HU218771B - Tuskós fékberendezés gördülőállomány számára - Google Patents

Description

A találmány tárgya tuskós fékberendezés gördülőállomány számára, amely olyan hálózatokon mozog, amelyeknél a vágányok nyomtávja különböző.

Az ismert megoldásoknál egy gördülőállomány egy keretet tartalmaz, amelyet legalább egy kocsitengely hord, és ennek végeire kerekek vannak felékelve, egymástól előre meghatározott távolságban, amely a hálózat vágányai nyomtávjának függvénye, és amely keret alatt van a tuskós fékberendezés elhelyezve, amely minden egyes kerék számára egy fékrudazatot és legalább egy pár féktuskót tartalmaz, amelyek a kerék átmérőirányban ellentétes szakaszaiban vannak elhelyezve, harapófogószerűen, hogy a fékezés során a fékrudazat a féktuskókat úgy működtesse, hogy azok a kerék abroncsait maguk közé beszorítsák.

Ismert módon a féktuskók mindegyikét egy tartó hordozza, amely a kerettel van összekötve egy felfüggesztőeszköz segítségével, amely lehetővé teszi a féktuskó elmozdulását ugyanabban a síkban, amelyikben a kerék fekszik.

A felfüggesztés általában egy függesztőcsap.

Annak érdekében, hogy a gördülőállományokat olyan vasúti hálózatokon lehessen járatni, ahol a vágányok nyomtávjai különbözőek, egyszerűen kicserélik az egyik nyomtávú kocsitengelyeket a másik nyomtávú kocsitengelyekkel, amelyek alkalmasak a másik nyomtávú pályán való közlekedésre, ilyen megoldást ismertet a FR-A-2 381 651 számú szabadalmi leírás. Ez sokkal kevésbé költséges, mint leállítani a forgóvázakat vagy a teljes platformokat.

Ugyanakkor, amikor az egyik kocsitengelyt kicseréljük a másikra, a kerekek nem maradnak abban a síkban, amelyik a féktuskókat tartalmazza, aminek következtében a fékberendezés működésképtelenné válik.

Az előbb említett problémához még további problémák is adódnak.

Általában a féktuskók típusa, amelyet az egyik hálózaton alkalmaznak, eltér egy másik hálózaton alkalmazott féktuskó típusától, és így nem lehet egyetlen féktuskót alkalmazni, amelyet keresztirányban el lehetne mozdítani a vasúti pálya nyomtávjának megfelelően. Ezért két pár féktuskóra van szükség, az egyik dolgozik az egyik hálózaton és a másik a másik hálózaton.

Bizonyos esetekben a két kocsitengelytípus közötti hosszkülönbség elegendő ahhoz, hogy két féktuskót alkalmazzunk a keretre szerelve, de előfordulhat, hogy az abroncsok, amelyekre a féktuskók támaszkodnak, a tengelyirányú helyzetekben teljesen távol vannak a kocsitengely tengelyvonala mentén, de a szalagok szélessége a kerék nyomkarimáinak vastagsága által megnövelve olyan nagy, hogy az áthaladásukra fenntartott szakaszok közel vannak ahhoz, hogy egymáson feküdjenek, és legalábbis az egyik ilyen kocsitengely alkalmazásakor, ha egyidejűleg vezérlik a két pár féktuskót, az a pár féktuskó, amely nincs a szóban forgó kocsitengelytípusra szánva, érintkezésbe kerülhet - a játékoktól függően - a kerék külső szélével, és meggátolhatja, hogy a szóban forgó kerékhez valóban hozzá tartozó féktuskó kielégítően rátámaszkodjon az abroncsra, és lehetővé tegye a fékezést.

Figyelembe véve a rendelkezésre álló teret, nem képzelhető el, hogy egy második fékrudazatot lehessen elhelyezni, ami lehetővé tenné a féktuskópárok egymástól független működtetését.

A találmány feladata tehát olyan fent leírt típusú fékberendezés létrehozása, amely az előbb említett problémákat megoldja.

Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal valósítjuk meg, hogy a fékberendezésnek az egyes tartók által hordozott két féktuskója van, amelyek közül mindegyik a különböző hálózatokon alkalmazott kerék profiljához igazodik, továbbá egy tengelye van, amely a kocsitengely tengelyvonalával párhuzamos, amelyre legalább az egyik féktuskó, az úgynevezett mozgó féktuskó csúsztathatóan és legalább a szóban forgó mozgó féktuskó elmozdulását két helyzet között megengedő módon van felszerelve, az egyik helyzet az aktív helyzet, ahol szemben van azzal a kerékkel, amelyhez tartozik, és a másik helyzet a várakozó helyzet, ahol a féktuskók működtetése folyamán a várakozó helyzetben lévő féktuskók pályája és az akkor alkalmazott kerekek egymást elkerülő módon vannak elrendezve, továbbá egy, eltolódásakor legalább a mozgó féktuskókat előre meghatározott helyzetekben reteszelő reteszelőeszköze van.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti fékberendezés példaként! kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábrán oldalnézetben egy gördülőállomány látható.

A 2. és 3. ábrán a fékberendezés látható felülnézetben, két üzemelési helyzetben.

A rajzokra hivatkozva látható, hogy vasúti hálózaton való közlekedéshez, ahol a nyomtávok különbözőek, olyan 1 gördülőállományt alkalmazunk, amelyen eszközök vannak a kocsitengelyek felcserélésére, hogy azokat a használni kívánt hálózat nyomtávjaihoz igazítsuk. így mindegyik gördülőállománynak egy 2 kerete van, amelyet legalább egy 3 kocsitengely hord, és ennek végére 4 kerekek vannak ékelve, egymástól olyan távolságban, amelyet a sínek közötti távolság határoz meg. A 2 keret alatt egy tuskós 5 fékberendezés van elhelyezve, és mindegyik 4 kerék számára egy fékrudazatot és legalább egy pár 7a, 7b féktuskót tartalmaz, amelyek a 4 kerék átmérőirányban szemben fekvő szakaszaiban vannak elhelyezve oly módon, hogy mintegy harapófogót képezzenek, és így a fékezés folyamán a fékrudazat a féktuskókat úgy működteti, hogy azok az abroncsokat maguk közé beszorítsák.

Ismert módon a 7a, 7b féktuskókat 8 tartó hordja, amely a 3 kerethez 9 felfüggesztőeszköz segítségével van csatlakoztatva, amely lehetővé teszi a szóban forgó 7a, illetve 7b féktuskó elmozdulását ugyanabban a síkban, amely a 4 kereket tartalmazza.

A 9 felfüggesztőeszközt általában egy függesztőcsap képezi.

A találmány értelmében a fékberendezés két 7a, 7b féktuskót tartalmaz, amelyek mindegyikét egy 8 tartó hordozza, és a 7a, 7b féktuskók mindegyike a különböző hálózatokon alkalmazott kerék profiljához igazodik.

HU 218 771 Β

A fékberendezés továbbá egy 10 tengelyt tartalmaz, amely a 3 kocsitengely tengelyvonalával párhuzamos, és amelyre a féktuskók közül legalább az egyik, úgynevezett mozgó féktuskó van szerelve. A 10 tengely elegendően hosszú ahhoz, hogy legalább a szóban forgó mozgó féktuskó elmozdulását két helyzet között megengedje, az egyik helyzet az aktív helyzet, ahol szemben van azzal a kerékkel, amelyhez tartozik, és a másik helyzet a várakozó helyzet, ahol az első helyzettől elegendő távolságban van ahhoz, hogy a féktuskókészlet működtetése folyamán a várakozó helyzetben lévő féktuskó pályája és az akkor alkalmazott kerék egymást ne keresztezze. A fékberendezés végül még egy 11 reteszelőeszközzel is el van látva, amely eltolódásakor legalább a mozgó féktuskókat előre meghatározott helyzetekben reteszeli.

A mozgó féktuskók ekkor 12 vezetőeszközt tartalmaznak a 10 tengelyen, mint például egy 12 nyílást, amely abban a 8 tartóban van kialakítva, amelyre rögzítve vannak.

A találmány értelmében azok a féktuskók a mozgó féktuskók, amelyek a gördülőállomány középső tengelyvonalához a legközelebb vannak.

Az egyik kivitelnél, amelyet a rajzon nem ábrázoltunk, all reteszelőeszközöket egy csap szára képezi, amely a féktuskó 8 tartójában és a 10 tengelyben lévő furatba kapcsolódik.

A találmány egy előnyös kivitele szerint all reteszelőeszközt egy 13 ütköző képezi, amely egyrészt D keresztirányú méretében a 10 tengely 14 tengelyvonala mentén mérve a 10 tengely el nem foglalt hosszával egyenlő, másrészt a 10 tengely 14 tengelyvonala mentén haladó mozgásba hozható úgy, hogy legalább a mozgó féktuskót helyzeteiben ék módjára rögzítse aszerint, hogy a 13 ütköző a mozgó féktuskó egyik vagy másik oldalán helyezkedik el.

Előnyösen mind a két féktuskó mozgatható, és a 13 ütköző két egyedi 13 a, 13b ékből áll, amelyek vastagságának összege a 13 ütköző teljes vastagságával egyenlő úgy, hogy a 13a, 13b ékek helyzete szerint a 7a, 7b fékpofák közötti távolság és helyzetük a 10 tengelyen olyan, hogy nem áll fenn annak a veszélye, hogy az a fékpofa, amely pillanatnyilag nincs üzemben, a kerék nyomkarimáját metszi.

A 7a, 7b féktuskók helyzetét a 2. és 3. ábrákon ábrázoltuk aszerint, hogy az egyik vagy a másik 3 kocsitengelyt használjuk.

Ez lehetővé teszi, hogy a lehető legjobban kihasználjuk a féktuskók felszerelésére rendelkezésre álló helyet.

Egy, a rajzon nem ábrázolt kivitelnél ahelyett, hogy a 13 ütköző áthelyezéskor mozgást tudna végezni, a mozgó féktuskó alakjának kiegészítő alakjaként van kiképezve, hogy azt helyzeteiben reteszelje.

A 13 ütközőt egy működtetőeszköz 17 szára hordja, amely a 10 tengellyel párhuzamos és forgatható.

Ahelyett, hogy a 7a, 7b féktuskók 8 tartói egyenként lennének felfüggesztve egy csappal, mind a két 8 tartót egy 18 szár hordhatja, amelynek végei forgathatóan vannak megvezetve, és haladó mozgásukban rögzítve vannak a csapokon, amelyek a 3 kerettel kötik azokat össze.

Ily módon az ékelési játékkal és a tengelynek az űrszelvényekkel csökkentett hosszával a 7a, 7b féktuskókat tengelyirányú helyzetekbe lehet hozni úgy, hogy nem áll fenn annak a veszélye, hogy a használaton kívüli féktuskók a jelen lévő kocsitengely kerekével véletlenül érintkeznek.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Tuskós fékberendezés gördülőállomány számára, amely olyan hálózatokon mozog, amelyeknél a vágányok nyomtávja különböző, és mindegyik kerékhez egy fékrudazat és legalább egy pár féktuskó tartozik, és ezek a kerék átmérőirányban ellentétes szakaszaiban vannak elhelyezve, és a féktuskók mindegyikét egy tartó hordozza, amely a kerethez van egy felfüggesztőeszközzel kapcsolva a féktuskók elmozdulását megengedő módon, ugyanabban a síkban, mint amelyik a kereket tartalmazza, azzal jellemezve, hogy a fékberendezésnek az egyes tartók (8) által hordozott két féktuskója (7a, 7b) van, amelyek közül mindegyik a különböző hálózatokon alkalmazott kerék profiljához igazodik, továbbá egy tengelye (10) van, amely a kocsitengely (3) tengelyvonalával (14) párhuzamos, amelyre legalább az egyik féktuskó, az úgynevezett mozgó féktuskó csúsztathatóan és legalább a szóban forgó mozgó féktuskó elmozdulását két helyzet között megengedő módon van felszerelve, az egyik helyzet az aktív helyzet, ahol szemben van azzal a kerékkel (4), melyhez tartozik, és a másik helyzet a várakozó helyzet, ahol a féktuskók működtetése folyamán a várakozó helyzetben lévő féktuskók pályája és az akkor alkalmazott kerekek egymást elkerülő módon vannak elrendezve, továbbá egy, eltolódásakor legalább a mozgó féktuskókat előre meghatározott helyzetekben reteszelő reteszelőeszköze (11) van.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy azok a féktuskók, amelyek a gördülőállomány (1) középső tengelyvonalához a legközelebb vannak, a mozgó féktuskók.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a reteszelőeszközt (11) egy csap szára (17) képezi, amely egy furatba kapcsolódik, és ez a féktuskó tartóján (8) és a tengelyen (10) van kialakítva.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a reteszelőeszköz (11) egy, a tengely (10) tengelyvonala (14) mentén mozgathatóan elrendezett, legalább a mozgó féktuskót - aszerint, hogy a mozgó féktuskó egyik vagy másik oldalán helyezkedik el - helyzeteiben rögzítő, eltűnő ék.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy mindkét féktuskó mozgatható, és az ütköző (13) két egyedi ékből (13a, 13b) áll, amelyek vastagságának összege az ütköző (13) teljes vastagságával egyenlő úgy, hogy az ékek (13a, 13b) helyzete szerint a féktuskók (7a, 7b) közötti távolság és helyzetük a tengelyen (10) olyan, hogy a pillanatnyilag

   HU 218 771 Β üzemen kívüli féktuskó a kerék nyomkarimáját elkerülő módon van elrendezve.
6. 6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy az ütközőnek (13) áthelyezéskor a mozgó féktuskónak megfelelő, azt helyzeteiben retesze- 5 lő, reteszelést kiegészítő alakja van.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti fékberendezés, azzal jellemezve, hogy az ütközőt (13) egy működtetőeszköz szára (17) hordja, amely szár (17) a tengellyel (10) párhuzamos, és forgathatóan van elrendezve.