú test alsó felületének görbületi sugara nagyobb, mint a közdarab felső felületének görbületi sugara.

Az alsó hasáb alakú test alsó felületének görbületi sugara előnyös módon legalább 5 %-kal nagyobb, mint a közdarab felső felületének görbületi sugara.

Találmányunkat és az azzal elérhető előnyöket annak példaképpen! kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az

1. ábra a találmány első kiviteli alakja kétrészes horonyzárral, aminél az erőátvitel eltérő görbületi sugarú homorú és domború felületeken át valósul meg, a

2. ábra a találmány második kiviteli alakja kétrészes horonyzárral, aminél az erőátvitel az alsó hasáb alakú test középső szakaszán lévő lécalakú kiemelkedésen át valósul meg, a

3. ábra a 2. ábra szerinti horonylezáró elrendezés felső hasáb alakú testének hosszmetszete, a

4. ábra a 2. ábra szerinti horonylezáró elrendezés felső hasáb alakú testének felülnézete, az

5. ábra a 2. ábra szerinti horonylezáró elrendezés alsó hasáb alakú testének oldalnézete, a

6. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak változata a tekercselés és az alsó hasáb alakú test közötti közdarabbal, ahol a kózdarab felső felülete homorú és az alsó hasáb alakú test alsó felülete domború, a

7. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alak változata a tekercselés és az alsó hasáb alakú test közötti közdarabbal, ahol a közdarab felső felületén lécalakú kiemelkedés van.

Az ábrákon látható a továbbiakban 1 horonyéknek nevezett felső hasáb alakú test és a továbbiakban 2 nyelvnek nevezett alsó hasáb alakú test. Az 1 horonyék és a 2 nyelv a 3 szigeteléssel ellátott 4 vezetőrudat együttesen az 5 állórész-lemeztestben kivágott 6 horony alapjához szorítják, miközben az 1 horonyék az 5 állórész-lemeztestben lévő 7 mélyedésekre támaszkodik.

Az 1 horonyék anyaga nagyon szilárd üvegszálerősítésű műanyag és hosszirányára keresztben rugalmas. Az 1 horonyéknek az alsó, a 2 nyelv felé eső felülete homorú és görbületi sugarát rK-val jelöltük. A 2 nyelvnek a felső, az 1 horonyék felé eső felülete domború és ennek görbületi sugarát rZ-val jelöltük. Az 1 horonyék alsó felületének rK görbületi sugara nagyobb, mégpedig legalább 5 %-kal nagyobb, mint a 2 nyelv felső, 9 felületének rZ görbületi sugara.

Az 1 horonyék homorú 8 felülete emellett az ék hosszirányában laposan ferde (3. ábra). A 2 nyelv 9 felülete ellenkező irányban ugyanilyen mértékben ferde (5. ábra). Az 1 horonyék és a 2 nyelv ilymódon kettős ferde éket képez, úgyhogy a 2 nyelvnek az

horonyékbe történő axiális benyomásakor radiális irányú nyomás hat a 4 vezetőrúdra. A 4 vezetőrúd 3 szigetelését ekkor rétegelt műanyag 10 csúszóalátét védi, ami egyidejűleg a 4 vezetőrúd radiális magasságában fennálló gyártási tűrések kiegyenlítésére is szolgál.

Az 1 horonyék axiális hosszúságát ebben a példában úgy választottuk meg, hogy egy, az állórész-lemeztestben lévő radiális szellőzőrést takarjon és két szomszédos szellőzőrés között nagyjából középen végződjön. Ezeknek a szellőzőréseknek a helyzetét a 4. ábrán L nyilak mutatják. Magától értetődik, hogy az 1 horonyék több szellőzőrést is takarhat. Az 1 horonyék homlokoldalaiban lévő axiális 11 rések lehetővé teszik, hogy a 2 nyelvet alkalmas szerszámmal vagy készülékkel a horonyékhez képest eltolj uk.

Ilyen készüléket ír le például a CH-A-525 581 sz. szabadalom. Ez a szabadalom a fentiekben leírt kettős ferde ékelrendezés szerelésének minden lényeges részletét is leírja. Kiegészítőleg utalunk arra, hogy a 2 nyelvek besajtolása előtt a 4 vezetőrudakat vagy tekercseket a 6 horonyban fel kell melegíteni és nyomás alatt előkezelni. Ezt rendszerint úgy végezzük el, hogy a hornyot időlegesen lezárjuk, és az időleges horonyzár és a vezető közé nyomóközeggel megtölthető csöveket vagy tömlőket fektetünk, így a vezetőköteg benyomódik a 6 horonyba. A vezetőköteg későbbi, a bevezetőleg leírt hatások miatt fellépő igénybevételei már nem idéznek elő veszélyes kilazulási jelenségeket. Ha ilyen jelenségek mégis fellépnek, akkor az 1 horonyéknek a találmány által lehetővé tett nagyobb rugóútja kiegyenlíti ezeket a hatásokat.

Az érintkező 8 és 9 felület homorú, illetőleg domború kialakítása • · 0

- 7 következtében az erőbevitel az 1 horonyékbe csak annak középső részén következik be, és a 8 és 9 felület teljes érintkezésének létrejöttéig viszonylag nagy rugóút (f méret az 1. ábrán) áll rendelkezésre.

A 2. ábrán a találmány egy változata látható. Ennél a kettős ferde ékelrendezésnél az 1 horonyék alsó, 8' felülete sík. A 2 nyelvnek - a nyelv hosszirányában elhelyezkedő, lécalakú 12 kiemelkedéstől eltekintve - ugyancsak sík, 9' felületei vannak. A lécalakú 12 kiemelkedés előnyös módon a 2 nyelvvel egy darabként van kialakítva. Szélessége a 6 horony szélességének kb. 20 %-a, 40...75 mm horonyszélesség esetén tipikusan 10 és 15 mm között van. A lécalakú 12 kiemelkedés magassága az előirányzott f' maximális rugóúttól függ és értéke 1...2 mm. A 2. ábra szerinti kettős ferde ék felépítése és szerelése egyebekben megegyezik az

1. ábra szerinti elrendezésével.

Egy másik változat szerint a lécalakú 12 kiemelkedést az 1 horonyéknek a 2 nyelv felé eső 8 felületén is ki lehet képezni és előnyös módon a horonyékkel egy darabként lehet kialakítani. A 2 nyelvnek az 1 horonyék felé eső 9 felülete ekkor sík. Ezt a változatot az ábrákon kifejezetten nem ábrázoltuk.

A találmány 6. és 7. ábrán ábrázolt változatainak közös vonása a 13 és 13a közdarab alkalmazása, amik a 2 nyelvvel együttműködve az f rugóútat hosszabbá teszik (bár kisebb mértékben, mint az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alaknál).

A 6. ábra szerinti elrendezésben a nyelvnek a 4 vezetőrúd felé mutató alsó, 14 felülete rZ' görbületi sugárral homorú, míg a 13 közdarabnak a 2 nyelv felé mutató, felső 15 felülete rU görbületi sugárral domború. Az 1. ábrával megegyező módon az rZ' • ·

- 8 görbületi sugár nagyobb, mint az ru görbületi sugár. Minthogy itt a 13 közdarab a 10 csúszóalátét funkcióját teljesen vagy részben átveheti, ezért a 10 csúszóalátét vékonyabb lehet, vagy teljesen elmaradhat,, úgyhogy a 6 hornyot nem kell mélyebbé tenni.

A 7. ábra szerinti elrendezésben a 13 közdarabnak a 2 nyelv felé mutató 16 felületén lécalakú 12 kiemelkedés van, míg a 2 nyelvnek a 13' közdarab felé eső, 17 felülete sík. A 6. ábrával megegyező módon a 10 csúszóalátét funkcióját itt is teljesen vagy részben átveheti a 13' közdarab, úgyhogy a közdarab vékonyabb lehet, vagy teljesen elhagyható, úgyhogy a 6 hornyot nem kell mélyebbé tenni. Ez a kiviteli alak különösen alkalmas felújítási célokra, mivel a tulajdonképpeni kettős ferde ék változatlanul megtartható.

Magától értetődik, hogy a lécalakú 12 kiemelkedést a 7. ábra szerinti kiviteli alaknál is lehet a 2 nyelv alsó, 17 felületén kiképezni, míg a közdarab felső, 16 felülete sík.

A 6. és 7. ábra szerinti kiviteli alakok kapcsán megjegyezzük, hogy az 1 horonyék radiális rugalmassága kisebb, mint a 13, illetőleg 13' közdarab nélküli kiviteli alakoknál, mivel itt a nyelv keresztirányú rugalmassága hozzáadódik a horonyék keresztirányú rugalmasságához.

»·<·

- 9 SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Horonylezáró szerkezeti elrendezés, villamos gép állórészlemeztestében (5) lévő, vezetőrudakkal (4) vagy tekercsekkel megtöltött horony (6) horonylezáró elemmel való lezárására, amely horonylezáró elem legalább egy felső hasáb alakú testből és egy alsó hasáb alakú testből áll; a felső hasáb alakú test alsó oldalán lévő felület (8) ferde, és az alsó hasáb alakú testnek a felső test felé eső, felső felülete (9) a felső test alsó felületének (8) emelkedésével ellentétes irányban ferde; a tulajdonképpeni beékelés a két hasáb alakú test egymáshoz viszonyított eltolása útján hozható létre, azzal jellemezve, hogy az erőátvitel a vezetőrúdról (4) vagy tekercsről a felső hasáb alakú testre lényegében annak csak középső szakaszán valósul meg.
2. Az 1. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a felső hasáb alakú testen lévő alsó felület homorú és az alsó hasáb alakú testen lévő felső felület domború, és az alsó felület görbületi sugara (rK) nagyobb, mint a felső felület görbületi sugara (rZ).
3. A 2. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy az alsó felület görbületi sugara (rK) legalább 5 %-kal nagyobb, mint a felső felület görbületi sugara (rZ).
4. Az 1. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a nyelvként (2) kialakított alsó hasáb alakú testnek a horonyékként (1) kialakított felső hasáb alakú test felé eső felületén (9), a középső szakaszon van egy, a horony hosszirányában elhelyezkedő, lécalakú kiemelkedés (12) , ami az alsó hasáb alakú testtel· egy darabként van kialakítva.
5. Az 1. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a horonyékként (1) kialakított felső hasáb alakú testnek a nyelvként (2) kialakított alsó hasáb alakú test felé eső felületén (8'), a középső szakaszon van egy, a horony hosszirányában elhelyezkedő, lécalakú kiemelkedés (12), ami a horonyékként (1) kialakított felső hasáb alakú testtel előnyös módon egy darabként van kialakítva.
6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a lécalakú kiemelkedés (12) magassága a horony szélességének legfeljebb egy harmada.
7. Az 1. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy vezetőrúd (4) vagy a tekercs és az

alsó hasáb alakú test között van egy közdarab (13) , aminek az alsó hasáb alakú test felé eső felső felülete (15) domború és az alsó hasáb alakú testnek a közdarab felé eső alsó felülete (14)

homorú; az alsó hasáb alakú test alsó felületének (14) görbületi sugara (rK) nagyobb, mint a közdarab felső felületének (15) görbületi sugara (rZ).
8. A 7. igénypont szerinti horonylezáró szerkezeti elrendezés, azzal jellemezve, hogy az alsó hasáb alakú test alsó felületének (14) görbületi sugara (rK) legalább 5 %-kal nagyobb, mint a közdarab felső felületének (15) görbületi sugara (rZ).