HU226477B1 - Side wall - Google Patents

Description

A találmány tárgya oldalfal sínen futó jármű kocsiszekrényéhez, legalább egy tolóajtóval lezárható nyílással, ahol a tolóajtó legalább egy vezetősínben eltolhatóan van ágyazva, és a vezetősín és az oldalfal között legalább egy, mind az oldalfallal, mind a vezetősínnel összekötött segédtartó van elrendezve, míg a vezetősín segédtartó révén lényegében teljesen az oldalfaltól távolságban van tartva.

A bevezetőben említett típusú falaknál üzem közben fellépő terhelések hatására deformációk léphetnek fel, amelyek ezután a vezetősínnel történő direkt kapcsolat révén átadódhatnak, és így a nyílás kifogástalan zárása és nyitása a borítás révén már nem biztosítható. Mindenekelőtt sínen futó jármüveknél és hajóknál előfordulhat, hogy ezáltal az ajtónyílások, rakodónyílások - amelyek egy vezetősínben vezetett borítással kerülnek lezárásra, például egy tolóajtó révén - már a szükséges tömítettséggel nem zárhatók le.

Tolófalakkal kapcsolatban például a DE 299 22 481 U1 számú leírásból ismertté vált egy megoldás. Itt egy ajtónyílás egy futósínben mozgatható tolóajtóval kerül lezárásra, amely tolóajtó futógörgőkön járatható. A futósínt több tartó rögzíti, ahol a tartók legalább egy részét a nyílás peremén lévő ágy tartja a keret és a fal között. Az ismert megoldás igen költséges, és ezért nem is tudott széles körben elterjedni. A konkurenciaharc következtében, ahol a költségek igen nagy szerepet játszanak, ez a megoldás járműépítésben nem nyert létjogosultságot.

A DE 299 06 739 számú szabadalmi leírás egy függesztőberendezést ismertet eltolható záróelem számára, amely eltolási irányban elnyúló futósínnel rendelkezik a záróelem számára, és egy, a futósín mentén elnyúló közbenső sínnel a futósín rögzítésére, mégpedig egy ház szerkezeti részére történő rögzítésére. A közbenső sín egy kapcsoló tartó révén van az építménnyel összekapcsolva.

Az US 4 073 034 számú leírás tolóajtók számára egy ajtótartó rendszert ismertet, különösen felvonók számára szolgáló ajtókhoz, ahol a falból kinyúló ajtókeret L alakú segédtartóval rendelkezik, amelyhez egy futósín tartozik.

Ebből a leírásból nem lehet azonban utalást találni arra, hogy egy jármű futósínénél hogyan lehet a deformációs erők ébredését kiküszöbölni, és ezáltal az ajtó utánállítási szükségességét megszüntetni. Az ismert kivitelnél hátrányos mindenekelőtt, hogy a fal előtt elrendezett ajtókeretre van szükség, amelyre a segédtartó felerősíthető. Mivel járműveknél ilyen, a járműfalból kiálló tartókeret alkalmazására nincs lehetőség, ez a megoldás járműveknél szóba sem jöhet.

Az EP 0 343 351 A1 számú szabadalmi leírás egy tolóajtó-elrendezést ismertet futósínben járatható tolóajtóval, különösen felvonóajtókhoz, ahol a futósín egy papucson lehet rögzítve.

Az US 1 768 060 A számú leírás jármű oldalfala számára egy tolóajtót ismertet, például egy sínen futó jármű esetén, ahol a tolóajtó görgők révén egy felső vezetősínen eltolhatóan van ágyazva. A vezetősín T alakúan van kialakítva, míg a vezetősín háta az oldalfal felé néz. így a szabadon a hátra merőlegesen futó vezetősínszár kifelé nyúlik, és egy gördülőfelületet alkot a tolóajtó görgője számára. A tolóajtó az ő felső és vezetősín felé eső végtartományában egy Z alakú záróelemmel rendelkezik, amely a T alakú vezetősín háta mögé kapaszkodik, és ezáltal a tolóajtó elbillentése az oldalfaltól megakadályozást nyer, illetve a tolóajtó vezetése biztosítva lehet. Abból a célból, hogy a szükséges Z alakú záróelem a vezetősín és az oldalfal között lehessen elrendezve, a vezetősínnek az oldalfaltól távolságban kell lennie. Ebből a célból a vezetősín és a sínen futó jármű oldalfala között egy, mintegy szögelemként kialakított segédtartó van elrendezve, amely egy szárral felső oldalán egy hosszprofillal, illetve egy ajtóprofillal van rögzítve, míg egy második szár párhuzamosan a hossztartó külső oldalával fut. A vezetősín a külső oldallal párhuzamosan összekötött segédtartó szárával össze van kötve, azonban párhuzamosan a hossztartó külső oldalához és azon keresztül kifelé fut, és így a hossztartó és a vezetősín között a szükséges tér a Z alakú záróelem részére biztosítva van.

A GB 2 166 789 A számú leírás egy jármű oldalfalát ismerteti, amely egy ajtónyílással rendelkezik, amely viszont egy U alakú profillal rendelkező vezetősínben eltolható tolóajtóval zárható le. A vezetősín amellett közvetlen kapcsolatban áll egy tetőhossztartóval, illetve az oldalfallal.

A tetőhossztartó, illetve az oldalfal és a vezetősín közvetlen érintkezése révén deformációs erők adódhatnak át az oldalfalról a vezetősín felé.

Az US 1 798 180 A számú leírás egy tolóajtót ír le, amely egy vezetősínen eltolhatóan van ágyazva. A vezetősín az oldalfal kiugrásán fekszik fel, és ezzel közvetlenül össze lehet kötve. Az ábrázolt változat esetén a vezetősín az oldalfal sarkainak védelméhez egy Z alakú segédtartóval lehet az oldalfallal összekapcsolva. A segédtartó itt az oldalfal profiljának felső oldalával van összekötve.

Szokás szerint a futósín deformációjával kapcsolatos problémák megoldására a vezetősín és a borítás időszakos utánállítására van szükség. Ez a megoldás azonban hátrányos a nagy ráfordítások miatt és az ezzel kapcsolatos költségek következtében.

Ezért a találmány feladata egy utat találni, amely esetén a borítólap-beállítás utánállítása elmarad, anélkül, hogy az eltolható borítólap funkcióját befolyásolnánk. Továbbá a találmány feladata egy utat találni, amely lehetővé teszi, hogy a vezetősín az oldalfalra ható terhelés esetén deformálatlanul marad.

Ezt a feladatot egy, az 1. igénypont szerinti oldalfallal oldjuk meg.

A találmány eredménye, hogy a fal deformációk, illetve deformációs erők átadása a lefedésre megakadályozást nyer, mivel a segédtartó elrendezése révén a terheléseknek a vezetősínbe történő bevezetése kiküszöbölhető.

A nyílás két oldalsó profillal rendelkezik, amelyek felső végtartományukban egy felső profil révén egymással össze vannak kötve, míg a segédtartó legalább szakaszonként a vezetősínnel és a felső profillal össze

HU 226 477 Β1 van kötve. Az oldalfalra ható deformációs erők bevezetése a vezetősínekbe ezáltal jól kiküszöbölhető oly módon, hogy a segédtartó középső tartományában mint szögtartó van kialakítva, és legalább egy, a felső profil alsó oldalával párhuzamosan futó szárral van kialakítva, és a segédtartó ezen tartománya legalább szakaszonként a felső profil alsó oldalával össze van kötve, míg a nyílás tartományán kívül elrendezett segédtartó tartományok távolságban futnak az oldalfaltól.

A legalább egy vezetősín rögzítése a segédtartón azáltal javítható, hogy a segédtartó lényegében azonos hosszúságú, mint a felső vezetősín.

Egy előnyös kiviteli példa esetén a segédtartó a felső profillal és a legalább egy vezetősínnel össze van csavarozva.

Súlytakarékosság és az egyszerűbb előáll íthatóság céljából a segédtartó alumíniumból készül.

Egy másik előnyös variáció szerint a segédtartó nemesacélból készül.

A találmányt és további előnyeit nem korlátozó kiviteli példa kapcsán ismertetjük közelebbről, amely a mellékelt rajzokon láthatók. Az

1. ábra egy jármű találmány szerinti oldalfalának egy részletét oldalnézetben szemlélteti, a

2. ábra az 1. ábra szerinti oldalfal a találmány szerinti segédtartóval, a

3. ábra az 1. ábra szerinti A-A vonal mentén vett metszet, a találmány egy első kiviteli példája esetén, a

4. ábra az 1. ábra szerinti B-B vonal mentén vett metszet, az

5. ábra az 1. ábra szerinti A-A vonal mentén vett metszet egy második kiviteli példa esetén, a

6. ábra az 1. ábra szerinti B-B vonal mentén vett metszet, a második kiviteli példa esetén.

Az 1. ábrának megfelelően egy 1 jármű találmány szerinti 2 oldalfala - amely különösen egy sínen futó jármű oldalfala - felső 3 végén egy 4 tetőhossztartóval rendelkezik, amely a tetőszerkezet megtámasztására szolgál. Itt elsősorban egy sínen futó járműről van szó.

Annak biztosítására, hogy az utasok ki és be tudjanak szállni, ill. árukat ki és be lehessen rakodni, a 2 oldalfalon egy 5 nyílás van, amely egy burkolat, jelen esetben egy tolóajtó révén lezárható, majd újra kinyitható. Ezt a tolóajtót is rajztechnikai okokból nem tüntettük fel. Az 5 nyílás oldalsó 61 végtartományaiban két, a 4 tetőhossztartóra merőleges oldalsó 6 profillal rendelkezik, amelyek felső 7 végtartományai felső 8 profil révén egymással össze vannak kötve.

A tolóajtó vezetésére egy alsó és egy felső 9 vezetősín van elrendezve, bár a rajz csak a felső 9 vezetősínt szemlélteti. Ezen 9 vezetősínnek a 2 oldalfalra való rögzítésére egy 10 segédtartó van elrendezve, amely lényegében azonos hosszúságú, mint a 9 vezetősín, és súlytakarékossági célokból előnyösen alumíniumprofilként van kialakítva. A 10 segédtartó azonban más anyagból, például nemesacélból is készülhet nagyobb szilárdság biztosítása céljából.

A 10 segédtartó lényegében a 2 oldalfal és a 9 vezetősín között van elrendezve. A 10 segédtartó fal oldalon az 5 nyílás tartományában a 8 profil alsó oldalával van összekötve, előnyösen csavarozva. Ebből a célból a 10 segédtartó a 8 profil alsó oldalához rendelt b szárral rendelkezhet, amely a 2., 3. és 5. ábrán látható. Ezen elrendezés révén lényegében kiküszöbölhető, hogy üzem közben a 2 oldalfalra ható deformációs erők adódjanak át a 9 vezetősínre. A vizsgálatok ugyanis megmutatták, hogy a felső 8 profil tartományában terhelés hatására elhanyagolható deformációk lépnek fel.

A 10 segédtartónak a 2 oldalfalon történő rögzítésére egy másik, nem találmány szerinti lehetőség, hogy azt az oldalsó 6 profilokkal kössük össze.

Elvileg a 10 segédtartó a 2 oldalfal lényegében minden helyén rögzíthető, ahol terhelés hatására deformációk nem lépnek fel. Ezen helyek elhelyezkedése a fal alakjából származik, és különböző falaknál különböző helyeken lehet. Ezek a helyek számítással és kísérletekkel határozhatók meg.

A 2. ábra szerint a 10 segédtartó lényegében párhuzamosan a 4 tetőhossztartóval van az 1 jármű külső oldalán elrendezve. A találmány itt bemutatott változata esetén az 5 nyílás tartományában a 4 tetőhossztartónak az oldalsó 6 profilok között fekvő szakasza mint felső 8 profil van kialakítva.

Abból a célból, hogy a 4 tetőhossztartóval jó kapcsolatot biztosítsunk a 10 segédtartó számára, az mint fent említettük - a 11 végétől távolságban egy, a 4 tetőhossztartóhoz hozzárendelt b szárral rendelkezik, amely a 3. és 5. ábrán részleteiben is látható. Ez a b szár lényegében párhuzamos a 4 tetőhossztartó alsó oldalával.

Az 1. ábrán látható felső 9 vezetősín gyártáskor már összekapcsolható a 10 segédtartóval, és üzemkészen szerelhető a helyszínen. A 9 vezetősín gyártástechnikai okokból a 10 segédtartóval csavarozással kerül összekapcsolásra, azonban más kapcsolási módok is lehetségesek. A 9 vezetősín rögzítése a felső 8 profil alsó oldalára merőleges b száron történhet a 10 segédtartó lap alakú szakaszán. Az 1 járműre történő szereléshez csupán a 10 segédtartót kell az ajtó 8 profiljára rögzíteni.

A tolóajtónak az 1 járműre történő szerelésénél a magassági különbségek kiegyenlítésére megfelelő módon kell a vezetősínt szerelni.

A 3. ábrán a 10 segédtartó első szakasza a 4 tetőhossztartótól távolságban fut, és legalább megközelítően párhuzamos annak külső 4' oldalfelületével, valamint a 9 vezetősínnel, miközben ezen szakasz hossza párhuzamos az 1 jármű hosszirányával. A 4 tetőhossztartó alsó oldalához hozzárendelt és az első szakaszra merőlegesen futó b szár a rögzítősín középtartományában van elrendezve, és hosszmérete lényegében a két oldalsó 6 profil távolságának felel meg.

A 10 segédtartó b szára és a 4 tetőhossztartó 5 nyílás tartományában fekvő 14 végtartománya - amely az itt bemutatott kiviteli példánál mint felső 8 profil van kialakítva -13 csavarok révén vannak egymással összekötve. Az itt bemutatott kiviteli példánál a 4 tetőhossztartó mint üreges tartó van kialakítva. A 13 csavar rögzítésére egy anya szolgálhat, és a csavar az üreges tartó belsejébe nyúlik. Egy alumíniumprofilként kialakí3

HU 226 477 Β1 tott változat esetén a 4 tetőhossztartó azon a helyen ahol a csavar van - egy, a tartó üreges terébe nyúló toldat lehet, amelybe a 13 csavar behajtható.

A 10 segédtartónak a 4 tetőhossztartóval történő összecsavarozása előnyös megoldás, holott elvileg más kapcsolási módok is lehetségesek.

A 4. ábra szerint a 10 segédtartó az 5 nyílás tartományán kívül csak lényegében párhuzamos szakasszal rendelkezik a 4 tetőhossztartóhoz képest, amely semmilyen közvetlen kapcsolatban nem áll a tetőhossztartóval, és attól távolságban fut.

A találmány egy másik változata esetén az 5. és 6. ábrán látható módon a 10 segédtartó az 1 jármű nyílásának tartományában ugyancsak a felső 8 profil alsó oldalához hozzárendelt b szárral rendelkezik. A 4 tetőhossztartó külső 4' oldalfelületével párhuzamosan egy a szakasz van, amely - mint már fent említettük - a 9 vezetősín szerelésére szoltál, amely a tetőszerkezet felé eső végén egy, lényegében a 2 falra merőleges a' szakaszba megy át. Ezen a' szakaszhoz csatlakozóan a 10 segédtartó egy, a 2 faltól távolságban futó a” szakasszal rendelkezik, amely a 2 falhoz döntve van, és a felső 9 vezetősín, valamint a 16 tolóajtó védelmére egy 15 védőlap van elrendezve.

A 9 vezetősín az ismertetett kiviteli példánál 10 segédtartóhoz van rögzítve, mint ahogy az az ábrákból látható. Mivel az 5 nyílás tartományában egy deformációmentes tartomány van, az itt bemutatott kiviteli példánál deformációs erők a 9 vezetősínre nem adódnak át.

Claims (4)

1. Oldalfal (2) sínen futó jármű kocsiszekrényéhez, legalább egy tolóajtóval lezárható nyílással (5), ahol a tolóajtó legalább egy vezetősínben (9) eltolhatóan van ágyazva, és a vezetősín (9) és az oldalfal között legalább egy, mind az oldalfallal (2), mind a vezetősínnel (9) összekötött segédtartó (10) van elrendezve, míg a vezetősín (9) a segédtartó (10) révén lényegében teljesen az oldalfaltól (2) távolságban van tartva, azzal jellemezve, hogy a segédtartó (10) középső tartományában mint szögtartó van kialakítva, legalább egy, a nyílás (5) felső profiljának (8) alsó oldalával párhuzamosan futó szárral (b), és ez a szár (b) a felső profil (8) alsó oldalával össze van kötve, míg a segédtartó (10) a nyíláson (5) kívül egy lap alakú, a vezetősínnel (9) megközelítőleg párhuzamosan futó szakasszal (a) rendelkezik a vezetősín (9) szerelésére, és a segédtartó (10) csupán a felső profil (8) alsó oldalával van rögzítve az oldalfalhoz (2).

2. Az 1. igénypont szerinti oldalfal, azzal jellemezve, hogy a segédtartónak (10) a vezetősínnel (9) lényegében azonos hossza van.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti oldalfal, azzal jellemezve, hogy a segédtartó (10) a vezetősínnel (9) össze van csavarozva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti oldalfal, azzal jellemezve, hogy a segédtartó nemesacélból van.