HUT61695A - Instrument panel and covering wall for coating air bag at vehicles - Google Patents

Description

A találmány tárgya műszerfal és boritófal légzsákok takarására járműveknél, melyet takaró szerkezet fed be annak érdekében, hogy a légzsák tartó el legyen rejtve a jármű utasterében.

- 2 Számtalan légzsák tartó elrendezés ismeretes, melyeknél takaró szerkezet fedi el a légzsák tartót a légzsák felfúvódása és utastérbe való behatolása elől.

A 3622176 sz. US szabadalmi leírás perforált külső réteggel ellátott takarót ismertet. Az ilyen jellegű megoldás problémája, hogy az elgyengített részek hajlamosak beszakadni, valamint a takaró észrevehető, tehát nem rejti el pontosan az alatta fekvő légzsák tartó szerkezetet. Továbbá az ilyen rendszer működése a felfúvódó légzsák erejétől függ, annak kell ugyanis széttépnie a takarót, hogy ezáltal egy nyílást biztosítson a kitáguló légzsáknak. Az ilyen perforáció széttépése időnként nem kívánatos mértékben megakadályozhatja a felfúvódást.

A 4097064 sz. US szabadalmi leírás egy olyan takarót, ismertet, amely vágószerkezetet tartalmaz a takaró külső rétegének áttörésére. Mindazonáltal a 4097064 sz. US szabadalmi leírás szerinti elrendezéshez szükséges egy külön védőréteg a felfúvódó légzsák védelmére.

A 4246213 sz. US szabadalmi leírás szerinti takaró szerkezet a takaró külső felületén elhelyezkedő vékonyított részeket tartalmaz.

A leírás ismertetése szerint a takaró elrendezésének használhatósága azon múlik, hogy a külső takaró mennyire könnyen szakad át a légzsák felfúvódása során, és ezáltal magán viseli a 3622176 sz. US szabadalmi leírásban ismertetett elrendezés hátrányait.

A találmány szerinti műszerfal és boritófal kifejlesztésének célja, olyan takaró szerkezet kialakítása, mely a takaró többi részétől elválasztható láthatatlan ajtót • · · · ·« · • · · · · · · • ····· ·· ·· · ···· · ·· · · ··

- 3 tartalmaz, és egy légzsák felfúvódását követően kinyílik megfelelő nyílást biztosítva, amin keresztül a kitáguló légzsák behatolhat a jármű utasterébe.

A találmány szerinti takaró szerkezet megvalósítása szerint a láthatatlan ajtó kialakítása úgy történik, hogy a takaró küső rétegének külső felülete, ami a gépjármű belső kárpitozása, folytonos, megszakítás nélküli felület, belső felületén pedig elvékonyított részek, vájatok vannak; az elvékonyított részek réseinek kitöltésére a találmány szerinti szerkezetben kitöltő réteg szolgál; a takaró szerkezet másik oldalán keménylemez betét található. A felfúvódó légzsák nyomást gyakorol erre a lemezre, nekifeszíti a kitöltő habrétegnek, az megfeszíti a takaró külső réteget az elvékonyított részek, a vájatok mentén, minek hatására egy rejtett takaró szelvény kiszakad a takaró felületből, és nyílást alkot a kitáguló és felfúvódó légzsák számára, hogy az ezen keresztül a jármű utasterébe hatolhasson.

A találmány szerinti takaró szerkezet egy további jellemzője, hogy a fent említett kitöltő réteg habréteg, mely a külső réteghez és a keménylemez betéthez is hozzá van ragasztva.

Egy másik ismérv szerint a takaró szerkezet a keménylemez betét egy kötéllel van rögzítve a takaró szerkezet további részeihez, annak érdekében, hogy a leváló rejtett ajtó és a kitöltő réteg együtt maradjon az el nem mozdult részekkel.

A találmány szerinti takaró szerkezet elrejti a légzsák tartót egy észrevehetetlen ajtó mögé, mely a jármű belső kárpitozásába van beépítve; egy tartószerkezet rögzíti • · · ···· ·« · · · · • · · · · · · • ····· ·· ·· · ···· · ·· ·· ··

- 4 a belső kárpitozást képező boritőfalat a jármű karosszériájához; a belső boritófal egy külső réteget tartalmaz, melynek egy sima külső és egy vájatokkal ellátott belső felülete van, ahol a vájatok jelölik ki a rejtett ajtó körvonalait, amelyek mentén az ajtó elválik a takarószerkezet további részétől, annak érdekében, hogy a kitáguló légzsák számára nyílást biztosítson.

A külső réteg belső felületének vájatait egy töltő réteg tölti ki, azért, hogy megakadályozza az elvékonyított külső réteg beszakadását. A kárpitozás alatti boritófal egy keménylemez betétet tartalmaz, amelyre a felfúvódó légzsák nyomást gyakorol, ez a betét továbbadja a nyomást a felette elhelyezkedő kitöltő rétegnek, amely pedig megfeszíti a külső réteget a vájatok mentén. A feszítőerő hatására a rejtett takaró szelvény a kitöltő anyaggal és a keménylemez betéttel elválik a belső boritófal többi részétől, egy nyílást formálva ezáltal, amelyen keresztül a felfúvódó légzsák kitágulhat.

A találmány szerinti takaró szerkezet egyik megvalósítása alapján a betétet, a kitöltő habanyagot és a rejtett ajtót egy kötél rögzíti a légzsák felfúvódása után.

A takaró szerkezet bármely ismérve szerint a kitöltő anyag egy habréteg, annak érdekében, hogy rugalmasan támaszsza alá a külső réteget, és megvédje azt a vájatok menti beszakadástól. A keménylemez betét a habréteg aljára van ragasztva.

A takaró szerkezet előnyös kiviteli alakja szerint a takaró szerkezet külső rétege ugyan olyan, mint a műszerfal borítása; a vájatok pedig úgy vannak kialakítva,

hogy a leváló külső réteg szelvény a műszerfal felett elhelyezkedő szélvédő üvegnek nyomódjon, amely így elnyeli az ütés erejét a légzsák felfúvódása és utastérbe való hatolása esetén.

A találmány ezen, valamint egyéb más célkitűzései, előnyei és jellegzetességei válnak a most következő részletes leírásból és az ahhoz kapcsolódó kísérő ábrákból. Az ábrák csak azokat a részleteket tartalmazzák, melyek a találmány megértéséhez elengedhetetlenül szükségesek.

A mellékelt ábrákon az

1. ábra egy műszerfal nézeti képe, melybe bele van építve a találmány szerinti takarószerkezet; a

2. ábra egy nagyított metszeti rajz az 1. ábra

2-2 vonala mentén, a nyíl irányában nézve; és a

3. ábra pedig szintén metszeti ábrázolásban azt az esetet mutatja, amikor a rejtett ajtó már levált a műszerfalról .

Amint az az 1. ábrán látható, a 10 boritófalnak folytonos, sima külső rétege van, mely a 12 légzsák takaró; ezen 14 külső borítás található, amely a 16 légzsák tartó takarja, mely abban az esetben, ha a gépjármű egy adott erőnél nagyobb ütközést szenved el, felfúvódik és benyomul az utastérbe.

A 14 külső borításnak egy 18 külső rétege van, amely vagy uretán vagy plasztizol, és ami még termoplasztikus gyantát vagy más alkalmas képlékeny anyagot, pl. polivinilkloridot, poliuretánt, kopoliésztert vagy polielepint tartalmaz.

• · · · • · « · • · • ····· ·· ·· · ···· · ·· ·· ·«

- 6 A 18 külső réteg belső felülete elgyengített részeket, 20 vájatokat tartalmaz, melyek nagyjából V alakúak. A 20 vájatok alátámasztó anyaggal vannak kitöltve, ez a 22 kitöltő habréteg. A 22 kitöltő habréteg teljes egészében kitölti a 20 vájatokat, oly módon, hogy a 18 külső réteg külső felülete nem tud beszakadni a 10 borítófal kárpitozása alatt, és így nem keletkezhet sérülés a felszínen.

A 22 kitöltő habréteg aljára 24 keménylemez betét van ragasztva a 28 tartószerkezet 26 nyílása felett, mely 28 tartószerkezet a 10 boritófalat erősíti a gépjármű karosszériájához .

A 24 keménylemez betét 30 szélei a 20 vájatokhoz vannak illesztve, oly módon, hogy a 30 szélek pontosan a 20 vájatok alatt vannak, később részletezendő okokból.

A 24,kemény lemezes betétnek szintén van 32 belső felülete, mely közvetlenül a 36 légzsák tartóból 34 kivezető nyílás felett helyezkedik el; a 36 légzsák tartót 28 tartószerkezet rögzíti, melynek egyes részeit az ábrán nem mutattuk. A 36 légzsák tartó doboz alakú helyet formál a felfújható 38 légzsák számára, mely ott összehajtogatott állapotban helyezkedik el a felfúvódás előtt, oly módon, hogy a felfúvódás során a 38 légzsák a 32 belső felületnek nyomódjon neki.

A 38 légzsák belsejébe felfújására alkalmas berendezés, 40 gázfejlesztő, pl. nitrogénfejlesztő csatlakozik.

A 24 keménylemez betét célszerűen könnyű, de nagy szilárdságú anyagból készül, például alumíniumból.A 24 keménylemez betétre nyomást gyakorol a felfúvódó 38 légzsák, felfelé kényszeríti a 22 kitöltő habréteg felé, • · · * · • · · · · · · • ····· ·· · · · ···· · ·· ·· · ·

- 7 amely ezáltal összenyomódik a 24 kemény lemez betét és a 18 külső réteg közé. A 22 kitöltő habréteg viszonylag összenyomatlan marad a 24 kemény lemez betét 30 széleitől kifelé eső részeken. Az összepréselt habból származó nyomás megfeszíti a 18 külső réteget az elvékonyított helyeken a 20 vájatok mentén; ezáltal a 18 külső réteg eme része elválik a 10 boritófal további részeitől és egy átjárót formál, melynek alakja a 18 külső rétegen az 1. ábrán mutatottal egyezik. Ugyanakkor a felfúvódó 38 légzsák nyomása a 24 keménylemez betét 30 szélei mentén szétválasztja az összenyomott és az összenyomatlan 22 kitöltő habréteget egymástól.

Miután a 24 keménylemez betét a 22 kitöltő habréteg alatt van, és a 18 külső réteg egy 42 illesztésen keresztül a 22 kitöltő habréteghez van ragasztva, a fent leírt folyamat hatására kialakul a rejtett 44 takaró szelvény és elválik a 10 műszerfaltól. A rejtett 44 takaró szelvényt a 24 keménylemez betét, a levált 22a kitöltő habrétegrész, és a 18 külső réteg levált 18a külső rétegszelvénye alkotja. A 44 takaró szelvény felfelé és kifelé csapódik a műszerfaltól a szélvédő irányába, úgy hogy az elnyeli az ütés energiáját. Ugyanekkor a 38 légzsák a kialakult 46 nyíláson keresztül kitágul a műszerfal elé, amint az a 3. ábrán látható, a járműben tartózkodó utasok életének védelme érdekében.

A berendezéshez tartozik még egy 50 kötél, melynek egyik vége a 28 tartószerkezethez, másik vége pedig a 24 keménylemez betéthez van rögzítve, annak érdekében, hogy megakadályozza a leváló rejtett 44 takaró szelvény utastérbe lökődését, mely azután következhetne be, hogy a kilökődés energiája elnyelődik a gépjármű szélvédőjén.

4 · 4 4*4 *4 4 4 4 4 • 44 4 · ·· • 4 4 4 4 4 ·· « ·« • 444 4 44 44*·

- 8 A találmány fenti leírása szemléltető jelleggel történt, és ez úgy értendő, hogy a használt terminológia az oltalmi kört nem korlátozza. Természetesen számos változtatási lehetőség és variáció elképzelhető a találmánynyal kapcsolatban, a fent leírtak figyelembevételével.

Claims (4)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Műszerfal légzsákok takarására járműveknél, amely egy vagy több légzsákot magábafoglaló légzsáktartó berendezést, és egy, a légzsáktartó berendezésben elhelyezett, a jármű ütközése esetén a légzsákot gázzal feltöltő gázfejlesztőt tartalmaz, azzal jellemezve, hogy vájatokkal (20) ellátott külső borítása (14) van, ahol a külső borítás (20) egy takaró szelvény (44) határait képezi és a légzsáknak a jármű utastérébe való bejuttatására szolgáló nyílást (46) is alkot;

   a légzsák takaró (12) külső borításának (14) a vájatok (20) mentén való betörésének megakadályozására a légzsák takaró (12) belső felületén (32) alátámasztó közegként kitöltő habréteg (22) és egy keménylemez betét (24) van;

   a keménylemez betét (24) a légzsákhoz (38) kapcsolódik, ahol a felfúvódó légzsák (38) nyomást gyakorol a keménylemez betétre (24), az megfeszíti a légzsák takarót (12) az említett vájatok (20) mentén, melynek hatására a takaró szelvény (44) elválik a borítás többi részétől, és ezáltal egy nyílást (46) alkot, melyen keresztül a felfúvódó légzsák (38) behatolhat a jármű utasterébe.
2. 2. Borítófal légzsákok takarására járműveknél, amely egy vagy több légzsákot, légzsák tartót, takaró • · * · · · · • · · 4 · · · • ····· «· ·« · ···· · ·· · ♦ ·· szelvényt, egy gázfejlesztőt és a boritófalat a jármű karosszériájához rögzitő tartószerkezetet tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a boritófalnak (10) sima külső rétege (18) van, a boritófal (10) belső felületén pedig vájatok (20) vannak, a vájatok (20) a takaró szelvény (44) kerületét határolják, amely láthatatlan ajtóként viselkedve, a légzsák (38) kitágulását biztosító nyílást (46) alkot;

   a kitöltő habréteget (22) tartalmaz annak érdekében, hogy a külső borítás (14) gyenge külső rétege (18) ne szakadhasson be;

   a boritófalban (10) egy keménylemez betét (24) van beépítve, mely a légzsák (38) felfúvódásakor nekinyomódik a kitöltő habrétegnek (22) megfeszítve a külső borítást (14) a vájatok (20) mentén, melynek hatására a takaró szelvény (44) elválik a légzsák takaró (12) többi részétől, és egy kitöltő habrétegrész (22a) és egy külső rétegszelvény (18a) kilökődik nyílást (46) alkotva, amely nyíláson (46) keresztül a felfúvódó légzsák (38) kitágulhat;

   továbbá egy kötélé (50) van, amely a leváló takaró szelvényt (44) a légzsák (38) felfúvódását követően a tartószerkezethez (28) rögzítve tartja.
3. 3. A 2. igénypont szerinti boritófal azzal jellemezve, hogy külső borítás (14) rugalmas alátámasztására és a vájatok (20) mentén történő beszakadás megakadályozására kitöltő habréteg (22) használatos, a keménylemez betét (24) pedig a kitöltő habréteg (22) aljára van ragasztva.

   • ·
4. 4. A 2. igénypont szerinti boritófal azzal jellemezve, hogy a légzsák takarót (12) alkotó külső réteg (18) teljesen beborítja a műszerfalat, a vájatok (20) pedig úgy vannak kialakítva, hogy a takaró szelvény (44) a légzsák (38) felfúvódásakor és utastérbe hatolásakor a jármű műszerfal feletti szélvédőjéhez (52) nyomódik, ahol az ütés ereje elnyelődik.