CZ285002B6 - Čelisťové brzdicí zařízení pro železniční vozidlo - Google Patents

Abstract

Mezi podvozkem (2) železničního vozidla a podpěrou (8) je umístěn hřídel (10), rovnoběžný s osou nápravy (3). Na tomto hřídeli (10) je uložena nejméně jedna pohyblivá mobilní čelist (7a, 7b) tvarovaná tak, aby odpovídala obvodu kola (4). Na čelisťovém brzdícím zařizení (5) se dále nevyskytuje prostředek (11) pro blokování mobilních čelistí (7a, 7b) v předem stanovených polohách, tvořený například zarážkou (13), která sestává z dorazů (13a, 13b) a která je nesena na tyči (17). Mobilní čelisti (7a, 7b) jsou opatřeny prostředkem (12) pro translační vedení po hřídeli (10), například otvorem. ŕ

Description

Čelisfové brzdicí zařízení je použitelné pro železniční vozidlo (1), určené k oběhu v sítích s různým rozchodem kolejnic, a obsahuje pro každé kolo (4) soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí (7a, 7b) pro svírání věnce kola (4). Každá z čelistí (7a, 7b) je nesena podpěrou (8), připevněnou k podvozku (2) závěsným prostředkem (9) pro umožnění pohybu uvažované čelisti (7a, 7b) v téže rovině, která obsahuje kolo (4). Brzdicí zařízení (5) obsahuje na každé podpěře (8) dvě čelisti (7a, 7b), z nichž každá je přizpůsobena profilu kola (4), používaného v odlišné síti, a dále hřídel (10), rovnoběžný s osou nápravy (3), na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí (7a, 7b), tvořící mobilní čelist. Hřídel (10) je opatřen úsekem pro posun alespoň mobilní čelisti mezi aktivní polohou a vyčkávací polohou, přičemž alespoň mobilní čelisti jsou opatřeny prostředkem (11) pro ustavení v předem stanovených polohách.

Čelisťové brzdicí zařízení pro železniční vozidlo

Oblast techniky

Vynález se týká čelisťového brzdicího zařízení pro železniční vozidlo, určené k oběhu v sítích s různým rozchodem kolejnic, které obsahuje pro každé kolo soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí pro svírání věnce kola, přičemž každá z čelistí je nesena podpěrou, připevněnou k podvozku závěsným prostředkem pro umožnění pohybu uvažované čelisti v téže rovině, která obsahuje kolo.

Dosavadní stav techniky

Klasické železniční vozidlo obsahuje podvozek, nesený alespoň jednou nápravou, na jejichž koncích jsou upevněna kola, vzdálená navzájem o hodnotu, stanovenou v závislosti na rozchodu kolejnic stanovené sítě, pod nímž je instalováno čelisťové brzdicí zařízení, obsahující pro každé kolo soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí, které jsou umístěny ve v podstatě protilehlých zónách kola takovým způsobem, že během brzdění soustava táhel ovládá čelisti tak, aby mezi sebou svíraly věnec kola.

V klasickém provedení je každá z čelistí nesena podpěrou, připevněnou k podvozku závěsným prostředkem, umožňujícím pohyb uvažované čelisti v téže rovině, která obsahuje kolo. Závěsný prostředek je obvykle tvořen závěsnou tyčkou.

Pro oběh železničních vozidel v železničních sítích, jejichž rozchod kolejnic je různý, se provádí prostá výměna nápravy určitého rozchodu jiný mi nápravami, přizpůsobenými jinému rozchodu kolejnic.

Tento postup je mnohem méně nákladný než vyřazení celých podvozků nebo rámů.

Vymění-li se však náprava za jinou, nejsou již kola ve stejné rovině jako čelisti, takže brzdění je nefunkční.

K uvedenému problému se přidává několik dalších.

Typ čelistí, používaný v jedné síti, je obvykle odlišný od typu, používaného v jiné síti, a nelze tedy předpokládat použití jedné čelisti, která by se příčně přemísťovala podle rozchodu trati.

Jsou tedy nutné dva páry čelistí, z nichž jeden pracuje v jedné a druhý ve druhé síti.

V určitých případech je rozdíl délky obou typů náprav dostatečný, aby bylo možno použít dvou čelistí, namontovaných na podvozku, ale stává se, že věnce kol, na něž tlačí čelisti, jsou sice v osových polohách podél osy nápravy zřetelně odděleny, avšak šířka těchto věnců, zvětšená o tloušťku okolků kol, je taková, že zóny, vyhrazené pro jejich průchod, jsou blízké nebo se přímo překrývají, a přinejmenším může při použití jedné z náprav, pokud by byly ovládány současně oba páry čelistí, docházet k tomu, že by ten pár čelistí, který není určen pro uvažovaný typ nápravy, přicházel, pokud by to nebylo pouze důsledkem vůlí, do styku s vnějším okrajem kola a přinejmenším by bránil, aby čelist, příslušející uvažovanému kolu, normálně tlačila na věnec kola a umožňovala brzdění.

S ohledem na prostor, který je k dispozici, nelze předpokládat druhou soustavu táhel, umožňující nezávislé ovládání obou párů čelistí.

- 1 CZ 285002 B6

Cílem vynálezu je odstranit uvedené problémy.

Podstata vynálezu

Uvedeného cíle se dosahuje čelisťovým brzdicím zařízením pro železniční vozidlo, určené k oběhu všitích s různým rozchodem kolejnic, obsahujícím pro každé kolo soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí pro svírání věnce kola, přičemž každá z čelistí je nesena podpěrou, připevněnou k podvozku závěsným prostředkem pro umožnění pohybu uvažované čelisti v téže rovině, která obsahuje kolo, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že brzdicí zařízení obsahuje na každé podpěře dvě čelisti, z nichž každá je přizpůsobena profilu kola, používaného v odlišné síti, a dále hřídel, rovnoběžný s osou nápravy, na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí, tvořící mobilní čelist. Hřídel je opatřen úsekem pro posun alespoň mobilní čelisti mezi aktivní polohou a vyčkávací polohou, přičemž alespoň mobilní čelisti jsou opatřeny prostředkem pro ustavení v předem stanovených polohách.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že brzdicí systém lze jednoduchým manévrem, to je přemístěním čelistí, přizpůsobit rozchodu kolejnic v dané síti, kde je právě železniční vozidlo používáno. Odpadá tak dříve nezbytná a pracná montáž a demontáž příslušných čelistí.

Podle výhodného provedení jsou mobilní ty čelisti, které jsou nejbližší střední ose železničního vozidla.

Podle dalšího výhodného provedení jsou prostředky pro ustavení v předem stanovených polohách tvořeny dříkem kolíku, který je zasunut do vrtání, upraveného v podpěře čelisti a ve hřídeli.

Je výhodné, když prostředkem pro ustavení v předem stanovených polohách je zarážka, která má jednak příčný rozměr, měřený podél osy hřídele, v podstatě rovný neobsazené délce hřídele, a jednak je přemístitelně pohyblivá podél osy hřídele pro znehybnění alespoň mobilní čelisti.

Podle jiného výhodného provedení jsou mobilní obě čelisti a zarážka je tvořena dvěma jednotlivými dorazy, součet jejichž tlouštěk je roven celkové tloušťce zarážky.

Podle dalšího výhodného provedení je prostředkem pro ustavení v předem stanovených polohách zarážka, která má komplementární tvar k mobilní čelisti pro její zablokování v jejích polohách.

Je výhodné, když je zarážka nesena tyčí ovládacího prostředku, která je rovnoběžná s hřídelem a rotačně pohyblivá.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen v souvislosti s připojenými výkresy, na kterých je na obr. 1 schematicky znázorněn částečný boční pohled na železniční vozidlo a obr. 2 a 3 zachycují pohled shora na brzdicí zařízení podle vynálezu ve dvou funkčních polohách.

Příklady provedení vynálezu

Na výkresech je vidět, že pro oběh ve dvou železničních sítích s rozdílným rozchodem kolejnic se používá železniční vozidlo 1, které musí být opatřeno prostředky vzájemné zaměnitelnosti náprav pro přizpůsobení rozchodu kolejnic použité sítě.

-2CZ 285002 B6

Každé železniční vozidlo 1 tak obsahuje podvozek 2, nesený alespoň jednou nápravou 3, na jejíchž koncích jsou upevněna kola 4, vzdálená navzájem o hodnotu, stanovenou v závislosti na rozchodu kolejnic apod nímž je instalováno čelisťové brzdicí zařízení 5, obsahující pro každé kolo soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí 7a a 7b. které jsou umístěny ve v podstatě protilehlých zónách 4 kola takovým způsobem, že během brzdění soustava táhel ovládá čelisti 7a a 7b tak, aby mezi sebou svíraly věnec kola 4.

V klasickém provedení je každá z čelistí 7a a 7b nesena podpěrou 8, připevněnou k podvozku 2 závěsným prostředkem 9, umožňujícím pohyb uvažované čelisti 7a a 7b v téže rovině, která obsahuje kolo 4.

Závěsný prostředek 9 je obvykle realizován závěsnou tyčkou.

Brzdicí zařízení 5 podle vynálezu obsahuje na každé podpěře 8 dvě čelisti 7a a 7b, z nichž každá je přizpůsobena profilu kola 4, používaného v odlišné síti, a dále hřídel 10, rovnoběžný s osou nápravy 3, na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí 7a a 7b, tvořící takzvanou mobilní čelist. Hřídel 10 je tak dlouhý, aby umožnil alespoň pohyb mobilní čelisti mezi dvěma polohami, a to takzvanou aktivní polohou, v níž se nachází proti kolu 4, jemuž přísluší, a takzvanou vyčkávací polohou, v níž je dostatečně vzdálena od předchozí polohy, aby se během ovládání sestavy čelistí dráha čelistí ve vyčkávací poloze nekřížila s právě používanými koly 4. Brzdicí zařízení 5 podle vynálezu dále obsahuje prostředek 11 blokování alespoň mobilních čelistí v předem stanovených polohách proti přemístění.

Mobilní čelisti pak obsahují prostředek 12 translačního vedení po hřídeli 10, například otvor 12, upravený v podpěře 8, k níž jsou připevněny.

Podle vynálezu jsou mobilní ty čelisti, které jsou umístěny nejblíže střední osy železničního vozidla 1.

V jednom neznázoměném provedení je prostředek 11 blokování tvořen dříkem kolíku, který je zasunut do vrtání, upraveného v podpěře 8 čelisti a ve hřídeli JO.

Ve výhodném provedení vynálezu je prostředkem 11 blokování zarážka 13, která má jednak příčný rozměr D, měřený podél osy 14 hřídele 10, v podstatě rovný neobsazené délce hřídele 10 a zároveň je přemístitelně, translačně, pohyblivá podél osy 14 hřídele 10 tak, že znehybňuje alespoň mobilní čelist v jejích polohách podle toho, zda se zarážka 13 umístí z jedné nebo druhé strany mobilní čelisti jako doraz.

S výhodou jsou mobilní obě čelisti 7a a 7b a zarážka 13 je tvořena dvěma jednotlivými dorazy 13a a 13b, součet jejichž tlouštěk je roven celkové tloušťce zarážky 13 tak, že podle polohy dorazů 13a a 13b je vzdálenost mezi čelistmi 7a a 7b a jejich poloha na hřídeli 10 taková, aby nehrozilo nebezpečí, že se čelist, která momentálně nepracuje, zkříží s nákolkem kola 4.

Poloha čelistí byla na obr. 2 a 3 znázorněna podle toho, zda se používá jedna nebo druhá náprava

3.

Takto je možno optimálně využít prostor, který je k dispozici pro montáž čelistí brzdy.

Místo aby byla zarážka 13 přemístitelně pohyblivá, má tato zarážka 13 v jedné neznázoměné variantě provedení komplementární tvar k mobilní čelisti za účelem jejího zablokování v jejích polohách.

Zarážka 13 je nesena tyčí 17 ovládacího prostředku, která je rovnoběžná s hřídelem 10 a rotačně pohyblivá.

-3 CZ 285002 B6

Podpěry 8 čelistí 7a a 7b nemusí být zavěšeny jednotlivě pomocí tyčky, nýbrž mohou být obě tyto podpěry 8 neseny jednou tyčí 18, jejíž konce jsou rotačně vedeny aznehybněny proti přemístění na závěsných tyčkách, které je spojují s podvozkem 2.

Takto se pomocí sady dorazů 13a a 13b a délky hřídele 10, zmenšené vloženými profily, umísťují čelisti 7a a 7b do osových poloh takovým způsobem, aby nehrozilo nebezpečí náhodného kontaktu nepoužívané čelisti s kolem 4 používané nápravy 3.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (7)

1. Celisťové brzdicí zařízení pro železniční vozidlo, určené k oběhu v sítích s různým rozchodem kolejnic, obsahující pro každé kolo (4) soustavu táhel a alespoň jednu dvojici čelistí (7a, 7b) pro svírání věnce kola (4), přičemž každá z čelistí (7a, 7b) je nesena podpěrou (8), připevněnou k podvozku (2) závěsným prostředkem (9) pro umožnění pohybu uvažované čelisti (7a, 7b) v téže rovině, která obsahuje kolo (4), vyznačující se tím, že brzdicí zařízení (5) obsahuje na každé podpěře (8) dvě čelisti (7a, 7b), z nichž každá je přizpůsobena profilu kola (4), používaného v odlišné síti, a dále hřídel (10), rovnoběžný s osou nápravy (3), na němž je kluzně uložena alespoň jedna z čelistí (7a, 7b), tvořící mobilní čelist, a hřídel (10) je opatřen úsekem pro posun alespoň mobilní čelisti mezi aktivní polohou a vyčkávací polohou, přičemž alespoň mobilní čelisti jsou opatřeny prostředkem (11) pro ustavení v předem stanovených polohách.

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že mobilní čelisti jsou ty čelisti (7a, 7b), které jsou nejbližší střední ose železničního vozidla (1).

3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostředky (11) pro ustavení v předem stanovených polohách jsou tvořeny dříkem kolíku, který je zasunut do vrtání, upraveného v podpěře (8) čelisti a ve hřídeli (10).

4. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostředkem (11) pro ustavení v předem stanovených polohách je zarážka (13), která má jednak příčný rozměr (D), měřený podél osy (14) hřídele (10), v podstatě rovný neobsazené délce hřídele (10), a jednak je přemístitelně pohyblivá podél osy (14) hřídele (10) pro znehybnění alespoň mobilní čelisti.

5. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že mobilní čelisti jsou obě čelisti (7a, 7b) a zarážka (13) je tvořena dvěma jednotlivými dorazy (13a, 13b), součet jejichž tlouštěk je roven celkové tloušťce zarážky (13).

6. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostředkem (11) pro ustavení v předem stanovených polohách je zarážka (13), která má komplementární tvar k mobilní čelisti pro její zablokování v jejích polohách.

7. Zařízení podle kteréhokoli z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že zarážka (13) je nesena tyčí (17) ovládacího prostředku, která je rovnoběžná s hřídelem (10) a rotačně pohyblivá.