HU222683B1

HU222683B1 - Szárnyélbe süllyesztett rúdzár nyílászárókhoz

Info

Publication number: HU222683B1
Application number: HU0200372A
Authority: HU
Inventors: Horst Loos
Original assignee: Siegenia-Frank Kg
Priority date: 1999-03-17
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2003-09-29
Also published as: HUP0200372A2; DE19964176A1; EP1161606B1; DE50008231D1; PL349895A1; EP1161606A1; AU3959600A; PL196421B1; WO2000055459A1; ATE279628T1

Abstract

Szárnyélbe süllyesztett rúdzár nyílászárókhoz, amely hosszúhomloklemezt, annak belső oldalán megvezetett hajtórudat (3), a hosszúhomloklemezen rögzített burkolatot, továbbá egy fordítóelemet befogadóközponti fordítónyílást, továbbá a hajtórúddal (3) együtt működőfogakkal (7) rendelkező, a burkolatban ágyazott kisfogaskereket (5)foglal magában, ahol a kisfogaskerék (5) fogai (7) a hajtórúd (3)komplementer módon kiképzett bemélyedéseibe (8) nyúlnak bele, és abemélyedések (8) közötti tolófogakkal (9) állnak működtetőkapcsolatban. A bemélyedések (8) és a tolófogak (9) legalább egyike akisfogaskerék (5) és a hajtórúd (3) között elrendezett és kapcsolatotbiztosító betételemmel (30) van ellátva, mely utóbbi alakosanilleszkedik a kisfogaskerék (5) fogainak (7) alakjához, továbbá abetételem (30) sík, előnyösen vékony falú lemezcsíkként vankialakítva, amelyből a tolófo- gakra (9) megközelítőleg merőlegesennyúlványok (32) emelkednek ki. ŕ

Description

A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 6 lap ábra)

HU 222 683 Β1

A találmány tárgya számyélbe süllyesztett rúdzár nyílászárókhoz, amely hosszú homloklemezt, annak belső oldalán megvezetett hajtórudat, a hosszú homloklemezen rögzített burkolatot, továbbá egy fordítóelemet befogadó központi fordítónyílást, a hajtórúddal együtt működő fogakkal rendelkező, a burkolatban ágyazott kisfogaskereket foglal magában, ahol a kisfogaskerék fogai a hajtórúd komplementer módon kiképzett bemélyedéseibe nyúlnak bele, és a bemélyedések közötti tolófogakkal állnak működtető kapcsolatban.

A fenti szerkezeti kialakítású számyélbe süllyesztett rúdzárak régóta ismertek. A DE A 21 29 517 számú szabadalmi leírás nyílászáróhoz használható olyan számyélbe süllyesztett rúdzárat ismertet, amelynél egy hosszú homloklemez alatt megvezetett hajtórúd egy burkolatban forgathatóan ágyazott kisfogaskerékkel hosszirányban eltolhatóan van kiképezve. A hajtórúd működtetéséhez egy hosszúkás nyílásban olyan betételem van behelyezve, amelynek a kisfogaskeréken található fogakkal együtt működő bemélyedései vannak. A betételem a hajtórúddal ezen a hosszúkás nyíláson keresztül kapcsolódik össze, így a kisfogaskerék elfordítása esetén a kisfogaskerék fogainak a betételem bemélyedéseibe történő befésülődése révén a hajtórúd a betételemmel együtt elmozdul. A betételem a javaslat értelmében sajtolással vagy öntéssel, azaz forgácsmentes alakítással előállított munkadarab.

A megoldás hiányosságául róható fel, hogy a betételem sajtolással történő előállítása esetén igen bonyolult, ezért költséges, hiszen a kisfogaskerék fogaival kapcsolódó és együtt működő bemélyedéseket a számyélbe süllyesztett rúdzár megfelelő működési útjának biztosításához igen kis tűréssel kell előállítani, az öntéssel történő, költségek szempontjából kedvezőbb előállítás esetén a présöntéssel történő előállításnál csak kismértékben terhelhető anyagokat alkalmazhatnak, míg ugyan kokillaöntés esetén értékesebb alapanyagokat használhatnak fel, ez azonban már a költségek szempontjából nem hasonlítható össze a présöntéssel történő megmunkálás költségeivel.

A DE 33 27 899 számú szabadalmi leírás olyan szárnyélbe süllyesztett rúdzárat javasol, amelynek egy hosszú homloklemeze, valamint annak mentén hosszirányban eltolhatóan megvezetett hajtórúdja van. A hosszú homloklemezen ezen túlmenően olyan burkolat van rögzítve, amelyben egy kisfogaskerék van forgathatóan ágyazva. A kisfogaskeréknek mindkét sík felületű oldalából kiálló gyűrűi vannak, amelyek a burkolat megfelelő ágyazási helyeibe nyúlnak bele. A burkolat megközelítőleg hosszirányban, középen osztott, úgy, hogy a hajtórudat és a hosszú homloklemezt a burkolatfelek oldalirányból átfogják. A kisfogaskeréknek egy forgatóelemet felvevő fordítónyílása van, amely ismert és szokásos módon négyszöglyukként van kialakítva. Ezen a négyszöglyukon keresztül a kisfogaskereket egy fordítóelemként használt kilincs négyszögszárával tudjuk a számyélbe süllyesztett rúdzárat működtetni. A kisfogaskerék fogai a hajtórúd bemélyedéseibe nyúlnak bele, és az azok közötti, fésűfogszerűen húzódó tolófogakkal működnek együtt. A hajtórudat és a hosszú homloklemezt ennél az ismert megoldásnál hidegsajtolással állítják elő, úgy, hogy a számyélbe süllyesztett rúdzár működtetése során a hajtórúdnak a stancolással kialakított felületei működnek együtt a kisfogaskerékkel.

A fenti dokumentumból megismerhető számyélbe süllyesztett rúdzámak ezen túlmenően a rúdzár középállását beállító rögzítőszerkezete van. Ennél a szerkezetnél egy, a fordítónyílás keresztmetszetéhez igazított szárnyakkal rendelkező kapocs nyúlik a kisfogaskeréken át, és másik végével, egy sík szakasszal a kisfogaskerék sík felületén, illetve gyűrűjén fekszik fel. Ez a szakasz a burkolat biztonsági kivágásába nyúló orral rendelkezik, amely meggátolja a kisfogaskeréknek a burkolathoz viszonyított elfordulását.

Más ismert, számyélbe süllyesztett rúdzármegoldások a hajtórúdban kialakított bemélyedések helyett megfelelő alakos munkadarabokat tartalmaznak, amelyeket fröccsöntéssel, vagy hasonló technológiával állítanak elő, és amelyek kapcsolóidomokon keresztül vannak a hajtórudakkal vagy a vasalat más részeivel összekötve. így például a DE 296 01 010 számú használatiminta-leírás olyan számyélbe süllyesztett rúdzárat ismertet, amelyben a kisfogaskerék egyik oldalon egy azon kialakított fogazással működik együtt, az azzal szemközti oldalon pedig - a tolófogakkal és a bemélyedésekkel szemközt - mozgásátfordító fogaskerekek kapcsolódnak egy második fogazás révén.

A formatestként kialakított hajtórúd előnye a DE 33 27 899 számú szabadalmi leírásban javasolt hajtórúddal szemben abban áll, hogy a fogazás bemélyedései, illetve tolófogai igen pontosan illeszthetők a kisfogaskerék fogainak alakjához. Ennek során csaknem játékmentes és igen zajmentes működés biztosítható. Ezzel egyidejűleg a hajtórúd tartományában járulékos korrózióvédelemre sincs szükség, hiszen itt legtöbbször korrózióálló ötvözeteket alkalmaznak. A kisfogaskerék ezzel szemben - amelyet legtöbbször hidegsajtolással, stancolással állítanak elő - megfelelő korrózióvédelmet igényel, és ezenkívül valamilyen kenőanyaggal vagy hasonlóval is el kell látni, amely csökkenti a súrlódást a kisfogaskerék és a fogazás között, és adott esetben a kisfogaskerék korrózióvédő felületi bevonatának az elhasználódása esetén korróziócsökkentő hatást is ki tud fejteni.

Másrészt a hajtórudak alakos alkatrészként történő előállítása csak korlátokkal lehetséges, mivel ez vagy túlságosan bonyolult, vagy pedig - kevésbé igényes előállítás esetén - szilárdsága egyáltalán nem felel meg a lemezanyagból stancolással előállított hajtórudak szilárdságának.

A DE-AS 1 004 067 számú szabadalmi dokumentumból olyan hajtórudat ismerünk, amelynek egy szakasza szinuszhullám alakúra van kiképezve, amelybe a megfelelően alakos fogakkal rendelkező kisfogaskerék kapcsolódik. A fogaskerék és a hajtórúd viszonylag nagy fogakon keresztül áll egymással kapcsolatban, mivel a hajtórúdban a megfelelő sugarak csak egy bizonyos mérettel állíthatók elő. Ezzel egyidejűleg a hajtórúdnak a szinuszhullámban kiugró minden egyes íve rugózóelemként is szolgál, úgy, hogy a hajtórúd vasalatra ható terhelés hatására a helyes működést hátrányosan befolyásoló alakváltozás, deformáció jöhet létre.

HU 222 683 Bl

A találmánnyal célunk olyan számyélbe süllyesztett rúdzár kialakítása, amely egyrészt lehetővé teszi a kisfogaskerék viszonylag nagy erejének megbízható átvitelét a hajtórúdra, másrészt tovább javítja a hajtórúd és a kisfogaskerék közötti együttműködést.

A kitűzött feladat megoldása során olyan számyélbe süllyesztett rúdzárat vettünk alapul, amely hosszú homloklemezt, annak belső oldalán megvezetett hajtórudat, a hosszú homloklemezen rögzített burkolatot, továbbá egy fordítóelemet befogadó központi fordítónyílást, a hajtórúddal együtt működő fogakkal rendelkező, a burkolatban ágyazott kisfogaskereket foglal magában, ahol a kisfogaskerék fogai a hajtórúd komplementer módon kiképzett bemélyedéseibe nyúlnak bele, és a bemélyedések közötti tolófogakkal állnak működtető kapcsolatban. A találmány értelmében a bemélyedések és a tolófogak legalább egyike a kisfogaskerék és a hajtórúd között elrendezett és kapcsolatot biztosító betételemmel van ellátva, mely utóbbi alakosan illeszkedik a kisfogaskerék fogainak alakjához, továbbá a betételem sík, előnyösen vékony falú lemezcsíkként van kialakítva, amelyből a tolófogakra megközelítőleg merőlegesen nyúlványok emelkednek ki. A bemélyedésekhez, illetőleg a tolófogakhoz kapcsoló betételem segítségével anélkül, hogy ezzel módosítanánk a számyélbe süllyesztett rúdzár befoglaló méreteit - ki tudjuk egyenlíteni a gyártási pontatlanságokat a tolófogak és/vagy a kisfogaskerék tartományában, és a betételemnek a fogak körvonalához igazított kialakítása révén lényegesen jobb erőátvitelt tudunk biztosítani a kisfogaskerék és a hajtórúd között anélkül, hogy a korábban is használt előnyös gyártási módot fel kellene adnunk.

A nyúlványok a tolófogakat oldalt fogják közre, így a lemezcsík viszonylag sík felületei kerülnek kapcsolatba a kisfogaskerék fogaival. Ezzel csökkenteni tudjuk a súrlódást és a működési zajokat.

A már említett DE 33 27 899 számú szabadalmi leírásból megismerhető számyélbe süllyesztett rúdzámál mindegyik sík felületen kiugró ágyazást megvalósító gyűrűk találhatók, amelyek lehetővé teszik a kisfogaskerék forgatható ágyazását a burkolatban. A fogaskerék is kialakítható hidegsajtolással, például úgy, ahogy az a DE-OS 27 57 889 számú szabadalmi leírásból megismerhető. Ismerünk olyan lehetséges megoldásokat is, amelyeknél a burkolatot vagy a burkolatfeleket egészében vagy részben stancolással állítják elő (ilyen például a DE 71 27 215 számú használatiminta-leírásban ismertetett megoldás). A kisfogaskerék ágyazásához azonban ilyen esetben is egy speciális csapágyrészre van szükség, amelyet formadarabként kell előállítani. A stancolt alkatrészek együtt működése, valamint a stancolt alkatrészek és a formadarabok együtt működése mindig súrlódási gondokat hoz magával, mivel a stancolt alkatrészek az egymással működtető kapcsolatba lépő felületek tartományában viszonylag durva kialakításúak, vagy speciális utókezelést igényelnek a durvaság csökkentése érdekében. Más gyártási eljárások, például a kisfogaskerék szinterelése bonyolult és járulékos költséget okoz. A durva együtt működő felületek következtében egyrészt a kisfogaskerék is fokozottan dörzsölődik a burkolatban, másrészt a nagyobb súrlódás miatt a használat előrehaladtával legalább az egyik együtt működő felület elhasználódik, aminek az lesz a következménye, hogy a számyélbe süllyesztett rúdzár működtetési útja csökken, és végül a rúdzár használhatatlanná válásához vezethet. Ennek során egy esetlegesen meglévő korrózióvédelem is hatástalanná válik, úgyhogy ilyen vonatkozásban is megfelelő intézkedéseket kell tenni.

A javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár egy előnyös kiviteli alakja értelmében a betételem hidegsajtolással van kialakítva.

Előnyös továbbá a javasolt rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a betételem rozsdamentes acélból készült.

Előnyös továbbá a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a betételem ablakszerű nyílásokkal rendelkezik, amelyeket hosszirányban folyamatosan húzódó gerincek és ezekre merőlegesen húzódó gerincek határolnak, és a nyúlványok a keresztirányban húzódó gerinceken vannak rögzítve.

Ugyancsak előnyös, ha a hosszirányú gerincek a hajtórúd külső éle mentén húzódnak.

Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha a betételem hosszirányban szimmetrikus kialakítású.

Szintén előnyös az a kiviteli alak, amelynél a hajtórúd a bemélyedések tartományában a kisfogaskeréktől távol eső oldalán meg van hajlítva.

Előnyös továbbá a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a kisfogaskeréknek legalább egyik sík felületén egy, a burkolatban elforgathatatlanul elrendezett csapágypersely furatában ágyazott kiemelkedő gyűrűje van. A kisfogaskerék ágyazását így teljes mértékben a csapágypersely veszi át, úgyhogy ez a burkolattól függetlenül állítható elő, és kimondottan hozzáigazítható a kisfogaskerék gyűrűjéhez. Ilyen esetben a csapágypersely a kisfogaskereket annak teljes kerülete, vagy a kisfogaskerék gyűrűjének teljes kerülete mentén fel tudja venni. A csapágyperselynek a burkolaton belüli elfordulásbiztos helyzete meggátolja a csapágypersely pozíciójának módosulását a burkolaton belül, így a burkolatot önmagában teljes egészében egy egyszerű hidegen sajtolt alkatrészként állíthatjuk elő, ahol semmilyen kopást okozó mozgás nem fog fellépni a működtetés során a csapágypersely és a burkolat között.

Előnyös továbbá találmányunk értelmében, ha a csapágypersely középállásában a kisfogaskereket és a burkolatot egymáshoz képest pozicionáló rögzítőelemmel rendelkezik. A rögzítőelem egyrészt a kisfogaskeréknek a burkolatban történő egyszerű beszerelésére, másrészt a hajtórúdjának a határoló vasalatrészekhez viszonyított meghatározott szerelési helyzetének a beállítására szolgál.

Előnyös a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a csapágyperselyt a burkolat egy oldalon nyitott U alakú fészke tartja alakzáró módon.

Előnyös továbbá a javaslatunk értelmében, ha a csapágypersely D alakúan van kiképezve.

Előnyös továbbá a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a kisfogaskerék felezősíkjára szimmetrikusan van kiképezve, így behelyezés! iránya véletlenül sem cserélhető fel.

HU 222 683 Bl

Előnyös találmányunk értelmében, ha a kisfogaskerék mindkét sík felületén egy-egy csapágypersely van elrendezve.

Előnyös a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár olyan kiviteli alakja, amelynél a csapágypersely műanyagból készült. Ez utóbbi esetben előnyös, ha a csapágyperselyt alkotó műanyag súrlódáscsökkentő adalékot tartalmaz.

Végül, de nem utoljára a javasolt rúdzár egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a kisfogaskerék és/vagy a hajtórúd hidegen sajtolt alkatrészként is előállítható.

A találmány jobb megértése érdekében a találmányt az alábbiakban a csatolt rajz segítségével részletesebben is ismertetjük, amelyen a javasolt számyélbe süllyesztett rúdzár példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az

1. ábra	találmány szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár lehetséges és előnyös kiviteli alakját mutatja oldalról, metszve, a
2. ábrán	az 1. ábra szerinti rúdzár elölnézete látható, a
3. ábra	egy betételemmel ellátott hajtórudat és egy kisfogaskereket mutat, burkolat és hosszú homloklemez nélkül, a
4. ábrán	a 3. ábra szerinti betételem hosszmetszete látható, az
5. ábrán	a 3. ábra szerinti betételem felülnézete látható, a
6. ábra	az 1. ábra szerinti rúdzár burkolatát mutatja, egy abban található kisfogaskerékkel, megnövelt léptékben, a
7. ábra	a 6. ábra VII-VII vonal mentén vett metszete, a
8. ábrán	az 1. ábra szerinti rúdzár burkolatának hosszmetszete látható, a
9. ábrán	az 1. ábra szerinti rúdzár burkolatának felülnézete látható, és a
lOa-c. ábrán	egy számyélbe süllyesztett rúdzár egy csapágyperselyének felülnézete, oldalnézete, valamint hosszmetszete látható.

Az 1. ábrán egy olyan, előnyös példaként tekintett találmány szerinti 1 számyélbe süllyesztett rúdszár oldalnézetét, illetve metszetét tüntettük fel, amely lényegében egy hosszú 2 homloklemezből, 3 hajtórúdból, 4 burkolatból, valamint egy, a 4 burkolaton forgathatóan ágyazott kis- 5 fogaskerékből áll. A bemutatott 1 számyélbe süllyesztett rúdzárat a kis- 5 fogaskerékben kiképzett, négyszöglyukként kialakított 6 fordítónyílás, valamint egy például kilincsként kialakított forgatókar segítségével tudjuk összességében 180°-os tartományban működtetni, amelynek során a kis- 5 fogaskerék 7 fogai a 3 hajtórúd 8 bemélyedéseibe nyúlnak bele. A kis- 5 fogaskerék 7 fogai fésűszerűen összekapcsolódnak a 3 hajtórúd 8 bemélyedései között megmaradó 9 tolófogakkal, és ezzel a kis- 5 fogaskerék elfordulása hatására a 3 hajtórudat magukkal viszik, vagyis azt annak hosszirányában elmozgatják.

A hosszú 2 homloklemez és a 4 burkolat szilárdan egymáshoz van rögzítve, és szerelés során, például egy ablak vagy ajtó szárnyának homlokélében kiképzett horonyban rögzítjük őket.

Amint az 1. ábrán látható, a 3 hajtórúd a 8 bemélyedések tartományában a kis- 5 fogaskerékkel ellentétes oldalán meg van hajlítva. A 3 hajtórúd mozgásterének megtartása érdekében a hosszú 2 homloklemez is a 3 hajtórúd löketének, valamint a 3 hajtórúd 10 meghajlításának megfelelő 11 meghajlítással van ellátva. Ennek köszönhetően a kis- 5 fogaskerék 12 forgástengelyének a hosszú 2 homloklemeznek a nyílászáró szárnya homlokfelületével megközelítőleg fedésben húzódó elülső éléhez mért távolságot igen kis értéken tudjuk tartani.

A 12 forgástengellyel - egy közös 14 középtengelyen - a nyílászáró kilincsének rögzítőcsavaijait befogadó 15 rögzítési furatok vannak egyetlen közös átmenősíkban elrendezve.

A 2. ábrán látható, hogy a kis- 5 fogaskerék az számyélbe süllyesztett rúdzárban megközelítőleg középtájt, merőlegesen helyezkedik el, és a hosszú 2 homloklemez teljes hosszban lefedi. A hosszú 2 homloklemezen keresztben eltolható módon 20 hibás működtetést gátló retesz van felszerelve, amely egyik oldalán 21 működtetőelemmel rendelkezik, és ennek révén a hosszú 2 homloklemezen oldalirányban túlnyúlik.

A hosszú 2 homloklemez és a 4 burkolat a hosszú homloklemez nyílásaiba benyúló, a 4 burkolatból kiálló összekötő szakaszok révén van egymással szilárdan összeerősítve.

A 3. ábrán a találmány lényegének jobb áttekinthetősége végett csupán a kis- 5 fogaskereket és a 3 hajtórudat tüntettük fel. Látható, hogy a 3 hajtórúdnak a 8 bemélyedések, illetve a 9 tolófogak tartományában 30 betételeme van. Ez a 30 betételem a kis- 5 fogaskerék 7 foga, illetve fogai és a 3 hajtórúd között fejti ki hatását, és a kis- 5 fogaskerék 7 fogai körvonalának megfelelő, ahhoz igazodó alakú. A kis- 5 fogaskerék 7 fogai trapéz alakúak, úgyhogy a 7 fogak között kiadódó 31 fogárkok U alakúak, és a 31’ fogoldalak megközelítőleg párhuzamosan húzódnak. Ezzel szemben a 9 tolófogak szintén enyhén trapéz alakban vannak kialakítva, ahol a trapéz keresztmetszet szélesebb oldalélé a kis- 5 fogaskerék irányában húzódik. A 30 betételem a kis- 5 fogaskerék oldalán van a 3 hajtórúdhoz hozzárendelve, és hátoldalán a 8 bemélyedésekbe benyúló 32 nyúlványai vannak, amelyek a 9 tolófogakat a 8 bemélyedések mindkét oldalán átfogják. Amint azt különösen a 4. és 5. ábra kapcsán bemutatjuk, a 30 betételem sík, vékony falú 33 lemezcsíkként van kialakítva. A 32 nyúlványok a 33 lemezcsíkból, annak egy sík 34 szakaszából vannak felhajlítva, és két-két 32 nyúlvány egy a 33 lemezcsík hosszanti irányára merőlegesen húzódó 35 gerincen vannak kiképezve, amelyeket ugyancsak két-két szélső hosszirányú 36 gerinc tart. A 32 nyúlvány hosszirányában megszakítás nélkül húzódó 36 gerincek és az ezekre merőlegesen húzódó 35 gerincek a 33 lemezcsík említett sík 34 szakaszán ablakszerű 37 nyílásokat határoznak meg.

A 30 betételem a 3-5. ábrákon bemutatott kialakítása esetén stancolóhajlítással egyszerűen és olcsón előál4

HU 222 683 Β1

Irtható. Ehhez előbb a 33 lemezcsíkon ki kell alakítanunk a megközelítőleg I alakú 37 nyílásokat, amelyek biztosítják, hogy a 32 nyúlványok elváljanak a 36 gerinctől, valamint az ugyanahhoz a 37 nyíláshoz tartozó szemközti 32 nyúlvány végétől. Az ezáltal nyelvszerűen különálló 32 nyúlványokat ezt követően felhajlítjuk, és azok a 4. ábra oldalnézetén látható alakot veszik fel. A 32 nyúlványok és a 35 gerinc csatlakozási keresztmetszetének a sérülésének, beszakadásának a megakadályozása érdekében az egyes átmeneteket is rádiuszokkal, sugarasan alakítjuk ki.

Különösen előnyösnek tűnik ilyen esetben, ha a 30 betételemet rozsdamentes acélból állítjuk elő, mert a kis- 5 fogaskerék és a 32 nyúlványok egymással kapcsolódó, érintkező felületeire felvitt felületi korrózióvédelem igen rövid használat után hatását veszti. Ezért hagyományos esetben valamilyen korróziógátló kenőanyagot használnak a súrlódás csökkentésére a fogazások tartományában. A 30 betételem beiktatása és alkalmazása révén azonban a felületi korrózióvédelemmel ellátott alkatrészek nem kerülnek kapcsolatba egymással, így a jelzett kenőanyagok hozzáadása csökkenthető, vagy bizonyos esetekben teljesen elhagyható.

A 3. ábrán látható, hogy a 30 betételem a 7 fogaknak a 9 tolófogakon való legördülési viszonyait a 32 nyúlványok sima felülete segítségével lényegesen jobbá teszi, mivel a 4 hajtórúd stancolás következtében durva 38 élei nem kerülnek a kis- 5 fogaskerék 7 fogaival hatáskapcsolatba. Emiatt az adott esetben szükséges, az egymással kapcsolatba kerülő felületek simításához szükséges intézkedéseket is elhagyhatjuk. Ezzel egyidejűleg a 30 betételem segítségével a stancolószerszám hosszabb használata után adott esetben előálló méreteltéréseket is ki tudjuk egyenlíteni a 3 hajtórúd és/vagy a kis- 5 fogaskerék esetében.

A 36 gerincek - a 3. ábrán nem látható módon - a 3 hajtórúd külső éle mentén húzódnak úgy, hogy a 30 betételem szélessége megközelítőleg azonos a 3 hajtórúd szélességével. Maga a 30 betételem hosszában szimmetrikus kiképzésű, és ennek köszönhetően kitüntetett helyzet nélkül szerelhető a 3 hajtórúdra. A trapéz alakú 9 tolófogakon keresztül a 30 betételem - például beszorzással - szilárdan összeerősíthető a 3 hajtórúddal anélkül, hogy a 3 hajtórúd az 1 számyélbe süllyesztett rúdzár szerelése során lecsúszhatna.

A 6. és 7. ábrán bemutatott kiviteli alak esetében a könnyebb áttekinthetőség kedvéért lehagytuk a 3 hajtórudat és a hosszú 2 homloklemezt. A 4 burkolat, mint a

7. ábrán láthatjuk, lényegében U alakú keresztmetszettel bír, úgy, hogy a kis- 5 fogaskerék a 6. és 7. ábrán oldalirányban, balról jobbra a 4 burkolat 40 ágyfészkébe betolható. A kis- 5 fogaskeréknek a 40 ágyfészek sík felületein túlnyúló hengeres 42 gyűrűi vannak, amelyek 44,45 csapágyperselyek 43 furataiba illeszkednek.

A 44 vagy 45 csapágypersely maga a 4 burkolat 46 fészkében helyezkedik el, és a 6. ábrán látható módon D alakúra van kiképezve. Ennek következtében a 44 csapágypersely a kis- 5 fogaskerékkel együtt könnyen betolható a 4 burkolatba, és ahhoz viszonyítva elforgás ellen rögzíthető. Mint a 7. ábrán látható, hosszanti középtengely 2 oldalán egy-egy 44, csapágypersely található. Az 5 kisfogaskerék középső 7 fogával szemben elhelyezkedő 48 végében a 3. ábrán látható módon 49 furat van kialakítva, amelybe a 43 furattal párhuzamosan húzódó 44,45 csapágyfészek50, 51 csapok nyúlnak bele. A kis- 5 fogaskerék 42 gyűrűi, valamint a 49 furatba benyúló 50, 51 csapok révén biztosítjuk a 44,45 csapágyperselyek kis- 5 fogaskerékhez viszonyított helyzetét. Ennek során az 50,51 csapok olyan rögzítőelemeket alkotnak, amelyek biztosítják a kis- 5 fogaskeréknek a 4 burkolathoz viszonyított középállását, amelyből a kis- 5 fogaskerék mindkét irányban legalább 90°-kal elforgatható a 12 forgástengely körül, mivel a 44, 45 csapágyperselyek D alakjuknak köszönhetően csupán egyetlen elhelyezési helyzetet engedélyeznek a 4 burkolaton belül. Az 50, 51 csapokat az 1 számyélbe süllyesztett rúdzár első működtetése során lenyújuk, és azok a 49 furatban maradnak. Ezzel megakadályozzuk, hogy a lenyírt 50, 51 csapok az 1 szárnyélbe süllyesztett rúdzár vagy a 3 hajtórúd vasalatának mozgó részeibe beakadjanak és beszoruljanak. A 42 gyűrűket a 44, 45 csapágyperselyek szorosan körülveszik, ez biztosítja a kis- 5 fogaskerék nagy pontosságú megvezetését a 4 burkolatban. A 44,45 csapágyperselyeket előnyösen olyan műanyagból készítjük, amely egyrészt elősegíti a 44, 45 csapágyperselyek egyetlen formadarabként történő kialakítását, másrészt olyan adalékokkal van ellátva, amelyek súrlódást csökkentő hatásúak. így a kis- 5 fogaskerék ágyazásának a tartományában járulékos kenőanyag beviteltől is eltekinthetünk, ami jelentősen egyszerűsíti a javasolt 1 számyélbe süllyesztett rúdzár szerelését.

A 44,45 csapágyperselyek a VII-VII vonal mentén célszerűen szimmetrikus kiképzésűek, így mind a 44, mind a 45 csapágypersely egymással azonosan alakítható ki, és csupán helyére illesztése során kell egymáshoz képest fordítva helyére illeszteni. A 7. ábrán még az is látható, hogy a 44, 45 csapágyperselyek a 6 fordítónyílással egyetlen közös átmenősíkba eső 52, 53 nyílásokkal vannak ellátva, melyeken keresztül a működtetőkilincs négyszögét át tudjuk vezetni.

A 8. és 9. ábrán az 1 számyélbe süllyesztett rúdzár burkolatát külön, magában is feltüntettük. Ebből kitűnik, hogy a 44, 45 csapágyperselyeket ágyazó 46 fészek U alakú, melynek köszönhetően a 44, 45 csapágyperselyek a kis- 5 fogaskerék hátsó tartományában fel tudnak támaszkodni. Az 1 számyélbe süllyesztett rúdzár működtetése során az 5 kisfogaskerék - a 7 fogak és a 9 tolófogak kiemelő tolóereje következtében - a 3 hajtórúdtól távolodni igyekszik, és a hátsó tartománya irányában vagyis a 46 fészek félkör alakú szakaszánál - fejt ki terhelést. így a 3 hajtórúd irányában ható erők nem a kis5 fogaskerékre fejtik ki hatásukat, így azt külön nem kell ágyaznunk. Mindenesetre szükség van arra, hogy a 3 hajtórúd számára a 4 burkolaton belül megfelelő megvezetést hozzunk létre, mivel a fogazás során és következtében ható kiemelőerők magára a 3 hajtórúdra is hatnak.

A 4 burkolat a 7. ábrán láthatóan U keresztmetszetű. A 47 hosszanti középtengely két oldalán találhatók a fészkek a 9. ábrán bemutatott módon. A 47 hosszanti

HU 222 683 Bl középtengely két oldalán elrendezett 46 fészkek ívelt vonulatát 54 nyílás szakítja meg, amelybe a 7. ábrán látható módon a 44,45 csapágyperselyek egy szakasza nyúlik bele. Ebben a szakaszban találhatók a hátrafelé az 50, 51 csapokként elálló anyagrészek úgy, hogy a kis- 5 fogaskereket a fogazási tartománnyal szemben húzódó, a

3. ábrán látható 56 szakaszánál fogva egy 55 hosszanti horony veszi fel, míg a 44, 45 csapágyperselyek oldalirányban kiálló szakaszai benyúlnak az 54 nyílásokba. A 9. ábrán az is megfigyelhető, hogy a 4 burkolat az ábrán nem látható hosszú 2 homloklemezzel való összeerősítésére szolgáló felső tartományában a 47 hosszanti középtengelyre aszimmetrikusan van kiképezve.

A 10. ábrán a 44,45 csapágyperselyek jellemző részleteit tüntettük fel az eddigieknél lényegesen nagyobb léptékben. A 10. ábrán különösen a 44 csapágypersely D alakú körvonala vehető ki, amelyhez az 50, illetve 51 csapot hordozó 57 szakasz kapcsolódik. Az 50, 51 csapok hátsó homlokfelületükben egy-egy 58 fúrattal vannak ellátva, amely megközelítőleg az 57 szakasz vastagságával azonos mélységű, és az 1 számyélbe süllyesztett rúdzár működtetése során elősegíti az 50, 51 csapok lenyirását. Az 57 szakasz a kis- 5 fogaskeréknek a betolása során a 44, 45 csapágyperselyekkel együtt a 4 burkolat 54 nyílásába süllyed be.

A 10. ábrán láthatóan a 44, 45 csapágyperselyek a 43 furatban olyan 59 aljat alkotnak, amely megakadályozza a kis- 5 fogaskerék tengelyirányú eltolódását. Ezzel a kis- 5 fogaskereket a 44, 45 csapágyperselyek segítségével mind tengelyirányban, mind sugárirányban megfelelő módon ágyazni tudtuk. Ez az ágyazás biztonságosan meggátolja, hogy a kis- 5 fogaskerék érintkezésbe kerüljön a 4 burkolattal.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Számyélbe süllyesztett rúdzár (1) nyílászárókhoz, amely - hosszú - homloklemezt (2), annak belső oldalán megvezetett hajtórudat (3), a - hosszú - homloklemezen (2) rögzített burkolatot (4), továbbá egy fordítóelemet befogadó központi fordítónyílást (6), továbbá a hajtórúddal (3) együtt működő fogakkal (7) rendelkező, a burkolatban (4) ágyazott - kis - fogaskereket (5) foglal magában, ahol a - kis - fogaskerék (5) fogai (7) a hajtórúd (3) komplementer módon kiképzett bemélyedéseibe (8) nyúlnak bele, és a bemélyedések (8) közötti tolófogakkal (9) állnak működtető kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a bemélyedések (8) és a tolófogak (9) legalább egyike a - kis - fogaskerék (5) és a hajtórúd (3) között elrendezett és kapcsolatot biztosító betételemmel (30) van ellátva, mely utóbbi alakosan illeszkedik a - kis - fogaskerék (5) fogainak (7) alakjához, továbbá a betételem (30) sík, előnyösen vékony falú lemezcsíkként (33) van kialakítva, amelyből a tolófogakra (9) megközelítőleg merőlegesen nyúlványok (32) emelkednek ki.
2. Az 1. igénypont szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a betételem (30) hidegsajtolással van kialakítva.
3. Az 1. vagy 3. igénypont szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a betételem (30) rozsdamentes acélból készült.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a betételem (30) ablakszerű nyílásokkal (37) rendelkezik, amelyeket hosszirányban folyamatosan húzódó gerincek (36) és ezekre merőlegesen húzódó gerincek (35) határolnak, és a nyúlványok (32) a keresztirányban húzódó gerinceken (35) vannak rögzítve.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a hosszirányú gerincek (36) a hajtórúd (3) külső éle mentén húzódnak.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a betételem (3) hosszirányban szimmetrikus kialakítású.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd (3) a bemélyedések (8) tartományában a kis - fogaskeréktől (5) távol eső oldalán meg van hajlítva.
8. Az 1. igénypont szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a - kis - fogaskeréknek (5) legalább egyik sík felületén (41) egy, a burkolatban (4) elforgathatatlanul elrendezett csapágypersely (44,45) fúratában (43) ágyazott kiemelkedő gyűrűje (42) van.
9. A 8. igénypont szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a csapágypersely (44, 45) középállásában a - kis - fogaskereket (5) és a burkolatot (4) egymáshoz képest pozicionáló rögzítőelemmel rendelkezik.
10. A 8. vagy 9. igénypont szerinti számyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a csapágyperselyt (44,45) a burkolat (4) egy oldalon nyitott U alakú fészke (46) tartja alakzáró módon.
11. A 8-10. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a csapágypersely (44,45) D alakúan van kiképezve.
12. A 8-11. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a kis - fogaskerék (5) felezősíkjára szimmetrikus kialakítású.
13. A 8-12. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a kis - fogaskerék (5) mindkét sík felületén (41) egy-egy csapágypersely (44,45) van elrendezve.
14. A 8-13. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a csapágypersely (44,45) műanyagból készült.
15. A 8-14. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a csapágyperselyt (44, 45) alkotó műanyag súrlódást csökkentő adalékot tartalmaz.
16. A 8-15. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a kis - fogaskerék (5) hidegsajtolással készült.
17. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti szárnyélbe süllyesztett rúdzár, azzal jellemezve, hogy a hajtórúd (3) hidegsajtolással készült.