KR200147411Y1 - 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치 - Google Patents

철도차량용 양압식 제동 리깅 장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 고속화차 및 기타 철도차량 대차에 사용되는 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치에 관한 것이다. 본 고안의 목적은 철도차량용 대차 프레임 (트랜솜, 엔드빔, 센터빔)의 각 브라켓을 이용하여 제동 리깅 장치를 결합시키므로서, 제동 리깅 장치의 처짐을 방지하여 안정적인 운행을 도모하고, 트윈레버를 형성시켜 양압 답면 제동을 하여 제동레버의 강도를 확보하며, 대차의 엔드빔 쪽 행거 브라켓을 안쪽으로 향하게 설치하므로서 다른 모든 제동 부품류를 프레임 안쪽으로 위치하게 하여 충분한 정비 공간을 확보하므로 제동 슈우 교환시 슈우키이와 엔드빔 간의 간섭을 예방토록 하였다. 또한 제동 슈우헤드에 조정장치를 형성시켜 자중에 의한 처짐을 방지토록하여 안전하고 정착한 제동을 걸수 있는 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치를 제공함에 있는 것이다.

Description

철도차량용 양압식 제동 리깅 장치
본 고안은 고속화차 및 기타 철도차량 대차에 사용되는 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치에 관한 것이다.
본 고안에서는 철도차량의 제동장치류 즉, 모든 리깅 (rigging) 장치류는 대차 프레임 (트랜솜, 엔드빔, 센터빔)의 제동 브라켓을 이용하여 지지하므로 제동레버의 운동이 명확하며 자체하중에 의한 처짐을 방지하도록 하였다.
그러나, 종래의 철도차량 제동장치에 주로 사용되는 편압식 제동장치는 고속주행시 과마모 및 제동슈우 경화등의 부작용이 빈번히 발생하였다.
또한, 제1도에 도시한 바와 같이, 종래의 양압식 제동 리깅 장치는 대차 프레임에 센터빔이 없는 구조로 제동 리깅 장치가 자중을 견디지 못하고 아래로 처지는 현상이 발생하여 차축 및 트랜솜과 간섭이 발생하며, 또한 엔드빔 (8) 에 형성된 행거 (4) 를 수용 결합하는 행거 브라켓 (1) 이 바깥쪽으로 향하는 구조여서 제동 슈우 교환시 제동 슈우 키이와 엔드빔 (8) 간의 간섭이 발생되고 또한, 정비공간이 협소하며, 그리고 싱글레버를 사용하므로 제동력이 제동레버 (5) 하나에 모두 걸리게 되어 제동부담이 커 강도확보에 문제가 있다. 또한, 이로 인하여 제동 견인 프레임 (7) 과 제동롯드 (6) 의 형상이 복잡하게 되며, 제동견인 프레임 (7) 이 봉형으로서 재질선정에 한계가 있으며, 제동빔 (2) 을 파이프를 사용하여 용접한 것으로, 제동 비율에 따른 자유로운 제동레버 (5) 구성에 문제가 있다. 또, 제동슈우 (3a) 를 갖는 슈우헤드 (3) 의 자중에 의한 회전을 억제할 수 없어 제동 슈우 (3a) 가 차륜에 닿아 있는 상태로 인해 제동레버 (5) 손 실율이 높아 제동 리깅 장치의 안정적 운용이 어려운등의 문제점이 있다.
참고로, 고속으로 운행하는 철도차량의 제동은 고속주행중 제동을 걸게 되므로 제동 슈우에 큰힘이 발생하게 된다. 따라서, 기존의 화차 대차에 주로 사용되는 편압식 제동을 걸때는 제동장치의 과마모 및 제동슈우 경화 등의 부작용이 발생한다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 철도차량용 대차 프레임 (트랜솜, 엔드빔, 센터빔) 의 각 브라켓을 이용하여 제동 리깅 장치를 결합시키므로서, 제동 리깅 장치의 처짐을 방지하여 안정적인 운행을 도모하고, 트윈레버를 형성시켜 양압 답면 제동을 하여 제동레버의 강도를 확보하며, 대차의 엔드빔쪽 행거 브라켓을 안쪽으로 향하게 설치하므로서 다른 모든 제동 부품류를 프레임 안쪽으로 위치하게 하여 충분한 정비 공간을 확보하므로 제동 슈우 교환시 슈우키이와 엔드빔 간의 간섭을 예방토록 하였다. 또한 제동 슈우헤드에 조정장치를 형성시켜 제동슈우의 자중에 의한 처짐을 방지토록하여 안전하고 정확한 제동을 걸 수 있는 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치를 제공함에 있는 것이다.
제1도는 종래의 철도차량용 제동 리깅 장치를 나타내는 도면.
제2도는 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 티깅 장치를 대차에 조립된 상태를 나타낸 도면이다.
제3도는 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치의 조립상태를 평면으로 나타내는 도면이며.
제4도는 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치를 사시로 나타낸 사시도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 31 : 브라켓 2, 12 : 제동빔
3, 13 : 슈우헤드 3a, 13a : 슈우
13b : 조정장치 4, 14 : 행거
5, 15, 15a : 제동레버 6 : 제동롯드
7, 17 : 견인 프레임 8 : 엔드빔
16 : 연결링크
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치는, 양단으로 조정장치를 갖는 슈우헤드를 수용하며 전체가 개략적으로 사다리꼴 형상을 이루고 중앙 수직면에 형성된 로드헤드를 갖는 제동빔과, 상기 제동 빔의 로드헤드에 결합되는 제동레버와, 이 제동레버 중앙부에 수용 체결되는 곡면을 이루는 연결링크와, 상기 연결링크의 타일단에 수용 체결되는 또하나의 제동레버와, 이 제동레버의 상단에 체결되는 전, 후 양차축의 제동 리깅 장치를 연결하는 제동 견인 로드 프레임등으로 구성되어 있다. 그리고, 본 고안의 철도차량 대차의 모든 제동 리깅 장치류는 대차 프레임 (트랜솜, 엔드빔, 센터빔) 의 브라켓을 이용하여 결합지지 되므로 레버의 운동이 명확하며, 자체하중에 의한 처짐을 방지한다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
제2도는, 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치의 조립된 평면 상태를 나바낸 도면이고, 제3도는, 본 고안의 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치를 대차에 조립한 상태를 측면으로 나타내는 도면으로서, 도시한 바와 같이, 철도차량의 대차 프레임에 형성된 행거 브라켓 (31) 에는 슈우헤드 (13) 의 일측부에 핀으로 체결형성된 행거 (14) 가 결합된다. 그리고, 행거 (14) 와, 자중에 의한 처짐을 방지하는 조정장치 (13b) 와 제동슈우 (13a) 를 갖는 슈우헤드 (13) 가 개략적으로 사다리꼴 형상을 이루는 제동빔 (12) 양단으로 결합된다. 또한, 상기 제동빔 (12) 중앙 측면에는 제동레버 (15) 가 체결된다.
상기와 같은 제동장치는 대향하는 쪽에 동일하게 형성되어 한쌍을 이루어 전륜과 후륜에 각각 설치되며, 상기 제동장치중 네측의 제동레버 (15a) 상부에 전륜과, 후륜 양비축의 제동장치를 연결해 주는 견인 로드 프레임 (17) 을 체결 형성하였다. 이렇게 형성되어 하나의 완전한 대차의 제동 리깅 장치를 이룬다.
상기한 구성에 의한 본 고안의 제동 리깅 장치를 더욱 명료하게 하기 위해 도시한 제4도는 본 고안의 사시도로서 도시한 바와 같이, 제동빔 (12)의 중앙부 측면에는 제동레버 (15) 가 형성되고, 상기 제동레버 (15) 에는 곡면형상을 갖는 연결링크 (16) 를 결합하여 대향하는 쪽에 또다른 하나의 제동레버 (15a) 를 연결 형성시켜, 한쌍으로 사용하는 양압식 링크형 제동 리깅 장치를 이루도록 하였다. 또한, 본 고안에 의한 고속으로 운행하는 철도차량의 제동장치는 행거(14)와, 제동슈우(13a) 및 조정장치 (13b) 를 갖는 슈우헤드 (13) 는 링크 회전식으로 차륜의 답면에 따라 회전하여 완전 접촉되므로 편마모를 줄일수 있다. 그리고, 제2도에 도시된 바와 같이, 상기 행거 (14) 를 수용 결합하는 대차 프레임의 엔드빔 (32) 행거 브라켓 (31) 은 프레임 안쪽으로 향하게 설치되어 정비에 필요한 공간을 확보하고 간섭을 방지하게 된다. 또한 제동레버 (15, 15a) 를 연결하는 연결링크 (16) 는 구체의 차축과 간섭을 피하고 충분한 강도를 확보할 수 있는 곡면구조로 형성하였다. 그리고 상기 슈우헤드 (13) 일측에 형성된 조정장치 (36) 는 슈유헤드 (13) 자중의 무게에 의한 처짐현상을 방지하게 된다.
참고로, 대차 프레임의 센터빔 (고정형)과 고정링크 (미도시)를 이용하여 손쉽게 제동레버 (15, 15a)의 위치를 복귀시킬수 있도록 하였다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안의 대차 제동 리깅 장치는 자중에 의한 처짐을 방지하여 안정적인 운행을 도모하고, 트윈레버를 형성시켜 양압 답면 제동을 하여 제동레버의 강도를 확보하며, 대차의 엔드빔쪽 행거 브라켓을 안쪽으로 향하게 설치하므로서 다른 모든 제동 부품류를 프레임 안쪽으로 위치하게 하여 충분한 정비 공간을 확보하므로 제동 슈우 교환시 슈우키이와 엔드 빔간의 간섭을 예방토록 하였다. 또한 제동 슈우헤드에 조정장치를 형성시켜 안전하고 정확한 제동을 걸 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 철도차량의 대차 프레임에 형성된 행거 브라켓에 결합되는 행거와, 상기 행거를 수용하며 제동슈우를 갖는 슈우헤드와, 슈우헤드를 양측으로 수용하는 제동 빔과, 제동 빔의 중앙측부에 결합되는 제동레버와, 제동레버를 연결하는 연 결링크와, 연결링크에 형성되어 전, 후 양차축의 제동 리깅 장치를 연결하는 견인 로드 프레임으로 이루어지는 철도차량의 대차 제동 리깅 장치에 있어서, 상기 슈우헤드 (13) 는 일측에 조정장치 (13b) 를 형성하고, 상기 제동레버 (15, 15a) 는 전, 후에 한쌍씩 설치한 양압식 트윈레버인 것을 특징으로 하는 철도차량용 양압식 제동 리깅 장치.
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