HUT55689A - Bogie for fast moving railroad vehicles - Google Patents
Bogie for fast moving railroad vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HUT55689A HUT55689A HU894684A HU468489A HUT55689A HU T55689 A HUT55689 A HU T55689A HU 894684 A HU894684 A HU 894684A HU 468489 A HU468489 A HU 468489A HU T55689 A HUT55689 A HU T55689A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bogie
- self
- handlebar
- point
- control
- Prior art date
Links
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 23
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Detergent Compositions (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
A találmány célja gyors futásé sínhez kötött járművekhez olyan forgóváz kialakítása, amely nagy sebességeknél megfelelő stabilitást és egyidejűleg a sin és kerekek kopásának csökkentését idézi elő. A találmány értelmében a kerékpárok kizárólag a kanyar futásban kerülnek beállításra.
A találmány szerinti feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a sinus futásból származó dinamikus mozgásokat a kanyarban bekövetkező statikus mozgásoktól szétválasztjuk. A találmány tehát forgóváz gyorsfutásű, sínhez kötött járművekhez, amelynek lényege; a kerékpárok sugárirányú beállítására szolgáló, egymással szembeni önszabályozását biztosító önszabályozó berendezés, az önszabályozó berendezés és forgóváz keret között elrendezett járulékos visszatartó eszköz és egy forgásfékező berendezés kombinációja, amely utóbbi az önszabályozó berendezést a kocsiszekrénnyel összeköti.
A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük.
Az 1. ábra a találmány szerinti forgóváz perspektivikus rajza a kerékpárok egymással szembeni önszabályozására szolgáló önszabályozó berendezéssel, visszatartó eszközzel és szétkapcsoló berendezéssel.
• ·
A 2. ábra az 1. ábra szerinti forgóváz kiviteli változata perspektivikus ábrázolásban.
A 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti forgóváz változatának perspektivikus rajza, amely forgóváz a kerékpárok szekrény oldali szabályozására szolgáló kényszer szabályozással, visszatartó eszközökkel és szétkapcsoló berendezéssel van ellátva.
Az 1. ábra szerinti kiviteli példánál 1 forgóváz a két
5, 5’ kerékpárjának egymással szembeni önszabályozására egy-egy
11, 11’ önszabályozó berendezéssel van ellátva. A 2 forgóváz keret egyrészt i ért vezető-rugós és csillapító eszközök révén támaszkodik az 5, 5’ kerékpárokra, másrészt ez a 2 forgóváz keret egy második rugólépcső analóg eszközeivel hordozza és vezeti a hozzá tartozó 10 kocsiszekrényt. A 2 forgóvázkeret két 3,3’ forgócsapággyal van ellátva, amelyekben a 2 forgóváz keret két oldalán elrendezett 11, 11’ önszabályozó berendezések egy-egy
12, 12’ kormánykarja van csapágyazva. A két 12, 12’ kormánykar felső 14, 14’ csuklópontjaik tartományában egymással torzió- és hajlításmerev 13 cső révén össze vannak kötve. A 11 önszabályozó berendezésnél a 12 kormánykar felső 14 csuklópontja 15 kormányrúd révén 18 horgonyzási pontban az 5’ kerékpárral és a 12 kormánykar alsó 19 csuklópontja 16 kormányrúd révén 17 horgonyzási pontban az 5 kerékpárral össze van kötve. Fordított a helyzet a 11’ önszabályozó berendezésnél. Itt a 12’ kormánykar felső 14’ csuklópontja 16’ kormányrúd révén 17’ horgonyzási pontban az 5’ kerékpárral és a 12’ kormánykar alsó 19’ csuklőpontja 15’ kormányrúd révén 18’ csuklópontban az 5’ kerékpárral össze van kötve. A 11, 11’ önszabályozó berendezés hozza létre a két 5, 5’ kerékpár egymás közötti geometriai kapcsolatát a kanyarban tör• · • · » *1 · « • · · · · · · • · ········· *
- 5 ténő futáskor bekövetkező egymással szembeni önszabályozás céljából .
Az 5, 5’ kerékpárok sinus futásából származó a vágány nyomjátékon belüli dinamikus forgómozgások csillapítására a 11, 11’ önszabályozó berendezések legalább egyike járulékos 6 visszatartó eszközzel van ellátva. A 6 visszatartó eszköz lehet egy csillapító, amelynek száraz súrlódási jelleggörbéje van és amely 12 illetve 12’ kormánykar felső 14 illetve 14’ csuklópontja és a 2 forgóvázkeret 7 horgonyzási pontja között van. Az 1. ábrán a baloldali horgonyzási pontot nem jelöltük.
A 6 visszatartó eszközök, legalább egy száraz súrlódási jelleggörbéjü csillapító formájában, közvetlenül a torzió- és hajlításmerev '13 csövön elrendezve a 2 forgóvázkerethez kapcsolódhatnak .
Azonkívül a 11, 11’ önszabályozóberendezés az 1 forgóváz, és a 10 kocsiszekrény közötti kígyózó mozgás csillapítására egy 31 forgás fékező berendezéssel van ellátva, amely hidraulikus forgáscsillapítással hat minden mozgásirányra, kivéve függőleges tengely körüli forgómozgást.
Ezért a 10 kocsiszekrényen merev 34 összekötő tengely van két 33 forgócsapágyban ágyazva. A 34 összekötő tengelyen két külső 35 kar és egy belső 36 kar van rögzítve. A két külső 35 kar és a torzió- és hajlításmerev 13 cső között 37 csuklópontokban ágyazva egy-egy hidraulikus 39 kígyózó mozgás csillapító van elrendezve.
Analóg 37 csuklópontok révén a 34 összekötő tengely belső 36 karja merev 38 összekötő kar révén ismét a 2 forgóváz kerettel össze van kötve.
• · • · ········· · ····· · · ·
- 6 A 2. ábra a kerékpárok egymással szembeni önszabályozására szolgáló önszabályozó berendezéssel és visszatartó eszközzel ellátott forgóváz egyszerűbb változatát szemlélteti.
Itt az 1. ábrán ismertetett 11, 11’ önszabályozó berendezés 6 visszatartó eszközzel van kombinálva, amely az 5, 5’ kerékpárok a sinus futásból származó dinamikus forgómozgások csillapítására szolgál.
A forgóváz kígyózó mozgásának csillapítására a 11, 11’ önszabályozó berendezés 51 forgásfékező berendezéssel van ellátva, amely minden irányú forgó mozgás hidraulikus fékezését idézi elő, kivéve a függőleges tengely körüli forgást.
Ezért a 10 kocsiszekrényen merev 54 összekötőtengely van két 33 forgócsapágyban ágyazva és az összekötő tengelynek két külső 35 karja van. Ezen 35 karnak és a 11, 11’ önszabályozó berendezés torzió- és hajlításmerev 13 rúdja között a mindenkori 37 csuklópontok révén kapcsolva az egyik oldalon hidraulikus 39 kígyózó mozgás csillapító, mások oldalon pedig merev 58 összekötő rúd van elrendezve.
Az így elrendezett 6 visszatartó eszközök kombinált szabályozást és forgáscsillapítást idéznek elő és biztosítják a kerékpárok egymással szembeni önszabályozásakor az egymásnak ellentmondó két követelmény, mármint a stabil egyenes futást és a vágánykímélő kanyarfutást.
Kiviteli változatként az 1. és 2. ábrákon bemutatott torzió- és hajlításmerev 13 cső az 1 forgóváz felépítésétől függően a 3, 3’ forgócsapágyak tartományában alsó 19, 19’ csuklópontoknál elrendezve kötheti a két 12, 12’ kormánykart egymással össze.
További kiviteli példa látható a 3. ábrából. Ennél a ····· « * » · · • 4 « · • · · · · · • · ···· ···· · • · · ♦ · forgóváz mindkét 5, 5’ kerékpár szekrényoldali kényszerszabályozására egy-egy 21, 21’ kényszerszabályozó berendezéssel van ellátva. Itt a 2 forgóvázkeret egyrészt ismert vezető-, rugózó-, és csillapítóeszközökkel van ellátva, amelyekre az 5, 5’ kerékpárok támaszkodnak, másrészt ez a 2 forgóvázkeret a második rugózó lépcső analóg eszközeivel hordozza és vezeti a hozzátartozó 10 kocsiszekrényt. A 2 forgóvázkeret két 3, 3’ forgócsapággyal van ellátva, amelyekben a 2 forgóvázkeret két oldalán elrendezett 21, 21’ kényszerszabályozó berendezések egy-egy 22, 22’ kormánykarja van ágyazva.
Mindkét 21, 21’ kényszerszabályozó berendezésnél a 22, 22’ kormánykarok egy-egy 30, 30’ csuklópontja 25, 25’ kormányrudak segítségével az 5’ kerékpár 17, 17’ csuklópontjaival össze van kötve, míg a 22, 22’ kormánykarok egy-egy alsó 29, 29’ csuklópontja 26, 26’ kormányrúd segítségével az 5 kerékpár 18, 18’ csuklópontjaival össze van kötve.
Továbbá a 22, 22’ kormánykarok egy-egy felső 24, 24’ csuklópontja egy-egy 20, 20’ kormányrúd révén 37 csuklópontokban egy kocsiszekrény oldalon elrendezett 41 forgásfékező berendezéssel van összekötve. Ez két szekrényoldali 33 forgócsapágyban ágyazott 44 összekötő tengelyből áll, amelynek belső 36 karja 37 csuklópontban merev 33 összekötő rúd révén ismét a 2 forgóváz kerettel áll kapcsolatban.
Ily módon biztosítja a 21, 21’ kényszervezérlő berendezés a két 5, 5’ kerékpár geometriai kapcsolását a 10 kocsiszekrénynyel a kanyarban történő szekrényoldali kényszerszabályozás céljából.
A vágányjátékon belüli sinus futásból származó dinamikus • · · * · · • · · · · · · • · ········· · ····· · · · forgómozgások csillapítására a 21 vagy 21’ kényszerszabályozó berendezések legalább egyike járulékos 6 visszatartó eszközzel van ellátva. 6 visszatartó eszközként legalább egy csillapító van a 22, 22’ kormánykar felső 28 csuklópontja és a forgóvázkeret 7 horgonyzási pontja között elrendezve.
Egyidejűleg a 41 forgásfékező berendezés és 6 visszatartó eszközök kombinációja a kanyarba futáskor a 10 kocsiszekrény és 1 forgóváz között fellépő statikus kifordulómozgásokat megengedi és az 5, 5’ kerékpárok tartósan a kanyarnak megfelelően a 21, 21’ kényszervezérlő berendezések révén kanyar középpontjához kerülnek beállításra.
Az így elrendezett 6 visszatartó eszközök kombinált szabályzás- és forgásfékezést idéznek elő és kielégítik a'kerékpárok szekrényoldali kényszerszabályozásánál, minimális hidraulikus csillapítók felhasználásával a futásstabil egyenes futás és a sinkímélő kanyarfutás ellentétes követelményeit.
A 10 kocsiszekrényen elrendezett 41 forgásfékező berendezés előidézi a minden irányú forgásfékezés kikapcsolását, kivéve egy függőleges tengely körüli forgást.
A hidraulikus forgásfékezésnek a 31, 41, 51 forgásfékező berendezésektől történő szétkapcsolása révén a hosszirányú mozgások, például melyek az 1 forgóváz és 10 kocsiszekrény között sekunder rugólépcső rugalmasságából származnak a rendszer többi részére nincsenek befolyással.
Egy szabályozó berendezésnek visszatartó eszközzel és szétkapcsolóberendezéssel történő elrendezése révén függőleges tengely körüli forgásfékező hatást használunk ki a kerékpárok hibás szabályozásának kiküszöbölésére és forgóváz futás stabi• ···* ♦ « ···· • · · · β · • · · · * · · • · ········· · ····· · · ·
- 9 Utasának biztosítására nagy sebesség esetén is.
A visszatartó eszközökkel ellátott szabályozóberendezés az egymással szembeni önszabályozás esetén megvalósítja egy forgóváz kerékpárjainak egymással történő geometriai kapcsolását. Visszatartó eszközzel ellátott szekrényoldali kényszerszabályozás kiviteli változata megvalósítja egy forgóváz kerékpárjainak a kocsiszekrénnyel történő geometriai kapcsolását és csak a forgóváz és kocsiszekrény közötti kanyarfutás közbeni kifordulómozgásra reagál.
A visszatartóeszközzel ellátott szabályozó berendezés találmány szerinti kivitele révén mindkét üzemmódban önállóan képes megkülönböztetni, hogy a kiforduló mozgás kanyarba történő befutásból vagy a sinusfutásból eredő kígyózó mozgásból származik.
így a szabályozó berendezés a kanyarban történő futásnál fellépő nagy, lassú kifordulómozgásokat a kerékpárok kanyar középponthoz képesti sugárirányú beállítására használja fel.
A sinusfutásból származó kis gyors kifordulómozgások tartományában a szabályozó berendezést a visszatartó eszközök blokkolják.
A visszatartó eszközök egy szétkapcsoló berendezéssel kapcsolatban vannak elrendezve, amely a visszatartó eszköz szétkapcsolását idézi elő minden mozgásirányban, kivéve a forgóváz függőleges tengely körüli forgása esetén.
A visszatartó eszközök száraz surlódójelleggörbéjü karakterisztikával rendelkeznek és növelik a forgóváz és a kocsiszekrény közötti forgásmerevséget. Ezáltal a vágányjátékon belüli dinamikus forgómozgások, melyek a sinusfutásból származnak, mind az egyenesben, mind pedig a kanyarban csillapításra kerülnek és
- 10 a kanyarfutáskor bekövetkező tulajdonképpeni kiforduló mozgások a visszatartó eszközök hatásától mentesek maradnak.
A találmány szerinti sinkímélő forgóvázak régóta fennálló igényt elégítenek ki, mind biztosítják az egymással ellentétes két követelményt, mármint nagy sebességnél a futási stabilitást és kanyarfutásnál a sinkopás csökkentését.
Claims (11)
- Szabadalmi igénypontok1. Forgóváz gyorsfutású sínhez kötött járművekhez, jellemezve a kerékpárok (5, 5’) sugárirányú beállítására szolgáló, egymással szembeni önszabályozását biztosító önszabályozó berendezés (11, 11’) az önszabályozó berendezés (11, 11’) és forgóvázkeret (2) között elrendezett járulékos visszatartó eszköz (6) és egy forgásfékező berendezés (31, 51) kombinációjával, amely utóbbi az önszabályozó berendezést a kocsiszekrénnyel (10) összeköti.
- 2. Forgóváz gyorsfutású sínhez kötött járművekhez, jellemezve a kerékpárok (5, 5’) szekrényoldali kényszerszabályozására szolgáló kényszerszabályozó berendezés (21,21’), a kényszerszabályozó berendezés (21, 21’) és a forgóváz keret (2) között elrendezett járulékos visszatartó eszköz (6), továbbá a kényszerszabályozó eszköz (21, 21’) és a kocsiszekrény (10) között elrendezett forgásfékező berendezés (41) kombinációjával.
- 3. Az 1. igénypont szerinti forgóváz, azzal jellemezve , hogy az önszabályozó berendezés (11, 11’) a forgóvázkeret (2) egy-egy forgócsapágyban (3, 3’) van ágyazva és két kormánykarral (12, 12’) rendelkezik, amelyek torzió- és csavarásmentesen, előnyösen cső (13) révén egymással össze vannak kötve.
- 4. Az igénypontok egyike szerinti, de különösen az 1. igénypont szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy az önszabályozó berendezésnél (11) a forgóváz (1) egyik vagy mindkét oldalán a kormánykar (12’) felső csuklópontja (14’) kormányrúd (16’) révén a kerékpárral (5) egy horgonyzási pont- .: —:: : —:• · ♦ » · · » • » «»······· · • · · ·· · · ♦- 12 bán (17’) és kormánykar (12’) egy alsó csuklópontja (19’) egy másik kormányrúd (15’) révén a másik kerékpárral (5’) egy horgonyzási pontban (18’) össze van kötve.
- 5. Az igénypontok legalább egyike, de különösen az 1. igénypont szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy az önszabályozó berendezésnél (11, 11’) a kormánykar (12) alsó csuklópontja (19) egy kormányrúd (16) révén a kerékpárral (5) egy horgonyzási pontban (17) össze van kötve.
- 6. Az 1-5. igénypontok legalább egyike szerinti forgóváz, a z z a 1 jellemezve, hogy legalább egyik szabályozó, illetve vezérlő berendezés (11, 11’, 21, 21’) a kerékpárok (5, 5’) dinamikus mozgásainak csillapítására járulékos visszatartó eszközökkel (6) van ellátva, amely legalább egy csillapító formájában a szabályozó, illetve vezérlő berendezés (11, 11’, 21, 21’) és a forgóvázkereten (2) lévő horgonyzási pont (7) között van elrendezve.
- 7. Az 1-6. igénypontok legalább egyike szerinti forgóváz, azzal jeli e m e z v e , hogy a forgóváz (1) kígyózó mozgásának csillapítására szolgáló egyik szabályozó, illetve vezérlő berendezés (11, 11’, 21, 21’) közte és a kocsiszekrény (10) között elrendezett forgás fékező berendezéssel (31, 41, 51) van ellátva .
- 8. Az 1-7. igénypontok legalább egyike szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy egy forgásfékező berendezésnek (31) merev összekötőtengelye (34) van, amely két forgócsapágyban (33) a kocsiszekrényen (10) van ágyazva és két külső karral (35) rendelkezik és ezek és az önszabályozó berendezés (11, 11’) között csuklópontok (37) révén egy-egy hidraulikus ···· .: : J .• · ·«·&···*· • · · ·· · · ·- 13 kígyózás csillapító (39) van elrendezve, amelynél az összekötő tengely (34) egy belső karja (36) további csuklóponton (37) át merev összekötő rúd (30) révén a forgóváz kerettel (2) öszsze van kötve.
- 9. Az igénypontok legalább egyike, különösen az 1-7. igénypontok egyike szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy egy forgásfékező berendezésnek (51) merev összekötő tengelye (54) van, amely a kocsiszekrényen (10) forgócsapágyban (33) ágyazva két külső karral (35) rendelkezik és ezek és az önszabályozó berendezés (11, 11’) között csuklópontok (37) révén, az egyik forgóváz oldalon, egy kígyózás csillapító (39) és a másik forgóváz oldalon egy merev összekötő rúd (53) van elrendezve. (2. ábra)
- 10. Az igénypontok legalább egyike, különösen a 2., 6. vagy 7. igénypontok egyike szerinti forgóváz, azzal jellemezve , hogy az egyik vezérlőberendezés (21, 21’) kormánykarjai (22, 22’) révén egy-egy forgócsapágyban (3, 3’) a forgóvázkeret (2) két oldalán ágyazva van és a kormánykar (22, 22’) egy-egy középső csuklópontja (30, 30’) egy kormányrúd (25, 25’) révén egy kerékpárral (5) egy horgonyzási pontban (17, 17’) valamint a kormánykar (22, 22’) egy-egy alsó csuklópontja (29, 29’) egy-egy kormányrúd (26, 26’) révén a másik kerékpárral (5’) egy horgonyzási pontban (18, 18’) össze van kötve és a kormánykar (22, 22=) egy_egy felső csuklópontja (24, 24’) egy kormányrúd (20, 20’) révén csuklópontokon (37, 37’) keresztül egy-egy külső kar (35, 35’) révén a kocsiszekrényen (10) elrendezett forgásfékező berendezéssel (41) össze van kötve.···· • ··♦· ·· • · · ·· • · · · · · · • · · ···· ····· • · · ·· « ♦ ·
- 11. Az 1-10. igénypontok legalább egyike szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrénnyel kombinálható vagy összeköthető eszközei vannak.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH322388 | 1988-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU894684D0 HU894684D0 (en) | 1990-07-28 |
| HUT55689A true HUT55689A (en) | 1991-06-28 |
Family
ID=4251308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU894684A HUT55689A (en) | 1988-08-30 | 1989-08-08 | Bogie for fast moving railroad vehicles |
Country Status (20)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211116A (hu) |
| EP (1) | EP0389582B1 (hu) |
| JP (1) | JPH03501008A (hu) |
| AU (1) | AU4038489A (hu) |
| BG (1) | BG91850A (hu) |
| CA (1) | CA1330178C (hu) |
| CS (1) | CS503689A3 (hu) |
| DD (1) | DD287446A5 (hu) |
| DE (1) | DE58905696D1 (hu) |
| DK (1) | DK101390A (hu) |
| FI (1) | FI96830C (hu) |
| GB (1) | GB2230501B (hu) |
| GR (1) | GR1000524B (hu) |
| HU (1) | HUT55689A (hu) |
| NO (1) | NO173265C (hu) |
| PL (1) | PL163342B1 (hu) |
| RU (1) | RU2083405C1 (hu) |
| WO (1) | WO1990002068A1 (hu) |
| YU (1) | YU47331B (hu) |
| ZA (1) | ZA896623B (hu) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT398060B (de) * | 1990-02-22 | 1994-09-26 | Sgp Verkehrstechnik | Radsatzsteuerung für ein triebdrehgestell eines schienenfahrzeuges |
| US5213049A (en) * | 1990-07-30 | 1993-05-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway vehicle bogie |
| DE4106070C3 (de) * | 1991-02-27 | 1998-04-23 | Abb Daimler Benz Transp | Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen |
| DE4306112A1 (de) * | 1993-02-27 | 1994-09-01 | Abb Patent Gmbh | Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug |
| DE4306116A1 (de) * | 1993-02-27 | 1994-09-01 | Abb Patent Gmbh | Laufwerk für ein über Ausgleichshebel radial einstellbares Schienenfahrzeug |
| DE4329299C2 (de) * | 1993-08-31 | 1998-02-12 | Abb Daimler Benz Transp | Hydraulische Drehstabilisierung für Schienenfahrzeuge |
| US5718445A (en) * | 1994-08-24 | 1998-02-17 | Suspensions, Inc. | Vehicle suspension system |
| DE19505338C2 (de) * | 1995-02-17 | 1997-12-18 | Sig Schweiz Industrieges | Lenkmechanismus zur kurvenradialen Steuerung der Radsätze von Fahrwerken bei Schienenfahrzeugen |
| DE19509429C2 (de) * | 1995-03-16 | 1999-12-16 | Talbot Gmbh & Co Kg | Lenkeinrichtung für Radsätze eines Schienenfahrzeug-Drehgestells |
| ATE190278T1 (de) * | 1995-08-23 | 2000-03-15 | Schweizerische Lokomotiv | Laufwerk für ein schienenfahrzeug mit einstellbaren radsätzen und schienenfahrzeug mit einem derartigen laufwerk |
| DE19533263A1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Duewag Ag | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
| US5918546A (en) * | 1995-11-20 | 1999-07-06 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
| US5666885A (en) * | 1995-11-20 | 1997-09-16 | Transportation Investors Service Corporation | Linear steering truck |
| US7096795B2 (en) | 2003-05-06 | 2006-08-29 | Active Steering, Llc | Linear steering truck |
| DE10241013A1 (de) * | 2002-09-05 | 2004-03-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweiachsiges Antriebsaggregat für Schienenfahrzeuge |
| JP5256208B2 (ja) * | 2007-11-16 | 2013-08-07 | 川崎重工業株式会社 | 低床式鉄道車両用台車及びそれを備えた低床式鉄道車両 |
| KR100916594B1 (ko) * | 2007-12-06 | 2009-09-11 | 한국철도기술연구원 | 지렛대작용을 이용한 철도차량용 능동 조향대차 |
| KR100993192B1 (ko) | 2008-10-21 | 2010-11-09 | 현대로템 주식회사 | 철도 차량용 윤축 조향 장치 |
| JP5010630B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2012-08-29 | 三菱重工業株式会社 | 低床式車両 |
| JP5010629B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2012-08-29 | 三菱重工業株式会社 | 低床式車両 |
| KR101075871B1 (ko) | 2009-06-18 | 2011-10-25 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 윤축 조향 장치 |
| CN102295009B (zh) * | 2011-06-09 | 2014-01-29 | 西南交通大学 | 单摆式机车车辆径向转向架 |
| JP5828235B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2015-12-02 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車 |
| US10011287B2 (en) * | 2015-02-05 | 2018-07-03 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Bogie for high-speed railway vehicle |
| CN106428082B (zh) * | 2016-12-07 | 2018-11-06 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其转向架 |
| CN110588699B (zh) * | 2019-10-11 | 2021-03-26 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架构架及转向架 |
| CN110884519A (zh) * | 2019-12-05 | 2020-03-17 | 太原科技大学 | 一种用于轨道车辆的横向稳定装置 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US424089A (en) * | 1890-03-25 | Ments | ||
| DE837711C (de) * | 1949-02-10 | 1952-05-02 | Roman Liechty Dipl Ing | Achssteuereinrichtung fuer die Radachsen von Schienenfahrzeugen mit einem dreiarmigen Verstellhebel |
| DE834256C (de) * | 1950-06-30 | 1952-03-17 | Deutsche Bundesbahn | Fahrgestell fuer schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
| DE934453C (de) * | 1952-10-07 | 1955-10-20 | Cav Ltd | Umlaufende Pumpe |
| DE2042458C3 (de) * | 1970-08-27 | 1975-02-06 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit Verschleißprofil an den Radsätzen |
| AT320014B (de) * | 1971-01-23 | 1975-01-27 | Wegmann & Co | Drehgestellanlenkung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende Schienenfahrzeuge |
| DE2421874C3 (de) * | 1974-05-06 | 1978-06-15 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Laufstabilisator für ein Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeug |
| CH644806A5 (en) * | 1979-12-20 | 1984-08-31 | Inventio Ag | Axle control for rail vehicles with bogies |
| EP0072328B1 (fr) * | 1981-08-07 | 1985-05-08 | SOCIETE M T E Société anonyme | Bogie à essieux orientables |
| FR2511962A1 (fr) * | 1981-08-31 | 1983-03-04 | South African Inventions | Train de roues pour vehicule ferroviaire stabilise |
| US4676172A (en) * | 1983-12-02 | 1987-06-30 | Standard Research And Design Corp. | Frameless radial truck |
| US4660476A (en) * | 1984-03-29 | 1987-04-28 | Franz Philip M | Self-steering rail truck |
| US4648326A (en) * | 1985-02-22 | 1987-03-10 | Lukens General Industries, Inc. | Radial axle railway truck with axle couplings at sides transversely interconnected with each other |
| JPS62101575A (ja) * | 1985-10-28 | 1987-05-12 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道用台車 |
| US4679507A (en) * | 1985-12-02 | 1987-07-14 | General Motors Corporation | Three-axle railway truck steering linkage |
| DE3635804C2 (de) * | 1986-10-17 | 1994-08-04 | Peter Dipl Ing Thevis | Lenksteuerung für die Räder eines Schienenfahrzeuges |
| US4926756A (en) * | 1987-07-28 | 1990-05-22 | Utdc Inc. | Longitudinal steering linkage for truck with interaxle yokes |
| DE3725574A1 (de) * | 1987-08-01 | 1989-02-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Fahrwerk fuer ein schienenfahrzeug |
| IT1224663B (it) * | 1988-10-19 | 1990-10-18 | Fiat Ferroviaria Spa | Carrello ad assi sterzanti per veicoli ferroviari |
-
1989
- 1989-08-08 WO PCT/CH1989/000146 patent/WO1990002068A1/de active IP Right Grant
- 1989-08-08 AU AU40384/89A patent/AU4038489A/en not_active Abandoned
- 1989-08-08 DE DE89908799T patent/DE58905696D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-08 EP EP89908799A patent/EP0389582B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-08 US US07/499,357 patent/US5211116A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-08 HU HU894684A patent/HUT55689A/hu unknown
- 1989-08-08 JP JP1508320A patent/JPH03501008A/ja active Pending
- 1989-08-08 RU SU894830144A patent/RU2083405C1/ru active
- 1989-08-28 DD DD89332135A patent/DD287446A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-08-28 CA CA000609588A patent/CA1330178C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-28 GR GR890100533A patent/GR1000524B/el unknown
- 1989-08-29 YU YU165689A patent/YU47331B/sh unknown
- 1989-08-29 PL PL89281194A patent/PL163342B1/pl unknown
- 1989-08-30 CS CS895036A patent/CS503689A3/cs unknown
- 1989-08-30 ZA ZA896623A patent/ZA896623B/xx unknown
-
1990
- 1990-04-25 GB GB9009289A patent/GB2230501B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-25 DK DK101390A patent/DK101390A/da not_active Application Discontinuation
- 1990-04-25 BG BG091850A patent/BG91850A/bg unknown
- 1990-04-26 NO NO901866A patent/NO173265C/no unknown
- 1990-04-27 FI FI902128A patent/FI96830C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA896623B (en) | 1990-05-30 |
| US5211116A (en) | 1993-05-18 |
| GB2230501A (en) | 1990-10-24 |
| NO901866L (no) | 1990-04-26 |
| DK101390D0 (da) | 1990-04-25 |
| GR1000524B (el) | 1992-08-25 |
| JPH03501008A (ja) | 1991-03-07 |
| DD287446A5 (de) | 1991-02-28 |
| DK101390A (da) | 1990-04-25 |
| NO173265B (no) | 1993-08-16 |
| AU4038489A (en) | 1990-03-23 |
| CS503689A3 (en) | 1992-04-15 |
| EP0389582B1 (de) | 1993-09-22 |
| FI96830B (fi) | 1996-05-31 |
| RU2083405C1 (ru) | 1997-07-10 |
| DE58905696D1 (de) | 1993-10-28 |
| YU47331B (sh) | 1995-01-31 |
| GR890100533A (en) | 1990-08-22 |
| EP0389582A1 (de) | 1990-10-03 |
| GB2230501B (en) | 1992-04-08 |
| NO901866D0 (no) | 1990-04-26 |
| NO173265C (no) | 1993-11-24 |
| CA1330178C (en) | 1994-06-14 |
| BG91850A (bg) | 1993-12-24 |
| WO1990002068A1 (de) | 1990-03-08 |
| PL163342B1 (pl) | 1994-03-31 |
| HU894684D0 (en) | 1990-07-28 |
| GB9009289D0 (en) | 1990-08-22 |
| FI96830C (fi) | 1996-09-10 |
| FI902128A0 (fi) | 1990-04-27 |
| YU165689A (sh) | 1993-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HUT55689A (en) | Bogie for fast moving railroad vehicles | |
| US6585276B2 (en) | Front-wheel suspension for a motor vehicle | |
| DE3111087C3 (de) | Einzelradanordnung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE3725574C2 (hu) | ||
| HU217710B (hu) | Futómű alacsony padlószintű vasúti járműhöz | |
| HU217279B (hu) | Vasúti jármű | |
| JPH0256269B2 (hu) | ||
| US6418859B1 (en) | Running gear for rail vehicles | |
| JPS6175053A (ja) | 台車 | |
| NL192872C (nl) | Wielstelgeleiding voor snelrijdende draaistellen van railvoertuigen en werkwijze voor het ombouwen van draaistellen tot deze wielstelgeleiding. | |
| JPH0571428B2 (hu) | ||
| HU221927B1 (hu) | Forgóvázas futómű sínen haladó járműhöz | |
| US5540157A (en) | Single-axle bogie for trackbound vehicle | |
| US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
| US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
| US3974779A (en) | Vehicle bogie | |
| US5020446A (en) | Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles | |
| HUT57135A (en) | Driven vehicle-underframe particularly for low alley-level railway vehicles | |
| RU2198808C2 (ru) | Одноосевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей | |
| US7066095B2 (en) | Railway undercarriage with a radially adjustable wheel axles | |
| HU216597B (hu) | Legalább két kocsiból álló, nyomvonalon vezetett járműszerelvény, vezérelt egyedi kerékpár-felfüggesztéssel | |
| RU98117839A (ru) | Одно-осевой ходовой механизм с подвижными независимыми колесами для сочлененных вагонов, предназначенных для транспортировки автомобилей | |
| DE4241300C2 (de) | Doppelachslaufwerk für Niederflurwagen | |
| DE4424566C1 (de) | Gelenkfahrzeug mit einem zweirädrigen Laufwerk | |
| JPH11208469A (ja) | 鉄道車両用台車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFA9 | Temporary protection cancelled due to abandonment |