JPH0811717A - 鉄道車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 輪軸の操舵作用によって車輪が台車枠に対し
前後に移動しても、ブレーキシューとの間を所定の間隔
に保てるようにする。 【構成】 輪軸操舵方式の台車に取付けられ、台車の車
輪６の踏面１３にブレーキシュー１４を押し当てて制動
するブレーキユニット１５を有する鉄道車両のブレーキ
装置において、ブレーキユニット１５を車輪６の前後方
向に移動できるように台車枠１に取付け、このブレーキ
ユニット１５と前記車輪６の輪軸７を支持する軸箱２側
とをリンク部材１８によって連結したことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両のブレーキ装置
に関し、詳しくは輪軸操舵方式の台車に取付けられ、台
車の車輪の踏面にブレーキシューを押し当てて制動する
ブレーキユニットを有する鉄道車両のブレーキ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５〜図７は一般的な輪軸操舵方式の台
車に採用されている従来のブレーキ装置の一例を示して
いる。台車枠ａの輪軸ｂは軌条の曲線部分で車輪ｃをこ
の曲線に沿わせるように台車枠ａに対し傾き、操舵を行
う。このとき車輪ｃは台車枠ａに対し前後方向に動く。
一方、車輪ｃの踏面ｄにブレーキシューｅを押し当てて
制動するブレーキユニットｆは、台車枠ａに設けられた
取付け座ｇに４か所を六角ボルトｈでボルト止めし、堅
固に取付けられている。

【０００３】ブレーキユニットｆはまた、車輪ｃの踏面
ｄやブレーキシューｅが磨耗しても、非制動時の相互の
間隔が常に１２〜１５ｍｍであるように調節する図示し
ないアジャスト機構を内蔵している。

【０００４】このアジャスト機構は、ブレーキユニット
ｆが働かされてブレーキシューｅを車輪ｃの踏面ｄに当
接させる都度、このときの当接位置を基準に、ブレーキ
シューｅを車輪ｃの踏面ｄから前記範囲の所定量だけ引
き離すようにして、前記間隔の調節を行う。

【０００５】したがって、ブレーキユニットｆのブレー
キシューｅは、車輪ｃの踏面ｄに対し常に所定量離れた
位置から働かされることになり、制動の利きを安定させ
ることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のも
のでは、なお以下のような問題点を有している。

【０００７】例えば、軌条の曲線部分で台車枠ａの輪軸
ｂの操舵作用により、車輪ｃがブレーキシューｅとの間
隔が広がる方向に、前後に１０〜１５ｍｍ移動すること
があるし、このような状態でブレーキユニットｆが働か
されることがある。このようなとき、車輪ｃが移動した
位置でアジャスト機構が働き、ブレーキシューｅの位置
を前記移動した車輪ｃとの間隔が１２〜１５ｍｍの範囲
の所定量になるように調節してしまう。したがって、そ
の後に車輪ｃが軌条の曲線部分から直線部分に移行して
輪軸ｂが台車枠ａに対し元の位置に戻ると、前記調節さ
れた間隔が無くなり、ブレーキシューｅが勝手に車輪ｃ
の踏面ｄに当接して制動作用してしまう不都合がある。

【０００８】また逆に、軌条の曲線部分での輪軸ｂの操
舵作用により、車輪ｃがブレーキシューｅに近づく方向
に、前後に１０〜１５ｍｍ移動することもある。このと
きの移動量が、相互間で調節されている所定の間隔１２
〜１５ｍｍを上回ると、車輪ｃがブレーキシューｅに勝
手に当接して制動作用してしまう不都合もある。

【０００９】本発明は、上記従来のような問題を解消す
ることを課題とし、輪軸の操舵作用によって車輪が台車
枠に対し前後に移動しても、ブレーキシューとの間を所
定の間隔に保てる鉄道車両のブレーキ装置を提供するこ
とを主たる目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両のブレ
ーキ装置は上記のような目的を達成するために、輪軸操
舵方式の台車に取付けられ、台車の車輪の踏面にブレー
キシューを押し当てて制動するブレーキユニットを有す
る鉄道車両のブレーキ装置において、ブレーキユニット
を車輪の前後方向に移動できるように台車に取付け、こ
のブレーキユニットと前記車輪の輪軸を支持する軸箱側
とをリンク部材によって連結したことを主たる特徴とす
るものである。

【００１１】ブレーキユニットは、上端部一か所が台車
枠に軸支され、下端部側で軸箱と連結されているのが好
適であり、ブレーキユニットの下端部側と台車枠とを左
右方向のリンク部材により連結するのがさらに好適であ
る。

【００１２】左右方向のリンクは平行リンクであるのが
好適である。

【００１３】

【作用】本発明の鉄道車両のブレーキ装置の主たる特徴
の上記構成では、車輪が軌条の曲線部分を通過する折
り、輪軸は操舵作用により車輪を軌条の曲線に沿わせる
ように台車に対して傾斜し、車輪が前後に移動するが、
ブレーキユニットは台車に前後方向に移動できるように
支持され、かつ輪軸を支持する軸箱側とリンク部材を介
して連結されているので、これら輪軸、軸箱およびリン
クを介して前記車輪の前後方向の移動に連動し、車輪と
同じ方向に同じ量だけ移動させられ、車輪とブレーキシ
ューとの間隔を設定された所定の状態に保つことができ
る。

【００１４】ブレーキユニットが、上端部一か所を台車
枠に軸支され、下端部側で軸箱と連結されている構成で
は、ブレーキユニットは軸支された一か所を中心に左右
方向に若干の横揺れを許容し、他と馴染みやすくするこ
とができる。

【００１５】ブレーキユニットの下端部側と台車枠とが
左右方向のリンク部材により連結された構成では、ブレ
ーキユニットの前記横揺れ時の下端部の過剰な左右方向
の移動を防止することができる。

【００１６】左右方向のリンクが平行リンクである構成
では、ブレーキユニットの前記前後方向の移動時と、横
揺れ時との下端部の動きを平行移動として、ブレーキユ
ニットやブレーキシューがこじれたり、あるいはこれに
よりブレーキシューが車輪に片当たりするようなことを
防止することができる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の鉄道車両のブレーキ装置につ
き、一実施例を示しながら具体的に説明する。

【００１８】本実施例の鉄道車両のブレーキ装置は、図
１〜図４に示すような輪軸操舵方式の台車枠１に適用さ
れている。台車枠１には軸箱２が、台車枠１の側梁４に
固設した軸箱支持装置３によって図示しない干渉機構を
介し上下動および前後左右に移動できるように支持さ
れ、軸箱２は車輪６の輪軸７の端部を軸受し、前記軸箱
２の前後方向の移動により輪軸７が台車枠１に対し傾斜
して操舵操作を行い、車輪６が軌条の曲線部分に沿える
ようにしている。

【００１９】前記車輪６の踏面１３にブレーキシュー１
４を押し当てて制動するブレーキユニット１５が台車枠
１に取付けられるが、ブレーキユニット１５は車輪６の
前後方向に移動できるように台車枠１に取付けられ、こ
のブレーキユニット１５と前記車輪６の輪軸７を支持す
る軸箱２側とがリンク部材１８によって連結されてい
る。

【００２０】これにより、車輪６が軌条の曲線部分を通
過する折り、輪軸７は操舵作用により車輪２を軌条の曲
線に沿わせるように台車枠１に対して傾斜し、車輪２が
軸箱２とともに前後に移動するが、ブレーキユニット１
５も水平な枢軸２５を中心として台車枠１に対して前後
方向に移動できるように支持され、かつ輪軸７を支持す
る軸箱２側とリンク部材１８を介して連結されているの
で、これら輪軸７、軸箱２およびリンク部材１８を介し
て前記車輪６の前後方向の移動に連動して、車輪６と同
じ方向に同じ量だけ移動され、車輪６とブレーキシュー
１４との間隔Ｓを設定された所定の状態、例えば１２〜
１５ｍｍ程度に保つことができる。

【００２１】したがって、軌条の曲線部分で台車枠１の
輪軸７の操舵作用により、車輪６がブレーキシュー１４
との対向方向と逆方向に、前後に移動することがあって
も、車輪６から離れることはなく相互間隔Ｓが一定のま
まである。このため、ブレーキユニット１５が働いてブ
レーキシュー１４を車輪６に押し当てても、ブレーキシ
ュー１４に内蔵した図示しないアジャスト機構による前
記車輪６の前後移動に伴った間隔Ｓの調節は行われず、
車輪２が軌条の直線部分に移行して輪軸７が元の位置に
戻ってもブレーキシュー１４に勝手に当接し制動作用し
てしまうようなことを防止することができる。

【００２２】また逆に、軌条の曲線部分での輪軸７の操
舵作用により、車輪６がブレーキシュー１４との対向方
向に、前後に移動することがあっても、車輪６に近づく
ことはなく相互間隔Ｓが一定のままであるから、車輪６
がブレーキシュー１４に勝手に当接して制動作用してし
まうようなことも防止することができる。

【００２３】本実施例では、ブレーキユニット１５を前
後方向に移動できるように支持するのに、従来のブレー
キユニット１５にこれに既設の取付け座１５ａを利用し
て取付けカバー２１を六角ボルト２０によって取付け、
このカバー２１を利用して台車枠１に取付けるようにし
てある。これにより従来のブレーキユニット１５をその
まま利用して、簡単に取付け使用することができる。し
かし、これに限られることはない。台車枠１に直接支持
し、リンク部材１８と直接連結する構造のものを作製す
ることもできる。

【００２４】取付けカバー２１を利用した具体的な取付
けは、取付けカバー２１の上端部の、ブレーキユニット
１５の上端部の左右方向中央部と対向する部分の幅の狭
い一部分に、左右一対の取付け片２２を一体に設け、こ
の取付け片２２を台車枠１の横梁２３に一体に設けた取
付け座２４に水平な枢軸２５により軸支し、取付けカバ
ー２１の下端部と軸箱２とを前記リンク部材１８により
連結している。

【００２５】これにより、ブレーキユニット１５は軸支
された一か所を中心に左右方向に若干の横揺れもでき、
輪軸７の傾斜により車輪６が前後移動するとき踏面１３
が横方向に変位するのに伴い車輪６のフランジ６ａがブ
レーキシュー１４に横方向から当接するようなことがあ
っても、ブレーキユニット１５は前記横揺れによってブ
レーキシュー１４を前記当接してくるフランジ６ａに従
動させることができる。したがって、車輪６のフランジ
６ａがブレーキシュー１４に過剰に干渉することによる
互いの早期磨耗やブレーキ装置の早期損傷を防止するこ
とができる。

【００２６】さらに本実施例では、ブレーキユニット１
５の下端部側と台車枠１とを左右方向のリンク部材３１
により連結してある。これにより、ブレーキユニット１
５の前記横揺れ時の下端部の過剰な左右方向の移動を防
止し、過剰な横揺れによる干渉や損傷を防止することが
できる。

【００２７】また、前記左右方向のリンク３１は平行リ
ンクとしてある。これによって、ブレーキユニット１５
の前記前後方向の移動時と、横揺れ時との下端部の動き
を平行移動とすることができ、ブレーキユニット１５や
ブレーキシュー１４のこじれ、あるいはこれによるブレ
ーキシュー１４の車輪６の踏面１３との片当たり等を防
止するので、ブレーキ動作の円滑化が図れるし、片減り
により寿命が短くなるようなことが回避される。

【００２８】前記リンク部材１８によるブレーキユニッ
ト１５と軸箱２側との連結は、リンク部材１８の一端を
ピン３２により取付けカバー２１の下端部に連結すると
ともに、リンク部材１８の他端を軸箱２とユニバーサル
ジョイント３３を介して連結してある。これによって、
輪軸７の動きとブレーキユニット１５との微妙な動きの
違いを吸収しながら、ブレーキユニット１５が車輪６の
前後移動にスムーズに連動できるようにする。

【００２９】ユニバーサルジョイント３３は、図４に示
すように軸箱２の外面に突設した上下一対の取付け座３
４に、球面軸３５の上下両端部をボルト３６により取付
け、この球面軸３５の球面３５ａにリンク部材１８の他
端部に設けた球状の内面１８ａを嵌め合わせて構成して
ある。

【００３０】また、リンク部材１８の一端部の取付けカ
バー２１との連結は、取付けカバー２１とこの内側に固
設した支持片２１ａとの間にピン３２の両端部を通して
保持し、このピン３２の中央部をリンク部材１８の一端
部の取付け穴１８ｂに通して支持している。

【００３１】左右方向のリンク部材３１によるブレーキ
ユニット１５の下端部と台車枠１との連結は、図２、図
４に示すように取付けカバー２１の外面に取り付けた取
付け片２１ｂ、２１ｃと、台車枠１の前記側梁４に一体
に設けた支持突片４２との間に左右一対のリンク部材３
１をピン４３を利用してリンク連結し、これが平行リン
クをなすようにしてある。

【００３２】各リンク部材３１は、ピン４３を持った端
部材３１ａを中継ぎ部材３１ｂにより継ぎ合わせ、中継
ぎ部材３１ｂの長さの選択によって、リンク部材３１の
全体の長さを自由に変えられるようにしてある。

【００３３】しかし、本発明は以上のような具体的な取
付け構造および連結構造に限定されるものではなく、種
々の構造を適用することができる。例えばブレーキユニ
ット１５は台車枠１の具体的な構造に合わせて、直接あ
るいは間接にどのように取り付けてもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明の鉄道車両のブレーキ装置の主た
る特徴によれば、車輪が軌条の曲線部分を通過する折
り、輪軸は操舵作用により車輪を軌条の曲線に沿わせる
ように台車に対して傾斜するとき、車輪がブレーキシュ
ーとの対向方向、あるいはこれと逆の方向に前後に移動
されても、車輪とブレーキシューとの間隔を設定された
所定の状態に保つので、この間隔が変わることにより従
来のように車輪とブレーキシューとが勝手に当接して制
動作用してしまうようなことを回避することができる。

【００３５】ブレーキユニットが、上端部一か所を台車
枠に軸支され、下端部側で軸箱と連結されている構成の
ものによれば、輪軸の傾斜により車輪が前後移動すると
き踏面が横方向に変位するのに伴い、車輪のフランジが
ブレーキシューに横方向から当接するようなことがあっ
ても、ブレーキユニットは前記横揺れによってブレーキ
シューを前記当接してくるフランジに従動させるので、
双方の過剰な干渉による早期磨耗や損傷を回避すること
ができる。

【００３６】さらに、ブレーキユニットの下端部側と台
車枠とが左右方向のリンク部材により連結した構成のも
のによれば、ブレーキユニットの前記横揺れ時の下端部
の過剰な左右方向の移動を防止することができる。

【００３７】左右方向のリンクが平行リンクであるもの
によれば、ブレーキユニットの前記前後方向の移動時
と、横揺れ時との下端部の動きを平行移動として、ブレ
ーキユニットやブレーキシューがこじれたり、あるいは
これによりブレーキシューが車輪に片当たりするような
ことを防止するので、輪軸の動きとブレーキユニットと
の微妙な動きの違いを吸収しながら、ブレーキユニット
が車輪の前後移動にスムーズに連動できるようにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す鉄道車両のブレー
キ装置の側面図である。

【図２】図１の装置の平面図である。

【図３】図１の装置の背面図である。

【図４】図１の装置の要部の分解斜視図である。

【図５】従来の鉄道車両のブレーキ装置を示す側面図で
ある。

【図６】図５の装置の平面図である。

【図７】図５の装置の背面図である。

【符号の説明】

１ 台車枠 ２ 軸箱 ６ 車輪 ７ 輪軸 １３ 踏面 １４ ブレーキシュー １５ ブレーキユニット １８、３１ リンク部材 ３２、４３ ピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 輪軸操舵方式の台車に取付けられ、台車
   の車輪の踏面にブレーキシューを押し当てて制動するブ
   レーキユニットを有する鉄道車両のブレーキ装置におい
   て、 ブレーキユニットを車輪の前後方向に移動できるように
   台車に取付け、このブレーキユニットと前記車輪の輪軸
   を支持する軸箱側とをリンク部材によって連結したこと
   を特徴とする鉄道車両のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 ブレーキユニットは、上端部一か所が台
   車枠に軸支され、下端部側で軸箱と連結されている請求
   項１に記載の鉄道車両のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 ブレーキユニットの下端部側と台車枠と
   を左右方向のリンク部材により連結したことを特徴とす
   る鉄道車両のブレーキ装置。
4. 【請求項４】 左右方向のリンクは平行リンクである請
   求項３に記載の鉄道車両のブレーキ装置。